1、越野車駕駛技術全攻略倘若你是以為追求速度的 44車友,那么此篇一安全為主的駕駛家屬,可能不符合你的需 求;倘若你是一位對 44車新手,那么請你不可不看這篇為克服惡劣環境之越野技術大公 開,以避免不必要的危險發生。險升坡 行走在林道是難免回遇到上坡路面,較平緩的上坡路面,一般車友應該都可 以輕松應付才是;若是遇到比較陡斜的上坡時,有些車友就回擔心車子爬不上去,擔心過 后開始心虛,心虛后油門就踩得比較輕,檔位選擇也亂了,以這種狀態,能爬得上去才奇 怪。當決定要開始爬陡坡時,請選擇正確的檔位。一般來說,手排車和自排車不盡相同,在 面臨爬陡坡時,請選擇最大的檔位,但不致使輪胎空轉打滑為限定。通常這個限

2、定手排車 分動箱排在 4L 檔,變速箱排在 2 3檔;而自排車的檔位設定為分動箱在 4L 檔,變速箱在 1 2檔。其實在爬陡坡時,檔位的選擇是非常重要的。選了太高的檔位,則動力輸出太弱,無法 有帶著你爬上陡坡的感覺;若選了太低的檔位,則動力輸出太大,會頻頻發生空轉的現象。 除了檔位選擇要正確外,爬陡坡要有一鼓作氣的決心。因為假如爬到一半而停了下來,要 再啟動繼續向上爬的機會就不太大了,除非你的車擁有超強的扭力。萬一在爬坡時因故停留,又無法繼續上行,那就只好倒車退下來。但在陡坡上倒車不是 一件簡單的事。首先要以最慢最低的速度開始倒車,當然此時只能夠用剎車來控制車速。 險降坡 遇到此狀況,通常只要

3、克服心里的障礙,就不過是個較陡的下坡而已。但是 有許多車友,還是栽在這個不算困難的地形上,說起來只不過是較大意了些。當然,手排 車與自排車在駕駛上還是有區別的,但是相同的是需以最慢的速度下坡,不然起初若是以 較快的速度下行,到后來可能導致無法控制速度的局面。只要能控制以最慢的速度進入陡坡,手排車排入 4L 1檔,略帶些剎車,保持輪胎不致鎖 死打滑的速度,緩緩地通過險陡的下坡。另外自排車就比較需要多廢些心思去控制速度了, 因為自排車的檔拖力過小,無法牽制陡坡下行的速度,所以剎車的控制是相當重要的;自 排車在下陡坡時,一樣是排入 4L 1檔,不過剎車就不能只是輕輕含著而已,而要控制到最 慢的速度下

4、陡坡,利用剎車來控制輪胎,以最慢的速度下行,并且不致使輪胎鎖死偏滑, 產生無法控制的情況發生。彎角上坡篇 其實彎角和陡坡,是并不困難的,只要檔位選擇正確,別人能上的坡相 信你也上得去。按正常的方式來說,在要進入彎角上坡時,千萬不能有所停頓,因為多半 的車,在停頓后根本無法再啟動向前;除非你的愛車是四,五千 c.c. 的大家伙,擁有絕佳 的扭力,配合防滑差速器,那么你大可試試你愛車的極限;不然一般的車根本沒有機會, 在陡坡彎角上原地起步向前。手排車的檔位選擇須視路面是干硬或濕軟,來選擇適合的檔 位,不過也多半選在 4L 1或 2檔;選在 4L 2檔,是怕 4L 1檔動力輸出過大,導致輪胎打滑,

5、喪失向上爬的抓地力;而選在 4L 1檔的時機,仍是在 4L 2檔之動力不足以帶著車往上爬的時候,只好退至 4L 1檔,以求能上得了彎角的陡坡。另外自排車也如同手排車一樣,可先 用 4L 2檔試試看,若可以上就最好,若不能上,當然就必須退至 4L 1檔了。除了檔位的選擇要正確外,車子的速度引擎轉速的保持,都關系到車子是否能上之關 鍵。車速可以快,但必須是在自己能掌控的范圍內,如果是慢速地過陡坡彎道,相信只有 一些大扭力的車能辦到。另外,引擎轉速最好能保持在最大扭力的引擎轉速范圍內讓身處 困境的愛車,能從容地過彎道陡坡。彎角下坡篇 通常這是最能鉤起駕駛者恐懼心理的地形,若撇開危險的險下坡不談, 光

6、是一陡長的下坡就夠嚇人了,若再加上轉彎的動作,筆者相信不是有十足把握的人,通 常皆會停留考慮許久,才決定繼續前行或是放棄。當然在面臨車隊行進是,不太可能為了一味車友的裹足不前,而更改路線來配合此車友, 著關系到整隊車友的權益問題,所以會有兩種方式來解決:一是換個經驗豐富的車友代為 捉刀;另一是鼓起勇氣,聽從車友的指揮,仔細地度過此險惡的地形。當硬著頭皮,需自行駕車通過彎角下坡時,最好先行下車勘察地形,若地形許可的話, 行經彎角下坡的地形,可采取最平緩的路線。若地形不允許,也不必過分擔心,車輛在轉 彎時本來就會有一向外的側傾力量,只要是速度許可,產生向外的側傾力應該可以抵消可 能的向內轉翻的力量

7、 (視車行速度與彎角傾度的不同而有所變動 ,所以側向翻車的感覺雖 然很重,但是還不致于翻車。所以彎角下坡,只要傾度不超過車輛的極限 (隨改裝加高后而有所增減 ,駕駛者大可放開 心胸,謹慎地度過彎角下坡的路況,事后再看其他車友過此彎角下坡,事實上不是那么困 難的?？缭?V 型溝篇 既然是 OFF ROAD 的越野,難免會遇到較大的路面起伏,而 V 字型的 溝渠是常常會遇到的狀況,也常常會見到有車友在下到 V 型地最底端時,無法轉下為上, 自然就“著車”了。在此處“著車”有幾個原因:一是在下坡時,因為速度太快,使車輛筆直的插進土里, 而沒有轉為上行的力量與時間,這點可以用技巧來克服。二是車輛的前懸

8、太過突出,是前 輪還沒到 V 型底端的轉角,就因車頭抵到地面,而無法繼續前行。三是因為車輛的后懸過 于突出,在車輛轉過彎角的同時,后懸抵到地面,而無法再繼續前進了。二三這兩點, 是因為車體結構的關系,除了不能以技巧彌補之外,只能從改裝車體去著手了。在下 V 字型下坡時,要保持比較和緩的速度,在前輪即將抵到上坡時,踩適當的油門 (視 車種而定最大扭力的引擎轉素即可 ,使前懸吊彈簧在轉上坡時因受到擠壓后伸展的同時, 將引擎動力傳到輪胎,順彈簧彈起之勢,輕松越過難關。 循前車路轍篇 在行經林道 時,最經常的就是跟隨前車的路轍而行。林道在經年累月的被車輪碾過后,必定會留下兩 道深深的路轍。假如行經在泥

9、地或是雪地 (較少見 里,建議你最好是跟著路轍走,因為這 樣比較踏實,不致像走在路轍旁的軟路埂上,隨時有陷入“著車”的可能;而且走在路轍 上,就算是底盤碰到軟路埂,也不會太傷,只要是在一定的范圍內。又假如是駕車在一般硬土與石頭的路面上,較松的土石就會被車輛的輪胎挖空,形成凹 突不平的路轍,這樣就比較麻煩了。循著前車的路轍起伏時,經常會聽到底盤與兩路轍中 土埂的敲擊聲,心中難免痛痛的,不過這是最保險不會滑出路面的方式。另外,走在土埂時,盡量靠內側的土埂,當然土埂的起伏狀況也要多注意。爬越 A 型坡篇 通常會遇到 A 字型土坡的機會并不多,而 A 字型的土坡也多半是人 為造成的。除了 A 型坡外,

10、類似田埂般的小土坡,也算包括在內。一般人在遇到此種小土 坡時,通?；氐粢暂p心,而“著車”的窘況,也就跟著來靠。這種“著車”的狀況通常發生于駕駛者在即將越頂時松了油門情況,在前輪已過 A 字 頂而后輪尚未及時跟進是,底盤便被 A 字頂給頂住了,這好比一只烏龜攀上石頭,四腳在 外空劃的樣子。車子被卡在 A 字頂上,前后輪都喪失與地面接觸的抓地力,就算是死命地 踩油門,車子還是毫無動靜,這時該怎么辦呢?這時不妨排入倒檔,試試看可否利用倒車脫困。若無法脫困,只好請車友幫忙將車拖出 困境。若用倒車脫困,可多試幾次。越過 A 字頂是,需注意過后的地形,再決定用多少的 油門來越過這 A 型土坡。假如 A 字

11、頂上是一平面如廠型的地形,油門只需踩足夠上爬的力道即可,在確定前輪已 跨過頂后,就可以稍收油門,以免整車飛起并重重落地,造成車輛的損傷。假如地形真有如 A 字,爬上后隨即下坡,那就要小心些了,在爬坡的同時,踩油門的力 道除了要足夠外,當前輪過了 A 字頂時,仍要保持以最小的動力,攀爬過去。因為 A 字的 頂角角度比廠字的角度還大許多,若在通過頂角時,未保持足夠的動力,就有相當大的可 能會卡在 A 角的頂端;而保持最小的動力,是為了在跨越過 A 型土坡的同時,使另一邊在 落地之時的沖擊力減至最小。結語 其實不管是在何種地形路面上,只要車主細心駕駛,在各條件均符合的情況下, 不難看到 44的車主在自得其樂地飛馳在各個具有挑戰性的困難地形上,也只有各車主在 經驗豐富以后,才能放膽地去駕御各種不同的路面狀況。常見到無多自