1、填土路基施工總結気整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）土方路基填筑試驗段施工總結報告中鐵三局集團霍永高速公路 （ 西段）六總隊路基填筑試驗段總結報告 為確保路基工程的施工質量，以科學的數據指導生產，確保建造優良工程， 全面展開路基土方填筑施工， 霍永高速公路 （ 西段） 六總隊在隰延公司、總監辦、 駐地辦的正確領導和監督下進行了路基填筑試驗段的施工 .路基試驗段在路基填前地基處理及路基填筑過程中，嚴格遵守公路交通工程 施工規范和設計要求進行施工。根據路基填方試驗段施工方案，我項目部在 K122+786,K122+910段進行了路基土方填筑試驗，試驗段長 124m平均填筑寬度 57m,共

2、進行4層試驗層填筑，4層土方填筑全部在93區.我部成功完成了該段試 驗施工工作，并獲得了寶貴的路基填筑試驗數據 , 為大面積的土方填筑施工提供了 依據。本次試驗過程和結果匯報如下：一、試驗段目的1 、確定最佳的機械組合和施工組織；2、確定適宜的松鋪系數；3、確定合適的碾壓遍數和碾壓速度；4、確定填料碾壓時的最佳含水量 ;5、確定合適的施工工藝流程 ；二、試驗段工程概況1、試驗段里程位置 : K122+786,K122+910 段。2、填料來源:K122+400，K122+600段路塹挖方段。3、試驗段工程概述：K122+786,K122+910段填高6。714，12.917m,上路床采 用摻

3、6%石灰的方法改善土性 ,提高強度 ,路基邊坡采用拱形骨架植物防護 .對于原 地面橫坡陡于 1:5 、縱坡大于 12段落，原地面清除表土后挖成寬度不小于 2 m 的臺階, 臺階向內傾 4的橫坡，并用小型機械加以夯實 .縱橫向填挖交界處路 基，在填方段10m范圍內設填挖交界過渡段,當高差小于3m時，在路床底面處設 置一層土工格柵，當高差大于 3m時，在路床底面及底面下1m 2m處分別設置三 層土工格柵。路基邊坡采用拱形骨架植物防護。4、試驗段施工進度：K122+786, K122+910段試驗段于2011年5月27日開始 至 2010年 6月 1 日結束。K122+786,K122+910段路基

4、填筑試驗段序號 日期 工作內容 備注測量放第一層路堤填筑坡 腳線，撒白灰網格，布設觀 Leica TS-06 全站儀放樣？人工撒邊線網格布設觀測點？東風1 2011。4。27測點，灑水，土方填筑，推 EQ140水車對原地面灑 水？SK360挖機配合自卸車填土？山推土機攤平,平地機找平，壓D22推土機粗平？ GP180平地機精平？ YZ220C壓路 機壓實路機壓實2 2011.4.28 對第一層路堤表面灑水 YZ220C壓路機壓實自檢壓實度，全部合格，試驗室報驗駐地監理檢測壓實度，檢 3 2011。 4.29 檢驗 測壓實度 4點全部合格后報總監辦檢測 ,抽檢2點,壓實度檢測均大于 94%，同意

5、路堤第二層路堤填筑 測量放第二層路堤填筑坡 Leica TS 06全站儀放樣 ?人工撒邊線網格布設觀測點？東風4 2011。4.30腳線，撒白灰網格，布設觀 EQ140水車對原地面灑 水？ SK360挖機配合自卸車填土 測點，灑水，土方填筑5 2011.5。1推土機攤平，山推D22推土機粗平6 2011 。 5.2 平地機精找平 GR180 平地機精平7 2011。5。3壓路機壓實 YZ220C壓路機壓實自檢壓實度，全部合格，試驗室報驗駐地監理檢測壓實度, 檢報驗第二層路堤測量放第測壓實度 4 點全部合格后報總監辦檢測，抽檢 2 點，檢測合格三層坡腳 線，撒白灰網格，同意路堤第三層路堤填筑。

6、Leica TS 06 全站儀放樣？人工撒 8 2011.5.4 布設觀測點，灑水，土方填邊線網格布設觀測點？東風 EQ140水車對 原地面灑水？ SK360筑，推土機攤平，平地機精挖機配合自卸車填土？山推D22推土機粗平？ GP180平地機精找平，壓路機壓實 平？ YZ220C壓路機壓實自檢壓實度，全部合格，試驗室報驗駐地監理檢測壓實度，檢 9 2011.5 。 5 報驗第三層路堤 測壓實度 4 點全部合格后報總監辦檢測 , 抽檢 2 點，檢測合格，壓實度檢測均大于 94%，試驗段結束。 三、施工組織3.1 管理人員配備表序號 姓名 職務 人員分工內容 備注 1 劉研 項目經理 試驗段總負責

7、 2 段 久波 項目總工 試驗段技術總負責 3 宋晉璽 副經理 試驗段現場總負責 4 楊俊 明 工程技術室主任 負責試驗段數據收集、整理、分析、成果 5 王秀軍 物資室 主任 試驗段物資設備總負責 6 王衛明 機械設備室主任 負責試驗段機械設備供 應，確保設備性能良好 7 王志勇 安質環保室主任 負責路基填筑試驗段安全、質 量、文明施工 8 曹璐 技術 負責現場技術，協助現場施工及數據的采集 9 王世 君 試驗室主任 負責試驗段試驗檢測、試驗數據收集、整理10 張磊 測量 進行試驗段現場測量、放樣 3 。 2 機械設備配置表序號 機械名稱 型號 數量 備注 1 壓路機 BMW275 1平地機

8、2 GR180 1推土機 山推 D22 3 1灑水車 東風 EQ140 4 1挖掘機 SK360 5 1自卸車 斯太爾 6 5 3.3 試驗、測量設備配置表儀器名稱 規格型號 數量（臺 ） 備注 電動擊實儀 ，100X4.5Kg 1 第四工地 試驗室路強儀器 LQY-1000 1 第四工地試驗室 液塑限聯合測定儀 光點 100g 1 第四 工地試驗室土壤篩 ,30 1 第四工地試驗室 電動脫模儀 15T 1 第四工地試驗室 電子天平 0-300g ， 0-5100g 3 第四工地試驗室電子稱 0 30kg 1 項目部自有灌砂筒 ,30 1 項目部自有烘箱 101-2 1 第四工地試驗室全站儀

9、RTS882R 1 項目部自有水準儀 DZS31 1 項目部自有鋼尺 50 米 2 項目部自有3.4 施工準備3.4 。1技術準備 試驗室標準重型擊實試驗成果。3。4。2 現場準備 試驗段相應施工、管理人員組織安排已均全部到位；試驗段施工機械配備全 部就緒.3.4 。3 段落選擇選擇K122+786,K122+910段作為試驗段，此段地勢平坦，便道已打通，交通 方便。試驗段全長 1 24米，為填方路段。3。4。4 填料來源K122+400,K122+600段路塹挖方段，土質最佳含水量 12.5%,最大3 干密度為 1.85g/cm ，土質為粉砂土 .3.4.5 填前基底檢測對填前地基處理后的橫

10、坡 , 高程，寬度，壓實度，以及中線偏位進行檢測，不 合格的進行處理,確保各項指標達到公路路基施工技術規范JTG F10-2006的要求。四、施工工藝總結4.1 測量放樣在路基試驗段內用全站儀每 10 米放出路線中心樁，并用紅油漆標明里程樁號 并測出縱斷面高程及橫斷面高程，計算出各樁號的路基填筑寬度 ,并放出路基邊坡線 . 為保證修整邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度以及施工機 械作用安全，每層填料的攤鋪寬度兩側均應超出路堤設計邊坡線不小于50cm并用白灰撒成兩條明顯的填筑邊線，在路堤填筑完成后，刷坡至設計寬度。4。2取土 取土時，首先采用推土機推除表層 30？耕植土至指定地點，適用填料采用挖 掘

11、機挖裝，自卸車運輸至試驗段 .取土場位于K122+40Q K122+600處，距試驗段平均運距347m挖掘設3備為一臺挖掘機、5臺自卸車（每車20m）。根據記錄單車平均10分鐘拉一 趟，其中裝車 5 分鐘，在路上運行 3 分鐘, 卸車 2 分鐘，每個車到達土場就可以裝 車，不用等待。根據以上數據得出，在運距 347m時，一臺挖3掘機搭配5臺（每車20m）運輸車是最佳組合（土體實驗報告見附件）。4.3 填筑32自卸汽車每車裝土 20m,每車卸料面積為60m在填土范圍內按10mx6m打格灑灰線，施工現場設專人指揮車輛按網格卸土4。4 攤鋪整平填筑采用縱向全斷面水平填筑，寬度按設計寬度每側加寬 50

12、cm.攤鋪填料時采用推土機粗平，平地機精平，個別不平處配合人工用填料找 平。并采用插竿掛線的辦法保證攤鋪面在縱向及橫向均勻、平順鋪開，在攤鋪過程中，人工將超粒徑的石料及雜物清出場外。攤鋪完后，挖孔檢測 固定點的松鋪厚度，以便在碾壓完后 , 檢測同一點的壓實厚度，確認層厚為計劃值 及平整度符合要求，方可進行碾壓。采用一臺推土機粗平，用時 2 小時；再用平地機精平 ,用時 1 小時, 人工對缺 料的地方進行補料 . 通過試驗段來看，一臺推土機、一臺平地機能滿足攤鋪整平施 工的需要 .4.5 碾壓碾壓程序：低速靜壓一遍（速度1.2Km/h） ?中速振壓（速度2.1Km/h-2。6Km/h, 振壓3遍

13、）？中速靜壓壓1遍（速度2。5Km/h-3。5Km/h）?檢測壓實度。碾壓遵循先低后高的原則，從左側向中間，縱向進退式進行，碾壓時相鄰兩 次輪跡重疊 4050cm。4.6 檢測土方路基填筑壓實度檢測采用灌砂法，在碾壓五遍后開始進行壓實度檢測， 看壓實度是否達標，達不到繼續碾壓直至壓實度達到規范要求，把壓實度檢測結 果記錄下來（見后附件 ）。五、試驗段結論通過路基試驗段的施工 , 根據以上路基試驗段數據總結得出以下結論 :1、土方填筑松鋪厚度 35cm;2、土料含水量控制在最佳含水量 ?2范圍內 ;3、93區路堤填筑時，先靜壓一遍，再振動碾壓 3 遍, 最后靜壓一遍；4、壓實機械采用 YZ20C

14、 20T碾壓速度1.2 , 3。5Km/h;5、機械組合：挖機3臺、自卸汽車12臺、推土機1臺、XSM220 20T壓路機2 臺、灑水車 1 臺。6、人員組合：施工負責人 1 人、質檢員 1 人、測量員 1 人、試驗員 1 人、安 全員 1人、施工員 1 人、挖掘機司機 3人、自卸式汽車司機 12人、推土機司機 1 人、XSM220 20T壓路機司機2人、雜工6人。4。 1 工藝流程 測量放樣白灰撒方格網自卸車按方格網倒土推土機粗平平地機精 平壓路機靜壓 1 遍振壓 3 遍- 平地機精平 1 遍）振動壓路機靜壓 1 遍-碾壓完 畢。4.1 松鋪系數及松鋪厚度平地機精平后 , 測出碾壓前各測點標

15、高，然后測量、記錄每個測點在每碾壓一 遍后的標高 , 直至壓實度滿足設計要求后的成形標高，即可求出松鋪系數：松鋪系數 =（H-H）/（H-H） 前后式中： H 表示碾壓前的頂標高 前H-表示碾壓成形后的頂標高后H-表示下一層頂標咼 根據現場觀測數據，計算得出試驗段的第一、二層的松鋪系數為 1。 18，松鋪 厚度確定為34。9cm壓實厚度為29.6cm,第三層的松鋪系數為1.245，松鋪厚 度為36。6cm,壓實厚度為29。4cm.（具體計算表見試驗段松鋪系數計算表）。在施工中先計算出每個方格內的所需方量，根據每輛運輸車的拉運方量，控 制每個方格內卸土方量。攤鋪時 , 采用推土機從中間向兩側推土

16、，能更好的提高工 作效率。試驗段松鋪系數計算表表一備注 檢測點號 松鋪厚度(? ) 壓實厚度 (?) 松鋪系數1 0 。 343 0.291 1.2152 0.352 0 。 3 1.2153 0 。 348 0.295 1 。 2474 0.356 0 。305 1 。2375 0。346 0。295 1.242 振動壓路機配6 0.345 0.293 1.228 合三光輪壓路機碾壓 7 0 。 348 0.295 1.2378 0。35 0。298 1。2719 0。344 0。292 1.22310 0。359 0。295 1。216平均 0 。349 0。296 1.1804.4 最佳

17、含水量該取土場的土最佳含水量為 12。5，砂性土的含水量控制對壓實度的提高非常關鍵 , 根據試驗段的情況來 看，粉砂土路基必須提前均勻灑水，要保證有足夠的含水量 . 天氣溫度高時， 因砂土表面失水較快 ,夜間上土灑水 ,待第二天早上碾壓，壓實效果較好。白天施 工為保證壓實效果，現場要配備足夠的灑水車，及時補充水份。五、路基主要項目的控制5.1 路基寬度的控制在每一層填土過程中，對路基寬度進行檢測，根據實測的地面標高與路面設計標高之差，推算出每個控制斷面的路基設計寬度。為保證路基寬度完全符合要求，根據施工需要用全站儀放樣出路基寬度后，再向外每側引出50c m打樁進行控制。5.2 路基縱斷面高程控

18、制 在路基填筑過程中，按照測量布置的控制點 , 用水準儀控制 .5。3 平整度的控制壓路機靜壓后，用3m直尺測2處，每處測量10尺，當發現有不合格處（規范要求為 15mm）, 立即用平地機重新平整再碾壓，直至符合規范要求。5.4 含水量的控制在碾壓前要嚴格控制好土方的含水量，含水量應控制在最佳含水量的？ 2范 圍內，含水量過大時必須進行翻曬到符合要求后方可填筑，含水量過小則需灑水濕潤到最佳含水量后碾壓 .5。5松鋪厚度和壓實度的控制 采用水準儀測設控制點的高程控制松鋪厚度，壓實度采用灌砂法。六、試驗段路基填土施工注意事項6。1 填土按設計路基寬度每邊寬填 50cm。6。2運土機械在上土的過程中

19、嚴禁調頭。 七、質量保證 總結出如何依據招標文件的技術、質量標準進行規范的程序管理方法和質量 控制手段：保證機械設備完好，明確人員分工，施工安排合理有序，嚴格按照工藝要求 施工;嚴格控制填土質量，所用填土必須與取樣試驗的土質一致 ;以壓實度為試驗工作的核心 , 當壓實度不能達到設計要求時，應仔細檢查填土質量、含水率、松鋪厚度及施工工藝等。查明原因并采取相應措施 , 必須保證每層 的壓實度滿足不同區域設計要求 ;試驗檢測工作要及時到位、派試驗專人檢測，保證檢測數據真實可靠 ; 取土區設專人控制路基填料的質量，路段上派專人檢測填筑范圍、松 鋪厚度、攤鋪寬度、碾壓遍數及試驗檢測質量等。 八、安全生產

20、 通過試驗段施工，得出如何確保安全施工 , 具體做法如下 :（1）施工、管理人員必須穿好工作服、戴好安全帽；（2）機械設備、電器、運輸裝置等須經常檢查，定員定機，遵守操作規程， 制訂嚴格的交接班制度；（3）施工路段設置醒目的標志牌、警告牌、橫幅、彩旗等設施，確保交通安 全;（4）增強工作人員安全意識，提高自我保護能力，對違章作業、玩、忽職守 的人員，進行批評教育并按規定嚴加處罰；（5）現場機械設備、分類擺放，有條不紊、整齊美觀，建立一個良好的施工 秩序。（6 ）提高安全意識 , 健全施工現場意外傷害應急預案 , 認真學習崗位安全職責 和安全操作規程，提高業務水平和勞動技能 , 樹立安全生產、規

21、范操作的思想 ,以 防患于未然。（7）確保機械設備安全使用 , 機械設備操作人員必須遵循設備的操作規程，機 械操作人員和機動車駕駛人員必須有相應的特殊工種上崗證書，嚴禁無證上崗 , 嚴 禁機械、設備帶病和違章作業。（8）設立警示標志，非工作人員禁止靠近施工現場，并使用三角旗圍護。 九、總結通過本試驗段的施工和總結，我項目部認為該試驗段所總結數據、機械組合 和施工組織可以滿足路基土方填筑施工的設計要求。我項目部將以本試驗段試驗 結果為指導路基土方填筑施工 , 同時根據具體的實際情況進行相應調整。目錄試驗段目施工組2.1管理人員配備2 機械設備配置3 試驗、測量設備配置2.43.23.3施工準3。

22、3。3.64。4。4.45.1. 104 攤鋪整. 65碾四、試驗段結. 71 工藝流1 松鋪系數及松鋪厚最佳含水路基寬度的控路基主要項目的控105.2 路基縱斷面高程控制 0.000105.3 平整度的控00000000. 105.4 含水量的控。 . 。 . 105。5 松鋪厚度和壓實度的控制 .O O 0 O 0 o o11六、試驗段路基填土施工注意事項。.11七、質量保11八、安全生產。12 九、結。.公路路基施工技術總結臧貴賀路基工程是路面工程的基礎，是公路工程主要的受力結構部分，承擔大部 分的汽車重力和動力荷載，其工程質量的優劣關乎到公路使用性能的好壞和使 用壽命的長短。本文總結路

23、基工程的填筑施工、機械壓實、路基排水、路基防 護、軟土路基處理等方面的施工技術。公路路基主要承受汽車長期的重力和動力荷載作用，經受溫度變化、雨水 侵蝕等自然外界因素的長期影響，是公路工程線形的主體結構與路面共同承擔 荷載傳遞所產生的應力。沒有穩固優良的路基，就沒有穩固可靠的行車路面， 路基施工質量是公路工程的關鍵環節，路基施工質量控制應貫穿整個施工過 程。1. 路基施工準備階段路基施工準備階段包括路基工程施工的總體性的部署、水文和地質情況的 了解、施工方案和施工進度的制定、機械儀器人員材料的配置和準備，該階段 的準備工作直接關系到路基施工能否正常進行。應該認真從以下幾個方面做好 工作：1.1

24、詳細調查工程情況、科學制定方案 詳細調查公路路基用地范圍內土質的各項指數及土質含水量的相關情況， 做好土工標準擊實試驗和土的 CBR值強度試驗，制定科學合理的施工方案。摸 清現場原始地面的基本情況，進行分類、整理，根據不同類型的土質和含水 量，制定切實有效的施工方法和路基基地處理方案，防止在施工過程中出現盲 目性，保證施工質量。根據實際工程量和業主工期計劃要求，編排工程施工進度計劃 , 合理安排 人力、機械、材料進場，是工程施工盡可能得達到最優化 .1.2 建立健全的質量保證體系良好的質量保證體系是施工正常進行的保證 ,缺乏質量保證體系就容易造 成施工質量低下、返工，給工程帶來隱患。因此 ,

25、建立健全的質量保證體系， 不僅是企業經濟效益的保證，也是企業走向現代化的保證。1。 3 技術交底在工程施工開始前，要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、 合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員和機械操作人員進行 全面技術交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和重點，以便于施工方 案和施工工期計劃的實行和落實。2. 路基施工階段路基施工階段是每一個分項工程的形成階段，而每一個分項工程又是由若干道 工序組成，因此工序施工質量是整個施工階段的重點。2。 1 路基排水施工水是影響路基強度和穩定性的一個重要因素，許多路基病害都是由水的腐蝕造 成的，因此必須做好路基排水的施工，防止因各種原

26、因造成水對路基的侵蝕及 沖刷, 給路基、路面施工造成不必要的損失。2。 1。 1 地面排水 最通常采用的地面排水設施包括邊溝、截水溝、地表的排水管等，一級公 路上得排水溝渠一般采用漿砌片石加固 , 水泥混凝土預制板塊也被廣泛應用。2.1.2 路面排水 路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之 不沖刷路基邊坡，路拱橫坡設置應2%。2.1.3 地下排水 路基地下排水多采用暗溝、盲溝、滲溝等，其特點是以滲透力排水, 當水流量較大, 多采用帶滲水管的滲溝 .2。 2 路基填土與壓實 公路路基的強度及穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度 . 從 現有條件出發，選擇好的

27、填料，規范機械壓實操作，是保證路基施工質量最有 效和經濟的方法。2.2.1 路基填料對于路基填料的最小強度和最大粒徑采用量化的標準，CBR值表征路基土的強度. 當路基填料達不到規定的最小強度時應采取換填等措施提高填料強度。2.2 。 2 路基壓實 當前路基施工普遍采用大噸位壓路機，碾壓效果良好，對于提高路基填筑的壓實度起到了很好的作用。公路規范規定一級公路路面底面一下080cm部分的壓實度必須96%、80150cm部分的壓實度必須95%，路基基地的壓實度 不宜小于 93%的規定 .2.3 軟土路基的處理 針對軟土路基，在防止路堤失穩、沉降觀測控制、軟土路基處理技術等主要的 處理方法有：2。 3

28、。 1 換填 可采用強度高的片石拋石擠淤或者換填透水性較好的材料填筑路堤，增強路堤 的整體強度。2。 3。 2 土工合成材料加固 在填挖交接處可以鋪筑一層雙向土工格柵 , 提高路堤的施工質量和強度。2。 4 路基防護工程 路基的填筑和挖掘改變了地表和地貌的平衡，路基長時間的暴露在空間 , 不斷 受到水、風、溫度變化等各種錯綜復雜的自然因素的侵蝕，因此需要各種類型 的防護，加強路基的穩定性。2.4.1 坡面防護 坡面防護是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落。目前坡面防護較 普遍采用漿砌片石等結構進行防護。2.4 。 1 支擋結構物防護支擋防護普遍采用擋土墻。工程主要采用了重力式擋土墻和扶

29、壁式擋土墻。 公路路基的施工質量對公路的使用性能和壽命影響較大 . 因此, 在路基的施工過 程中應該嚴格按照規范及要求施工，針對不同的路基采用不同的施工方法，因 地制宜 .修建穩定性良好、整體強度高的路基，對于發展公路交通事業,提高道路的使用性能， 降低 工程造價，是公 路建 設者自始自終所 追求 的目標 .路基工程填土施工安全技術交底施工單位：中城建第六工程局集團工程名稱：安徽無為濱江新城配套道路工程一標段分部分 項丄程路基工程填土施工班組交 底 時 間1. 填方前，應將原地表積水排干，淤泥、腐殖土、樹根、雜物等挖除，并整 平原地面；清除淤泥前應探明淤泥性質和深度，并采取相應的安全技術措 施。2. 填土前，應根據工程規模、填土寬度和深度、地下管線等構筑物與現場環 境狀況制定填土方案，確定現狀建（構）筑物、管線的改移和加固方法、填 土方法和程序，并選擇適宜的土方整平和碾壓機械設備，制定相應的安全技術 措施。3. 填土路基為土邊坡時，每側填土寬度應大于設計寬度50cm;碾壓高填土方時，應自路基邊緣向中央進行，且與填土外側距離不得小于50cm。4. 路基填土應在影響施工的現狀建（構）筑物和管線處理完畢、路基范圍內新 建地下管線溝