1、點火系統的組成與工作原理一、電控點火系統的類型 1汽油機點火系統的類型 汽油機點火系主要有：傳統點火系統和計算機控制的點火系統兩大類型。傳統點火系統又可分為磁電機點火系統和蓄電池點火系統。 (1）磁電機點火系統：電能是由磁電機本身提供的，其結構復雜，低速時點火性能差，一般只用于無蓄電池的機動車上。 (2）蓄電池點火系統：又稱有觸點點火系統，其結構簡單、工作可靠，在汽車上得到廣泛應用。 蓄電池點火系統的主要缺點： 1）高速易斷火，不適合高速發動機。 2）斷電器觸點易燒蝕，工作可靠性差。 3）點火能量低，點火可靠性差。 (3）微機控制的點火系統：系統中使用模擬計算機根據各傳感器信號對點火

2、提前角進行控制。 主要優點： 1）在各種工況及環境條件下，均可自動獲得最佳的點火提前角。 2）在整個工作工程中，均可對點火線圈初級回路通電時間和電流進行控制。 3）采用爆燃控制功能后，可使點火提前角控制在爆燃的臨界狀態。 2 電控點火系統的類型：可分為有分電器和無分電器式。  二、基本組成與工作原理 1基本組成  電控點火系統一般由電源、傳感器、 ECU 、點火器、點火線圈、分電器和火花塞組成。 電控點火系統的基本組成 電源：一般由蓄電池和發電機共同組成，主要是給點火系統提供所需的電能。 傳感器：用于檢測發動機各種運行參數，為 ECU 提供點火控制所需的信號。 E

3、CU：是電控點火系統的中樞。 點火器：電控點火的執行元件 點火線圈：儲存點火所需的能量，并將電源提供的低壓電轉變為足以在電極間產生擊穿火花的 15 20KV 的高壓電。 分電器：根據發動機點火順序，將點火線圈產生的高壓電依次輸送給各缸火花塞。 火花塞：利用點火線圈產生的高壓電產生點火花，點燃氣缸內的混合氣。 2工作原理 發動機工作時， ECU 根據接收到的各傳感器信號，按存儲器中存儲的有關程序和數據，確定出最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火器發出指令。點火器根據指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。當電路導通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。當

4、初級電路被切斷時，次級線圈中產生很高的感應電動勢（ 15 20KV ），經分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。 在電控點火系統中，用凸輪軸位置傳感器產生 G 信號和曲軸位置傳感器產生的 Ne 信號作為主控制信號，以 G 信號為基準，按 1°曲軸轉角分頻，用既定的曲軸角度產生點火控制信號（ IGt 信號）。（1） G 信號：指活塞運行到上止點位置的判別信號，它是根據凸輪軸位置傳感器產生的信號經過整形和轉換而獲得的脈沖信號。 發動機工作時， ECU 根據 G 信號可準確地計算出曲軸每轉 1°所用的時間，并根據其他傳感器輸入信號， ECU 按其內存的控制模型確定點火提前角和點火線圈

5、的通電時間。 （2） Ne 信號：指發動機的曲軸轉角信號，它是根據曲軸位置傳感器產生的信號經過整形和轉換而獲得的脈沖信號。在電控點火系統中， Ne 信號主要是用來計量點火提前角和通電時間。 （3） IGt 信號：是 ECU 向點火器中功率晶體管發出的通斷控制信號。 （4） IGf 信號：是完成點火后，點火器向 ECU 輸送的點火確認號。三、有分電器電控點火系統 特點：只有 1 個點火線圈。 組成：由凸輪軸 / 曲軸位置傳感器、空氣流量計、冷卻液溫度傳感器、節氣門位置傳感器、起動開關、空調開關、車速傳感器。四、無分電器電控點火控制系統 特點：用電子控制裝置取代分電器，利用電子分火控制技術將點火線

6、圈產生的高壓電直接送給火花塞進行點火，點火線圈的數量比有分電器電控點火系統多。 類型：根據點火線圈的數量和高壓電分配方式的不同，又可分為獨立點火方式、同時點火方式和二極管配電點火方式三種類型。1獨立點火方式 特點：點火線圈的數量和氣缸數相等。優缺點：分火性能較好，但其結構和控制電路復雜。2同時點火方式 特點：點火線圈的數等于氣缸數的一半。 優缺點：結構和控制電路較簡單，但能量損失略大。3二極管配電點火方式 特點：四個氣缸共用一個點火線圈。優缺點：對點火線圈要求較高，發動機氣缸數必須是數字 4 的整倍數。 五、爆燃控制系統 1組成爆燃控制系統的組成1-爆燃傳感器 2-ECU 3-其他傳感器 4-點火器和點火線圈 5-分電器 6-火花塞 2爆燃的識別根據安裝在缸體上的爆燃傳感器檢測發動機不同頻率范圍內的機械振動，發生爆燃時傳感器產生的電壓信號有較大的振幅。3爆燃強度的確定 ECU 根據爆燃信號超過基準值的次數來