1、word緒論一、填空題1運輸業的產品是旅客和貨物的位移，單位是“人.km、“t.km，為了統計的方便，一般應采用換算噸公里。21825 年世界第一條鐵路在 英 國誕生。31881 年中國人自己建設的第一條鐵路叫 唐胥 鐵路。4我國杰出的鐵路工程師 詹天佑 在京張鐵路建設中巧妙采用人字型展線方案。5我國鐵路實行鐵道部-鐵路局-站段 三級管理。6鐵路站段是按車機工電輛進行專業設置，是直接進行最根本的運輸產生活動的生產單位。7. 中國第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路.鐵路線路一、填空題1鐵路線路 是機車、車輛和列車的運行根底。2鐵路線路是一個整體的工程結構，包括路基、橋隧建筑物和軌道三大局

2、部。3鐵路線路根據其在鐵路網中的作用、性質、遠期客貨運量分為四個等級。4鐵路線路在空間的位置是用線路中心線表示的。5鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的平面。6鐵路線路的縱斷面反映了鐵路線路的起伏變化和高程。7鐵路線路平面由直線、園曲線、緩和曲線組成。8列車在曲線上行駛時要產生附加阻力，對行車非常有害。9我國鐵路規定：在、級鐵路上相鄰坡段坡度代數差大于3，級鐵路上相鄰坡段坡度代數差大于4時，應以豎曲線連接兩個相鄰坡段。10坡道的坡度有正負之分，上坡為正，下坡為負，平道為零。11公里標、半公里標、百米標稱為里程標。12線路標志按計算公里方向設在線路左側。13鐵路路基的兩種根本斷面是路堤和

3、路塹。15軌枕按其制作的材料不同分為木枕 和鋼筋混泥土枕兩種。16普通道岔由轉轍器、轍叉及護軌、連接局部組成。18道岔的號數越大，道岔的全長就越長，機車車輛通過道岔的速度就越高。19鐵路根本限界有機車車輛限界和建筑限界。20曲線外軌超高量的計算公式是： h11.8V2/R。21車檔的位置說明鐵路線路的盡頭。22橋梁由橋面、橋跨結構、墩臺及根底三大局部組成。23橋梁按建造材料分：有鋼橋、鋼筋混凝土橋和石橋。24鋼軌的類型是用每米長度的大致質量來表示的。25鋼軌的斷面形狀為“工字形，由軌頭、軌腰、軌底三局部組成。26軌枕按其制作的材料不同分為木枕和鋼筋混凝土枕兩種。27軌距是鋼軌頭部踏面下16 m

4、m范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。28道床是鋪設在路基面上的石渣層，主要作用是支持軌枕。29防爬設備的作用是阻止鋼軌及軌枕的縱向 移動，即軌道爬行。30鋼軌聯結零件包括接頭聯結零件和中間聯結零件兩類。31普通軌枕的長度是2.5 m。32無縫線路也叫長鋼軌線路，就是把假設干根標準長度的鋼軌焊接成 10002000 m長鋼軌而鋪設的鐵路線路。33鐵路標準軌距是1.435m。34把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行互相連接或交叉的設備稱為道岔。35普通單開道岔由轉轍器、轍叉及護軌、連接局部。37道岔號數越大，轍叉角越 小，導曲線半徑越 大，機車車輛通過道岔的速度就越 高。38道岔的號數越大，道岔

5、的全長就越長 。39為了確保機車車輛在鐵路上運行平安，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設備所規定的輪廓尺寸，就叫限界。40鐵路根本限界有機車車輛限界和建筑限界。二、判斷題在正確的括號內打“，錯誤的打“×。1鐵路線路是機車、車輛和列車的運行根底。 2鐵路線路承受著機車車輛輪對傳來的巨大壓力，并引導機車車輛運行。 3鐵路線路是一個整體的工程結構，包括路基、橋隧建筑物和鐵路軌道三大局部。 4鐵路線路按線路正線數目分為單線鐵路、雙線鐵路、多線鐵路等。 9鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向。 10鐵路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路的縱斷面。 1

6、1鐵路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，它反映了線路的起伏變化和高程。×12鐵路線路的縱斷面是線路中心線在垂直面上的投影，它反映了線路曲直變化和走向。×13列車在曲線上行駛時要產生離心力，對行車非常有利。×14在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連。×15在鐵路正線線路上，直線和曲線之間應加一條緩和曲線，使離心力逐漸增加減小，防止輪軌間的突然沖擊，改善行車條件。16在鐵路正線線路上，直線和曲線之間加一條緩和曲線可以使曲線的軌距加寬和外軌超高得以過渡。17線路平面由平道和坡道所組成。× 18. 線路縱斷面由直線、圓曲線、緩和曲線組成。&#

7、215; 19. 坡道是用坡度值和坡段長度來表示。 20鐵路線路坡度的大小通常用千分率來表示。21. 坡度值i是坡道線路中心線與水平夾角的正切值，即坡道段的始點和終點的高差與兩點間的水平距離之比值。 22線路的限制坡度越大，列車牽引重量越小，運輸能力就越大，運營費用也越省，運營效果就越好。× 23變坡點是坡道與坡道的交點，不是平道與坡道的交點。× 24列車經過變坡點時，車鉤內要產生附加應力，坡道變化越大，附加應力越小，越不易造成斷鉤事故。×25路基工程主要由路根本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設備三局部建筑物組成。 26涵洞的組成主要包括洞身、根底、端墻及翼墻

8、等。 27鋼軌有引導車輪的運行方向的作用。 28鋼軌有直接承受車輪的巨大作用力并將其傳遞給軌枕的作用。 29鋼軌有兼作軌道電路的作用。 30鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三局部組成。× 31我國標準鋼軌類型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。( )32軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力集中均勻地傳遞給道床，保持鋼軌應有的位置和軌距。×33道床是鋪設在路基面上的石渣層，常用的材料有碎石和粗砂等。 34道床可以把從軌枕傳來的壓力均勻地傳遞給路基，固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動。 35道床可以緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊。 36軌

9、道防爬的方法是加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，另一方面就是設置防爬器與防爬撐。 37道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行互相連接或交叉的設備。 38道岔的作用是使機車車輛從一條軌道轉入或越過另一條軌道，以滿足鐵路運輸中的各種作業需要。 40從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。 41活動心軌轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間。 42翼軌及護軌的作用是保證機車車輪平安地通過兩條鋼軌的相互交叉處。43外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點開始逐漸增加，直到圓曲線終點時才到達最大值。× 48當貨物裝車后，貨物任何局部的高度和寬度超過機車車輛限界

10、時，稱為超限貨物。 49當貨物裝車后，貨物任何局部的高度和寬度超過建筑接近限界時，稱為超限貨物。×50按貨物的超限程度，超限等級分為一級超限、二級超限、三級超限和超級超限四個級別。×三、選擇題將正確的答案填在括號內1C是機車、車輛和列車的運行根底。A運行圖B道岔C鐵路線路D鐵路信號2鐵路線路是一個整體的工程結構，包括路基、橋隧建筑物和C三大局部。A鋼軌B道岔C軌道D鐵路信號3線路設計首先要確定線路A。A等級B類型C寬度D長度4我國鐵路線路等級分為C。A級、級B級、級、級C級、級、級、級D級、級、級、級、級5鐵路線路的中心線在A上的投影叫線路的平面。A水平面B垂直面C斜面D側

11、面6鐵路線路的中心線在B上的投影叫線路的縱斷面。A水平面B垂直面C斜面D側面7線路的平面反映了線路的A。A曲直變化和走向B起伏變化和高程C等級D允許速度8線路的縱斷面反映了線路的B。A曲直變化和走向B起伏變化和高程C等級D允許速度9用一定比例尺把線路中心線及兩側的地形地貌投影到水平面上，就得到線路A圖。A平面B立面C縱斷面D、橫斷面10坡道是用C來表示的。A坡度值B坡段長度C坡度值和坡段長度D、上坡和下坡11變坡點是C的交點。A平道與坡道B坡道與坡道C平道與坡道、坡道與坡道D、平道與平道12圓曲線標置于A。A圓曲線的中部B與直線的交點處C緩和曲線的交點處A圓曲線的尾部13A標設于直線與緩和曲線

12、、緩和曲線與圓曲線的連接處，說明緩和曲線與圓曲線的起點與終點。A緩和曲線始終點B圓曲線標C直線標D、站界標14坡度標設于B處，標明坡度大小、坡段長度和變坡點位置。A坡度中部B變坡點C坡道D、站界15當鋪設軌道的路基面高于自然地面，經填筑而形成的路基稱為A。A路堤B路塹C半路堤D、半路塹16當鋪設軌道的路基面低于自然地面，經開挖而形成的路基稱為B。A路堤B路塹C半路堤D、半路塹17鋼軌的斷面形狀為A字形，由A等幾局部組成。A工、軌頭、軌腰、軌底B人、軌頭、軌腰、軌底C之、軌頭、軌腰、軌底D、工、軌頭、軌底19軌枕的作用是支承C，并將鋼軌傳來的壓力均勻地傳遞給道床，保持鋼軌應有的位置和軌距。A道床

13、B路基C鋼軌D、機車20道床的斷面呈A形。A梯B長方C正方D、棱形21在鋼軌的接頭處要適當留一定的軌縫，其目的是A。A滿足鋼軌的受熱時伸長B滿足鋼軌的受冷時縮短C便于鋼軌維修D.無作用22接頭聯結零件是用來聯結B間接頭的零件。A鋼軌與軌枕B鋼軌與鋼軌C軌枕與道床D、軌枕與軌枕23中間聯結零件的作用是將A緊扣在軌枕上，使A與軌枕聯為一體。A鋼軌、鋼軌B鋼軌、道床C軌道電路、軌道電路D、道床、道床24設置防爬器與防爬撐的作用是A。A阻止軌道爬行B防止列車脫軌C防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂25加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，可以A。A阻止軌道爬行B防止列車脫軌C防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂26最

14、常見的道岔是A。A普通單開道岔B對稱雙開道岔C菱形道岔、D交叉渡線和交分道岔 28道岔A的作用是保證機車車輪平安地通過兩條鋼軌的相互交叉處。A翼軌及護軌B轉撤器C連接局部29軌距是鋼軌頭部踏面下Cmm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A10B6C 16D2030標準軌距是Amm。 A1435B1520C980 D100031為了保證機車車輛的走行部能順利通過曲線，因此要對小半徑曲線的軌距要A。A適當加寬B適當減窄C不變D變直32機車車輛通過曲線時要生產離心力，B外軌可以平橫離心力。A適當降低B適當抬高C適當加寬D適當減窄34鐵路根本限界有A。A機車車輛限界和建筑限界B機車車輛限界C建筑限界D

15、橋梁、隧道限界35機車車輛限界是機車車輛及其裝載的貨物A斷面的最大極限，它規定了機車車輛不同部位A的最大尺寸，以及底部零件至軌面的最小距離。A橫、寬度和高度B縱、寬度和高度C橫、高度D縱、高度36建筑物接近限界是一個和線路中心相垂直的橫斷面，它規定了保證機車車輛平安通行所必需的橫截面B輪廓尺寸。A最大B最小C最寬D最高鐵路車站一、填空題1鐵路線上設有配線的分界點，一般稱為車站。2車站和線路所把鐵路線路劃分成假設干個長度不等的段落，這些段落就叫區間。3區間一般分為站間區間和所間區間。4同方向相鄰兩架通過色燈信號機柱中心線之間或進站出站信號機柱與通過色燈信號機柱中心線之間的一段線路空間，稱為閉塞分

16、區。5區段是兩相鄰技術站的鐵路線段，它包含了假設干個區間和車站。6車站按技術作業分為編組站、區段站和中間站。7車站按業務性質分為：客運站、貨運站、客貨運站。8區段站和編組站統稱為 技術 站。9車站等級車站按其所擔任的客貨運量和技術作業量劃分為：特等站和一、二、三、四、五等站。10鐵路車站線路的種類分為正線 、站線、段管線、岔線和特別用途線。11鐵路線路間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。13站內正線用羅馬數字編號、站線用阿拉伯數字編號。14單線鐵路車站是從靠近站房的線路起，向站房對側依次順序編號。15站內道岔編號的一般原那么是從車站兩端開始，由外向內、先主后次依次編號。16車站 上 行到達端的

17、道岔編號為雙數， 下 行到達端編為單數。17股道有效長是確定股道容車數的依據。18警沖標用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛側面沖突。19警沖標安設于兩集合線路中心線路間距為4m的中間。20出站信號機用來指示列車是否可以進入區間的信號裝置。21編組站的主要作業是辦理大量無中轉貨物列車及大量改編貨物列車，且大多是直通或直達列車。22編組站按車場位置不同一般分為：橫列式、縱列式、混合式。23編組站的主要設備為調車場、駝峰和牽出線。24駝峰由推送局部、峰頂平臺、溜放局部三局部組成。25駝峰調速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器、減速頂。27鐵路樞紐按其在路網上的地位及作用可分為路網性鐵路樞紐、區域性鐵

18、路樞紐和地方性鐵路樞紐。二、判斷題在正確的括號內打“，錯誤的打“×。1車站是鐵路線上沒有配線的分界點。× 2鐵路線上非自動閉塞區段，無配線的分界點稱為線路所3區段是兩相鄰技術站間的鐵路線段，它包含了假設干個區間和車站。 4貨運站是專門辦理旅客運輸業務的車站。×5客運站是專門辦理貨物運輸業務的車站。×6編組站一般設在大量車流集散的地點。7車站按其所擔任的客貨運量和技術作業量劃分為一、二、三、四、五等站。×8車站和它兩端所銜接的區間之間的規定界限，稱為站界。9區段站和編組站統稱為中轉站。×10供接發旅客及貨物列車的線路稱為車站到發線。11

19、供辦理貨物裝卸車使用的線路稱為車站貨物線。12車站特別用途線是指平安線和避難線。13車站調車線是指供列車解體與編組使用的線路。14在會讓站上，既可以實現會車，也可以實現越行。 15在越行站上，既可以實現會車，也可以實現越行。×16股道全長是股道的實際長度，即指股道全長范圍內可以停留機車車輛而不礙信號顯示、道岔轉換、鄰線行車的局部× 17股道有效長是股道一端的道岔根本軌接頭至另一端的道岔根本軌接頭的長度。× 18駝峰按技術作業不同分：大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。× 19駝峰按日均作業量不同分為：簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰、自動

20、化駝峰。× 20駝峰調速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器非重力式減速器、重力式減速器、減速頂。 21鐵路樞紐按其在路網上的地位及作用可分為：路網性鐵路樞紐、區域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。 三、選擇題將正確的答案填在括號內1車站是在鐵路線上設有D的分界點。A通過信號機B進站信號機C出站信號機D配線2車站和線路所把鐵路線路劃分成幾個長度不等的段落，這些段落叫C。A閉塞分區B區段C區間D樞紐4B通常是指兩相鄰技術站間的鐵路線段，它包括了假設干個區間和車站。A閉塞分區B區段C鐵路局D樞紐6車站按業務性質分為A。A客運站、貨運站、客貨運站 B中間站、區段站、編組站C橫列式車站、縱列式車站、混合式

21、車站D一等站、二等站、三等站7車站按技術作業分為B。A客運站、貨運站、客貨運站 B中間站、區段站、編組站C橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D一等站、二等站、三等站8以下車流集散最大的車站是C。 A中間站B區段站C編組站D客貨運站9車站線路的種類按使用來分分為A。A正線、站線、段管線、岔線和特別用途線B正線、支線C接車線、發車線、編組線D站內線、站外線10規模最小、數量最多的車站是A。A中間站B區段站C編組站D鐵路樞紐11站內正線的編號方法是，規定用A編號。A羅馬數字、B阿拉伯數字1、2、3C英文字母A、B、C D希臘字母12.站內道岔的的編號原那么一般從車站A開始，由外向內、先主后次依次編號

22、。A兩端B中間C上行端D下行端13站內道岔的的編號原那么一般為，上行列車到達端編為B，下行列車到達端編為B。A單數、雙數B雙數、單數C單數、單數D雙數、雙數14股道的容車數是根據A確定的。A股道的有效長 B股道的全長C股道的半長 D道岔的數目15以下那個因素不是影響股道有效長的因素？D。A警沖標B車擋C出站信號機D進站信號機16辦理大量的貨物列車解體和編組作業的車站是C。A中間站B區段站C編組站D客運站17編組站一般設有專門的A設備。A調車場B岮峰C牽出線D貨場18C是專門用來解體編組車輛的一種調車設備。A到達場B出發場C調車場D貨場19以下不屬于調車時使用的調速工具的是C。A鐵鞋B車輛減速器

23、C道岔D減速頂鐵路車輛一、填空題1鐵路車輛按用途分為客車、貨車、特種用途車。2客車按用途可分為運送旅客、為旅客效勞和特殊用途等三種。3貨車按用途分為通用貨車、專用貨車和特種用途貨車。3車輛標記分共同標記和特殊標記。4車號一般由根本型號、輔助型號及號碼組成。5某鐵路車輛標記為C604768543，其中C60的含義是C：敞車；60：載重。6車輛換長車輛全長/11 (m)7下面車輛標記中，那個是廠修標記，那個是段修標記？98.998.3鄭北段修標記99.393.3齊廠廠修標記8車輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種。9鐵路車輛一般由車體、走行裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置、車內設備等五個根本局部組成。14車

24、輛最前位和最后位的車軸中心間的水平距離稱全軸距。二、判斷題在正確的括號內打“，錯誤的打“×。1客車按用途分為硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。 2貨車按用途分為平車、敞車、棚車、保溫車、罐車、冷藏車等。 3車號一般由根本型號、輔助型號及號碼組成。 4車號的根本型號用拼音字母組成，表示車輛種類。 5車號的輔助型號用阿拉伯數字組成，表示車輛結構。 9換長是將車輛全長換算成輛數來表示的長度。 10凡產權歸鐵道部的車輛應在側墻或墻端適當位置涂刷路徽。 17車輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種。18全軸距是車輛相鄰車軸中心間的水平距離。× 19固定軸距是同一轉向架最

25、前位和最后位的車軸中心間的水平距離。 20車輛定距是車輛底架兩心盤中心間的距離,它根本決定于車體或底架的長度。 22. 車底架是車體的根底，用于承受車體和貨物的重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部。 23車輪與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面，踏面是垂直的。× 24車輪內側外緣凸起的局部叫輪緣，它的主要作用是防止脫軌。 三、選擇題將正確的答案填在括號內1鐵路車輛是鐵路運送旅客和貨物的設備，它一般沒有 C 。A動力裝置B制動裝置C運用標記D產權標記2以下不屬于貨車的是C 。A平車B敞車C郵政車D保溫車3車號標記為YW25G678536代表B 車。A硬座車B硬臥車C軟座車 D郵政車4換長表示的

26、是 B 。A車輛全長B用車輛輛數來表示的車輛長度C車輛種類D車輛標記6棚車的代碼是 A 。AP BNCXDC7敞車的代碼是 D 。AG BNCXDC8餐車的代碼是A 。ACABXLCYIDWJ10 D 是車體的根底，它接受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤傳給走行部。A車輪 B制動裝置C緩沖器D車底架11 D 引導車輛沿軌道以最小阻力運行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。A車底架B制動裝置C緩沖器D走行裝置12能減少軸承與軸頸間的摩擦，防止燃軸的裝置是D 。A車底架 B制動裝置C緩沖器D軸箱油潤裝置13車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為A 。A踏面 B斜面C軌面D壓力面14我國車輛的走行裝置多

27、數由B臺相同并獨立的二軸轉向架組成。A1B2C3D415. 貨車轉向架由搖枕、側架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和B組成。A緩沖器 B輪對 C車底架D閘瓦鐵路機車一、填空題1機車按牽引動力分為：內燃機車、電力機車。2機車從運營上分為：客運機車、貨運機車、調車機車、客貨通用機車、工礦機車五類。3電力機車的牽引特性主要取決于牽引電動機的工作特性。3內燃機車傳動裝置主要有電力傳動、液力傳動和機械傳動。4交直流型電力機車通過受電弓將接觸網供應的單相工頻交流電引入機車內部。5我國目前貨運電力機車主要是SS4型韶山系列交直型電力機車。三、選擇題將正確的答案填在括號內1我國第一條電氣化鐵道，是于1961年建成

28、的B線中的一段。A成渝B寶成C貴昆 D內昆5目前我國電力機車的主要類型是B 。A東風型B韶山型C東方紅型D前進型鐵路動車組一、填空題： 1、動車組是由動力車和 拖車 或全部由動力車長期固定地連接在一起的車組。2、動車組中M表示 動車 ，T表示 拖車 。3、動車組按動力源可分為 內燃動車組 和 電力動車組 。4、按動力配置可分為 動力集中式 和 動力分散式 。6、中國高速鐵路動車組簡稱為 CRH 。7、動車組中車種代碼一等座車 ZY 。8、動車組中車種代碼二等座車 ZE 。9、動車組中車種代碼餐車含酒吧車 CA 。10、動車組中車種代碼二等座車/餐車 ZEC 。11、動車組中車種代碼餐車臥車合造

29、車 CW 。12、各型動車組的技術序列代碼1定位為 BSP 動車組。13、各型動車組的技術序列代碼2定位為 四方股份 動車組。14、各型動車組的技術序列代碼3定位為 唐山工廠 動車組。15、各型動車組的技術序列代碼5定位為 長客股份 動車組。16、各型動車組的型號系列代碼A運行速度 200KM/H 、8輛編組、座車。17、各型動車組的型號系列代碼B運行速度 275KM /H、8輛編組、座車。18、各型動車組的型號系列代碼C運行速度 300KM/H 、8輛編組、座車。鐵路信號與通信一、填空題： 1鐵路信號分為聽覺 信號和視覺信號。2視覺信號包括信號機、信號牌、信號燈、信號旗、火炬等設備顯示的信號

30、，它分為固定信號、移動信號、手信號三大類。4出站信號機設在發車進路起點，防護發車進路和區間。5色燈信號機一般采用燈光的顏色、數目表達顯示意義6信號機燈光的主要顏色有：紅、黃、綠三種根本顏色和月白、藍色兩種輔助顏色。7信號機燈光為紅色表示禁止運行；黃色，表示減速運行；綠色，表示 定速運行。8信號標志包括警沖標、站界標、預告標、司機鳴笛標。9通過信號機防護 自動閉塞區段 的閉塞分區和 非自動閉塞區段 的所間區間。一般設于區間閉塞的入口處或線路所所在地。10鐵路信號 是指示列車運行及調車工作的命令，有關行車人員必須嚴格執行。11信號機有關閉和開放兩種狀態，信號機經常保持顯示狀態作為信號機的定位。12

31、地面固定信號一般設于線路左 側。13列車無線調度 可以使列車調度員、機車調度員、車站值班員等指揮人員直接和運行中的列車機車司機通話。二、判斷題在正確的括號內打“，錯誤的打“×。1進站信號機設置在車站入口，指示列車能否進入車站，起防護車站及接車進路的作用。 2出站信號機設在發車進路起點，防護發車進路和區間，指示列車能否向區間發車；出站信號機可兼作調車信號機。8遮斷信號機設于需要防護的道口、橋梁、隧道的前方，指示列車在危急情況時停車。9預告信號機設于主體信號前方，對于進站信號、非自動閉塞的通過信號進行預告。12信號標志主要包括警沖標、站界標、預告標、司機鳴笛標、道岔表示器、線路表示器等。

32、× 13我國鐵路規定，信號表示器具有防護意義。× 14地面固定信號可以侵入建筑限界。×三、選擇題將正確的答案填在括號內3B 設于需要防護的道口、橋梁、隧道的前方，當有危及平安的情況發生時，指示列車停車。A預告信號機B遮斷信號機C復示信號機D通過信號機5固定信號機應設于列車運行前方線路的A 側的上方或所屬線路的中心線的上方。A左B右 C上D下11當設有軌道電路的某段線路上有車輛占用時，其防護色燈信號機將顯示A燈光，表示前方線路A，禁止其它機車車輛占用。A紅色、占用B綠色、空閑C紅色、空行D綠色、占用八 鐵路運輸組織一、填空題1旅客列車的車次以開往北京方向為上 行方向，車次編為雙數。2貨物運輸的種類有：整車、零擔、集裝箱。5貨物列車的車次以開往北京方向為上行方向，車次編為雙數。7鐵路旅客運輸合同的根本憑證是車票。9每個成人旅客只可免費攜帶20kg物品。10鐵路對正常到達的行