1、麥弗遜懸架論文：汽車麥弗遜懸架三維設(shè)計(jì)與運(yùn)動分析【中文摘要】懸架系統(tǒng)作為汽車底盤的核心總成,很大程度上決定著汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。麥弗遜懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、節(jié)省空間的優(yōu)點(diǎn),是目前應(yīng)用最廣泛的獨(dú)立懸架系統(tǒng)。本文以某轎車的前麥弗遜懸架系統(tǒng)為參考對象,運(yùn)用PRO/E軟件建立麥弗遜懸架三維模型,應(yīng)用仿真軟件ADAMS對麥弗遜懸架模型進(jìn)行運(yùn)動學(xué)仿真分析,分析了麥弗遜懸架車輪定位參數(shù)隨車輪上下跳動過程的變化特性,找出懸架系統(tǒng)中存在的問題,然后利用ADAMS軟件進(jìn)行一系列實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì),進(jìn)一步分析了懸架結(jié)構(gòu)中某些關(guān)鍵硬點(diǎn)的改進(jìn)對車輪定位參數(shù)變化的影響。在以上研究基礎(chǔ)上,對所建立的麥弗遜懸架模型的

2、關(guān)鍵硬點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化分析,得到了優(yōu)化的硬點(diǎn)坐標(biāo),很好的解決了存在的問題。本文共分為五章,主要內(nèi)容如下：文章首先敘述了研究的和意義,介紹了懸架系統(tǒng)的分類,回顧了目前國內(nèi)外汽車懸架系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,具體對麥弗遜懸架系統(tǒng)做了詳細(xì)的介紹,總結(jié)了麥弗遜懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。文章采用懸架系統(tǒng)運(yùn)動學(xué)研究方法對麥弗遜懸架系統(tǒng)進(jìn)行研究,具體介紹了運(yùn)動學(xué)因素,以及這些因素對懸架系統(tǒng)的影響特性。分析了麥弗遜懸架的設(shè)計(jì)重點(diǎn)和難點(diǎn),為下一步麥弗遜懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)作鋪墊。然后開始對麥弗遜懸架系統(tǒng).【英文摘要】Vehicle suspension system is the center assembly of automobil

3、e chassis, which largely determines vehicle handling stability and ride comfort.McPherson suspension has many advantages, such as a simple structure, low cost, space-saving, is the most widely used independent suspension system.The paper takes a cars McPherson suspension system as a reference object

4、, and establishes the three-dimensional model of McPherson suspension by PRO/E software, takes the kinematic emulation analysis application of McP.【關(guān)鍵詞】麥弗遜懸架 定位參數(shù) 運(yùn)動分析 優(yōu)化設(shè)計(jì) ADAMS【英文關(guān)鍵詞】suspension positional parameter motion analysis optimal design ADAMS/Insight【目錄】汽車麥弗遜懸架三維設(shè)計(jì)與運(yùn)動分析摘要4-5Abstract5-6第1章

5、 緒論9-211.1 引言9-111.2 現(xiàn)代車輛懸架概述11-141.2.1 車輛懸架分類11-131.2.2 國外懸架研究現(xiàn)狀131.2.3 國內(nèi)懸架研究現(xiàn)狀13-141.3 麥弗遜懸架概況14-191.3.1 麥弗遜懸架介紹14-151.3.2 麥弗遜懸架研究現(xiàn)狀15-171.3.3 麥弗遜懸架研究存在的問題171.3.4 軟件介紹17-191.4 本文研究內(nèi)容、方法和目標(biāo)19-211.4.1 本文的研究內(nèi)容19-201.4.2 本文擬采用的研究方法201.4.3 本文的研究目標(biāo)20-21第2章 懸架系統(tǒng)運(yùn)動學(xué)影響因素分析21-282.1 引言21-222.2 車輪定位參數(shù)對整車行駛性能

6、的影響分析22-262.2.1 主銷后傾角(Caster Angle)22-232.2.2 主銷內(nèi)傾角(Kingpin Inclination Angle或SAL)23-242.2.3 車輪外傾角(Camber Angle)24-252.2.4 車輪前束角(Toe Angle)25-262.3 車輪定位參數(shù)匹配與優(yōu)化設(shè)計(jì)262.4 麥弗遜懸架設(shè)計(jì)重點(diǎn)26-272.5 本章小結(jié)27-28第3章 麥弗遜懸架建模與運(yùn)動學(xué)分析28-403.1 引言283.2 建模思路及相關(guān)軟件283.2.1 建模思路283.3 麥弗遜懸架幾何模型的建立28-303.3.1 麥弗遜懸架幾何模型分析29-303.3.2

7、幾何模型導(dǎo)入到ADAMS303.4 麥弗遜懸架物理模型的建立30-363.4.1 懸架物理模型30-343.4.2 懸架模型參數(shù)計(jì)算34-353.4.3 測試臺激勵添加35-363.5 麥弗遜懸架運(yùn)動學(xué)仿真分析36-393.5.1 運(yùn)動學(xué)仿真分析36-393.5.2 模型存在的問題393.6 本章小結(jié)39-40第4章 麥弗遜懸架優(yōu)化分析40-614.1 引言404.2 懸架仿真優(yōu)化方案40-424.2.1 仿真思路40-414.2.2 ADAMS參數(shù)化設(shè)計(jì)介紹41-424.3 懸架關(guān)鍵硬點(diǎn)F對車輪定位參數(shù)的影響42-524.3.1 關(guān)鍵硬點(diǎn)F沿單一坐標(biāo)軸移動對車輪定位參數(shù)的影響42-494.3.2 關(guān)鍵硬點(diǎn)F點(diǎn)沿三個坐標(biāo)軸同時移動對車輪定位參數(shù)的影響49-524.4 轉(zhuǎn)向斷開點(diǎn)C對車輪定位參數(shù)的影響52-544.4.1 硬