1、常見工程質量通病和事故分析歡迎質檢員參加常見工程質量通病和事故分析學習常見工程質量通病和事故分析常見工程質量通病與事故分析緒 論一、質量事故分析 當前，我國各地建筑施工企業改革的大好形式，普遍開展了“經濟承包責任制”和“創優工程”等活動。 但是，工程質量粗糙，低劣的狀態還沒有根本改變，質量事故時有發生，質量通病經常出現。原因是多方面的。常見工程質量通病和事故分析二、質量事故非施工因素1、違背基本建設程序 盡管國家有關部委再三強調要認真貫徹執行國家基本建設程序，但是無證設計、無證施工的現象至今存在，且相當普遍。出現的不是“藝高人膽大”，而是“無知人膽大”的一種可悲局面。2、工程地質勘察問題3、設

2、計問題常見工程質量通病和事故分析三、造成質量事故的施工因素1、建筑材料及建筑制品質量不良2、人的因素 操作人員和管理人員缺乏基本的施工理論知識而造成事故的情況也很多。3、管理問題：1）技術管理：技術責任制、技術標準與規程、技術原始記錄、技術檔案。2）施工作業計劃：實物工程量計劃、工程形象進度計劃、工作量計劃、勞力及船機計劃。常見工程質量通病和事故分析四、建筑工程倒塌事故分析 建筑工程倒塌事故，不僅使國家和廣大人民群眾的經濟財產受到損失，而且往往造成人身傷亡，這是建筑業生產過程中應盡力防止的。1、設計方面的原因2、施工方面的原因： （1）、忽視裝配結構構件的受力情況在安裝前后的區別。 （2）、現

3、場鋼筋混凝土結構澆灌質量低劣， （3）、材料強度不足常見工程質量通病和事故分析五、施工項目質量問題分析處理的目的1、正確分析和妥善處理所發生的質量問題，以創造正常的施工條件；2、保證建筑物、構筑物的安全使用，減少事故的損失；3、總結經驗教訓，預防事故重復發生；4、了解結構實際工作狀態，為正確選擇結構計算簡圖、構造設計，修訂規范、規程和有關措施提供依據。常見工程質量通病和事故分析六、施工項目質量問題分析處理的程序事故發生后，應及時組織調查處理。確定事故的范圍、性質、影響和原因。質量問題分析、處理程序如下：發現事故 事故調查 原因分析 確定是否處理 確定處理方案 設計、施工 檢查驗收 結論 提交處

4、理方案常見工程質量通病和事故分析七、質量問題處理的應急措施1、對危險性較大的質量事故，首先應予以封閉或設立警戒區，只有在確認不可能倒塌或進行可靠支護后，方準許進入現場處理，以免人員的傷亡。2、對需要進行部分拆除的事故，應充分考慮事故對相鄰區域結構的影響，以免事故進一步擴大，且應制定可靠的安全措施和拆除方案，要嚴防對原有的事故的處理引發新的事故，如托梁換柱，稍有疏忽將會引起整幢房屋的倒塌。3、凡涉及結構安全的，都要對處理階段的結構強度、剛度和穩定性進行驗算，提出可靠的防護措施，并在處理中嚴密監視結構的穩定性。4、在不卸荷條件下進行結構加固時，要注意加固方法和施工荷載對結構承載力的影響。常見工程質

5、量通病和事故分析八、質量問題處理的基本要求1、應達到安全可靠，不留隱患，滿足生產、施工方便，經濟合理。2、重視消除事故的原因。防止事故重演。3、注意綜合治理。防止引發新的事故；4、正確確定處理范圍。檢查事故對相鄰區域及整個結構的影響；5、正確選擇處理時間和方法。6、加強事故處理的檢查驗收工作。常見工程質量通病和事故分析九、質量問題處理的資料一般質量事故問題的處理，必須具備以下資料：1、與事故有關的施工圖；2、與事故有關的資料；如試驗報告、施工記錄、試塊強度等；3、事故分析報告：1）事故情況、2）事故性質、3）事故原因、4）事故評估、5）事故涉及人員及主要責任人的情況；常見工程質量通病和事故分析

6、十、港口與航道工程施工安全事故的等級劃分1、重大等級劃分： 一級重大事故，死亡30人以上或直接經濟損失300萬元以上的。 二級重大事故，死亡10人以上，29人以下或直接經濟損失30萬元以上，不滿300萬元的； 三級重大事故，死亡3人以上，9人以 下：重傷20人以上或直接經濟損失30萬元以上，不滿100萬元的； 四級重大事故，死亡2 人以上重傷3人以上，19人以下或直接經濟損失10萬以上，不滿30萬的。2、傷亡事故的等級：1）、輕傷事故：只有輕傷的事故。2）、重大事故：負傷的職工中有1-2人重傷而沒有死亡的事故。3）、傷亡事故：一次死亡或失蹤1-2人或重傷3人以上的事故。4）、重大傷亡事故：指一

7、次死亡或失蹤 3-9人的事故。5）、特大傷亡事故：一次死亡或失蹤10人以上的事故。常見工程質量通病和事故分析十一、港口與航道施工安全事故處理程序1、重大事故及人身亡事故：分別報告上級主管部門、行業安全管理部門和當地勞動、公安、人民檢察院及工會；事故發生單位屬于國務院部委，應同時向國務院有關主管部門報告。對事故調查按照下列步驟進行。1）、迅速搶救傷員并保護好事故現場2）組織調查組3）、現場勘察4）、分析事故原因，確定事故性質5）、寫出調查報告常見工程質量通病和事故分析十二、常見港口與航道施工安全事故防范方法1、消除不安全因素：工程施工中傷亡事故是人的不安全行為的物的不安全狀態兩大因素作用的結果。

8、1）、消除人的不安全行為，實現作業行為安全化的主要措施；2）、制定防范措施；常見工程質量通病和事故分析第一章、水泥混凝土路面斷板 原因與處治第一節 概 述（一）、作為高級路面兩大類型的瀝青混凝土（黑色）路面和水泥混凝土（白色）路面，各有其優點和不足。在世界各國長期存在著所謂“黑白之爭”。我國的公路路面一直以黑色（瀝青）路面為主。由于我國瀝青資源有限，含蠟量高，用于重交通的道路石油瀝青大量依靠進口。90年代以來，根椐我國的資源條件和公路事業發展需要，交通部提出了“黑白并舉”的路面發展。 常見工程質量通病和事故分析第二節 水泥混凝土路面斷板分類 由縱向、橫向、斜向裂縫發展而產生的已完全折斷成兩塊以

9、上的水泥混凝土路面板，稱為斷板。其特征是裂縫貫通全厚和板面。但斜向裂縫垂直通底，而其從角隅到斷裂兩端的距離等于或小于板邊長度一半的稱為板角斷裂。 混凝土路面板澆筑完成后，未完全硬化和開放交通就出現的斷板稱為早期斷板或施工斷板。 混凝土路面開放交通后出現的斷板為使用期斷板或后期斷板。 常見工程質量通病和事故分析水泥混凝土路面斷板損壞程度1、輕微斷裂：裂縫無剝落或輕微剝落；未封縫的裂縫寬度小于3mm；已封縫的裂縫寬度不限，但封縫良好。2、中等斷裂：裂縫處有中等程度剝落；未封縫的裂縫寬度為325mm；已封縫的裂縫無剝落，但填縫料明顯損壞；板被分割成 3塊以內，但均屬輕微裂縫。3、嚴重斷裂 ：裂縫處有

10、嚴重剝落；未封縫的裂縫的寬度大于25mm；板被分割成3塊以上，裂縫損壞在中等程度以上；有錯臺裂塊已開始活動。常見工程質量通病和事故分析第三節、水泥混凝土路面斷板原因溫度應力與荷載應力超過混凝土的抗拉強度，水泥混凝土路面板會產生斷裂并發展為斷板。這些斷裂，有的是在施工期間由于混凝土的初期收縮受到阻礙而產生的拉應力超過了混凝土的抗拉強度而引起的橫向裂縫；有的是由于板塊尺寸過大所產生的溫度應力超過了混凝土抗拉應力而引起的橫向裂縫；有的是由于地基的不均沉降或地基受侵而使板底脫空后，使應力地基增加而引起的縱向裂縫、橫向或角隅斷裂；有的是由于車輛荷載應力超過混凝土疲勞強度。常見工程質量通病和事故分析開裂斷

11、板原因一、早期開裂斷板原因1、原材料不合格2、基層標高失控和不平整3、混凝土配合比不當4、施工工藝不當二、使用期開裂斷板原因1、設計不當2、超重車的影響3、路基不均勻沉降4、基層失穩。常見工程質量通病和事故分析第四節水泥混凝土路面斷板預防一、早期開裂斷板的預防1、合格的原材料是保證混凝土質量的必要條件；2、基層標高、2、依法治路，嚴格控制超重車輛通行；3、路基質量的控制4、加強養護工作，排水中發現問題及時處理。常見工程質量通病和事故分析第五節 斷板的處理與修復一、裂縫修補對于輕微斷板，裂縫無剝落或輕微剝落，裂縫寬度小3MM的的斷板，應采用灌入粘結劑的方法進行修補。二、局部修補:1、輕微斷裂，用

12、快凝小石子混凝土填補。2、裂縫寬度且有輕微剝落的斷板，采用22螺紋鋼筋制作，用高標號砂漿填塞孔眼，最后用與原標號的快速混凝土澆灌。常見工程質量通病和事故分析第二章瀝青路面早期病害與防治第一節 概述瀝青路面各種病害情況不一，主要有下面幾種：1、泛油；2、波浪；3、壅包；4、滑油；5、裂縫；6、坑槽；7、局部沉陷；8、松散常見工程質量通病和事故分析第二節瀝青路面早期病害因素分析一、瀝青路面材料1、瀝青：質量的優劣與瀝青路面的好壞有密切關系，瀝青含蠟量高，延度小，溫度敏感性強，使得許多瀝青路面面層結構在遠小于使用壽命的年限內出現損壞2、礦料：碎石的壓碎值、磨耗值不符合要求將造成剝落。二、瀝青路面結構

13、設計三、瀝青路面施工與養護常見工程質量通病和事故分析第三節預防瀝青路面早期病害的措施一、瀝青路面的合理設計1、可減薄瀝青面層厚度；2、加強瀝青路面的防水設計；3、選用合理的基層和底基層結構，并保證一定厚度。二、瀝青配合比的優化設計：主要是考慮穩定性與耐久性。三、精心施工、確保工程質量四、加強瀝青路面養護五、提高全員的質量意識，加強員工的素質培養。常見工程質量通病和事故分析第四節瀝青路面早期病害處理措施1、對已完工的防滲差及局部損壞的路面，普遍加一層改性乳化瀝青稀漿封層，可取得良好效果。2、對于瀝青面層產生的波浪，使用銑刨機進行銑刨，銑去23cm，重新用拌和料鋪筑。3、對于瀝青面層產生的較嚴重泛

14、油，應及時鋪筑。4、注意事項：略常見工程質量通病和事故分析第三章路面產生不平整的原因及處理措施第一節 路面不平整產生的主要原因 路面不平整主要原因表現為坑凹、起拱、波浪、接縫臺階、碾壓車轍、橋頭或涵洞兩處路面沉降、橋梁伸縮縫的跳車等。一、路基不均勻沉降：1、路堤地基處理不當；2、路堤填料控制不當；3、半填半挖路基的接合部處理不當；4、填土路基壓實不足；5、特殊地基路段（軟地段）沉降。常見工程質量通病和事故分析二、橋頭涵洞及橋梁伸縮縫的跳車 橋、涵臺背處路基由于沉降而導致跳車，其主要原因：1、壓實不到位，造成沉降不均勻。2、臺背填料與臺身剛度差較大，造成沉降不均勻。3、橋梁伸縮縫在選型和施工時考

15、慮不周和處理不當，易產生跳車現象。其次，基層不平整對路面平整度有著重要影響。常見工程質量通病和事故分析三、路面攤鋪機械及工藝對平整度的影響1、瀝青路面；攤鋪機械是瀝青面層施工的主要機械設備，其本身性能及操作水平對攤鋪平整度影響很大。（1）、參數選擇不當；（2）、基準線的影響；（3）、攤鋪機操作的影響；堆料過多與振動過度。常見工程質量通病和事故分析四、面層攤鋪材料的質量對平整度影響1、瀝青路面：瀝青混合料的組合設計不合理；瀝青混合料的拌和不均勻；2、水泥混凝土路面：（1）、原材料的影響（2）、配合比設計不當（3）、停工待料的影響。常見工程質量通病和事故分析五、碾壓對平整度的影響1、壓路機型號：如

16、果低頻率、高振幅的壓路機時，會產生“跳動”夯擊現象而破壞路面平整度。2、碾壓溫度瀝青料前后位移大，不易穩定。溫度過低，則不易碾壓密實。3、碾壓速度：速度不均勻、急剎車和突然起動、在未冷卻的路面上停置而不關閉振動裝置都會引起路面推擁，在未冷卻的路面上停機會出現凹陷。常見工程質量通病和事故分析第二節提高路面及路面基層平整度的措施1、路堤填筑前原地面處理(1)填筑路堤時應首先進行原地面處理。當路堤筑高度小于1時，應注意將路基范圍的樹根，草叢全部挖除。（）、坡面基底處理。、路堤填料：路堤填料一般應采用砂礫石及塑性指數和含水量符合規范的土；3、填土路基壓實：應嚴格按現行公路路基施工技術規范要求進行。常見

17、工程質量通病和事故分析第三節瀝青路面的施工工藝及控制平整度一、瀝青路面機械攤鋪工藝及控制1、攤鋪機結構參數的選擇和調整；（1）熨平板寬度選定原則；（2）攤鋪機振搗器、夯錘的控制。2、攤鋪機基準線的控制；（1）攤鋪底面層基準鋼絲繩法（2）攤鋪中面層和表面層浮動基準梁法。3、攤鋪機的攤鋪進度控制：應該勻速、嚴禁時快時慢。4、攤鋪機操作控制措施。常見工程質量通病和事故分析二、瀝青面層材料的質量控制1、瀝青混合料的組合設計應根據公路等級的要求，經過目標配合比設計、生產配合比和生產配合比驗證三個階段調試后，確定粗骨料、細集料、礦粉和瀝青材料相互配合的最佳組成比例，滿足瀝青面層設計要求，又符合經濟的原則。

18、2、消除瀝青混合料在拌和中出現質量問題的措施常見工程質量通病和事故分析三、碾壓質量控制與接縫處理對策1、初壓：第一階段初壓習慣上常稱作穩壓階段。剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實機就可以達到較好的穩壓實效果。2、復壓3、終壓接縫處理對策：縱向與橫向聯合向接縫。常見工程質量通病和事故分析第四節水泥混凝土路面機械攤鋪工 藝一、水泥混凝土路面機械攤鋪工藝1、采用小型配套機具施工2、采用滑模攤鋪機二、水泥混凝土原材料1、水泥混凝土原材料： 水泥選用強度高、干縮小、耐磨性好。2、混凝土配合比設計要求經濟合理。三、縱橫縫設置（略）。常見工程質量通病和事故分析第五節路面不平整

19、的處理措施一、瀝青混凝土路面1、攤鋪機后局部一片或一條較寬的帶內瀝青混合料中的大碎石被壓碎。處理方法：采用人工及時把被壓碎的碎石混合料鏟除，選用合適的瀝青混合料補 和整平。二、水泥混凝土路面當未成型的水泥混凝土路面遭水沖擊，重新澆灌混凝土。常見工程質量通病和事故分析第四章 軟土地基處理 第一節 概 述軟土地基，通常情況下指地基承載力達不到其上面的構筑物要求的承載力，雖在建筑物施工時能達到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使得地基失穩，造成構造物沉降過大或不均勻沉降以致徹底破壞建筑物的不良地基。軟土地基有極大的危險性，它可造成構造物不同程度的破壞，嚴重者不但影響使用，甚至造成

20、構造物的徹底報廢。處理好軟土地基，已成為公路建設必不可少的環節。常見工程質量通病和事故分析二、地基處理和路堤處理方法 軟土路基處理 地基 簡單地基 復合地基 路堤 增強地基 排水地基 墊 隔 反 拋 砂 袋 砂 塑 置 覆 壓 石 墊 裝 樁 料 換 蓋 護 擠 層 砂 板 土 土 道 淤 井 排 布常見工程質量通病和事故分析第二節 砂墊層、置換填土、拋石擠淤法1、砂墊層：在軟土層頂面鋪設排水面，使軟土地基在填土荷載作用下加速排水固結，提高其強度，滿足穩定性的要求。2、置換填土：在泥沼地帶及軟土厚度小于2M，路堤高度較低時，一般采用置換土法處理。首先將泥炭、軟土全部或部分挖除，并采用滲水性好的

21、材料分層填筑。3、拋石擠淤法：淤泥厚度小于3M，表層無硬殼，呈流動狀態，排水因難，石塊易于取得的條件下可采用擠淤法。常見工程質量通病和事故分析 第三節 加固土樁法加固土樁法是用于某種專用機械將軟土地基的局部范圍內的軟土樁體用加固材料改良、加固而形成，與樁間軟土形成復合地基。通常用生石灰、水泥、粉煤灰等作為加固料，經過物理化學作用，在地基內形成樁柱，提高地基強度。1、材料要求：略2、施工工藝：略3、施工機械與注意事項。常見工程質量通病和事故分析第四節 土工布加固地基、路堤 1、墊隔土工布加固地基法 以土工織物作為補強材料加固地基，其作用類似柔性柴排，路堤基底鋪設土工織物的布端要折鋪一段并錨固，鋪

22、設兩層以上土工織物，兩層織物的中間要夾0.10.2M的砂層。2、墊隔、覆蓋土工布 在軟土、沼澤地區，地基濕軟，地下水位較高的情況下，用墊隔、覆蓋土工布處理會收到較好的效果。施工用料要求與上同。常見工程質量通病和事故分析 第五節 碎 石 樁碎石樁是利用一個產生水平向振動的管狀設備，以高壓水流邊振邊沖在軟弱粘性地基中成孔，在孔內分批填入碎石加以振密制樁，與周圍粘性土形成復合地基。 在軟土層較深、工期要求緊時，采用碎石樁處理軟基為好。工藝流程：整平原地面 機具定位 加料壓密 拔管 機 具移位 常見工程質量通病和事故分析第六節砂樁、袋裝砂井、塑料排水板、反壓護道、柴木梢排1、砂樁:在軟土地基中，鉆成一

23、定直徑的孔眼，灌以粗砂或中砂，利用上部荷載作用加速軟土的排水固結，這種方法稱為砂樁處理法。2、袋裝砂井法：是事先把砂裝入長條形、透水性好的編織袋內，然后用專門的機具設備打入軟土地基內代替普通大直徑砂井。袋裝砂井既有大直徑砂井的作用，又可以保證砂井的連續性，避免縮徑現象。3、塑料排水板：質量輕、強度高，耐久性好。4、反壓護道法：后期沉降大，養護工作量大。5、柴（木）梢排：分散荷載，保持路基底的穩定。常見工程質量通病和事故分析第五章公路橋頭及橋梁伸縮縫處跳車的防治措施第一節 概 述一、公路橋頭及橋梁伸縮縫處跳車問題是目前國內公路較常見的病害，而且隨著 我國公路的發展這個 問題越來越突出。二、公路橋

24、頭、橋梁伸縮縫跳車是公路橋頭及橋梁伸縮縫處出現了不同高低的臺階。臺階是指橋（涵）臺和路堤連接處沉降高差或橋梁伸縮縫處損壞橋面高差達1m以上，已經使行車產生了明顯的顛跛不適。由于車輛荷載的作用，一般的臺階呈現中間低兩邊略高的形態。常見工程質量通病和事故分析第二節公路橋頭及橋梁伸縮縫處跳車臺階產生的原因一、橋頭跳車橋頭跳車臺階的產生和形成是多方面的，包括地基地面條件、填料、施工材料以及設計、施工方面的諸多原因。二、橋梁伸縮縫處跳車橋梁伸縮縫處跳車臺階產生的主要原因是橋梁伸縮縫發生病害或損壞引起的。1、橋梁伸縮縫的作用2、橋梁伸縮縫的使用與發展。常見工程質量通病和事故分析第三節 防治跳車的基本措施一

25、、橋頭跳車防治措施1、地基加固處理 為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤其是特殊地基，如軟土地基，如軟土地基，濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等更需要進行特殊處理。2、橋頭設置過渡段3、臺背填料的選擇4、臺背填方碾壓方法5、設置完善排水設施。常見工程質量通病和事故分析二橋梁伸縮縫處跳車防治措施1、橋梁伸縮縫處跳車臺階產生的主要原因是橋梁伸縮縫發生病害或損壞引起的。1)、橋梁伸縮縫的作用在氣溫變化的影響下，橋梁梁體長度會發生變化，從而使梁端發生位移，為適應這種位移并保持行車平順，就必須設置橋梁伸縮裝置。2)、橋梁伸縮縫的使用與發展：橡膠伸縮縫 毛勒型鋼伸縮縫。常見工程質

26、量通病和事故分析第四節產生跳車臺階補救措施一、橋頭跳車臺階的修復補救措施1、更換填料：個別橋臺背部因場地狹小、趕工填筑，填料壓實度不足，需對橋涵兩端10m范圍內的臺背填料進行換填處理。采用抗水侵蝕性好的填料，改善填土水穩定性。2、采用半剛性基層：路基上部0.50.8m厚的路基土應用水泥或石灰穩定處理,以提高整體強度。3、加鋪瀝青混凝土：為使沉降后的路面與緩和段端部銜接順利，應對端部開挖處理，一般下挖1520M為宜。常見工程質量通病和事故分析二、橋梁伸縮縫修復補救措施 橋梁在營運過敏中，由于伸縮縫裝置損壞至一定程度即會引起橋面跳車，因此對于損壞的伸縮縫裝置應及時進行修復、更換，以免造成更大的損失

27、。1、伸縮縫構件局部維修、更換，以滿足伸縮縫裝置正常工作的要求。2、伸縮縫裝置修復更換，對特大橋推薦使用德國毛勒縫裝置。常見工程質量通病和事故分析第五節 橋頭、橋梁伸縮縫處跳車臺階的修補標準一、橋頭跳車臺階修補標準修補標準確定：在橋涵端部路堤的沉降到2 4cm時即應進行修補養護。具體數值，對瀝青路面可以考慮采用低限，對水泥混凝土路面可以略為放寬而采用高限數值。二、橋梁伸縮縫修補標準臺階達到1 2cm時伸縮縫裝置開始損壞，不能正常工作，倘若達到2 4CM時裝置就基本全部損壞，不能工作。臺階達到1、2CM伸縮縫裝置開始局部損壞時即應進行修復。就需要加強曰常維修養護工作。常見工程質量通病和事故分析二

28、、道路橋涵砼禁忌1水泥特性與結構要求的強度耐久性、使用條件不匹配原因原因、水泥選擇不當將使砼產生收縮和泌水、水化熱高等與工程要求不相匹配的問題，嚴重時將導致事故的發生。解禁：解禁：1、選用水泥時，應注意其特性對砼結構強度、耐久性和使用條件是否有不利影響。 2、選用水泥時，應以能使此配制的砼強度達到要求、收縮小和易性好和節約水泥為原則。 3、水、水泥砼的強度與水灰比、集料的配合比等多種因素有關，而關系最大的是水泥的強度。選水泥的強度與砼強度相適應。低強水泥配高強砼量多、不經濟水化熱大，易收縮裂縫。常見工程質量通病和事故分析禁忌2、道路（橋涵）砼養護不及時、方法不當原因：砼澆灌成型后，因水化的作用

29、，造成砼由表到里逐漸脫水，造成干縮裂縫。解禁：按公路橋涵施工技術規范JTJ041規定：1、砼澆灌后，應在收漿后覆蓋和灑水養護。2、氣溫低于5，應覆蓋保溫不向上灑水3、砼養護用水的條件與用水相同。4、采用塑料薄膜或化學漿液可不灑水養護。5、大體積砼的養護，表面與內部溫差不超過5；6、砼強度達到2.5MPA,前不得承受行人.常見工程質量通病和事故分析禁忌3:最大水灰比和最小水泥用量違規原因:影響砼的抗滲、抗凍和防鋼筋腐蝕的主要原因是它的滲透性.為此砼盡量密實。良好的級配和施工，充分水化外，水灰比、水泥用量是影響砼密實的主要原因。解禁：公路橋涵施工技術規范JTJ041規定：砼的最大水灰比和最小水泥用

30、量應符合規定。砼的最大水泥用量（包括代替部分水泥的摻合料）不宜超過500KG/M3，大體積砼不宜超過350KG/ M3。常見工程質量通病和事故分析禁忌4：不控制外加劑帶入砼的堿含量原因：堿-骨料反應對橋梁等構造物的嚴重破壞。近幾年水泥含堿量劇增，加上外加劑含堿外加劑的應用，引發堿-骨料的反應臨界值，應引起足夠的重視。解禁：1、各國為防止堿-骨料反應限含量3-1.8KG/M3.我國橋涵規范:砼總堿量一般橋涵不宜大于3 KG/M3;特大橋不宜大于1.8;2對檢驗有潛在危險骨料含堿料0.6%水泥,這是國際組織公認安全指標.國內外研究認為摻30%粉煤灰40%礦渣或者10%硅粉可抑制堿骨科反應.常見工程

31、質量通病和事故分析禁忌5、公路橋涵砼后張 預應用力孔道灌漿、強度、膨脹率等達不到技術要求原因 ：預應力鋼束道壓漿的目的，是通過凝結后的水泥漿體將預應力傳遞至砼結構中，防止預應力筋銹蝕。若強度達不到將影響結構耐久性。解禁：1、后張孔道灌漿預應力筋張拉后，孔道應盡早灌漿。2、水泥漿的技術性能：應強調灌漿的密實性，W/C在0.40.45為宜;摻入減水劑.W/C可減小到0.35.泌水率 3%；拌后3H泌水控制在2%，泌水24H內重新全部被漿吸回。膨脹率10%。稠度控制14-18S之間。3、灌漿施工：1）壓漿前應對孔道清理2）壓漿應緩慢、均勻不得中斷。3）不摻外加劑，可采用二次壓漿，兩次壓漿間隔30-45分鐘。 常見工程質量通病和事故分析禁忌6 大橋泵送砼可泵性措施不力原因：特大橋泵送砼要求嚴格，可泵性不良的砼會產生在壓力作用下泌水、堵管，給施工操作帶來困難，也影響砼質量。解禁：1、按公路橋涵施工技術規范JTJ041規定：1）0.315MM篩孔