1、XX 國際機場供冷供熱主站設(shè)計機場 DHC 主站供應(yīng)航站機 28 萬 m2 和綜合工作區(qū) 31 萬（二期增加 25 萬），冷負荷 82802KW（二期增加19120KW），熱負荷60845KW（二期增加14628KW），供應(yīng)半徑為2.6KM；其他分散的建筑由分站供應(yīng)。機場的冷熱負荷特點建筑物的日逐冷熱負荷圖，由設(shè)計或通過建筑物規(guī)劃面積及性質(zhì)按指標來估算，用熱除采暖外應(yīng)包括生活用熱，航站樓及綜合工作區(qū)的日負荷曲線見圖。年逐月冷負荷圖，航站樓夏季冷負荷，經(jīng)分析；建筑 47%，人員 8.2%，照明 15.8%，電動機械 29%，由于人流隨季節(jié)有變化，我們參照 XX 機場三年旅客與貨物的統(tǒng)計表取平均后

2、得出各月的人流系數(shù)，以供冷最大的 8 月值為 1.0。建筑負荷以室內(nèi)外平均溫差得出各月的負荷系數(shù)，供冷以 8 月份為 1.0,供熱以 1 月份為1.0。見表 1：航站樓人流負荷系數(shù)建筑物冷熱負荷系數(shù)表 1月份456789101112123人流系數(shù)0.8930.9250.8440.93810.9251.0560.9040.7940.720.7530.857建筑負荷系數(shù)0.460.760.94110.880.680.580.8810.940.77逐月負荷5288.495.699.510093.75358881009477照明、電動機械負荷為定值，航站樓的逐月供冷值負荷系數(shù)由下式：qi 航站=建筑%

3、×建筑月負荷系數(shù)+人員%×人流月負荷系數(shù)+照明%+電動機械%其中過渡季 4、10 月的室溫可凈動，Q4、10 建=0，得航站樓逐月負荷系數(shù)，列入表 1第三行。綜合工作區(qū)因人流的逐月變化不顯著，所以這部分僅考慮了建筑物負荷的逐月變化，方法同上。綜合工作區(qū)過渡季 3、4、5、10、11 月不供冷暖逐月負荷系數(shù)見表 2：綜合區(qū)逐月負荷系數(shù)表 2qiq5q6q7q8q9q12q1q2%8998100100967310094方案比選本項目建成跨二十一世紀，宜采用區(qū)域供熱（DHC）方式。針對機場有東海天然氣供應(yīng)的特點，增加了燃氣輪機汽電共生制冷供熱，使能源多元化，提高了供冷供熱可靠性，

4、既有利于環(huán)境保護，又提高了一次能源夏季用電高峰，起到了平衡冬夏用天然氣負荷等優(yōu)點。為了對供冷供熱方式進行比選，我們以五種方式制冷 1000RT，四種方式供熱 100 萬大卡/時，到達用戶的綜合成本排序；還將其一次能源的利用系數(shù)也進行排序，列出幾種方式在投資、生產(chǎn)成本與一次能源的利用率的優(yōu)劣排序見表 3。從表中可以看出燃氣汽電共生方式名列首位。針對該項目的日逐時冷熱負荷特點和年冷熱負荷的變化特點，進行全年設(shè)備運行時間設(shè)計。制冷供熱設(shè)備的配置航站樓要求的冷凍水供水溫度為 5/回到冷凍站房水溫為 12.15，出站供水溫度為 4.85，溴化鋰機的出水溫度為 6，離心式制冷機的出水溫度為 4.2，機房供

5、冷水溫度，冷凍機的啟動臺數(shù)、冷卻水的啟動臺數(shù)，冷卻水泵，冷卻塔，冷卻水泵的運行啟停和能量控制由供冷站 BAS 系統(tǒng)監(jiān)控。通過方案比選及供冷供熱總站的用電與用汽負荷分析，平衡，一期選用一套額定功率為 4000KW 燃料為天然氣（輕油備用）燃氣輪機。本工程所需冷負荷二部分組成，基本負荷由燃氣輪機汽電組合制冷，一期由 4000KW 燃氣輪機發(fā)電供 2 臺 1200RT 離心式制冷機，馀熱鍋爐供 2 臺 1500RT 蒸汽溴化鋰制冷機（配置 4 臺），不足部分由供熱鍋爐供給予。二期增加一臺 4000KW 燃氣輪機，2 臺離心式制冷機，馀熱鍋爐供一期已配置的蒸汽溴化鋰制冷機。基本負荷的供冷量和出水溫度不

6、能滿足本供冷系統(tǒng)設(shè)計要求，由追從負荷來追加，本站設(shè)置 4 臺 4000RT 離心式制冷機，二期再增加一臺 4000RT 制冷機。一期總制冷 24400RT，二期增加到 30800RT。全年生活、冬季采暖供熱鍋爐房的蒸汽調(diào)節(jié)由分汽站上的壓力和供汽總管上的流量測定值與設(shè)定值偏差來控制鍋爐的蒸汽量。本站供熱鍋爐由工作壓力 1.0Mpa 火管鍋爐，一期為 30 噸/時 3 臺，3320 噸/時 1 臺及燃氣輪機匹配的 11 噸/時馀熱鍋爐 1 臺，二期增加 30 噸/時序號供冷機組能 源 費（元）設(shè)備折舊（元）合計（元）i/l優(yōu) 選排行一次能源利用120D/Y240D/Y氣油系數(shù)排行1離心式冷水機組（

7、省能型0.7kw/RT）991.4169.611611.0221.25522蒸汽比效溴化鋰冷水機1181/11393031484/14421.28/1.24550.77851 臺及 11 噸/時馀熱鍋爐 1 臺。供熱蒸汽壓力 0.85MP 飽和蒸汽。夏季供冷 3516KW（1000RT/H）到過用戶的費用優(yōu)劣排序表組（4.5T/h0.8Mpa）3汽電共生制冷氣(400KW機組）油685/652235920/8870.8/0.76111.39414熱泵機組市電（200RT 省能型）自電1056/10221771233/11991.06/1.03331.12535直燃機氣油1317/1164149

8、1466/13131.26/1.13440.7774冬季供熱 1163KW（1×106Kal/h）到達用戶的費用優(yōu)劣排序表序號供冷機組能源費（元）設(shè)備折舊（元）合計（元）i/l優(yōu) 選排行一次能源利用120D/Y240D/Y氣油系數(shù)排行1鍋爐蒸氣油50037631.817.9517.9393.91.01.02330.76442汽電共生余熱供蒸汽汽，電供熱泵油373.3 30155.2458.9385.20.89 0.9811113直燃式氣 油46634092.5558.5432.51.08 1.1420.82634熱泵機組 市電46176.3537.31.04340.862本表依據(jù) 一

9、、能源費電增容費高壓 900 元/KW 以每天滿負荷運行 10 小時，10 個分攤，計入運行能源費，高壓 800 元/KW 以每天滿負荷運行 10 小時，10 年分攤，計入運行能源費電費1.0 元/KW天然氣增容費198 元/NM3 以每天滿負荷運行 10 小時，10 年分攤，計入運行能源費天然氣價 （冬季 4 個月）3.25 元/NM3（熱值 8750Kcal/NM3）；夏季過度季 8 個月）2.75元/NM3輕油費3100 元/噸（熱值 10300Kcal/kg)汽油共生運行時間以滿負荷 10 時/天，240 天/年計算水費 1.0 元/NM3二、折舊費，折舊年限單季運行冷凍機18 年蒸汽

10、溴化鋰，15 年鍋爐，燃氣輪機（耗損與更換）熱泵 12 年水泵 10 年冷卻塔 8 年冷媒費 5 年（耗損與更換）土建 25 年三、本表運行費未計人工費，折舊費，未包括通行地溝及總體管道的折舊費用。附注：本工程在實際實施中天然氣供應(yīng)協(xié)議價 1.9 元，發(fā)電已同意上網(wǎng)，這樣燃氣輪機的工作時間與運行成本將會比表 3 值降低。室外輸送管網(wǎng)DHC 的室外管網(wǎng)通常都是通常都是通行地溝方式，由于機場的設(shè)計由多單位承擔和工程進度急等到原因，我們將通往航站樓臨界近主站屋的一段降到通行地溝內(nèi)，其馀均采用架空敷設(shè)，設(shè)計帶有遮陽防雨功能的管廊，下部兼做人行通廊，高度在 5 米以上，廊柱跨距 12-18M，過道路的跨

11、距達到 30-40M。供冷水管最大直徑 1000MM；供熱蒸汽管分冬季用和全年用二根，最大直徑 500MM，凝結(jié)水管合用一根，最大處 250MM。與用戶聯(lián)接的方式根據(jù)使用情況，采用了不同的受入方式，生活用熱蒸汽有間接和直接二類，生活熱水是汽-水換熱方式，廚房、洗衣等用熱力直接供汽，空調(diào)冷熱媒入戶均采用間接受入式，供熱由蒸汽-水熱交換器供熱水，供冷通過水-水板式熱交換器產(chǎn)生二次水供用戶使用。冬季為防止供冷水系統(tǒng)冰凍及加熱藥沉積，設(shè)機房值班采暖和水體育循環(huán)系統(tǒng)。供冷供熱主站系統(tǒng)控制本站 BAS 由中央控制站下設(shè)三個 DDC 分站，即變配電分站，供熱分站和供冷分站，中央控制站有監(jiān)視和負荷日報、月報記錄和事故報警等功能。本節(jié)介紹供冷分站的控制，。基本負荷由 4000kw 燃氣輪機的汽油聯(lián)供組合，有二臺 1200RT 的離心冷水機組（二期增加 2 臺 1200RT）和二臺 1500RT 的蒸汽溴化鋰機組（另外二臺 1500RT 的蒸汽溴化鋰機組一期作為多元能基本負荷，二期作為新增 4000Kw 燃氣輪機的三聯(lián)供汽制分辨率機組）和以上冷機配套的冷凍水泵，冷卻水泵、冷卻塔、凝水回水泵等都有固定的組合和啟停程序聯(lián)鎖，這部分的啟停是手動。追從負荷有 4 臺 4000R