1、認識實習第一章 安全教育線路作業和巡檢人員，必須熟悉管內的線橋設備情況、列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，并主意瞭望，及時下道避車。 一步行上下班時，區間應在路肩或路旁走行；在雙線區間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。車站內如必須走道心時，應在其前后設置專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。 二 作業人員下道避車時應遵守以下規定：距鋼軌頭部外側距離： 1.max120kmh時，一般應滿足2m； 2.120kmh<max160kmh時，不小于2.5m； 3.160kmh<max200kmh時，不小于3.0 rn。

2、三、本線來車按下列距離下道完畢： 1. max60kmh時，不小于500m； 2.60kmh<max120kmh時，不小于800m； 3.120kmh<max160kmh時，不小于1400m； 4.160kmh<max200kmh時，不小于2000m。 四、鄰線(線間距小于6.5In)來車下道規定： 1.本線不封鎖時 (1)鄰線速度max60kmh時，本線可不下道； (2)60 kmh<鄰線速度max120 kmh時，來車可不下道，但本線必須停止作業； (3)鄰紛速度max >120 kmh時，下道距離不小于1 400 m： (4)瞭望條件不良，鄰線來車時本線必須

3、下道。 2.本線封鎖時 (1)鄰線速度max120 kmh時，本線可不下道； (2)120 kmh<鄰線速度max160 kmh時，本線可不下道，但本線必須停止作業； (3)鄰線速度max >160 kmh時，本線必須下道，距離不小于2000m。 五、在站內其他線路作業，躲避本線列車時，下道距離不小于500 m；鄰線來車時，與正線相鄰的站線按本條第一項和第三項辦理，其他站線可不下道，但必須停止作業。列車進路不明時必須下道避車。 六、速度小于120kmh區段，瞭望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業，鄰線來車可不下道。 七、人員下道避車時應面向列車認真瞭望，防止列

4、車上的拋落、墜落物或繩索傷人。 八、人員下道避車的同時，必須將作業機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。 九嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離應不小于5 m，并注意車輛動態和鄰線上開來的列車。 十遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業和上道檢查，必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道。 十一 線路允許速度max120kmh的區段，遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣及陳望困難地段，巡道、巡守人員應在路肩上行走

5、，并注意察看線路狀態。 十二線路允許速度max >120kmh的區段，巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態。第二章 線路、道岔及橋隧建筑物第一節 線路設備一.線路設備組成鐵路線路軌道是由鋼軌、軌枕、道岔、道床、聯結零件及防爬設備組成。鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。二.線路設備修理線路設備修理分為線路設備大修

6、和維修。線路設備維修應貫徹“預防為主，防治結合，修養并重”的原則，按線路設備技術狀態的變化規律和程度，相應地進行綜合維修、經常保養和臨時補修，有效地預防和整治線路病害，有計劃地補償線路設備損耗，以取得較好的技術經濟效益。線路設備維修應實行天窗修制度，并實行檢修分開的管理體制。第二節 鋼軌一、鋼軌主要作用及分類支承并引導機車車輛的車輪，直接承受來自車輪的荷載和沖擊力，并將其傳布于軌枕。按每米鋼軌重量分為38kg/m、 43kg/m、50 kg/m、60 kg/m、75 kg/m五種；按長度分為12.5m、25m、50m、100m四種。二、軌枕分類:按材質分為木枕、混凝土枕、鋼枕；按類型分為混凝土

7、型、型、型和混凝土寬枕；按用途分為普枕、岔枕、橋枕。三、 聯結零件包括接頭螺栓、夾板、鐵墊板、道釘（螺旋）、扣件。四 、道岔1、組成:道岔由轉轍部分、連接部分、轍叉和護軌部分組成。2、分類:常用道岔按型號分為6#、9#、12#、18#；按鋼軌分為43 kg/m9#、43 kg/m12#、50 kg/m9#、50 kg/m12#、60 kg/m9#、60 kg/m12#、60 kg/m18#；按材質分為木枕、混凝土枕。3、種類分為普通單開道岔、單式對稱道岔、三開道岔、交叉渡線和交分道岔5種。第三節、 橋梁橋梁結構包括：橋跨結構、支座系統、橋墩、橋臺、墩臺基礎。、橋梁的分類按使用性分為：鐵路橋、公

8、路橋、公鐵兩用橋、人行橋、過水橋等。鐵路橋梁按橋跨總長（兩橋臺擋砟墻間距）分為：小橋、中橋、大橋、特大橋。橋梁分類橋臺擋砟墻間距L（m）特大橋L500大橋100L500中橋20<L100小橋L20按橋面位置可分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。按承重構件受力情況可分為：梁式橋、拱橋、剛構橋、混合橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）等。按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。按材料類型可分為：木橋、石橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力鋼筋混凝土橋、鋼橋等。第四節 隧道、隧道的種類隧道按長度分為短隧道（全長500m及以下）、中隧道（500m以上至3000m）、長隧道（30001000

9、0m）和特長隧道（10000m以上）四種；按位置分為傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道；按襯砌結構分為直墻式襯砌、曲墻式襯砌、曲邊墻加仰拱襯砌等：按隧道內鐵路線路數分為單線、雙線和多線隧道等。、隧道結構隧道由洞身、洞門、襯砌、附屬結構等組成。第三章電務、機務、車務及車輛部門行車設備 第一節 信號與通信設備 鐵路信號設備是組織指揮列車運行，保證列車安全，提高運輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動條件的關鍵設施。鐵路信號設備是鐵路主要技術裝備之一，其裝備水平和技術水準是鐵路現代化的重要標志。 一、鐵路信號設備 鐵路信號設備是鐵路信號、車站聯鎖、區間閉塞等設備的總稱。它的重要作用是保證列車運行與調

10、車工作的安全和提高鐵路通過能力，同時對增加鐵路運輸經濟效益、改善鐵路職工勞動條件也起著重要作用。 1.鐵路信號：向有關行車和調車人員發出的指示和命令； 2.車站聯鎖設備：用于保證站內行車與調車工作的安全，并提高車站的通過能力； 3.區間閉塞設備：用于保證列車在區間內運行的安全，并提高區間的通過能力。 二、鐵路通信設備 鐵路通信設備是指揮列車運行、組織鐵路運輸生產和鐵路業務聯絡而迅速、準確地傳輸各種信息的通信系統的總稱。應能做到迅速、準確、安全、可靠，使全國鐵路的通信系統能成為一個完善與先進的鐵路通信網。第二節機 車 機車是鐵路運輸的牽引動力。為了完成客、貨列車的牽引和車站的調車工作，鐵路必須保

11、證提供足夠數量、牽引性能良好的機車；同時，還必須加強對機車的保養與檢修工作，正確組織機車的合理運用等。 一、機車的分類 鐵路采用的機車類型很多，可有不同的分類。 1.從運用分：有客運機車、貨運機車、調車機車。客運機車要求速度高，貨運機車需要牽引力大，而調車機車要具有機動靈活的特點。 2.從牽引動力分：可分為蒸汽機車、內燃機車、電力機車等。 二、蒸汽機車 蒸汽機車是通過蒸汽機把燃料的熱能轉換成機械能，用來牽引列車的一種機車。 蒸汽機車的應用，迄今已有180年的歷史。由于蒸汽機車的熱效率太低，其總效率一般只有5%9%；煤水消耗量很大；且對環境有較大的污染，因此，在現代鐵路運輸中，蒸汽機車已逐漸被其

12、他新型機車所取代。 第三節車 站車站既是鐵路辦理客、貨運輸的基地，又是鐵路系統的一個基層生產單位。在車站上，除辦理旅客和貨物運輸的各項作業以外，還辦理和列車運行有關的各項作業。為了完成上述作業，車站上設有客貨運輸設備及與列車運行有關的各項技術設備，還配備了客運、貨運、行車、裝卸等方面的工作人員。有的中間站如有工業企業線接軌或加力牽引起終點以及機車折返時，還需辦理工業企業的取送車、補機的摘掛和機車整備等作業。 為了完成上述作業，中間站應根據作業的性質和工作量大小而設置以下設備： 1.客運設備：包括旅客站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站臺、雨棚和跨越設備（天橋、地道、平過道）等； 2.貨運設備

13、：包括貨物倉庫、貨物站臺和貨運室、裝卸機械等； 3.站內線路：包括到發線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接發列車、進行調車和貨物裝卸作業； 4.信號及通信設備。第四節 車 輛 鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具。它一般沒有動力裝置，必須由機車牽引才能沿線路運行。 一、車輛的分類 1.鐵路車輛按用途可分為客車和貨車兩大類。客車：硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等數種。貨車：通用貨車、專用貨車、特種貨車不同的類型。 通用貨車包括平車、敞車、棚車、冷藏車和罐車等。 專用貨車有冷藏車、家畜車、水泥車、漏斗車、自翻車和集裝箱專用平車等。 特種貨車有長大平車、落下孔車、凹型車、鉗夾車等。

14、2.鐵路車輛按軸數分有四軸車、六軸車和多軸車。我國鐵路上的大部分車輛均采用四軸車這種形式。對于載重量較大的車輛，為使每一車軸加在線路上的重量不超過線路強度所規定的噸數（稱為“軸重”），可以做成六軸車或多軸車。 3.按載重量分，鐵路貨車有50噸、60噸、75噸和90噸等多種。二、鐵路車輛的基本構造鐵路車輛種類繁多，但其結構大致相似。一般由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛內部設備等五個基本部分組成。 一、鐵路信號的作用與分類 1、鐵路信號的作用：鐵路信號是指示行車和調車運行條件的命令，行車和調車人員必須執行信號顯示的要求，才能確保安全和提高生產效率。 2、鐵路信號的分類：包括聽覺信號、視

15、覺信號兩大類。 （1）聽覺信號：是以不同聲響設備發出音響的強度、頻率、音響長短和數目等特征表示的信號，如用號角、口笛、響墩發出的音響及機車、軌道車鳴笛等發出的信號。 （2）視覺信號：是以物體或燈光的顏色、形狀、位置、數目或數碼顯示等特征表示的信號，如用信號機、機車信號、信號旗、信號牌、信號燈、火炬等表示的信號。 用手拿信號燈、信號旗或用手勢顯示的信號叫手信號；把臨時設置的信號牌、信號燈等叫移動信號；在固定地點安裝的信號設備叫固定信號。固定信號是鐵路信號的主要信號。 鐵路信號通常用不同的顏色來顯示其意義。我國規定有紅、黃、綠3種基本顏色。其代表意義如下： 紅色停車； 黃色注意或減速行駛；綠色按規

16、定速度行駛。鐵路線路（曲線整正）課程曲線方向整正常用的方法有矢距法、偏角法和繩正法。前兩種多應用于新建或改建的鐵路上。在既有線上，由于行車的干擾，置鏡困難，繩正法得以普遍應用。繩正法基本上是以一種試算性質的、稱之為流水撥道的為主。1、在外股鋼軌上用鋼尺丈量，每10m設置一個測點（曲線頭尾是否在測點上不限）。2、在無風天氣或風力較小條件下在軌頂面下16mm處量現場正矢，取3次平均值。3、曲線整正前后，應保持兩端直線位置不變。 曲線上n點的撥量等于由始點到n-1點為止的全部正矢差累計合計的兩倍。要保證曲線整正前后兩端直線位置不變，就應使曲線始、終點的撥量為零。4、應滿足各控制點對撥量的限制。在曲線

17、整正計算中，對橋梁、道口、信號機及建筑物接近限界，因其不許撥動或撥量受到一定條件的限制，只要控制由始點至控制點前一點位置的正矢差曲線軌道經過一段時間的運營，其平面形狀已經產生較大變化，為了減少曲線整正中的撥道量，并盡量照顧曲線的現狀，應對曲線主要樁點的位置進行重新確定。的合計來實現。圓曲線在加設緩和曲線時，是將緩和曲線的半個長度設在直線上，另外半個長度設在圓曲線上。在加設緩和曲線前，圓曲線的ZY點和YZ點是緩和曲線的中點。曲線整正方案參考一、圓曲線計劃正矢的大小、緩和曲線的長短、對整個曲線的關系： 如果整個曲線的撥量大部分為正，由曲線始、終點開始，向曲線中部撥量逐漸增大，至中央點附近增至最大值

18、，說明圓曲線的計劃正矢選大了；反之，如果整個曲線的 撥量大部分為負，且中央點附近的負撥量最大，說明圓曲線的計劃正矢選小了。二、緩和曲線的長短與撥量的關系： 如果圓曲線上各點的撥量為正，數值較大且比較接近，說明緩和曲線采用的短了；反之，如果圓曲線上各點的撥量為負，數值較大，并且比較接近，說明緩和曲線采用的長了。 三、緩和曲線的長短和圓曲線計劃正矢的大小與撥量的關系： 當曲線兩端的撥量的數值較大，而中央點附近的數值較小或出現負值時，說明緩和曲線短了，圓曲線正矢小了；當曲線兩端正撥量較大，而中央點附近有正撥量，應考慮增長緩和曲線，該小圓曲線正矢。 當曲線兩端撥量的負值較大，而中央點附近的撥量接近零或

19、出現正撥量時，說明兩端緩和曲線設計過長，圓曲線正矢設計大了；當曲線兩端撥量的負值較大，而中央點附近負值更大時，說明兩端緩和曲線設計長了，圓曲線優良的曲線整正方案應具備如下特征： 1、具備正撥量的測點與具有負撥量的測點相互間隔； 2、整個曲線的正撥量與負撥量相差不多； 3、各測點的撥量皆不大。正矢設計小了。工務綜合實訓（機械養護）課程常見小型養路機械簡介工務段常用和管理的機械有搗固鎬、鋸軌機、螺栓扳手、內燃鋼軌鉆孔機、液壓起撥道器、液壓軌縫調整器等。小型養路機械的特點1.體積小、重量輕，但效率較低。2.操縱容易、維修方便、價格便宜。液壓起撥道器 一、分類 按照起撥道力大小：15t、20t、25t

20、、30t、35t五種。二、組成 主要由油缸、油缸座、油箱、柱塞泵、支架、底座、扳把等組成。 三、操作1起道作業：將底盤前部插入軌底，使頂輪伸入軌底下，關閉回油閥，搖動扳把，使活塞伸出，抬起鋼軌即為起道； 2撥道作業，將底盤前部插入軌底，用撥桿上的凸起位置頂在軌底側面，關閉回油閥，搖動扳把，使活塞伸出，撥桿繞前軸轉動，頂輪帶動鋼軌向斜上方移動即為撥道； 3起撥道完畢，打開回油閥，抬起機器，使活塞復位，并轉移到下一地點作業； 4作業后，將其撤離鐵路建筑限界以外，設專人看守。 五、注意事項1起撥道量大于40mm時，必須在線路封鎖條件下使用； 2扳把必須有絕緣套，長度1.4m； 3絕緣接頭不能安放起撥

21、道器； 4多臺作業時要注意相互協調，動作一致形成合力； 5在鋼軌上推行注意絕緣接頭，應及時將機具提起防止聯電。 第四節 內燃鋼軌鉆孔機一、分類1按照動力驅動：內燃、電力、液壓三種； 2按照使用鉆頭：實心和空心兩種； 3按照使用汽油機：二沖程和四沖程兩種。l 內燃鋼軌鉆孔機二、組成 主要由汽油機、變速箱、進給機構、卡軌裝置、標尺定位器、定位尺、冷卻裝置等組成。三、操作 1松開鉆孔機主軸套筒處緊定螺釘，將鉆頭插入套筒，再擰緊緊定螺釘； 2將鉆孔機卡軌機構放到鋼軌上，下壓卡緊扳把前，拉出標尺定位器，將與所鉆軌型對應的定位尺從夾具體套筒孔插入，使定位尺擋片與鋼軌端靠緊，標尺定位器對準定位尺凹槽，松開標

22、尺定位器進行定位（定位尺擋片端第一個凹槽便是距軌端面第一個孔的定位點，其它類推），夾緊鋼軌前，使定位塊擋片與鋼軌軌顎及軌底上弧面緊密接觸，然后下壓卡緊扳把，以保證鉆孔定位準確。3將注水桶水管與鉆孔機進水嘴連接牢固，給水桶打氣加壓（一般在10下左右），將水閥打開； 4將汽油機阻風門撥到關的位置，如果汽油機是熱機或氣溫較高阻風門應全開，電氣（發電機）開關置于開的位置，油門打到1/3位置； 5先慢慢拉動發動機反沖啟動器手柄至感覺到有阻力時，快速一拉發動機便可啟動運轉； 6啟動后，觀察發動機運轉狀況，一邊慢慢的將阻風門移到全開位置，使發動機怠速運轉35分鐘，方可作業； 7在各部件工作都無異常的情況下，

23、扳動進給扳把實施鉆孔作業，鉆孔時頂尖接觸鋼軌后，冷卻液自動流出對鉆頭冷卻； 8鉆孔時加力要均勻，切勿過猛，即將鉆透時，要放慢進給速度； 9鉆孔完畢，操縱進給扳把將鉆頭退回，關閉汽油機和水閥，拿走注水桶，抬起卡緊扳把松開卡軌機構，將鉆孔機搬到另一鉆孔位置按相同方法進行鉆孔作業或整機下道。 10整個鉆孔作業完畢后，將鋼軌鉆孔機放置在建筑限界以外，設專人看守。 五、注意事項 1操作人員必須經培訓考試合格后，方可操縱；2作業前應做好全面機檢工作，不可使機器帶病作業； 3線上鉆孔必須在封鎖線路條件下使用；4嚴禁急速加油門和急速停機； 5加燃料時必須停機進行，并遠離火源（吸煙）、電源，防止發生火災； 6如

24、有燃油溢出或濺出現象，必須徹底清除待揮發盡后才能啟動汽油機；7嚴禁無空濾器情況下運轉汽油機； 8禁止讓起動繩自動縮回，應手握起動繩把手將其緩緩送回； 9在緊急情況下，應立即按下停機開關； 10如長時間不使用時，應將燃油箱汽油放凈，將發動機啟動，燃盡油后自動停機。第五節 內燃鋸軌機 一、分類1按照動力驅動：內燃、電力、液壓三種；2按照結構形式：擺桿式和手提式兩種； 3按照使用汽油機：二沖程和四沖程兩種； 4按照生產國別：國產和進口兩種。內燃鋸軌機二、手提式內燃鋸軌機組成 主要由汽油機、動力支架裝置、前扶手、夾軌裝置等組成。 三、操作 1操作者穿好作業服，戴好護目鏡； 2將無損的砂輪片裝到主軸，再

25、把砂輪壓板裝上主軸，然后擰緊左旋壓緊螺釘； 3將汽油機停機開關撥至左側開機位置，拉出啟動風門（熱啟動時無需拉出），按下啟動減壓閥，壓下油門鎖桿，向上扳油門，按下油門鎖鈕，左手握牢前扶手，右腳踏住后手柄緊貼地面，右手拉動啟動手柄緩慢拉出，直到感覺有阻力時，再用力猛拉，汽油機快要啟動時，啟動減壓閥會彈出，重新按下，按下啟動風門，快速動啟動繩，汽油機便會啟動，怠速運轉35分鐘； 4將夾軌裝置指示板與切割線對齊，夾軌器底面與鋼軌上表面靠緊，旋緊夾軌裝置手柄，將夾軌裝置緊固在鋼軌上，并放下防脫鉤，如圖2所示； 5將鋸軌機安裝孔對準夾軌裝置安裝軸插入，旋緊手柄，使鋸軌機牢靠地固定在上擺臂上； 6將汽油機油

26、門握到底并鎖定，在汽油機最大轉速空轉一會后，將砂輪片輕輕接觸軌頭，如果砂輪片出現偏擺或跳動現象，更換砂輪片； 7如圖4所示，先從軌頭位置1鋸起，當鋸到軌腰后再鋸軌底位置2，當砂輪片鋸不到另一側軌底時，翻轉鋸軌機機頭到另一側鋸軌底位置3，順著鋸縫往下鋸，直到鋸斷為止，如果在鋸的過程中出現鋸不動或夾鋸現象，稍微變換一下鋸口位置，并加大鋸片的擺動幅度； 8 作業結束后，先松開汽油機油門鎖，扳動停機開關至停的位置，松開機頭鎖定手柄，取下鋸軌機； 9 抬起夾軌裝置防脫鉤，松開夾軌裝置手柄，取下夾軌裝置； 10將鋸軌機及附屬裝置撤離建筑限界以外，設專人看守。 五、注意事項 1操作人員必須經培訓考試合格后，

27、方可操縱； 2作業前應做好全面機檢工作，不可使機器帶病作業； 3線上鋸軌必須在封鎖線路條件下使用； 4加燃料時必須停機進行，并遠離火源（吸煙）、電源，防止發生火災； 5更換砂輪片必須在汽油機停止狀態下進行； 6鋸軌前必須放下防脫鉤； 7在鋸軌過程中，鋸軌機正前方和正后方禁止站人或有人通過，現場附近不允許有油或灑油； 8不要將發動機倒置，以免影響發動機啟動； 9啟動發動機時，不要將啟動繩全部拉出，也不要將啟動繩突然收回； 10在鋸軌過程中，用力均勻，并前后擺動砂輪片，應使鋸斷鋼軌頭懸空自然張開，以免夾住砂輪片（一般軌底凈空應尺寸200mm）； 11如長時間不使用時，應將燃油箱汽油放凈，將發動機啟

28、動，燃盡油后自動停機。第六節液壓軌縫調整器 一、分類 按照推力大小：250KN和400KN兩種。l液壓軌縫調整器二、組成主要由夾軌裝置、油泵、工作油缸、回油閥、安全閥、扳把、走行部等組成。 三、400型技術參數 1最大推力：400KN； 2油缸最大行程：140mm； 3工作壓力：52MPa； 4油泵柱塞每一工作循環活塞移動距離：一個柱塞1.5mm，兩個柱塞3mm； 5最大操縱力：400N； 6外形尺寸：850*300*290mm； 7整機質量：80kg。 四、操作 1將軌縫調整器推到被調整的兩根鋼軌接頭處； 2扳動撥架，使兩夾具體落在鋼軌上，使楔鐵與鋼軌夾牢； 3確認松開所要調整軌縫鋼軌的所有

29、扣件和相關的聯結件后，按順時針旋轉回油閥，搖動扳把，使油泵高壓油輸入工作油缸； 4當調整完軌縫后，逆時針旋轉回油閥，松開楔鐵，使工作油缸在彈簧作用下回位，即完成一次調整軌縫工作； 5扳動撥架，使走行輪踏面支承于鋼軌上，移至下一工作點； 6調整完軌縫后，將調整軌縫區段的鋼軌扣件和相關聯結件緊固上； 7作業結束后 將其撤離鐵路建筑限界以外，設專人看守。 五、注意事項 1操作人員必須經培訓考試合格后，方可操縱； 2作業前應做好全面機檢工作，不可使機器帶病作業； 3線上作業必須在封鎖線路條件下使用； 4發生卡軌裝置“卡死”時，迅速打開安全銷解決； 5不準在鋼軌絕緣接頭處調軌縫； 6最大調整量不得超過油

30、缸最大行程的四分之三； 7當工作環境溫度低于-20時，應使用GB442-64合成錠子油；8在楔鐵尚未卡緊軌頭之前，先將工作油缸活塞空載伸出2040mm，然后在將楔鐵卡緊軌頭開始工作；工務綜合實訓（線路修理）課程工務綜合實訓（路基修理）課程 既有線路基病害的分類及解釋既有線路基病害，包括滑坡、邊坡溜坍、崩塌落石、風化剝落、陷穴、基床下沉外擠、基床翻漿冒泥、河岸沖刷、水浸路基、排水不良、沙害、凍害、雪害、泥石流等十四種。一、路基邊坡應有足夠的穩定性和抗洪能力，應積極做好路基邊坡病害的防治工作。1.應經常保持土質路基邊坡平整，及時填補夯實坡面裂縫、坑穴、沖溝，并積極采用綠色防護技術，做好水土保持，防

31、止誘發邊坡病害。必要時應增設防護加固建筑物，以保持邊坡穩定。2.在路塹邊坡及自然山坡發生崩塌、落石、滑坡、溜坍、風化剝落等病害時，應合理選用明(棚)洞、抗滑樁、擋土墻、攔石墻、攔石網、護墻、支頂、嵌補、噴漿、噴混凝土、錨索、錨桿、灌漿勾縫以及刷坡減載放緩邊坡等綜合措施進行整治。3.及時發現并制止在影響路基穩定的范圍內進行的挖溝、引水、儲水、抽取地下水、耕種、取土、修路、開礦和開采砂石等各種活動。二、為防止河岸、庫岸路基受到水流沖刷，應綜合考慮路基位置、地質地貌、水流性質等因素，選用適宜的坡面防護、導流或改河等工程措施，以確保路基穩定。沖刷防護工程頂面標高，應為設計水位加波浪侵襲高加壅水高加0.

32、5m；防護工程基底應埋設在沖刷深度以下不小于1m或嵌入基巖內，沖刷深度可根據公式計算、河床地層沖淤分析及同類工程分析確定。當沖刷深度較深、水下施工困難時，可采用樁基、沉井基礎。三、 受冰丘、冰椎影響的路基防護宜采用凍結溝、積冰坑（溝）、滲水暗溝等措施。凍結溝是在路堤的上方垂直地下水的方向開挖且遠離路基開挖的具有一定寬度的排水溝，其溝底高程不應低于多年凍土的凍結上限。積冰坑（溝）是貯存攔截地下水的天然或人工設置的坑（溝）場地，使地下水在積冰坑（溝）內凍結，防止對路基造成凍害，待春夏季節融化后再排走。滲水暗溝應設置橫穿路基的涵管，將地下水排向遠離路基的下游。四. 風沙地區的防治風沙措施，宜采用固沙

33、、阻沙、輸沙、封沙育草等工程與植物防沙相結合的綜合治理措施。五、石質路塹應視巖石的風化程度和坡面傾斜角度考慮防護形式，以防止危石、崩塌為主，兼顧路基排水，一般可采用漿砌片石擋墻、漿砌片石擋墻加主動柔性網、被動柔性網進行防護，當塹腳距路肩較近時，應先考慮刷坡后，再進行防護。工務綜合實訓（工務管理）課程第一章工作日志填寫說明為了加強車間班組日常管理工作、提高管理水平，段對車間班組工作日志進行了重新規范，工作日志填記按照路局“五統一” 的要求進行了規范，統一了標準。一、車間工作日志填記要求1、車間工作日志由車間指定一名副主任負責填記。干部工作動態欄：如實填記車間主任、總支書記、車間副主任、技術員、辦

34、事員每日工作動態情況。2、上級要求事項欄：對路局、段等上級部門要求事項及時填記。3、重點工作安排欄：車間結合每日重點工作安排如實填記。4、通話事項記錄欄：對車間每日電話內容進行記錄。5、其它工作欄：填記除上述工作以外的其它工作。二、工區工作日志填記要求1、工區工作日志由工長負責填記，工長不在時，由班長負責填記。2、工區工作日志所列項目，數字要填寫準確，完整，內容不得弄虛作假。3、工作日志是各班組工作的原始基礎資料，必須堅持當日填寫，當月做好總結，此日志做為班組、職工達標評定的依據之一，須保存一年，以備考查。考勤表頁考勤表是記錄職工出勤日數的原始記錄，是職工工資獎金分配的基礎資料，必須認真如實填

35、寫，不得弄虛作假。月份出勤率、出工率、工時利用率、勞動效率統計表頁即“四率”報表，按實際發生如實填寫。月份職工崗位達標統計表頁：班組依據段發崗位達標考核辦法和班組考核辦法中的增減分條件，對每位職工進行考評，每月填記班組考核職工評分情況，基礎分100分。崗位達標分增減記錄頁班組依據段發崗位達標考核辦法和班組考核辦法（即工區小立法）中的增減分條件，對每位職工進行考評，每日填記班組考核職工的增減分事項和所扣分數。月度工作計劃頁由工長根據每月生產任務計劃，對當月生產任務做出安排，安排要求項目齊全、數據準確、合理得當，并將“月份工區綜合修計劃和經常保養修計劃”粘在工作計劃欄中。關鍵設備預想防控單頁、車間

36、安全質量預想防控計劃單頁、工區安全質量預想防控計劃單頁執行加工安200882號關于下發作業安全質量預想防控制度的通知要求填記。具體要求由安調科負責解釋。檢查指導記錄頁指除專業科室副主任以上以外的干部（包括車間干部）對班組檢查指導時需在此進行填記。日工作寫實頁由工長根據當日工作項目，工作計劃、完成及人員安排填寫。按當日作業項目和位置進行填記，計劃工時可按每日480分鐘填記，固定消費工時可不填記。 “天窗”管理欄按當日“天窗”作業項目填記，計劃時間按班組計劃“天窗”時間填記，實際完成時間按調度命令下達時間填記，累計計劃和累計完成按當日實際發生的“天窗”次數填記，計劃累計和完成累計按對應的時間項目累

37、計即可。 安全會議記錄頁記錄每月班組安全例會內容及開展各項安全活動所召開的專題安全會議內容。班組安全例會具體要求及會議程序由安調科負責指導解釋。第二章 “三達標”一創建的內涵及基本要求“三達標一創建”是指職工崗位達標、工班長等級達標、班組升級達標和自控型班組創建。一、 職工崗位達標（一）職工崗位達標內涵。職工崗位達標是指在建立職工崗位職責、作業程序和安全、質量標準的基礎上，引導職工努力使自身素質、作業過程、質量不斷達到規定標準要求的管理行為。職工崗位達標包括自身素質達標、現場作業達標和工作結果達標。（二）職工崗位達標考核。1、主要考核職工自身素質、現場作業行為和工作結果。2、考核實行日寫實、月

38、未按百分制換算評定。3、考核結果分為一、二、三級和失格四個等級，并與職工工資收入分配掛鉤。4、一級：90分及以上；二級：80分89分；三級：7079分；失格：69分及以下。四、自控型班組創建1、自控型班組是指在“三達標”基礎上，經過長期培育形成的，班組管理由外控型轉變為自控型，實現“思想自我教育，行為自我約束，安全自我控制，素質自我提高，管理自我規范，任務自我完成”的目標。2、自控型班組的創建分為車間級、段級、路局級三個等級。“三達標”中的二級及以上班組即為車間級自控型班組；段級自控型班組必須在車間級自控型班組中評審產生；路局級自控型班組必須在站段級自控型班組中評審產生。3、自控型班組考核標準

39、，主要包括以安全、質量結果為主要內容的否決性標準和以基礎管理為主要內容的綜合考核評審標準兩部分。 4、路局級自控型班組每半年考核評審一次，由段推薦申報，填寫哈爾濱鐵路局自控型班組評審表報主管業務處認證，主管業務處認證后，由路局企業管理和法律事務處組織對申報的班組進行現場考核和綜合評審，對評審為路局級的自控型班組以局文公布，并給予班組長和班組職工相應獎勵。段級自控型班組的考核評審，由段按季組織實施。5、要加強對自控型班組的動態管理，強化日常跟蹤考核，對發生嚴重問題，失去資格的自控型班組，要及時撤銷稱號，并在本級管轄范圍內通報。工務綜合實訓（防洪與搶修）課程工務部門負責檢查和掌握線、橋設備狀態，對

40、橋隧和路基的病害進行檢測。汛期，嚴格執行雨中、雨后檢查制，對汛期高度危險地點派人看守。發生水害時，及時上報水害及搶險信息，并按防洪預案組織搶險，水害搶險結束后組織復舊工作。防洪日常工作內容如下：1. 掌握管內鐵路沿線江河水庫水情及運用情況；掌握鐵路沿線病險水庫和蓄滯洪區及運用情況；掌握河道的天然和人為改變情況（如河彎變化、沙洲移動和人為采砂、修筑堤壩等）；建立管內防洪圖表、數據資料等檔案；掌握沿線運輸設備抗洪能力薄弱環節，制訂安全度汛措施；掌握汛期看守點、巡檢情況。2. 使用和維護用于氣象、水情、災情信息接收與傳遞的技術設備，管理和應用各類防洪資料和數據庫，做好與有關單位的聯網及信息交換工作，

41、及時將“汛期危險地點一覽表”傳遞給本局和相關鐵路局車務、機務等相關部門。3. 建立與行車調度、同級有關防洪組織、路外有關單位的聯系，互通信息，協調防洪和搶險工作。4. 制訂重點區段防洪搶險方案，督促有關單位做好防洪料具、備用車輛、大型施工機械的調配及搶險隊伍的組織等項工作。5. 參加防洪檢查；主持制訂汛期危及行車安全處所的預搶工程方案，供指揮部審定；安排預搶工程的實施。6. 汛期收集、分析各類氣象及水情預報，及時向有關單位傳達，并提出防范對策。7. 參加防洪值班，掌握災情，隨時向領導匯報；傳達上級領導對防洪工作的指示；編制防洪搶險快報、簡報等。8. 參加水害搶險，提供搶險及水害復舊工程方案；組

42、織復舊工程的審查、施工及驗收工作。9. 汛后對當年水害資料進行整理分析，總結經驗教訓，探索防洪規律，為增強設備抗洪能力，減少災害損失，提供依據。10. 組織相關部門培訓防洪技術人員，不斷提高其技術業務素質。11. 組織編制、修訂防洪應急預案。工務巡守人員和機車、列車乘務人員及其它現場人員一旦發現水害險情，必須采取有效果斷措施，并以最快的速度將基本情況向上級部門和車站匯報。各車站接到機車、列車乘務員或工務人員危及行車安全的報告后，不得盲目放行列車，應立即報告行車調度員。行車調度人員接到車站值班員、機車、列車乘務員或工務人員的報告后，及時發出調度命令，指示列車停運或限速運行，并通知工務車間主任或工

43、長迅速趕赴現場檢查處理，經確認符合放行列車條件方可開通區間。 防洪值班人員在收到災情報告信息后，立即向相應防洪指揮機構值班成員報告，并向上一級防洪值班人員報告。災害信息原則上按照車間、站段、鐵路局三級逐級上報。局防洪辦得到水害斷道信息，要查明和跟蹤險情、災情及處置方案，嚴重災情和重大險情應立即向鐵路局值班領導匯報，同時負責向鐵道部防洪辦的上報信息。工務綜合實訓（鋼軌探傷）課程儀器概述1.1 儀器介紹GCT8型鋼軌超聲波探傷儀，是我所自主研發的全新數字化手推車式鋼軌超聲波探傷設備。適于探測國產和進口的43kg/m75kg/m鋼軌母材中存在的各種缺陷，是新一代實用、可靠的鋼軌探傷設備。GCT8型鋼

44、軌探傷儀具有如下功能與特點1. 7+1個探測通道 2. A/B兩種檢測模式3. 存儲和回放功能 4. GPS定位和作業記錄功能 5. 大屏幕EL顯示器 6. 探頭自檢功能自動增益控制7. 傷波自動定位功能 8. 環境適應性好二 常用功能操作2.1 儀器整體外觀介紹2.2 7+1探頭配置2.3 鋼軌母材A型檢測操作（簡稱A顯）2.4 鋼軌母材B型檢測操作（簡稱B顯）2.5 單通道A型校對或焊縫檢測操作 （簡稱校對）2.6 存儲和回放功能操作 三 整體外觀1.主機 2.主機旋轉緊固絲 3.推手4.推手緊固絲5.抬手 6.探頭及探頭架 7.翻板 8.編碼器 9.橡膠輪（陸地行走） 10.水閥 11.

45、快速放水口 12.翻板掛鉤 13.水刷 14.工具箱 15.后擋板 16.俯仰緊固螺絲 17.主機防退螺絲 18.儀器底腳 19.減震器 20.注水口 21.水箱 22.尼龍輪23.水位管 24.翻板銷 25.提升按鈕 四 7+1個探測通道。7個通道用于鋼軌探傷，4個70°通道，2個37°通道、1個0°通道。與現有同類儀器相比增加了兩個70°探頭，加強了對軌頭核傷的掃查密度，彌補了同類產品顎部三角區的探測盲區，提高了缺陷檢出率。備有一個多功能校對通道。該通道具有單、雙收發功能選擇，預置0.8、K1.0、K1.5、K2.5斜探頭和直探頭參數。可以用于對缺陷

46、精確校對或進行焊縫探傷作業。五 A/B兩種檢測模式。具有A型波形顯示和B超圖像兩種工作模式都可用于儀器的鋼軌探傷作業。在A顯模式下，儀器同時進行B顯圖像記錄，按1個鍵就可以方便地轉為B顯模式，并顯示960mm范圍內鋼軌的B超圖像。A/B兩種模式都具有存貯/回放功能。儀器的內存可以記錄A超單幅和動態圖像，其中活動圖像可以累計記錄60分鐘，B超圖像可記錄2000多幅。可在儀器上直接回放，也可通過U盤上傳到計算機處理、保存。配備有探傷作業記錄裝置（GPS定位系統）。采用GPS衛星定位技術、高精度位移編碼器，對探傷作業的軌跡、上/下道時間、推行速度、推行里程等進行記錄。記錄報警點的B顯圖像和探傷作業參

47、數（日期和時間、閘門位置和大小、軌型、增益值、電池電壓等）。這些信息由外置U盤進行全程記錄。可滿足30天以上的記錄要求與本儀器配套的上位機軟件可以處理U盤記錄的全部信息，可以顯示作業路線圖、報警點等，并可生成探傷作業報告，便于匯總存檔、復檢、打印等。大屏幕EL顯示器。該儀器采用5.7英寸高亮度、快速反應的EL顯示屏，可在強光下(在無遮光罩的情況)、隧道內或夜間工作。理想的補償曲線。儀器內置多套適用于不同軌型的增益補償曲線。補償曲線多達160個補償調整點，它將極大的加強缺陷的檢出能力，同時抑制特定噪波的顯示。六 探頭自檢功能與自動增益控制。儀器能對探頭的靈敏度偏低、耦合狀態不好、探頭故障等情況進

48、行自動檢測并提示。儀器在自動增益控制狀態下工作時，可自動根據鋼軌的材質、探頭的性能等現場實際情況進行自動增益的調整，使儀器達到最佳的探傷狀態。減少了人工調整靈敏度不當造成漏查和誤報。傷波定位計算。數字自動顯示傷波的水平、垂直、聲程等參數，方便檢測。環境適應性好。主機外殼為防雨、防風沙設計，可以適應多雨天氣和風沙氣候；整機可在4050環境溫度范圍正常工作。七 技術指標2.1 適用范圍GCT8是一種數字化鋼軌探傷儀，適用于：鋼軌探傷校對及焊縫探傷B超檢測2.2 技術指標探測通道：8個（含1個校對通道）工作頻率：2MHz重復探測頻率：300Hz探測范圍：0200±4mm 適于43kg/m和

49、50kg/m鋼軌（AG通道）0250±5mm 適于60kg/m和75kg/m鋼軌（AG通道）0200±4mm 適于K0、K1、K1.5、K2.5（H通道）0300±6mm 適于K0.8、K1（H通道）動態范圍：16dB(抑制小)，26dB(抑制大)；26dB(校對及焊縫檢測)水平線性誤差：2%重直線性誤差：15%增益控制范圍：080dB衰減器誤差：每12dB不大于1dB報警閾值：回波滿幅度的70%±10%（AG通道反射式報警）回波小于回波滿幅度的30%±10%（AG通道穿透式報警）回波滿幅度的50%±10%（H通道）自動增益誤差：&#

50、177;4dB儲存文件：2000個動態脈沖圖像：60分鐘工作電壓：24V額定功耗：9W工作溫度：4050耦合劑容量：20L重量：28整機外形尺寸：長×高×寬=750×800×350mm儀器主機尺寸：長×高×寬=350×150×230mm校對功能是指事先設定了零點、探測范圍、K值、大閘門位置的通用探傷模式。該模式設定了K0、K0.8、K1.5、K2、K2.5、K1-200和K1-300等探頭的探傷參數，如果更換不同K值的探頭，對應的探測參數可以方便地利用按鍵切換。該通道可以用來A型顯示下發現的傷損進行驗證并對其進行定

51、位、定量分析。 這個通道還可以利用通用探傷儀的探傷工藝，對鋼軌焊縫進行檢測。 工務綜合實訓（工務安全）課程第一章 行車安全 第一節施 工施工組織與管理 一、營業線施工系指影響營業線設備穩定、使用和行車安全的各種施工，分為施工作業和維修作業。 施工作業必須納入月度施工計劃，并在車站辦理封鎖或慢行手續。施工作業主要包括： (1)線路及站場設備技術改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造等施工。 (2)跨越或穿越線路、站場的橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設施的施工。 (3)在鐵路線路安全保護區內進行影響限界、路基穩定的各種施工及爆破作業。(4)線路大、中修，路基、橋隧大修。二

52、、天窗分為施工天窗和維修天窗。維修天窗原則上應安排在晝間，并滿足作業軌溫條件。 施工天窗：線橋大、中修及大型機械作業不應少于180min。維修天窗：應根據維修作業需要合理安排。維修作業是指作業前后不改變行車速度的營業線施工。維修作業應納入維修天窗計劃，并在車站辦理相關登記手續。三、工務設備管理單位應派安全監護人員對施工單位的施工作業進行全過程監督，發現質量不合格及施工安全隱患時應責令施工單位立即糾正，填發“施工安全整改通知書”(見附錄一)；發現危及行車安全時，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，并責令其停工，填發“營業線施工停工通知書”第二節 施工防護 一、下列作業辦理封鎖施工手續，設置移動停車信

53、號防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時速度正常，但線路允許速度Vmax160km/h地段放行列車或單機時首列速度不得超過160km/h： 1.單根更換鋼軌； 2.更換絕緣接頭夾板；3.更換或整修道岔尖軌、基本軌、轍叉、護軌、扳道器、轉轍連接桿、可動心軌道岔轍叉的長心軌、可動心軌凸緣與接頭鐵聯結螺栓；4.更換、方正軌枕連續不超過2根；5.在線路上焊接鋼軌，焊補、打磨鋼軌（不含手提砂輪打磨機）及整治接頭錯牙；6.在線路上使用直軌器、平軌機調直鋼軌；7.在線路上使用軌縫調整器調整軌縫而不插入短軌頭； 8.翻修道口鋪面(不動基礎)；9.成段清篩枕盒道砟；10.成段進行扣件、夾板螺栓涂油；11.成段改道、

54、撤墊板、更換鐵墊板、更換和整正軌下膠墊；12.使用有礙行車的小型養路機械； 13.大型養路機械維修作業；14.清理危石、伐樹影響行車安全時；15.鋼梁上蓋板涂裝； 16.安裝更換防磨墊板；17.更換橋上護軌；18.清除隧道襯砌表面煙塵；19.隧道拱頂漏水整治；20.隧道襯砌裂損加固；21.清理修補隧道內縱向排水溝；22.隧道除冰；23.橋梁施工進行試頂需要起動梁身并回落原位； 24.抬起鋼軌，單根抽換橋枕； 25.撥正支座，支座墊砂漿厚度在50mm及以下時；26.橋隧施工或檢查所搭的腳手架(不包括可迅速拆裝的輕便裝置)，侵入機車車輛限界的左右及上邊各加150mm的范圍內時； 27.跨越線路上部且有礙行車安全的施工； 28.利用小型爆破開挖側溝或基坑(限于不影響路基穩定的范圍)。二、下列作業應辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列