1、標準實用本工程重點、難點分析和合理化建議以及相應監理控制手段及方法一、工程的重點、難點分析從本公司多年監理類似工程的監理經驗，我們認為組織實施本工程應對以下幾項工作作為重點，給予認真對待。1.1 交通導行：本工程現行施工路段交通流量大，高峰期間車輛擁堵嚴重，必然對工程參建人員帶來交通安全隱患。加強交通安全教育是保證工程正常進行的重要措施。1.2 管線協調：本工程新建道路、給排水、 通信、 電、 交通設施、照明、綠化，涉及多家施工單位。在配套綜合管線施工過程中不可避免的會出現穿插施工，因此本工程的組織協調內容較多，如何處理解決矛盾， 按時完成施工任務，將是總承包單位和監理單位的共同責任。只有精心

2、組織建設和合理安排施工，才能保障在預定的工期完成建設任務。1.3 施工過程中預制小箱梁的質量控制也是難點之一，箱梁制作階段質量控制是小箱梁質量控制的關鍵環節，小箱梁質量優劣很大程度上取決于制作過程的控制。1.4 本道路工程施工過程中，對周圍交通的影響較大，開挖土方量較大， 為減少開挖的土方、減少公害及節約工期，采用頂管法施工，其施工質量亦是控制的重點之一。二、針對工程的重點、難點監理合理化建議2.1 施工安全監控2.1.1 工程施工前，要求施工單位必須針對本工程的特點，按照相關規范要求編制各專項施工方案；對于超過一定規模的危險性較大的深基坑，必須通過專家論證，并且經監理審查審核安全專項施工方案

3、中的安全措施符合國家強制性標準要求后方可施工。2.1.2 施工過程中，嚴格要求施工方按照各專項施工方案進行施工，并加強巡視與檢查，對重要部位與工序加強旁站，確保施工質量與安全。2.2 交通壓力下的安全施工問題：2.2.1 加強交通安全教育是保證工程正常進行的重要措施。平時按要求加強對作業人員的安全教育，切實做好施工現場的安全管理工作；同時加強對周圍居民及行人的交通疏導，取得他們的信任，為安全文明施工創造條件。2.2.2 規范施工現場的作業行為，杜絕不文明施工現象。2.2.3 加強巡查與監測，對于發現的問題要及時匯報并處理到位。2.3 管線施工單位眾多，需統籌規劃2.3.1 針對本工程工期緊，工

4、作內容多，建議總承包人將配套公用管線施工、給排水工程、交通工程、照明、綠化等工程作為一個整體工程制定一個切實可行的整體施工組織設計，保證各工程合理、有序的組織施工。2.3.2 建議：在編制本工程整體施工組織設計時，重點制定幾個關鍵項目的工期。第一：路下配套管線完成的時間；第二： 道路主輔路完成時間。更進一步安排各專業施工單位交叉施工時間，便于協調各項專業的施工配合，全面掌控施工進度，留有時間進行交通、照明、綠化和附屬工程的施工。2.3.3 綜合協調：嚴謹組織好關鍵項目道路、管線施工是保證工期的關鍵工作。2.3.4 綜合管線施工往往會由多個專業施工隊伍來分包建設。總承包人必須統一組織和協調綜合管

5、線的施工，本著先深后淺、有壓讓無壓的原則組織施工。總承包單位除負有統一組織協調的責任外，還應積極為專業管線單位創造條件和提供便利條件，確保各專業管線的施工。2.3.5 道路作業面展開后，適合大機械化施工。承包人應充分利用這個條件，集中調配大型道路施工設備，精心組織，完成道路工程施工。 道路施工中重要之一是管線回填，管線回填的質量直接影響路基質量，各綜合管線施工往往是專業管線隊伍施工，管道完成后，對回填土不重視，因此建議專業管線隊伍管道回填土只進行到胸腔，剩余回填土由道路施工單位完成，以便控制回填土質量，同時工期也得到促進。三、針對工程的重點、難點監理控制措施及方法3.1 小箱梁質量控制監理工作

6、方法和措施小箱梁制作質量控制管理，實際上是監理方組織生產單位按合同標準進行制作，并對形成質量的諸因素進行檢測、核驗，對差異提出調整，糾正措施的監督管理過程，這是監理方的一項重要職責。監理部根據制作階段小箱梁實體質量形成過程的時間階段進行事前控制、事中控制、事后控制，確保整體工程的質量。3.1.1 小箱梁質量監理控制要點3.1.1.1 隱蔽驗收 : 鋼模合攏的幾何尺寸及間隙，清理狀況。鋼筋籠成形驗收：主要檢查鋼筋籠的幾何尺寸，檢驗鋼筋數量、品種、規格、形狀、間距，搭接長度、鋼筋的焊接質量。檢查鋼筋籠入模后保護層的厚度是否達到設計要求，埋入構件中的予埋件的質量。3.1.1.2 小箱梁出場驗收監理控

7、制要點3.1.1.2.1 小箱梁發運前均必須有專人負責對梁的線形、孔跨、埋件位置等與鋪架線路墩號進行一一核對，并需完成縱橫向安裝定位標線。3.1.1.2.2 出場前監理須對小箱梁進行驗收，符合質量驗收標準后方可出場。3.1.1.2.3 小箱梁發運前，制作單位應完成縱、橫向安裝定位標志線的標示，負責對梁的線形、孔跨、埋件位置等與鋪架線路墩號進行一一核對。3.1.1.3.1 梁出場必須符合質量標準。到達現場后仍必須再進行外觀檢查。3.1.1.3 運輸監理控制3.1.1.3.1 根據線路吊裝計劃，由專人負責進度及運輸管理工作，合理安排出場計劃表。3.1.1.3.2 要求生產單位設立現場員制度，直接與

8、線路標段施工單位對口出梁工作，并作好后續服務工作3.1.1.3.3 運輸到現場后的小箱梁由監理再次進行外觀檢查, 合格后方能完成交貨工作。3.1.1.3.4 出廠采用大型車輛運輸，應檢查運輸車輛長度是否滿足支承間距的要求，支承位置是否與永久支點位置一致。3.1.1.3.5 運輸前應提前踏勘道路是否堅固平坦，能滿足運輸要求。并對運輸道路請監理進行驗收確認。3.1.1.3.6 車輛行駛速度應控制在規定范圍內。3.1.1.3.7 運輸車輛應配備自補償支承系統以支座支承點之間的橫向高差不超過2mm。3.1.1.3.8 小箱梁在其達到設計強度之前均不得運送到現場或在工程中使用。3.1.1.3.9 小箱梁

9、的運輸、裝卸應避免其表面、邊緣和尖角的損害，制定切實可行的保護措施。3.1.1.3.10 運梁車行駛時，應符合下列要求：運梁車在專門配備的指揮人員指揮下駛出制梁場時，應控制車速3 公里 / 小時內；運梁車在整體駛入正式公路后，應停車整體檢查；確認無問題后，在專門配備的指揮人員指揮下開始行駛；直行速度控制在 20 公里/ 小時內；運梁車在正常行駛途中，嚴禁左右晃動方向，緊急制動，空檔滑行，在制動前應予留制動距離，駕駛時確保平穩；路口轉向時，轉向半徑應控制在40 米以上，控制車速3 公里 / 小時內。3.1.1.4 現場安裝質量控制3.1.1.4.1 預制小箱梁的安裝應根據構件的大小、重量、施工現

10、場條件和安裝設備，采用不同方法進行。3.1.1.4.2 梁發運到現場必須經安裝及現場監理人員復核，在與設計圖相符并進行外觀檢查無質量問題，方可起吊安裝。3.1.1.4.3 安裝前， 應清除支座處砂漿等雜物，檢查支座的尺寸、標高、平面位置。3.1.1.4.4 安裝時，必須遵守有關安全操作技術規程。3.1.1.4.5 吊運工具設備的使用技術要求，應參照起重安裝有關規定執行。3.1.1.4.6 小箱梁應逐孔安裝，采用汽車起重機、履帶式起重機、 龍門吊機等方法安裝時應嚴格遵守施工組織設計中的規定。采用架橋機方法、橋上運梁安裝時，應經設計驗算確認，還要向監理及業主方報審專門的方案。3.1.1.4.7 施

11、工現場運梁便道必須滿足梁的運輸行車寬度、荷載等要求。3.1.1.4.8 采用汽車起重機或履帶式起重機安裝梁時，應符合下列要求：起重機行走通道和停機位置均應事先檢查整修，必要時可采取地基加固措施，以滿足起重機的工作穩定和不致損壞地下管線。在起重機工作有效半徑和有效高度范圍內不得有障礙物，否則必須采取有效措施。起重機嚴禁作斜拉或作卷揚機用。使用兩臺起重機抬吊同一構件時，可選用性能相似的起重機，每臺起重機的起吊能力可按該機正常運轉的80%計算。兩機的吊臂應保持一定的距離，動作協調一致。在架空輸電線路附近工作時，吊臂鋼絲繩及構件與架空線間距離應遵守安全用電的規定，如遇特殊情況應在供電部門監護下采取適當

12、有效的絕緣措施。起重機鋪架作業現場必須設置具有起重作業經驗并持證的起重工指揮員，統一協調指揮。3.1.1.4.9 采用龍門吊機架梁，應符合下列要求：龍門吊機走行軌道應根據設計輪壓按照現行相關的要求，對地基進行處理和加固；在軟土地基地段應做出地基處理的特殊設計，經檢驗確認地基穩固后方可鋪設軌道。龍門吊機的拼裝，在達到一定高度時應及時設置纜風繩。鋼軌縱向坡度不大于3%。當用兩臺龍門吊機架梁時， 兩臺龍門吊機的動作應同步。龍門吊機除按有關規定驗收外，在工地拼裝后應進行靜、動載試驗和試運轉，確認符合設計要求后，方可進行架梁。靜載試驗的荷載為1.25 倍額定起重量，動載試驗的荷載為 1.1 倍額定起重量

13、。3.1.1.4.10 遇有惡劣氣候如6 級或 6 級以上大風，應停止高空起重吊裝作業。3.1.1.4.11 小箱梁安裝允許偏差應符合下表規定。文檔大全標準實用序 號項目允許偏差（mm檢驗頻率檢驗方法范圍點數1平面 位置梁軸線（順橋）5每孔 檢查25%1用經緯儀梁軸線（橫橋）1012相鄰兩構件支點處局差102用尺量相鄰構件接縫寬度1023支座 板每塊位置52用尺量，縱橫各 計1點，用水準 儀測量，縱橫各 計1點每塊邊緣局龍12每根梁同端兩支 座高差223.2頂管施工質量控制監理工作方法和措施3.2.1 頂管質量控制監理工作要點3.2.1.1 審查頂管施工組織設計、承包人的人員、材料、機具進 場

14、情況，現場施工條件，審批開工申請單。3.2.1.2 檢查工作坑開挖時是否按施工組織設計方案進行基坑排 水的邊坡支護。檢查工作坑平面位置及開挖高程是否符合設計要求。 基礎處理是否按設計要求進行處理。3.2.1.3 檢查工作坑結構工程的內容可按排水水泵房的監理要求 進行。3.2.1.4 檢查工作坑回填土夯實情況，其密實度是事符合設計要 求。3.2.1.5 檢測頂管后背施工質量、主要包括垂直度、水平線與中 心線的偏差等。3.2.1.6 檢測導軌高程及其中線位置，審查導軌安裝是否牢固。3.2.1.7 檢查頂管施工前的準備工作是否按施工組織設計進行。其主要內容有：3.2.1.7.1 頂管設備是否按施工方

15、案配置狀態是否良好。3.2.1.7.2 頂管設備能力是否滿足頂力計算的要求，千斤頂安裝位置、偏差是否滿足施工組織設計要求。3.2.1.7.3 檢查對降低地下水位、下管、出土、排泥等工作是否按施工方案準備。3.2.1.7.4 當頂管段有水文地質或工程地質不良狀況時，沿線附近有建（構）筑物基礎時，是否按施工組織設計的要求，準備了相應的技術措施。3.2.1.8 檢測第一根管的就位情況，主要內容為：管子中線管子內底前后端高程，頂進方向是否符合設計要求，當確認無誤并檢查穿墻措施全部落實后，方可開始頂進。3.2.1.9 頂進過程中應勤監測、及時糾偏，在第一節管頂進200 300mm寸，應立即對中線及高程測

16、量進行監查，發現問題及時糾正。在以后的頂進過程中，應在每節管頂進結束后進行監測，每個接口測1點，有錯點時測2點；在頂管糾偏時，應加大監測頻率至300mm-次，控制糾偏角度，使之滿足設計要求，避免頂管發生意外。3.2.1.10 頂管時，應監測地下水位是否按施工組織設計要求進行控制。3.2.1.11 檢查頂管管材自身的材質，外形尺寸、出廠合格報告等內容是否滿足設計要求。3.2.1.12 檢查頂進方法是否與施工組織設計相符，當采用管前挖土，干式頂進時，應監控管前挖土量，管子底部土體在135°范圍內不得超挖，當采用工具管水下頂進時，應監控頂進速度與出泥量的平衡，嚴禁超量排泥。1.1.1.1

17、13當管道超挖或因糾偏雨造成管周圍空隙過大時，應組織有關人員研究處理措施并監督執行。3.2.1.14 頂進過程中應監控接口施工質量，當采用混疑土管時，應監控內漲圈、填料及接口質量、當采用鋼管時，應控制焊接、錯口質量。3.2.1.15 當因頂管段過長、頂力過大而采取用中繼環、觸變泥漿等措施時，應監控中繼環安裝及觸變泥漿制作質量。3.2.2 頂管質量標準、檢驗頻率與方法3.2.2.1 混凝土管接口密實、平順、不脫落，內漲圈中心位置對準、管縫填料密實、管內不得有泥土、石子、砂漿、磚塊、木塊等雜物。3.2.2.2 鋼管接口的焊縫質量應根據設計要求進行檢測。3.2.2.3 頂管工作坑質量監理標準需滿足規

18、范要求。3.2.3.1 頂管質量監理標準需滿足規范要求。3.2.3 頂管頂進監理控制要點3.2.3.1 頂管的施工順序，應從整個排水系統考慮，并結合工程施工的具體條件，一般宜從管道的下游開始，逐段頂進。具體施工順序為： 對設計和施工條件進行調查研究、編制施工組織設計并報監理批準、頂管機具的選型和設備維護、管材加工或采購、測量放樣、頂管工作坑（井）和頂管接收坑（井）的施工、頂管機具和設備的安裝調試、頂管機出工作坑開始頂進、壓注減摩觸變泥漿、頂管測量與頂進糾偏、頂進中的環境監測（建筑物與地下管線的保護、頂管機進接收坑頂管貫通、管接口與進出洞口等修繕工作。3.2.3.2 通常應選擇施工條件較好、頂程

19、較短、技術風險較少的頂段作為起始頂管段，在頂管前進行必要的現場技術數據的測試和分析，設定施工技術參數，通過起始段的頂進，逐步調整各項施工技術參數和對頂管機的操作，為下一段的正常頂進優化施工工藝。3.2.3.3 頂管機有敞開式和封閉式頂管掘進機兩大類型。頂管的施工方法，根據采用頂管機頭的不同類型，分為敞開式頂管施工方法和封閉式頂管施工方法。敞開式頂管機包括手掘式、擠壓式、 網格 （水沖）式等型式；封閉式頂管掘進機主要包括泥水平衡、土壓平衡、加泥式土壓平衡、斗鏟式和多刀盤等型式。3.2.3.4 頂管施工方法的選定，應結合頂管沿線的地形、工程和水文地質、設計（管徑、管材、復土厚度）、地面建筑物、地下

20、管線、有無地下障礙物、對地表變形控制的要求、交通、場地及環境條件等因素綜合考慮，經技術經濟比較后選定。一般應選擇技術上先進、有成熟施工經驗的方法，以確保質量、安全，經濟適用。3.2.3.5 頂進中應安排日夜連續施工，不宜隨意停頂。3.2.3.6 管節在起吊、運輸過程中，應輕起輕落，端部接口嚴禁碰撞，堆放場地應平整。堆放層數：1350mn以下，不超過3層; 15001800mm不超過2層；2000以上及單層，底層管節必須用墊塊塞穩。堆放在路邊應設安全標志。3.2.3.7 當兩條相鄰的平行管道均使用頂管施工方法時，應貫徹先深后淺、先大后小的原則。其相鄰管壁之間的最小凈距應根據頂管施工沿線的土質、頂進方法和兩段頂管施工先后的錯開時間等因素來確定。一般