1、信息造就現(xiàn)代交通體系國外交通、物流業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀掃描    信息造就現(xiàn)代交通體系國外交通、物流業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀掃描曉鏡在利用信息通信技術(shù)發(fā)展現(xiàn)代化的交通、物流方面，我國仍處于初期探索階段。相比之下，國外許多國家和地區(qū)已經(jīng)取得了非凡的成就。現(xiàn)代化的技術(shù)手段幫助交通、物流行業(yè)實現(xiàn)了脫胎換骨的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)了高效的運(yùn)作，在社會和經(jīng)濟(jì)兩方面都取得了巨大的效益。交通運(yùn)輸：高效安全緊系信息化通過現(xiàn)代化的科技方式打造一個高效的交通運(yùn)輸體系已經(jīng)得到世界公認(rèn)。但是各地的交通信息化發(fā)展程度不一，而且重視程度也各不相同。這是不是意味著信息化只是交通業(yè)的一個新鮮手段？在作出判斷之

2、前，讓我們先看看下面的兩個例子。圣誕節(jié)對美國航空公司來說無疑是個大撈一筆的好時機(jī)。但是2004年的圣誕節(jié)對美國三大航空公司之一的三角洲航空公司來說無異于一場噩夢。由于旅客數(shù)量太多、工作量太大，該公司在辛辛那提市的分公司那久未更新的計算機(jī)系統(tǒng)癱瘓了。直到四天后，該系統(tǒng)才終于恢復(fù)運(yùn)作。這導(dǎo)致1100多起航班被延誤，給該公司帶來了2000多萬美元的損失，這相當(dāng)于該公司2004年第三季度的全部利潤。同年在英國，英國航空公司則利用信息化打了一個漂亮的翻身仗。旅客在訂機(jī)票時，要提供很多個人信息，但很少有航空公司考慮過充分利用這些信息。英國航空公司抓住時機(jī)，對旅客信息進(jìn)行收集、分析、整理，為旅客定制一些航空

3、產(chǎn)品或者航線。與此同時，該公司在其運(yùn)營的各個方面都充分應(yīng)用了信息化手段，使每張機(jī)票的成本最少節(jié)省了15美元。這使英國航空公司成為2004財年英國少數(shù)幾家實現(xiàn)盈利的航空公司之一，利潤率高達(dá)5.4%。而兩年前，這家航空公司還在承受2.02億美元的虧損。從上面的例子看，信息化的重要性已經(jīng)顯露無遺。根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會（ACI）的統(tǒng)計，信息化程度在民航系統(tǒng)的運(yùn)作中占相當(dāng)重要的位置，隨著商務(wù)活動的日益頻繁以及人們對互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)方式的日漸依賴，信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代航空業(yè)不可缺少的生存手段。通過信息化手段對票務(wù)改革、及時調(diào)配飛機(jī)、加快通關(guān)程序等，一些面積相對較小的機(jī)場也能在旅客吞吐量、貨運(yùn)、飛機(jī)起降次數(shù)等關(guān)鍵性指標(biāo)

4、上取得巨大的突破（見圖：旅客吞吐量全球十大機(jī)場同北京首都機(jī)場對比圖）。旅客吞吐量全球十大機(jī)場同北京首都機(jī)場對比圖附圖正是考慮到信息化給交通帶來的巨大社會和經(jīng)濟(jì)效益，目前全球掀起了一股交通信息化的熱潮。從全球范圍來看，各國在交通信息化方面的做法不一，但是總體來看，各國的宗旨都是希望利用現(xiàn)代科技對傳統(tǒng)交通行業(yè)的運(yùn)作模式進(jìn)行改造，其中最為重要的一個發(fā)展方向就是已經(jīng)得到全球公認(rèn)的智能交通系統(tǒng)（ITS）。目前國內(nèi)外對智能交通系統(tǒng)的理解不盡相同，但不論從何種角度出發(fā)，有一點是共同的：智能交通系統(tǒng)是用各種高新技術(shù)，特別是電子信息技術(shù)提高交通效率，增加交通安全性和改善環(huán)境的技術(shù)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。美國交通部長將智能交通

5、系統(tǒng)稱作交通發(fā)展的一次革命。據(jù)稱，美國每年投入2.13億美元用于智能交通系統(tǒng)的試驗和部署，在其75個大城市中，已有36個城市擁有中等或高水平的智能交通系統(tǒng)，還有10個城市也即將具備。美國預(yù)計，這一系統(tǒng)可使現(xiàn)有公路使用率提高15%到30%。日本、新加坡、歐洲等眾多國家和地區(qū)在智能交通系統(tǒng)方面都取得了相當(dāng)大的進(jìn)展，對當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸效率的提高起了關(guān)鍵性的作用（見表：美國、歐洲、日本同我國在ITS發(fā)展方面的對比表）。美國、歐洲、日本同我國在智能交通系統(tǒng)發(fā)展方面的對比表國家ITS發(fā)展程度投資規(guī)模重點發(fā)展領(lǐng)域預(yù)期目標(biāo)美國堪稱ITS大國,目 從1990年到ITS發(fā)展較快的 一是安全方面,減少交通前智能交通在美

6、國的 1997年用于智能幾個方面分別是車輛傷亡事故和財產(chǎn)損失,到2011應(yīng)用已達(dá)80%以上. 交通(ITS)方面研 安全系統(tǒng)、電子收費(fèi)年減少交通事故達(dá)15%;二是 究開發(fā)的年度預(yù)算高速公路與車輛管理經(jīng)濟(jì)效益,以可靠的信息和良 總計為12.935億系統(tǒng)、GPS實時自動 好的基礎(chǔ)設(shè)施管理,保證出行 美元. 定位系統(tǒng)、商業(yè)車輛時間的準(zhǔn)確性,以達(dá)到每年節(jié) 管理系統(tǒng). 省200億美元的目的;三是環(huán) 境保護(hù)和減少能耗.日本通過近10年的規(guī)日本政府僅 交通信息服務(wù)系1994年1月,日本成立劃、試點、研究與發(fā)1998年用于ITS研究統(tǒng)、高速公路不停車 “交通智能化推進(jìn)協(xié)會”并確展,目前,日本已經(jīng)建開發(fā)的預(yù)算就

7、高達(dá) 收費(fèi)系統(tǒng)、高速公路定了未來30年的目標(biāo)是:將交成適合本國國情的智能161億日元，用于ITS 事故緊急救援系統(tǒng)等通事故的人員傷亡率減少交通體系. 實用化和基礎(chǔ)設(shè)施建 方面的技術(shù)較為領(lǐng)50%,消除與減少汽車尾氣排放設(shè)的預(yù)算為1285億 先. 對大氣的污染,大大減少各種日元.車輛的燃油消耗和尾氣排放.歐洲ITS應(yīng)用方面的進(jìn) 從1995年至 從道路交通開始一是安全性提高(事故率國家展介于日本和美國之1998年三年間,僅擴(kuò)展到鐵路和水運(yùn),總 減少30%,人員傷亡減少間. 用于ITS共同研究共64個課題,分布于 40%等);二是有效性提高(貨開發(fā)項目的預(yù)算就 交通信息服務(wù)、交通管車延時減少20%,出

8、行時間達(dá)280億歐元. 理和控制、公共交通運(yùn)節(jié)省3%9%,高速公路平均 輸、貨物集裝箱運(yùn)輸管車速提高21%等);三是環(huán)境 理、電子自動收費(fèi)管理保護(hù)(汽油燃燒節(jié)約5%,城 以及輔助駕駛和協(xié)同區(qū)污染物減少50%等). 駕駛6個方面.中國國家層面尚無統(tǒng)一規(guī)劃,仍處在地方試點和專家呼吁階段. - 從各國的發(fā)展來看，智能交通系統(tǒng)實質(zhì)上就是利用高新技術(shù)對傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種信息化、智能化、社會化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。它能使交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出最大的效能，提高服務(wù)質(zhì)量；同時使社會能夠高效地使用交通設(shè)施和能源，從而獲得巨大的社會及經(jīng)濟(jì)效益。它不但有可能解決交通的擁堵，而且對交通安全、交通事故的

9、處理與救援、客貨運(yùn)輸管理、道路收費(fèi)系統(tǒng)等方面都會產(chǎn)生巨大的影響。智能交通系統(tǒng)通過綜合利用現(xiàn)代化科技，有望從三大方面解決現(xiàn)有的地面交通難題。    保障交通順暢。智能交通系統(tǒng)能增加交通的機(jī)動性，提高運(yùn)營效率，還能通過加大道路網(wǎng)的通行能力提高設(shè)施效率，并可調(diào)控交通需求，由此提高汽車運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)統(tǒng)計，僅美國每年因交通擁擠造成的燃油和時間浪費(fèi)就超過720億美元。而智能交通系統(tǒng)會大幅度提高運(yùn)輸效率，從而大大減少浪費(fèi)，減少損失。日本每年因交通堵塞造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)12萬億日元，給社會和經(jīng)濟(jì)帶來沉重的負(fù)擔(dān)。交通堵塞還直接導(dǎo)致沿路生態(tài)環(huán)境惡化、增加大氣污染、

10、增大能源消耗等問題。日本預(yù)計實行智能交通系統(tǒng)后30年內(nèi)可在交通擁堵方面有巨大的改善，比如節(jié)省汽油費(fèi)、縮短每天的行車時間、提高行車文明、加快近郊化和遠(yuǎn)郊化。提高安全系數(shù)。安全因素至關(guān)重要，因此，提升安全系數(shù)也將是智能交通系統(tǒng)的一大功能。因此，各國希望通過智能交通系統(tǒng)提高交通的安全性，降低事故的可能性，避免事故；減輕事故的損害程度；防止事故后災(zāi)難的擴(kuò)大。有數(shù)據(jù)顯示，美國每年因交通事故致死的人數(shù)超過4萬，因交通事故造成的損失超過1500億美元。日本交通事故死亡人數(shù)從1988年以后連續(xù)8年達(dá)到1萬以上，其中高齡者因交通事故死亡人數(shù)大幅增加。智能交通系統(tǒng)在避免交通事故方面有巨大的潛力，能夠減少交通事故易

11、發(fā)群體的傷亡可能，其中包括少年兒童、老年人和壯年男子。日本曾預(yù)計，該國實行智能交通系統(tǒng)30年后可將現(xiàn)在的交通死亡事故數(shù)減少一半。因此，智能交通系統(tǒng)能切實地減少交通事故，其社會效益是顯而易見的。注重節(jié)能環(huán)保。資源的緊缺和人類生活環(huán)境的惡化都是現(xiàn)今人類面臨的難題。而交通因其消耗資源和產(chǎn)生廢氣等特點對于社會的環(huán)保也起著不小的作用。因此，如何提高交通行業(yè)的環(huán)保功能也將成為日后的一大重點。智能交通系統(tǒng)的一大目標(biāo)即減輕堵塞；低公害化，減少汽車運(yùn)輸對環(huán)境的影響。目前全球提倡的智能交通不僅具備高效、便利的特性，還是“綠色交通”。有資料表明，平均車速的提高帶來了燃料消耗量的減少和排出廢氣量的減少，采用智能交通系

12、統(tǒng)有望減少60%的城市交通擁塞，使短途運(yùn)輸效率提高近70%，汽車油耗也可由此降低15%。交通的順暢將大幅度減少車輛在路上的遲滯時間，使汽車尾氣的排放也大大減少，從而改善空氣質(zhì)量。例如，在美國廣泛使用的交互式導(dǎo)航系統(tǒng)，能使車輛廢氣排放量減少5%16%，而燃料電池動力車輛排放的廢物只有水。日本預(yù)計該國實行智能交通系統(tǒng)后，可望在30年內(nèi)將二氧化碳的產(chǎn)生量減少15%、氮氧化物排出量減少20%、燃料消耗量降低25%。有專家認(rèn)為，只要每輛汽車每天少排尾氣10分鐘，北京的空氣質(zhì)量就可以明顯改善。在已經(jīng)初步應(yīng)用“智能車輛引導(dǎo)系統(tǒng)”的日本，車輛“一路綠燈”的機(jī)會大大增加，據(jù)粗略測算，車輛在路上的遲滯時間減少了遠(yuǎn)

13、不止10分鐘。現(xiàn)代物流：準(zhǔn)確便捷依托智能化迄今，傳統(tǒng)的物流業(yè)已有百余年的歷史，但事實上現(xiàn)代意義上的物流是在上世紀(jì)90年代以來，信息通信技術(shù)飛速發(fā)展的背景下才開展起來的。有專家指出，美國在1988年才真正開始走向現(xiàn)代物流，而日本也是在1992年開始的。盡管如此，現(xiàn)代交通體系的建立已經(jīng)激發(fā)了現(xiàn)代物流的活力。在交通信息化的基礎(chǔ)上，國外的現(xiàn)代物流業(yè)也獲得了巨大的發(fā)展。上世紀(jì)90年代以來，新經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代信息技術(shù)迅速發(fā)展，人們進(jìn)一步認(rèn)識到物流體系的重要性，現(xiàn)代物流的發(fā)展被提到議事日程上來。同時，信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，也為物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，使物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展。以美國為例：

14、上世紀(jì)90年代以來該國電子商務(wù)如火如荼地發(fā)展，使現(xiàn)代物流上升到前所未有的重要地位。據(jù)統(tǒng)計，1999年美國物流電子商務(wù)的營業(yè)額達(dá)到80億美元以上。電子商務(wù)帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)一步發(fā)展。此外，專業(yè)系統(tǒng)的推廣使美國物流管理實現(xiàn)了智能化，提高了整體效果。上世紀(jì)90年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)的崩潰，使該國以前那種大量生產(chǎn)、大量銷售的生產(chǎn)經(jīng)營體系出現(xiàn)了很多問題。為此，日本政府發(fā)布了一個具有重要影響力的綜合物流施策大綱。大綱特別強(qiáng)調(diào)了物流系統(tǒng)要實現(xiàn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化以及實施無紙貿(mào)易。同期，歐洲的物流信息化也取得了顯著的成果。考慮到成本因素，一些跨國公司紛紛在勞動力低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地。

15、在物流過程中，歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費(fèi)地獲取；采用在運(yùn)輸鏈上實現(xiàn)組裝的方式，使庫存量實現(xiàn)極小化。信息交換采用EDI系統(tǒng)，產(chǎn)品跟蹤應(yīng)用射頻標(biāo)志技術(shù)，信息處理廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)和物流服務(wù)方提供的軟件。目前，電子物流正在歐洲興起。經(jīng)濟(jì)全球化步伐正在加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通信技術(shù)不斷發(fā)展，跨國公司相繼出現(xiàn)，這些都促使本土化生產(chǎn)、全球采購、全球消費(fèi)趨勢的加強(qiáng)。在這樣的背景下，現(xiàn)代物流的信息化也呈現(xiàn)出新的特點。電子物流模式興起。電子商務(wù)的迅速發(fā)展促使電子物流（E-Logistics）興起。據(jù)統(tǒng)計，全球通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額早在2002年就已達(dá)到8400億美元。企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加

16、強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系和溝通，相互協(xié)調(diào)，相互合作。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實現(xiàn)網(wǎng)上購物。這種網(wǎng)上的“直通方式”使企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式和物流服務(wù)。此外，電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進(jìn)行物流調(diào)度，在線進(jìn)行貨運(yùn)檢查。專家認(rèn)為電子物流將是物流發(fā)展的大趨勢。各類技術(shù)裝備現(xiàn)代物流業(yè)。國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。目前已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局

17、。今后現(xiàn)代物流業(yè)在技術(shù)裝備方面將有幾大發(fā)展方向：在信息化方面，將采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（GIS）、射頻標(biāo)志技術(shù)（RF）等；在自動化方面，將著重發(fā)展自動導(dǎo)引車（AGV）技術(shù)、搬運(yùn)機(jī)器人（Robot System）技術(shù)等；在智能化方面，主要應(yīng)用電子識別和電子跟蹤技術(shù)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）；在集成化方面，將集信息化、機(jī)械化、自動化、智能化等于一體。總之，對于現(xiàn)代物流業(yè)來說，信息是未來物流競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵要素，信息技術(shù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心技術(shù)，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要擺到區(qū)域物流發(fā)展的重要位置，這是世界物流發(fā)展的經(jīng)驗。專家認(rèn)為，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別就在于，在現(xiàn)代物流中“信息

18、”是第一要素，它取代了傳統(tǒng)物流中“運(yùn)力”的第一要素的地位，因此物流信息系統(tǒng)是發(fā)展現(xiàn)代物流的支柱。典型案例新加坡：不停車收費(fèi)打造高效交通兩年前的秋天，受全球GSM協(xié)會的邀請，筆者到新加坡參加一次全球性的通信業(yè)學(xué)術(shù)討論大會。會議結(jié)束的第二天清晨，為了避免因高速路擁堵導(dǎo)致錯過回北京的班機(jī)，筆者提前兩個多小時就匆匆從酒店出發(fā)。但出乎意料的是，盡管早高峰時段的機(jī)場高速路上車流滾滾，卻絲毫不見擁堵，而且一路未見高速路收費(fèi)站。得知筆者的疑惑，開車的出租車司機(jī)一臉自豪，據(jù)他介紹，新加坡數(shù)年前就已經(jīng)實行了電子收費(fèi)模式，在我們剛剛正常行駛過高速路上方架設(shè)的閘門時，費(fèi)用就從車上的磁卡中扣除了。而且，許多出行的司機(jī)考

19、慮到限時收費(fèi)的因素，往往選擇避開收費(fèi)時段上路，這也大為緩解了機(jī)場高速路的擁堵情況。就這樣，新加坡出奇順暢的交通枉費(fèi)了筆者早早起床的苦心，當(dāng)筆者辦完所有登機(jī)手續(xù)的時候，離飛機(jī)起飛還有一個半小時。    新加坡在現(xiàn)代化的交通發(fā)展方面可以說走在了世界的前列。事實上，該國的諸多現(xiàn)狀都不利于新加坡現(xiàn)代交通的發(fā)展，甚至說本該會嚴(yán)重阻礙其發(fā)展。比如該國國土面積狹小，交通設(shè)施建設(shè)空間相對不足；常住人口相對較多，出行量大；國際商貿(mào)活動頻繁，外來人口大幅增加當(dāng)?shù)亟煌▔毫Φ取１M管面對這些困難，新加坡還是憑借良好的規(guī)劃和有效的實施打造了一個現(xiàn)代化的交通業(yè)。其中，城市道路電子動態(tài)

20、收費(fèi)系統(tǒng)（ERP）應(yīng)用最為成功，對建設(shè)一個高效、智能的現(xiàn)代交通業(yè)起到了至關(guān)重要的作用。所謂電子道路收費(fèi)系統(tǒng)，其實就是我國常說的不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）。新加坡是世界上第一個在城區(qū)建立ERP的國家，該系統(tǒng)于1998年9月正式投入使用。新加坡將最擁擠的約720公頃的區(qū)域定為限制區(qū)，該限制區(qū)占新加坡總面積的1.2%，擁有良好的主干道路網(wǎng)和環(huán)路。建立電子收費(fèi)系統(tǒng)之前，新加坡一直使用1975年建立的人工收費(fèi)系統(tǒng)調(diào)節(jié)高峰期、擁擠路段的交通流量。1998年，新加坡開始在國內(nèi)大范圍部署ERP。與ERP系統(tǒng)啟用同步，對所有車輛均實行稅收減免政策以促進(jìn)該系統(tǒng)的運(yùn)作。ERP系統(tǒng)是專門的小范圍無線電信息系統(tǒng)，它主要由

21、三個部分組成：帶現(xiàn)金卡的車載單元（IU）、ERP顯示牌（或控制點）、控制中心。現(xiàn)在新加坡的多數(shù)機(jī)動車上都安裝一個IU，每個IU號同車輛的車牌號對應(yīng)。IU上有一個槽用來從現(xiàn)金卡上支付費(fèi)用。將現(xiàn)金卡插入IU中后，每次通過要交費(fèi)的路段，路段上的掃描裝置會與IU設(shè)備對話，并根據(jù)車型分類，扣除相應(yīng)的ERP費(fèi)用值。違章的車輛信息將保存6個月，作為證實駕駛員違章的證據(jù)。基本上，ERP在中心商業(yè)區(qū)的一定路段和容易發(fā)生堵塞的高速公路上實施，以防止這些地區(qū)的道路出現(xiàn)過載現(xiàn)象。迄今，新加坡約70萬輛機(jī)動車中約有97%安裝了ERP計費(fèi)系統(tǒng)。此外，新加坡對ERP系統(tǒng)還有更靈活的管理措施收費(fèi)費(fèi)率的調(diào)整。簡單來說，調(diào)整ER

22、P費(fèi)率可以使交通既不擁擠，又不致出現(xiàn)道路空置造成資源閑置的狀況。通過使用IU系統(tǒng)對高速公路上車輛的跟蹤，新加坡道路管理部門可以了解高速公路上車輛的平均時速，當(dāng)平均時速低于45公里時，說明高速公路上的車輛過多，已經(jīng)不允許更多車輛再進(jìn)入高速公路，所以適當(dāng)調(diào)高收費(fèi)費(fèi)率；而當(dāng)車輛時速提高到65公里時，就降低收費(fèi)費(fèi)率。該費(fèi)率調(diào)整還不斷公之于眾，以方便駕駛員的監(jiān)督。自從ERP系統(tǒng)運(yùn)行以來，早高峰小時和全天的交通量都有很大程度的減少。數(shù)字顯示，新加坡使用ERP系統(tǒng)一年后的日交通量就減少15%，730到930高峰小時交通量減少16%。而在ERP系統(tǒng)收費(fèi)前一時段（700到730），交通量增加10.6%，這種情況

23、主要是因為一些車輛為了避免支付ERP費(fèi)用而提早出行。在新加坡限制區(qū)范圍內(nèi)，從主要道路的車流速度可以看出ERP系統(tǒng)對于緩解交通擁擠具有很大作用。從ERP實施的情況看，城市內(nèi)主干道路的速度都在期望優(yōu)化速度的范圍內(nèi)，即2030公里小時。在使用ERP系統(tǒng)之前，700到730的車流速度并未受到嚴(yán)重影響。但是ERP系統(tǒng)停止以后，即1900之后的45分鐘內(nèi)的行車速度嚴(yán)重下降。這是因為當(dāng)?shù)卦S多司機(jī)考慮到收費(fèi)因素，避免在收費(fèi)時段進(jìn)出限制區(qū)，新加坡道路的擁堵情況因此有所緩解。美國：智能交通減少事故15%但凡到過美國的人，對其四通八達(dá)、筆直寬闊的公路都會有深刻的印象。美國公路通車?yán)锍虨?28.4萬公里，居世界首位，

24、是中國公路里程的4.8倍。美國的公路等級也是最高的，其高速公路里程達(dá)87500公里。有這樣一種說法美國實現(xiàn)現(xiàn)代化有兩大標(biāo)志，一是電普及到了鄉(xiāng)村，另一個就是建成了發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)。可見美國公路建設(shè)的發(fā)展為現(xiàn)代化的交通奠定了基礎(chǔ)，但同時也引發(fā)了相關(guān)的問題。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，美國注冊汽車數(shù)從1956年的6500萬輛激增至2003年的2.3億輛，增幅達(dá)254%，幾乎每人一輛。而同期美國公路里程數(shù)的增長卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及車輛的增長。這一度導(dǎo)致美國交通嚴(yán)重?fù)矶隆Ｐ叶绹粩嗵剿餍碌姆椒ǎ矛F(xiàn)代化的科技大為提高了道路交通的效能。美國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走在了世界的前列，因此由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展引發(fā)的一系列交通問題也最先在美國出現(xiàn)，比如道

25、路的通行能力、交通的安全性、能源的損耗、環(huán)境污染等問題越來越突出。據(jù)統(tǒng)計，僅美國每年因交通擁擠造成的燃油和時間浪費(fèi)就超過720億美元，每年因交通事故致死的人數(shù)超過4萬，由此造成的損失超過1500億美元。為此，該國從上世紀(jì)60年代起就開始研究智能交通系統(tǒng)（ITS），迄今該國的交通業(yè)發(fā)展程度已是全球領(lǐng)先。美國最新制訂的新世紀(jì)頭10年智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計使年均交通事故減少15%，挽救上萬人的生命，避免260億美元因交通堵塞及交通事故造成的損失。在19761997年間，美國年車輛公里數(shù)以77%的速度上升，可是同期道路建設(shè)里程的增長率卻僅為2%，在城市交通的高峰期，全美范圍內(nèi)27%的州際高速公路被堵塞，54%的車處于擁擠狀態(tài)。由于交通擁擠，人們每天消耗的上下班時間比平時平均多了1.5小時。交通擁堵一度成為美國的一大難題。為此，美國在道路交通的信息化、智能化方面加大開發(fā)力度。1991年美國國會指派美國交通部負(fù)責(zé)全國