1、現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院1第五章 現(xiàn)代運(yùn)輸o沒有現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)就要停頓，沒有現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)就要停頓，社會(huì)再生產(chǎn)也無法進(jìn)行。列寧說社會(huì)再生產(chǎn)也無法進(jìn)行。列寧說:“運(yùn)輸是我們整運(yùn)輸是我們整個(gè)經(jīng)濟(jì)的主要基礎(chǔ)。個(gè)經(jīng)濟(jì)的主要基礎(chǔ)?！蔽镔Y運(yùn)輸活動(dòng)可分為二類物資運(yùn)輸活動(dòng)可分為二類:一類是作為具體生產(chǎn)過程的有機(jī)組成部分的生產(chǎn)一類是作為具體生產(chǎn)過程的有機(jī)組成部分的生產(chǎn)內(nèi)部的運(yùn)輸內(nèi)部的運(yùn)輸;另一類是作為物質(zhì)生產(chǎn)部門的專門運(yùn)另一類是作為物質(zhì)生產(chǎn)部門的專門運(yùn)輸業(yè)從事的運(yùn)輸活動(dòng)。上述兩類運(yùn)輸都是物流構(gòu)輸業(yè)從事的運(yùn)輸活動(dòng)。上述兩類運(yùn)輸都是物流構(gòu)成的基本要素成的基本要素,本章討論的指后者。本

2、章討論的指后者。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院2現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院3第五章 現(xiàn)代運(yùn)輸o第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸概述運(yùn)輸概述o第二節(jié)第二節(jié) 配送配送現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院4第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸概述運(yùn)輸概述一、運(yùn)輸一、運(yùn)輸（TransportationTransportation）概念概念 運(yùn)輸是用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一運(yùn)輸是用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，其中包括集貨、分配、地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。 摘自摘自中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國(guó)國(guó)

3、家標(biāo)準(zhǔn) 物流術(shù)語(yǔ)物流術(shù)語(yǔ) （GB/T 18354-2001GB/T 18354-2001） 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院5現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，一般可劃分為五個(gè)階段現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，一般可劃分為五個(gè)階段:原始社會(huì)到原始社會(huì)到1820年代年代水上運(yùn)輸階段水上運(yùn)輸階段1830年代到年代到1930年代年代鐵路運(yùn)輸階段鐵路運(yùn)輸階段綜合運(yùn)輸階段綜合運(yùn)輸階段1950年代以后年代以后集裝箱運(yùn)輸階段集裝箱運(yùn)輸階段1950年代中葉以后年代中葉以后1930年代到年代到1950年代年代公路、航空和管道運(yùn)輸階段公路、航空和管道運(yùn)輸階段現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院6o（1）運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心。物流系統(tǒng)具有）運(yùn)輸是

4、物流系統(tǒng)功能的核心。物流系統(tǒng)具有創(chuàng)造物品的空間效用、時(shí)間效用、形式效用三大效創(chuàng)造物品的空間效用、時(shí)間效用、形式效用三大效用（或稱三大功能）。時(shí)間效用主要由倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)來用（或稱三大功能）。時(shí)間效用主要由倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，形式效用由流通加工業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn)，空間效用實(shí)現(xiàn)，形式效用由流通加工業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn)，空間效用通過運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸是物流系統(tǒng)不可缺少的功能。通過運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸是物流系統(tǒng)不可缺少的功能。物流系統(tǒng)的三大功能是主體功能，其他功能（裝卸、物流系統(tǒng)的三大功能是主體功能，其他功能（裝卸、搬運(yùn)和信息處理等）是從屬功能。而主體功能中的搬運(yùn)和信息處理等）是從屬功能。而主體功能中的運(yùn)輸功能的主導(dǎo)地位更加凸現(xiàn)出來，

5、成為所有功能運(yùn)輸功能的主導(dǎo)地位更加凸現(xiàn)出來，成為所有功能的核心。的核心。 運(yùn)輸在現(xiàn)代物流中的作用運(yùn)輸在現(xiàn)代物流中的作用現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院7o（2）運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成因素。運(yùn)輸在物）運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成因素。運(yùn)輸在物流過程中還影響著物流的其他環(huán)節(jié)。例如，運(yùn)輸方流過程中還影響著物流的其他環(huán)節(jié)。例如，運(yùn)輸方式的選擇決定著裝運(yùn)貨物的包裝要求；使用不同類式的選擇決定著裝運(yùn)貨物的包裝要求；使用不同類型的運(yùn)輸工具決定其配套使用的裝卸搬運(yùn)設(shè)備以及型的運(yùn)輸工具決定其配套使用的裝卸搬運(yùn)設(shè)備以及接收和發(fā)運(yùn)站臺(tái)的設(shè)計(jì)；企業(yè)庫(kù)存儲(chǔ)存量的大小直接收和發(fā)運(yùn)站臺(tái)的設(shè)計(jì)；企業(yè)庫(kù)存儲(chǔ)存量的大小直接受運(yùn)輸狀

6、況的影響，發(fā)達(dá)的運(yùn)輸系統(tǒng)能比較適量、接受運(yùn)輸狀況的影響，發(fā)達(dá)的運(yùn)輸系統(tǒng)能比較適量、快速和可靠地補(bǔ)充庫(kù)存，以降低必要的儲(chǔ)存水平。快速和可靠地補(bǔ)充庫(kù)存，以降低必要的儲(chǔ)存水平。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院8o（3）運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有很大比重。）運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有很大比重。o運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重最大，開展合理運(yùn)輸，不僅關(guān)系到運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重最大，開展合理運(yùn)輸，不僅關(guān)系到物流時(shí)間占用多少，而且還會(huì)影響到物流費(fèi)用的高低。物流時(shí)間占用多少，而且還會(huì)影響到物流費(fèi)用的高低。不斷降低物流運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)于提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)不斷降低物流運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)于提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都起著重要的作用，所謂

7、物流是企業(yè)的效益都起著重要的作用，所謂物流是企業(yè)的“第三利潤(rùn)第三利潤(rùn)源源”，其意義也在于此。，其意義也在于此。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院9o（4）運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。）運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。o物流合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化的基礎(chǔ)上形物流合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化的基礎(chǔ)上形成的最優(yōu)物流系統(tǒng)總體功能，即系統(tǒng)以盡可能低的成的最優(yōu)物流系統(tǒng)總體功能，即系統(tǒng)以盡可能低的成本創(chuàng)造更多的空間效用、時(shí)間效用、形式效用。成本創(chuàng)造更多的空間效用、時(shí)間效用、形式效用?；蛘邚奈锪鞒袚?dān)的主體來說，以最低的成本為用戶或者從物流承擔(dān)的主體來說，以最低的成本為用戶提供更多優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)

8、。運(yùn)輸是各功能的基礎(chǔ)與提供更多優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。運(yùn)輸是各功能的基礎(chǔ)與核心，直接影響著物流子系統(tǒng)，只有運(yùn)輸合理化，核心，直接影響著物流子系統(tǒng)，只有運(yùn)輸合理化，才能使物流結(jié)構(gòu)更加合理，總體功能更優(yōu)，因此，才能使物流結(jié)構(gòu)更加合理，總體功能更優(yōu)，因此，運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院10運(yùn)輸?shù)淖饔檬强朔a(chǎn)品在生產(chǎn)與需求之間存在的空間和運(yùn)輸?shù)淖饔檬强朔a(chǎn)品在生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異，運(yùn)輸首先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動(dòng)的功時(shí)間上的差異，運(yùn)輸首先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動(dòng)的功能，即產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。能，即產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。 產(chǎn)品轉(zhuǎn)移功能產(chǎn)品轉(zhuǎn)移功能運(yùn)

9、輸?shù)墓δ苓\(yùn)輸?shù)墓δ墁F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院11對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)存儲(chǔ)是指將運(yùn)輸車輛臨時(shí)作為相當(dāng)昂貴的對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)存儲(chǔ)是指將運(yùn)輸車輛臨時(shí)作為相當(dāng)昂貴的存儲(chǔ)設(shè)施。由于移動(dòng)中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，但是在短時(shí)間內(nèi)存儲(chǔ)設(shè)施。由于移動(dòng)中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，但是在短時(shí)間內(nèi)又要重新轉(zhuǎn)移，當(dāng)又要重新轉(zhuǎn)移，當(dāng)這種活動(dòng)造成的貨物搬運(yùn)和裝卸成本超這種活動(dòng)造成的貨物搬運(yùn)和裝卸成本超過存儲(chǔ)在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用過存儲(chǔ)在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用時(shí)，使用運(yùn)輸?shù)拇鎯?chǔ)功能就是時(shí)，使用運(yùn)輸?shù)拇鎯?chǔ)功能就是合理的。合理的。 產(chǎn)品存儲(chǔ)產(chǎn)品存儲(chǔ)現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院12運(yùn)輸?shù)幕驹磉\(yùn)輸?shù)幕驹憩F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院13 運(yùn)輸原理運(yùn)

10、輸原理 指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)的兩條基本原理分別是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)的兩條基本原理分別是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。距離經(jīng)濟(jì)。 規(guī)模經(jīng)濟(jì)（規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economy of scaleeconomy of scale）：特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)模）：特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使單位重量的運(yùn)輸成本降低。另外，通過規(guī)模運(yùn)的增長(zhǎng)，使單位重量的運(yùn)輸成本降低。另外，通過規(guī)模運(yùn)輸還可以獲得運(yùn)價(jià)折扣，也使單位貨物的運(yùn)輸成本下降。輸還可以獲得運(yùn)價(jià)折扣，也使單位貨物的運(yùn)輸成本下降。 距離經(jīng)濟(jì)（距離經(jīng)濟(jì)（economy of distanceeconomy of distance）：是指每單位距）：是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的

11、增加而減少。距離經(jīng)濟(jì)的合理性類離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。距離經(jīng)濟(jì)的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，尤其體現(xiàn)在運(yùn)輸裝卸費(fèi)用上的分?jǐn)偂Ｋ朴谝?guī)模經(jīng)濟(jì)，尤其體現(xiàn)在運(yùn)輸裝卸費(fèi)用上的分?jǐn)偂，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院14 物流中運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成物流中運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成 物流中運(yùn)輸?shù)膮⑴c者物流中運(yùn)輸?shù)膮⑴c者 運(yùn)輸交易受到五方面影響：托運(yùn)人（起始地）、收貨人（目運(yùn)輸交易受到五方面影響：托運(yùn)人（起始地）、收貨人（目的地）、承運(yùn)人、政府和公眾。的地）、承運(yùn)人、政府和公眾。 考察這五方面的作用和影響有助于理解運(yùn)輸環(huán)境的復(fù)雜性和運(yùn)考察這五方面的作用和影響有助于理解運(yùn)輸環(huán)境的復(fù)雜性和運(yùn)輸決策機(jī)制的復(fù)雜性。輸決策機(jī)制的復(fù)雜性。 （）托

12、運(yùn)人和收貨人。托運(yùn)人和收貨人的共同目的就是要在（）托運(yùn)人和收貨人。托運(yùn)人和收貨人的共同目的就是要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。 （）承運(yùn)人。承運(yùn)人作為中間環(huán)節(jié)，他期望以最低成本完成（）承運(yùn)人。承運(yùn)人作為中間環(huán)節(jié)，他期望以最低成本完成所要完成的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大運(yùn)輸收入。所要完成的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大運(yùn)輸收入。 （）政府。由于運(yùn)輸是一種經(jīng)濟(jì)行業(yè)，所以政府要維持交易（）政府。由于運(yùn)輸是一種經(jīng)濟(jì)行業(yè)，所以政府要維持交易中的高效率。形成穩(wěn)定的運(yùn)輸環(huán)境，促使經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)。中的高效率。形成穩(wěn)定的運(yùn)輸環(huán)境，促使經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)。

13、（）公眾。公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、費(fèi)用和效果，以及環(huán)境（）公眾。公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、費(fèi)用和效果，以及環(huán)境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn)。上和安全上的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院15 運(yùn)輸服務(wù)的提供者運(yùn)輸服務(wù)的提供者 運(yùn)輸服務(wù)是由各種提供者結(jié)合提供的。主要包括單一運(yùn)輸服務(wù)是由各種提供者結(jié)合提供的。主要包括單一方式經(jīng)營(yíng)人、專業(yè)承運(yùn)人、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和非作業(yè)性質(zhì)的方式經(jīng)營(yíng)人、專業(yè)承運(yùn)人、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和非作業(yè)性質(zhì)的中間商。中間商。 （）單一方式經(jīng)營(yíng)人。最基本的承運(yùn)人類型是單一（）單一方式經(jīng)營(yíng)人。最基本的承運(yùn)人類型是單一方式經(jīng)營(yíng)人，這種集中程度使承運(yùn)人高度專業(yè)化，有足方式經(jīng)營(yíng)人，這種集中程度使承運(yùn)人高度專業(yè)化，有

14、足夠的能力和高效率。夠的能力和高效率。 （）專業(yè)承運(yùn)人。即提供專門化服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)。（）專業(yè)承運(yùn)人。即提供專門化服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)。 （）聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人使用多種運(yùn)輸方式，（）聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人使用多種運(yùn)輸方式，在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)，組成在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)，組成 “ “一站式一站式”服務(wù)。服務(wù)。 （）中間商。運(yùn)輸服務(wù)中間商主要有貨運(yùn)代理人、（）中間商。運(yùn)輸服務(wù)中間商主要有貨運(yùn)代理人、經(jīng)紀(jì)人以及托運(yùn)人協(xié)會(huì)。經(jīng)紀(jì)人以及托運(yùn)人協(xié)會(huì)。現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院16二、運(yùn)輸方式二、運(yùn)輸方式現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院171. 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸o鐵路運(yùn)輸是使用鐵路

15、設(shè)備、設(shè)施運(yùn)送客貨的一鐵路運(yùn)輸是使用鐵路設(shè)備、設(shè)施運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。種運(yùn)輸方式。o鐵路貨物運(yùn)輸可分為車皮運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。鐵路貨物運(yùn)輸可分為車皮運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。o主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的原材料（煤、圓木主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的原材料（煤、圓木和化工品）和價(jià)值低的制成品（食品、紙張和和化工品）和價(jià)值低的制成品（食品、紙張和木制品）的運(yùn)輸。木制品）的運(yùn)輸。o在干線運(yùn)輸中起主力軍作用。在干線運(yùn)輸中起主力軍作用。o經(jīng)濟(jì)里程經(jīng)濟(jì)里程二百公里以上。二百公里以上。現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院18鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：o運(yùn)輸能力大運(yùn)輸能

16、力大 o運(yùn)行速度較快，時(shí)速一般運(yùn)行速度較快，時(shí)速一般在在80120公里公里 o適應(yīng)性強(qiáng)，受天氣限制條適應(yīng)性強(qiáng)，受天氣限制條件少，安全可靠性高件少，安全可靠性高 o運(yùn)輸成本低運(yùn)輸成本低 o環(huán)境污染小，環(huán)境成本低環(huán)境污染小，環(huán)境成本低 鐵路運(yùn)輸方式的主要鐵路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)缺點(diǎn)：u靈活性差靈活性差u對(duì)包裝的要求較高對(duì)包裝的要求較高u存在貨物被偷盜的危險(xiǎn)存在貨物被偷盜的危險(xiǎn)u鐵路設(shè)施修建成本較高，鐵路設(shè)施修建成本較高，占地多。占地多。 綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)作為長(zhǎng)途、大批量運(yùn)送綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)作為長(zhǎng)途、大批量運(yùn)送低價(jià)值、高密低價(jià)值、高密度的一般貨物和可靠性要求高的特種貨物；度的一

17、般貨物和可靠性要求高的特種貨物；從投資的情況來看，在運(yùn)輸量從投資的情況來看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路較為合理。比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路較為合理。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院192. 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸o公路運(yùn)輸是使用公路設(shè)備、設(shè)施運(yùn)送客貨的一種運(yùn)公路運(yùn)輸是使用公路設(shè)備、設(shè)施運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。輸方式。o公路貨物運(yùn)輸可分為自用卡車運(yùn)輸和營(yíng)業(yè)用卡車運(yùn)公路貨物運(yùn)輸可分為自用卡車運(yùn)輸和營(yíng)業(yè)用卡車運(yùn)輸。輸。o主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以

18、發(fā)揮的短途運(yùn)輸。勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。o公路運(yùn)輸是任何公司物流系統(tǒng)中重要的一部分。公路運(yùn)輸是任何公司物流系統(tǒng)中重要的一部分。o經(jīng)濟(jì)里程經(jīng)濟(jì)里程二百公里以內(nèi)。二百公里以內(nèi)。現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院20公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：公路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：l原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短投資回收期短l機(jī)動(dòng)靈活機(jī)動(dòng)靈活 l快捷可控快捷可控 l包裝成本低，貨物損失小包裝成本低，貨物損失小 公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn) ：運(yùn)輸能力小運(yùn)輸能力小勞動(dòng)生產(chǎn)率低，單位運(yùn)價(jià)勞動(dòng)生產(chǎn)率低，單位運(yùn)價(jià)高高 公路擁擠與污染，環(huán)境成公路擁擠與污染，

19、環(huán)境成本高本高 公路運(yùn)輸不像其它運(yùn)輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場(chǎng)覆蓋公路運(yùn)輸不像其它運(yùn)輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場(chǎng)覆蓋面要高于其它運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使得公路運(yùn)輸尤其適于面要高于其它運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使得公路運(yùn)輸尤其適于短距離、短距離、高價(jià)值產(chǎn)品高價(jià)值產(chǎn)品的裝運(yùn)，在的裝運(yùn)，在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運(yùn)輸方面有較大的優(yōu)勢(shì)。的運(yùn)輸方面有較大的優(yōu)勢(shì)。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院21例：運(yùn)輸車輛例：運(yùn)輸車輛現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院223. 水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸o水路運(yùn)輸是使用船舶在通航水道進(jìn)行客貨運(yùn)水路運(yùn)輸是使用船舶在通航水道進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。

20、輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。o水路貨物運(yùn)輸可分為內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、水路貨物運(yùn)輸可分為內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。o主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。o是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院23水路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：水路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸工具的裝載量大，單位運(yùn)輸工具的裝載量大，運(yùn)輸能力高，運(yùn)輸距離長(zhǎng)運(yùn)輸能力高，

21、運(yùn)輸距離長(zhǎng) 水路運(yùn)輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施水路運(yùn)輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運(yùn)價(jià)低廉投資節(jié)省，單位運(yùn)價(jià)低廉 能源消耗少能源消耗少 水路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：水路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：l運(yùn)輸速度慢運(yùn)輸速度慢 l受天氣和其它自然條件影響受天氣和其它自然條件影響大，線路迂回大，線路迂回 l貨物破損較多貨物破損較多 l可靠性差可靠性差 與上述特點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，水路運(yùn)輸適于運(yùn)送與上述特點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，水路運(yùn)輸適于運(yùn)送數(shù)量巨大、低價(jià)數(shù)量巨大、低價(jià)值、時(shí)效性要求不高的貨物值、時(shí)效性要求不高的貨物，如礦石、煤炭、石油農(nóng)產(chǎn)品等。，如礦石、煤炭、石油農(nóng)產(chǎn)品等。水路運(yùn)輸是大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇。水路運(yùn)輸是大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)睦?/p>

22、想選擇。 水路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)水路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院244. 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸o航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。式。o主要適合運(yùn)載的物品：主要適合運(yùn)載的物品： 價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的物品，如貴價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的物品，如貴 重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等； 緊急需要的物品，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物品等。緊急需要的物品，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物品等。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院25航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：u運(yùn)行速度快運(yùn)行速度快 u靈活、機(jī)動(dòng)性大靈活、機(jī)動(dòng)性

23、大 u航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量高、航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠安全可靠 航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：n運(yùn)輸成本高運(yùn)輸成本高 n運(yùn)輸能力小運(yùn)輸能力小 n有些貨物禁用空運(yùn)有些貨物禁用空運(yùn) n受天氣影響較大受天氣影響較大 綜合上述優(yōu)缺點(diǎn)，航空運(yùn)輸適用于長(zhǎng)途旅客運(yùn)綜合上述優(yōu)缺點(diǎn)，航空運(yùn)輸適用于長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和緊急需要的、時(shí)效性要求高的、單位價(jià)值高的輸和緊急需要的、時(shí)效性要求高的、單位價(jià)值高的貨物運(yùn)輸。貨物運(yùn)輸。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院265. 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸o管道運(yùn)輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀管道運(yùn)輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。固體的一種運(yùn)輸方式。o管道設(shè)備是靜

24、止不動(dòng)的，管道既是運(yùn)輸工具，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的，管道既是運(yùn)輸工具，又是運(yùn)輸通道，驅(qū)動(dòng)方式是用機(jī)泵給貨物以又是運(yùn)輸通道，驅(qū)動(dòng)方式是用機(jī)泵給貨物以壓能，使物品本身連續(xù)不斷地被運(yùn)送。壓能，使物品本身連續(xù)不斷地被運(yùn)送。o適合于石油及其制品、天然氣、煤氣以及生適合于石油及其制品、天然氣、煤氣以及生產(chǎn)和民用水等流體貨物的運(yùn)輸。產(chǎn)和民用水等流體貨物的運(yùn)輸。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院27管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)o優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) 載運(yùn)量大載運(yùn)量大 管道運(yùn)輸建設(shè)工程比較單一管道運(yùn)輸建設(shè)工程比較單一 損耗少損耗少 污染少污染少 o缺點(diǎn)缺點(diǎn) 適用范圍的局限性適用范圍的局限性長(zhǎng)期定向、定點(diǎn)輸送長(zhǎng)期定向、定點(diǎn)輸送

25、 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院28三、運(yùn)輸合理化三、運(yùn)輸合理化1. 不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸 不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。 返程或起程空駛對(duì)流運(yùn)輸 迂回運(yùn)輸 重復(fù)運(yùn)輸 倒流運(yùn)輸 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 運(yùn)力選擇不當(dāng) 托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院29空駛空駛o空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。因調(diào)運(yùn)不當(dāng)貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。o(1)能利用社

26、會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。(2)由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。(3)由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。o據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年我國(guó)共有貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)車輛19萬(wàn)輛，平均實(shí)載率為51.2，有49.8的車輛處于空駛狀態(tài)，其中有95的空駛率是因?yàn)槲锪鞣较虿痪鶆蛟斐傻拿磕贶囕v空駛造成能源無效消耗達(dá)108億元人民幣。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院30對(duì)流運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸o亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路

27、上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院31迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸o是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。o迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡(jiǎn)單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪音、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回不能稱不合理運(yùn)輸。現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院32重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸o本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重

28、復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院33倒流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸o是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院34過遠(yuǎn)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸o是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。過遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具

29、周轉(zhuǎn)慢、物資，占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院35運(yùn)力選擇不當(dāng)運(yùn)力選擇不當(dāng)o未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式：(1)棄水走陸(2)鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸(3)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院36托運(yùn)方式選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)o對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。o例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。 現(xiàn)代物流概

30、論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院372、合理運(yùn)輸、合理運(yùn)輸?shù)牡摹拔逡匚逡亍眔運(yùn)輸距離：在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸距離：在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)距有一定比例關(guān)系，運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。最基本因素。 o運(yùn)輸環(huán)節(jié)：每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)運(yùn)輸環(huán)節(jié)：每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。

31、所以，減包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。輸有促進(jìn)作用。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院38o運(yùn)輸工具：各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，運(yùn)輸工具：各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。輸合理化的重要一環(huán)。 o運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間: :運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的運(yùn)輸是物流過程中需要花

32、費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。通時(shí)間的縮短有決定性的作用?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院39o運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用: :運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)高低在很大程度決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無論對(duì)貨主企業(yè)來講還是際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無論對(duì)貨主企業(yè)來講還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要對(duì)物流經(jīng)

33、營(yíng)企業(yè)來講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。有效的最終判斷依據(jù)之一?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院40 總結(jié)：上述這總結(jié)：上述這5個(gè)因素之間，即互相聯(lián)系，又互個(gè)因素之間，即互相聯(lián)系，又互相影響，甚至有時(shí)是互相矛盾的。所以在考慮相影響，甚至有時(shí)是互相矛盾的。所以在考慮如何選擇合理化的運(yùn)輸形式時(shí)，必須進(jìn)行全盤如何選擇合理化的運(yùn)輸形式時(shí)，必須進(jìn)行全盤考慮，尋求最佳的運(yùn)輸方案?？紤]，尋求最佳的運(yùn)輸方案?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院413.3.運(yùn)輸合理化的措施運(yùn)輸合理化的措施 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率

34、提高運(yùn)輸工具實(shí)載率現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院42 使用合裝整車運(yùn)輸使用合裝整車運(yùn)輸零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)運(yùn)輸零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)運(yùn)輸由于在運(yùn)輸中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，運(yùn)輸批量越大費(fèi)率越低由于在運(yùn)輸中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，運(yùn)輸批量越大費(fèi)率越低，還可以得到折扣，因此將可能品種不同但發(fā)往同一目的地，還可以得到折扣，因此將可能品種不同但發(fā)往同一目的地的小批量貨物，由物流企業(yè)合并成大批量貨物進(jìn)行運(yùn)輸，是的小批量貨物，由物流企業(yè)合并成大批量貨物進(jìn)行運(yùn)輸，是降低單位運(yùn)輸成本的有效方法，也是第三方物流企業(yè)常用的降低單位運(yùn)輸成本的有效方法，也是第三方物流企業(yè)常用的提高運(yùn)輸工具利用率的措施。提高運(yùn)輸工具利用率的措施。合裝整車

35、運(yùn)輸有以下幾種途徑：合裝整車運(yùn)輸有以下幾種途徑： 配載運(yùn)輸配載運(yùn)輸運(yùn)輸車輛合并運(yùn)輸車輛合并配送合并配送合并時(shí)間合并時(shí)間合并現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院43 直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮诵木褪菧p少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從的核心就是減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從生產(chǎn)地直接運(yùn)送到生產(chǎn)地直接運(yùn)送到消費(fèi)地消費(fèi)地，從而提高運(yùn)輸速度，降低裝卸費(fèi)用，減少貨物損壞。，從而提高運(yùn)輸速度，降低裝卸費(fèi)用，減少貨物損壞。 直線運(yùn)輸直線運(yùn)輸，是在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，按照物品的合理流向，是在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，按照物品的合理流向，選擇最短的選擇最短的路線路線，避免迂回等不合理現(xiàn)象。，避免迂回等不合理現(xiàn)象。 直達(dá)運(yùn)輸與直線運(yùn)輸?shù)暮侠硇允且?/p>

36、致的，通常合稱為直達(dá)運(yùn)輸與直線運(yùn)輸?shù)暮侠硇允且恢碌模ǔ：戏Q為直達(dá)直線運(yùn)直達(dá)直線運(yùn)輸輸。 盡量發(fā)展直達(dá)直線運(yùn)輸盡量發(fā)展直達(dá)直線運(yùn)輸現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院44 “四就四就”“就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫(kù)直撥，就車、就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫(kù)直撥，就車、船過載船過載” “四就四就”直撥運(yùn)輸則是不運(yùn)進(jìn)流通批發(fā)倉(cāng)庫(kù)，采取直撥的方法，直撥運(yùn)輸則是不運(yùn)進(jìn)流通批發(fā)倉(cāng)庫(kù)，采取直撥的方法，把貨物直接分撥給最基層的批發(fā)、零售商店或客戶，從而盡可能把貨物直接分撥給最基層的批發(fā)、零售商店或客戶，從而盡可能地減少中間環(huán)節(jié)。地減少中間環(huán)節(jié)。 “ “四就四就”直撥運(yùn)輸和直達(dá)直線運(yùn)輸是既有聯(lián)系又有區(qū)別的兩

37、種直撥運(yùn)輸和直達(dá)直線運(yùn)輸是既有聯(lián)系又有區(qū)別的兩種合理運(yùn)輸形式。直達(dá)直線運(yùn)輸一般是遠(yuǎn)距離、大批量的運(yùn)輸，而合理運(yùn)輸形式。直達(dá)直線運(yùn)輸一般是遠(yuǎn)距離、大批量的運(yùn)輸，而“四就四就”直撥運(yùn)輸是近距離、小批量的運(yùn)輸。直撥運(yùn)輸是近距離、小批量的運(yùn)輸。 一般在一般在兩個(gè)城市之間兩個(gè)城市之間使用使用直達(dá)直線運(yùn)輸直達(dá)直線運(yùn)輸方式，而方式，而大中城市批發(fā)站大中城市批發(fā)站所在地辦理的是所在地辦理的是直撥直撥運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因此將這兩種形式有機(jī)結(jié)合起來，運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因此將這兩種形式有機(jī)結(jié)合起來，會(huì)收到更好的經(jīng)濟(jì)效果。會(huì)收到更好的經(jīng)濟(jì)效果。 “四就四就”直撥運(yùn)輸直撥運(yùn)輸現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院45運(yùn)輸必須與其它分系統(tǒng)，如

38、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)企業(yè)的原材料采購(gòu)和產(chǎn)品銷售運(yùn)輸必須與其它分系統(tǒng)，如倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)企業(yè)的原材料采購(gòu)和產(chǎn)品銷售等相關(guān)環(huán)節(jié)一并考慮。要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和物流戰(zhàn)略、銷售政策等情等相關(guān)環(huán)節(jié)一并考慮。要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和物流戰(zhàn)略、銷售政策等情況合理使用現(xiàn)代運(yùn)輸方法和科技。況合理使用現(xiàn)代運(yùn)輸方法和科技。 現(xiàn)代運(yùn)輸方法，包括多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、門到門運(yùn)輸、智能化運(yùn)現(xiàn)代運(yùn)輸方法，包括多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、門到門運(yùn)輸、智能化運(yùn)輸、全球衛(wèi)星定位運(yùn)輸?shù)?。輸、全球衛(wèi)星定位運(yùn)輸?shù)?。?duì)專用運(yùn)輸設(shè)備的使用，如專用散裝及罐車、袋鼠式車皮、雙層集裝對(duì)專用運(yùn)輸設(shè)備的使用，如專用散裝及罐車、袋鼠式車皮、雙層集裝箱火車、翼形卡車、滾裝船、集裝箱船

39、等都將促進(jìn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。箱火車、翼形卡車、滾裝船、集裝箱船等都將促進(jìn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?周密進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)，采用現(xiàn)代運(yùn)輸方法和科技周密進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)，采用現(xiàn)代運(yùn)輸方法和科技 以上介紹的都是運(yùn)輸合理化的定性和指導(dǎo)性的措施，企業(yè)以上介紹的都是運(yùn)輸合理化的定性和指導(dǎo)性的措施，企業(yè)需要與實(shí)際情況相聯(lián)系，根據(jù)不同的情況使用不同的合理化需要與實(shí)際情況相聯(lián)系，根據(jù)不同的情況使用不同的合理化運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院46四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) o1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義與特征國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義與特征國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（MultimodaI Transport）是一）

40、是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。通過一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)，一份單證，體化貨物運(yùn)輸。通過一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)，一份單證，一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)程運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排。輸過程來安排。o我國(guó)定義為

41、我國(guó)定義為“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸輸”?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院47國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下特征或稱基本國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下特征或稱基本條件：條件：o（1）必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。該運(yùn)輸合）必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。該運(yùn)輸合同是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間權(quán)利、義務(wù)、同是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與豁免的合同關(guān)系和運(yùn)輸性質(zhì)的確定，也責(zé)任與豁免

42、的合同關(guān)系和運(yùn)輸性質(zhì)的確定，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般貨物運(yùn)輸方式的主要依是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般貨物運(yùn)輸方式的主要依據(jù)。據(jù)。（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。該單）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。該單證應(yīng)滿足不同運(yùn)輸方式的需要，并按單一運(yùn)費(fèi)證應(yīng)滿足不同運(yùn)輸方式的需要，并按單一運(yùn)費(fèi)率計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)。率計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)。 （3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。輸?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院48o（4 4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。這不僅是區(qū)別于國(guó)內(nèi)）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。這不僅是區(qū)別于國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸，主要是涉及國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)的適用問題。貨物運(yùn)輸，主要是涉及國(guó)際運(yùn)輸法

43、規(guī)的適用問題。（5 5）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。該多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不僅是訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事責(zé)。該多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不僅是訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)人。當(dāng)然，在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)人，也是多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)人。當(dāng)然，在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人履行多式聯(lián)運(yùn)合同所規(guī)定的運(yùn)輸責(zé)任的同時(shí)，可將營(yíng)人履行多式聯(lián)運(yùn)合同所規(guī)定的運(yùn)輸責(zé)任的同時(shí)，可將全部或部分運(yùn)輸委托他人（分承運(yùn)人）完成，并訂立分全部或部分運(yùn)輸委托他人（分承運(yùn)人）完成，并訂立分運(yùn)合同。但分運(yùn)合同的承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不存在任何運(yùn)合同。但分運(yùn)合同的承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不存在任何合同關(guān)系。

44、合同關(guān)系。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院492.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性o（1）簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物）簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用：在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下力和有關(guān)費(fèi)用：在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下,無論貨物無論貨物運(yùn)輸距離有多遠(yuǎn)，由幾種運(yùn)輸方式共同完成，且不運(yùn)輸距離有多遠(yuǎn)，由幾種運(yùn)輸方式共同完成，且不論運(yùn)輸途中貨物經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，所有一切運(yùn)輸事論運(yùn)輸途中貨物經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，所有一切運(yùn)輸事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理。而托運(yùn)人只需辦項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理。而托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同，一次支付費(fèi)用，理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同

45、，一次支付費(fèi)用，一次保險(xiǎn)，從而省去托運(yùn)人辦理托運(yùn)手續(xù)的許多不一次保險(xiǎn)，從而省去托運(yùn)人辦理托運(yùn)手續(xù)的許多不便。同時(shí)，由于多式聯(lián)運(yùn)采用一份貨運(yùn)單證，統(tǒng)一便。同時(shí)，由于多式聯(lián)運(yùn)采用一份貨運(yùn)單證，統(tǒng)一計(jì)費(fèi)，因而也可簡(jiǎn)化制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省人力和計(jì)費(fèi)，因而也可簡(jiǎn)化制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省人力和物力，此外，一旦運(yùn)輸過程中發(fā)生貨損貨差，由多物力，此外，一旦運(yùn)輸過程中發(fā)生貨損貨差，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，從而也可簡(jiǎn)化理賠式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，從而也可簡(jiǎn)化理賠手續(xù)，減少理賠費(fèi)用。手續(xù)，減少理賠費(fèi)用?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院50o（2）縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨）縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減

46、少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量：在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下，差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量：在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時(shí)，大大減少貨物緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時(shí)，大大減少貨物的在途停留時(shí)間，從而從根本上保證了貨物安全、的在途停留時(shí)間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)抵目的地，因而也相應(yīng)地降迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)抵目的地，因而也相應(yīng)地降低了貨物的庫(kù)存量和庫(kù)存成本。同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)系低了貨物的庫(kù)存量和庫(kù)存成本。同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)系通過集裝箱為運(yùn)輸單元進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，盡管貨運(yùn)途通過集裝箱

47、為運(yùn)輸單元進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，盡管貨運(yùn)途中須經(jīng)多次轉(zhuǎn)換，但由于使用專業(yè)機(jī)械裝卸，且不中須經(jīng)多次轉(zhuǎn)換，但由于使用專業(yè)機(jī)械裝卸，且不涉及箱內(nèi)貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而涉及箱內(nèi)貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上提高了貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。在很大程度上提高了貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院51o（3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出：由于）降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出：由于多式聯(lián)運(yùn)可實(shí)行門到門運(yùn)輸，因此對(duì)貨主來多式聯(lián)運(yùn)可實(shí)行門到門運(yùn)輸，因此對(duì)貨主來說，在貨物交由第一承運(yùn)人以后即可取得貨說，在貨物交由第一承運(yùn)人以后即可取得貨運(yùn)單證，并據(jù)以結(jié)匯，從而提前了結(jié)匯時(shí)間。運(yùn)單證，并據(jù)以結(jié)匯，

48、從而提前了結(jié)匯時(shí)間。這不僅有利于加速貨物占用資金的周轉(zhuǎn)，而這不僅有利于加速貨物占用資金的周轉(zhuǎn)，而且可以減少利息的支出。此外，由于貨物是且可以減少利息的支出。此外，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，因此從某種意義上在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，因此從某種意義上來看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保來看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險(xiǎn)等費(fèi)用的支出。險(xiǎn)等費(fèi)用的支出?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院52o（4）提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化：）提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化：對(duì)于區(qū)段運(yùn)輸而言，由于各種運(yùn)輸方式的經(jīng)對(duì)于區(qū)段運(yùn)輸而言，由于各種運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)人自為政，自成體系，因而其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范營(yíng)人自為政，自成

49、體系，因而其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍受到限制，貨運(yùn)量相應(yīng)也有限。而一旦由圍受到限制，貨運(yùn)量相應(yīng)也有限。而一旦由不同的運(yùn)營(yíng)人共同參與多式聯(lián)運(yùn)，經(jīng)營(yíng)的范不同的運(yùn)營(yíng)人共同參與多式聯(lián)運(yùn)，經(jīng)營(yíng)的范圍可以大大擴(kuò)展，同時(shí)可以最大限度地發(fā)揮圍可以大大擴(kuò)展，同時(shí)可以最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運(yùn)輸線路組織合其現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運(yùn)輸線路組織合理化運(yùn)輸。理化運(yùn)輸?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院53o（5）從政府的角度來看，發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有）從政府的角度來看，發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有以下重要意義：有利于加強(qiáng)政府部門對(duì)整個(gè)貨物運(yùn)以下重要意義：有利于加強(qiáng)政府部門對(duì)整個(gè)貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理；保證本國(guó)在整個(gè)貨物運(yùn)輸過程

50、輸鏈的監(jiān)督與管理；保證本國(guó)在整個(gè)貨物運(yùn)輸過程中獲得較大的運(yùn)費(fèi)收入分配比例；有助于引進(jìn)新的中獲得較大的運(yùn)費(fèi)收入分配比例；有助于引進(jìn)新的先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)；減少外匯支出；改善本國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)；減少外匯支出；改善本國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況；通過國(guó)家的宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職能保證的利用狀況；通過國(guó)家的宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職能保證使用對(duì)環(huán)境破壞最小的運(yùn)輸方式達(dá)到保護(hù)本國(guó)生態(tài)使用對(duì)環(huán)境破壞最小的運(yùn)輸方式達(dá)到保護(hù)本國(guó)生態(tài)環(huán)境的目的。環(huán)境的目的。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院543.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式o1）海陸聯(lián)運(yùn)）海陸聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式

51、聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。目前組織東歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。目前組織和經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東歐洲海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的主要有班輪公會(huì)和經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東歐洲海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的主要有班輪公會(huì)的三聯(lián)集團(tuán)、北荷、冠航和丹麥的馬士基等國(guó)際航的三聯(lián)集團(tuán)、北荷、冠航和丹麥的馬士基等國(guó)際航運(yùn)公司，以及非班輪公會(huì)的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、臺(tái)運(yùn)公司，以及非班輪公會(huì)的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、臺(tái)灣長(zhǎng)榮航運(yùn)公司和德國(guó)那亞航運(yùn)公司等。這種組織灣長(zhǎng)榮航運(yùn)公司和德國(guó)那亞航運(yùn)公司等。這種組織形式以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩形式以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸展端的內(nèi)陸運(yùn)

52、輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸展開競(jìng)爭(zhēng)。開競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院55o2）陸橋運(yùn)輸）陸橋運(yùn)輸在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸（在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Service）起著非常重要的作用。它是遠(yuǎn)東歐洲）起著非常重要的作用。它是遠(yuǎn)東歐洲國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。所謂陸橋運(yùn)輸是指采用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間作為中間“橋梁橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。與專用列車或卡車連接起來

53、的一種連貫運(yùn)輸方式。嚴(yán)格他講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。只是嚴(yán)格他講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。只是因?yàn)槠湓趪?guó)際多式聯(lián)運(yùn)中的獨(dú)特地位，故在此將其因?yàn)槠湓趪?guó)際多式聯(lián)運(yùn)中的獨(dú)特地位，故在此將其單獨(dú)作為一種運(yùn)輸組織形式。目前，遠(yuǎn)東歐洲的單獨(dú)作為一種運(yùn)輸組織形式。目前，遠(yuǎn)東歐洲的陸橋運(yùn)輸線路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。陸橋運(yùn)輸線路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋?，F(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院56o3）?？章?lián)運(yùn)）?？章?lián)運(yùn) 海空聯(lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸（?？章?lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸（Airbridge Service）。在運(yùn)輸組織方式上，空橋運(yùn)輸與）。在運(yùn)輸組織方式上，空橋運(yùn)輸與陸橋運(yùn)輸有所不同：陸橋運(yùn)

54、輸在整個(gè)貨運(yùn)過程陸橋運(yùn)輸有所不同：陸橋運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)過程中使用的是同一個(gè)集裝箱，不用換裝，而空橋中使用的是同一個(gè)集裝箱，不用換裝，而空橋運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。不過。兩者的目標(biāo)是一致的，即以低費(fèi)率提供不過。兩者的目標(biāo)是一致的，即以低費(fèi)率提供快捷、可靠的運(yùn)輸服務(wù)。?？章?lián)運(yùn)方式始于快捷、可靠的運(yùn)輸服務(wù)。海空聯(lián)運(yùn)方式始于60年代，但到年代，但到80年代才得以較大的發(fā)展。年代才得以較大的發(fā)展。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院57o采用這種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，采用這種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，運(yùn)輸費(fèi)用比全程空運(yùn)便宜，運(yùn)輸費(fèi)用比全

55、程空運(yùn)便宜，20世紀(jì)世紀(jì)60年代，年代，將遠(yuǎn)東船運(yùn)至美國(guó)西海岸的貨物，再通過航空將遠(yuǎn)東船運(yùn)至美國(guó)西海岸的貨物，再通過航空運(yùn)至美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)或美國(guó)東海岸，從而出現(xiàn)了運(yùn)至美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)或美國(guó)東海岸，從而出現(xiàn)了海空聯(lián)運(yùn)。當(dāng)然，這種聯(lián)運(yùn)組織形式是以海運(yùn)?？章?lián)運(yùn)。當(dāng)然，這種聯(lián)運(yùn)組織形式是以海運(yùn)為主，只是最終交貨運(yùn)輸區(qū)段由空運(yùn)承擔(dān)，為主，只是最終交貨運(yùn)輸區(qū)段由空運(yùn)承擔(dān)，現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院58現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院59現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院60現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院61第二節(jié)第二節(jié) 配送概述配送概述一、配送概念一、配送概念p配送（配送（Distribution）是在經(jīng)

56、濟(jì)合理區(qū)域）是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、范圍內(nèi)，根據(jù)客戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 p配送的目的在于最大限度地壓縮流通時(shí)間、配送的目的在于最大限度地壓縮流通時(shí)間、降低流通費(fèi)用，提高客戶服務(wù)水平，降低社降低流通費(fèi)用，提高客戶服務(wù)水平，降低社會(huì)的總成本，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。會(huì)的總成本，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。p配送屬于物流范疇，是縮小的物流活動(dòng)。配送屬于物流范疇，是縮小的物流活動(dòng)。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院62現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院63配送

57、一般流程配送一般流程 進(jìn)進(jìn)貨貨儲(chǔ)儲(chǔ)存存分分揀揀配配貨貨備備貨貨配配裝裝輸輸送送送送達(dá)達(dá)配送的主體活動(dòng)是末端或支線運(yùn)輸及分揀配貨。配送中所包含的那一部分運(yùn)輸活動(dòng)在整體輸送過 程中是處于“二次運(yùn)輸”、“支線運(yùn)輸”、“末端運(yùn)輸” 的位置，其起止點(diǎn)是物流據(jù)點(diǎn)至用戶。 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院64運(yùn)輸、配送、送貨的區(qū)別運(yùn)輸、配送、送貨的區(qū)別 項(xiàng) 目主 要 業(yè) 務(wù)一 般 特 點(diǎn)運(yùn) 輸集貨、送貨、運(yùn)輸方式和工具選擇、路線和行程確定、車輛調(diào)度干線、中長(zhǎng)距離、少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期的貨物移動(dòng)配 送分貨、配貨、送貨、運(yùn)輸方式和工具選擇、路線和行程確定、車輛調(diào)度支線、市場(chǎng)末端、短距離、多品種、小批量

58、、多批次、短周期的貨物移動(dòng)送 貨由生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)，中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的送貨只是一項(xiàng)附帶業(yè)務(wù)簡(jiǎn)單的貨物輸送活動(dòng)，技術(shù)裝備簡(jiǎn)單現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院65配送在物流中的地位配送在物流中的地位o配送有利于降低整個(gè)社會(huì)物資的庫(kù)存水平配送有利于降低整個(gè)社會(huì)物資的庫(kù)存水平 o配送有利于物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化配送有利于物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化 o配送完善運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng)配送完善運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng) o配送增加末端物流效益配送增加末端物流效益 o配送提高供應(yīng)保證程度配送提高供應(yīng)保證程度 o配送簡(jiǎn)化事務(wù)、方便用戶配送簡(jiǎn)化事務(wù)、方便用戶 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院66二、配送方式二、配送方式1. 商流、物流一體化的配送模

59、式商流、物流一體化的配送模式 供應(yīng)商配送機(jī)構(gòu)客 戶采購(gòu)進(jìn)貨配 送訂 貨現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院672. 商流、物流相分離的配送模式商流、物流相分離的配送模式 供應(yīng)商配送機(jī)構(gòu)客 戶采購(gòu)進(jìn)貨配 送進(jìn)貨指令現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院68三、配送合理化三、配送合理化1. 不合理配送不合理配送 不合理配送是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的配送不合理配送是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的配送水平而未達(dá)到，從而造成了資源浪費(fèi)、成本水平而未達(dá)到，從而造成了資源浪費(fèi)、成本增加、服務(wù)不到位等問題的配送形式。增加、服務(wù)不到位等問題的配送形式。 資源籌措不合理 庫(kù)存決策不合理 價(jià)格不合理 配送與直達(dá)決策不合理 不合理運(yùn)輸 經(jīng)營(yíng)觀念不合理 現(xiàn)代物流概論福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院692. 合理配送的標(biāo)志合理配送的標(biāo)志o庫(kù)存標(biāo)志庫(kù)存標(biāo)志庫(kù)存總量、庫(kù)存周轉(zhuǎn)庫(kù)存總量、庫(kù)存周轉(zhuǎn)o資金標(biāo)志資金標(biāo)志資金總量、資金周轉(zhuǎn)、資金投向資金總量、資金周轉(zhuǎn)、資金投向o成本和效益成本和效益o供應(yīng)保證標(biāo)志供應(yīng)保證標(biāo)志缺貨次數(shù)、配送企業(yè)集中庫(kù)存缺貨次數(shù)、配送企業(yè)集中庫(kù)存 量、即時(shí)配送的能力及速度量、即時(shí)配送的能力及速度o社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志o用戶企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志用戶企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)