1、畢業設計（論文）電力機車真空主斷路器的運用與維護黑龍江交通職業技術學院2014年12月畢業設計（論文）電力機車真空主斷路器的運用與維護姓名：指導教師：專業：鐵道機車車輛（電力機車）專業學院：機車車輛學院答 辯 日 期：2014年12月單位：黑龍江交通職業技術學院摘 要電力機車被廣泛應用于鐵路運輸、城市地鐵以及輕軌運輸上，用它作為運輸系統的動力裝置，因此它是運輸系統的核心。電力機車電氣線路通常由三部分組成，即主電路、輔助電路和控制電路。如果按電器所接入的電路可以把電力機車電器分為三部分，即主電路電器、輔助電路電器和控制電路電器。主電路電器是指使用在電力機車主電路中的電器。主斷路器就是主電路中重要

2、部分之一。主斷路器是接在受電弓與主變壓器原邊繞組之間，安裝在機車車頂中部，它是電力機車電源的總開關和機車的總保護電器。當主斷路器閉合時，機車通過受電弓從接觸網導線上獲得電源，投人工作；若機車主電路和輔助電路發生短路、過載、接地等故障時，故障信號通過相關控制電路使主斷路器自動開斷，切斷機車總電源，防止故障范圍擴大。主斷路器是電力機車的總開關，必須經常保持良好的技術狀態。檢查各連接氣管、定位機構、傳動氣缸、主閥、起動閥、延時閥、分閘及合閘電磁鐵裝置，非線性電阻、滅弧室、隔離開關、轉動絕緣子、隔離開關靜觸頭與靜主觸頭完好。各部件檢修時，尚須進一步解體、檢查和修理，然后按規定程序逐一進行各部件的組裝，

3、最后完成主斷路器的總體組裝并進行調整試驗。本論文針對新型的主斷路器進行分析，將主斷路器的發展與日常運用結合，根據目前的使用情況來探討如何能在確保人身安全、設備安全、生產安全的前提下更好的投入運營。關鍵詞：主電路；真空主斷路器；電力機車；維護與運用；發展AbstractElectric locomotive is widely used in railway transportation, urban subway and light rail transportation, power device of the transport&

4、#160;system as it, so it is the core of the transport system. The electric circuit of electric locomotive is composed of three parts, namely, the main circuit, auxiliary circuit and control circuit.If the access accordin

5、g to the circuit of the electric locomotive electrical power can be divided into three parts, namely, the main circuit and auxiliary circuit of electrical appliances and electrical control circuit. The main circuit is us

6、ed in the electric locomotive main circuit of the electrical. One of the important parts of the main circuit breaker is in the main circuit. The main circuit breaker is connected between the panto graph and the main transformer primary wind

7、ing,installed on the locomotive roof central, it is the general protection of electrical switch and the power supply of the locomotive electric locomotive. When the main circuit breaker is closed, the locomotive panto graph i

8、s obtained through power from the contact wire, back to work; if the locomotive main circuit and auxiliary circuit when short circuit, overload, grounding fault, the fault signal through the relevant control circuit to make the main

9、60;circuit breaker automatically cut off, cut off the total power locomotive fault range, prevent expand.The main circuit breaker is the master switch of the electric locomotive, must always maintain a good technical condition. Check the connection&#

10、160;pipe, a positioning mechanism and a driving cylinder, a main valve, valve, valve, start delay tripping and closing electromagnet device, nonlinear resistance, arc quenching chamber, isolating switch, rotary insulator

11、, isolating switch static contact and the static main contact intact.Each component overhaul, it still needs further disintegration, inspection and repair, and then according to the prescribed procedures one by one assembly of componen

12、ts, finally completed the overall main circuit breaker assembly and adjustment test.This paper aiming at the main breaker of the utility model is analyzed,combining the development and the daily use of the main circuit breaker, to explore how to 

13、;better in the premise of ensuring personal safety, equipment safety, production safety under the operations according to the current situation of use.Keywords:The main circuit,vacuum circuit breaker,electric locomotive,maintenance and use,development目 錄摘 要IAB

14、STRACTII第1章 緒 論11.1 概述真空主斷路器11.1.1真空主斷路器的工作及動作分析11.1.2BVAC N99型交流真空主斷路器結構及動作原理分析3 1.2 電力機車新型智能真空主斷路器的研制31.3 電力機車上新型真空主斷路器設計思路4第2章 電力機車真空斷路器真空開關管的測試62.1 引言6 2.2 真空開關結構組成及工作原理62.3 測試過程及結果72.4 結束語8第3章 真空主斷路器的維護與保養93.1 真空斷路器的常見故障現象及處理方法93.2 BVAC N99系列真空斷路器的維護與保養103.3 結束語10結 論12參考文獻13致 謝14第1章 緒 論1.1 概述真空

15、主斷路器真空主斷路器是以真空作為絕緣介質和滅弧介質，利用真空耐壓強度高和介質強度恢復快的特點進行滅弧的。與空氣斷路器相比，真空斷路器具有結構簡單、工作可靠、分段容量大、動作速度快、絕緣強度高、整機檢修工作量小等諸多優點，因而在電力工業中得到了廣泛應用。由于電力機車的特殊使用環境和一些惡劣工作條件所限，真空斷路器直到20世紀80年代才運用到電力機車上。1.1.1真空主斷路器的工作及動作分析主斷路器是電力機車的一個重要部件，用于開短、接通電力機車的25kv電路，同時用于機車過載和短路保護。HXD3型電力機車裝有一臺BVAC N99型真空斷路器，該設備的設計和開斷操作完全適用于機車電力牽引的要求和工

16、作條件。它具有絕緣性高，環境穩定性好，結構簡單，開端容量大，機械壽命長，維護保養簡單等特點。真空斷路器的生產廠家比較多，型號也較繁雜。按使用條件分為戶內和戶外兩種類型。主要由框架部分，滅弧室部分(真空包)，和操動機構部分組成。 下面以浙江華儀電器科技股份有限公司生產的ZW2712型戶外高壓真空斷路器為例，說明其結構與工作原理。  斷路器本體部分由導電回路，絕緣系統，密封件和殼體組成。整體結構為三相共箱式。其中導電回路由進出線導電桿，進出線絕緣支座，導電夾，軟連接與真空滅弧室連接而成。  此機構為電動儲能，電動分合閘，同時具有手動功能。整個結構由合閘彈簧，儲能系統，

17、過流脫扣器，分合閘線圈，手動分合閘系統，輔助開關，儲能指示等部件組成。真空斷路器利用高真空中電流流過零點時，等離子體迅速擴散而熄滅電弧，完成切斷電流的目的。 儲能過程：當儲能電機14接通電源時，電機帶動偏心輪轉動，通過緊靠在偏心輪上的滾子10帶動拐臂9及連板7擺動，推動儲能棘爪6擺動，使棘輪11轉動，當棘輪11上的銷與儲能軸套32的板靠住以后，二者一起運動，使掛在儲能軸套上32上的合閘彈簧21拉長。儲能軸套32由定位銷13固定，維持儲能狀態，同時，儲能軸套32上的拐臂推動行程開關5切斷儲能電機14的電源，并且儲能棘爪被抬起，與棘輪可靠脫離。 合閘操作過程：當機構接到合閘信號

18、后（開關處于斷開，已儲能狀態），合閘電磁鐵15的鐵心被吸向下運動，拉動定位件13向逆時針方向轉動，解除儲能維持，合閘彈簧21帶動儲能軸套32逆時針方向轉動，其凸輪壓動傳動軸套30，帶動連板29及搖臂27運動，使搖臂27扣住半軸25，使機構處于合閘狀態。此時，連鎖裝置28鎖住定位件，使定位牛不能逆時針方向轉動，達到機構聯銷的目的，保證了機構在合閘位置不能合閘操作。 分閘操作過程：斷路器合閘后，分閘電磁鐵接到信號，鐵芯吸合，分閘脫扣器19中的頂桿向上運動，使脫扣軸16轉動，帶動頂桿18向上運動，頂動彎板26并帶動半軸25向反時針方向轉動。半軸25與搖臂27解扣，在分閘彈簧的作用下，斷路器

19、完成分閘操作。 在電力系統中變電站上的變壓器、線路等元件，由于檢修改變運行方式發生故障的，需將它們接入或退出，因而進行一些操作。為完成在正常情況下能可靠地接通和開斷電路，在改變運行方式時能靈活地進行切換操作，在電路發生故障時能迅速切除故障電流，在電力系統變電站上必須裝一些開關電器。其中斷路器的任務最為重要、地位最重要，其結構也最為復雜。 真空斷路器的主要結構由真空滅弧室、操作機構和絕緣支撐件基架等組成。當動、靜觸頭在操作機構的作用下分閘時，觸頭間產生電弧，觸頭表面在高溫下揮發出蒸汽，由于觸頭設計為特殊形狀，在電流通過時產生一磁場，電弧在此磁場作用下沿觸頭表面切線方向快速運動

20、，在金屬圓筒上凝結了部分金屬蒸汽，電弧在自然過零時就熄滅了，觸頭間的介質強度又迅速恢復起來。真空斷路器具有很多優點，所以在變電站上應用很多。由于采用了特殊的真空元件，隨著近年來制造水平的提高，滅弧室部分的故障明顯降低。真空滅弧室無需檢修處理，當其損壞時，只能采取更換，一次性產品。由于真空斷路器具有分斷能力高、熄弧能力強、壽命長、結構簡單維修方便的優點，所以在電力系統中應用非常廣泛，顯示了其巨大的優越性，在10KV電壓等級的高壓斷路器中真空斷路器占絕對優勢，吉林永大集團股份有限公司為國內最早研發并產業化推出此種開關的高新技術企業，是目前國內最大的永磁開關研發與生產基地。BVAC N99型交流真空

21、主斷路器結構及動作原理分析1-底板；2-插座連接器；3-110V控制單元；4-輔助觸頭；5-肘節機構；6-保持線圈；7-風缸；8-電磁閥；9-調壓閥；10-儲風缸；11-垂直絕緣子；12-絕緣操縱桿；13-傳動頭組裝；14-高壓連接端(HV1)；15-水平絕緣子；16-真空開關管組裝；17-高壓連接端（HV2）圖1-1 BVAC N99型交流真空主斷路器高壓部分結構如圖1-1所示，包括水平絕緣子、真空包組裝和傳動軸頭組裝等。由圖可以看出，真空包組裝安裝于水平絕緣子內部，構成機車頂上的高壓回路。真空包通過密封盒大氣隔離，真空包包括動觸頭、靜觸頭和瓷質外罩等。同時，真空包的真空度是其最主要的參數之

22、一，和真空包的開端能力成一定關系。中間絕緣部分包括如圖1-1所示垂直絕緣子11和底板1以及安裝于車頂與斷路器之間的O形密封圈。垂直絕緣子安裝在底板上用以提供30kv的絕緣要求，同時絕緣操縱桿通過垂直絕緣子的軸向中心孔，連接電空機械裝置和真空包的動觸頭。底板安裝于車頂，O形密封圈用以保證斷路器與車頂之間的密封。控制部分包括儲風缸、調壓閥、壓力開關、電磁閥、壓力氣缸、保持線圈、肘節機構、110V控制單元等操縱控制部件。1.2 電力機車新型智能真空主斷路器的研制針對現有電力機車主斷路器的不足，研制一種新型電力機車真空主斷路器，以“1+1”方式安裝，在某主斷路器發生故障時，司機可通過開關切換到另一臺主

23、斷路器，保證機車不因為主斷路器故障而發生機破。主斷路器是用來接通和分斷電力機車的高壓電路，是機車的電源總開關，同時，當機車發生故障時它又可迅速切斷機車總電源以保護其他設備，是機車最主要的保護裝置，所以主斷路器具有控制和保護的雙重功能，其可靠性直接影響機車的安全運行。目前，電力機車安裝的主斷路器分空氣斷路器和真空斷路器。由于空氣斷路器結構復雜、故障率高而不被新型機車采用，但普通真空斷路器也存在絕緣強度薄弱等不足。因此我們在一臺機車上安裝兩臺主斷路器即兩臺主斷路器安裝在同一底座上，控制裝置也相互獨立。實現一臺機車上有兩臺主斷路器交替工作，避免因單臺主斷路器發生故障而引起的機破，保證機車安全運行。1

24、.3 電力機車上新型真空主斷路器設計思路目前，電力機車上主斷路器只有一臺，無論是空氣斷路器還是真空斷路器，在運行中一旦主斷路器發生故障，則機車只能停止運行等待救援。因此我們設計增加一臺主斷路器，當一臺主斷路器發生故障時可以有另一臺替代使用，確保機車正常運行。同時為了不過多地改變機車原有的構造和尺寸，我們設計將兩臺主斷路器放置在同一臺底座固定板上，以便于安裝。采用真空滅弧：為提高主斷路器的使用壽命和減小主斷路器的體積，我們取消原空氣斷路器的隔離開關，并把滅弧室改用真空滅弧室。真空滅弧的電性能和機械性能高，絕緣強度比大氣的絕緣強度要高得多，同時由于采用真空滅弧，所需的間隙很小，可以實現提高使用壽命

25、和減小體積的設想。普通真空滅弧室還不能直接應用到電力機車上。因為普通滅弧室的壽命為1萬次，而電力機車上斷路器分合動作頻繁，1萬次的壽命使用期限也就一年左右，所以我們采用雙斷口串聯，可提高分斷高電壓的能力；觸頭間距為小開距，可極大地提高滅弧室的壽命。為了保證斷口同步斷開，設計采用特殊的傳動機構，使不同步度小于1ms，小于2ms的安全值。另外，我們還采用特殊結構的波紋管，以配合小開距，使滅弧室的壽命>30萬次。大量的動態分析試驗證明，本文所述的真空斷路器的機械壽命達到20萬次以上。我們設計分斷最大短路電流為10KA，但滅弧能力為20KA，實際裕度為l倍之多。滅弧室中，動靜觸頭材料選擇鉻銅合金

26、，截斷電流為5A以下，可有效防止操作過電壓的發生。操作機構及傳動的設計：在各種條件下都應可靠地分、合閘，是主斷路器對操動機構的基本要求之一。目前廣泛使用的操動機構有電磁、彈簧、氣動、液壓電動，但其機械故障率占主斷路器總故障的70%左右。為此，我們采用無磨耗件精密型永磁機構，不但保證了主斷路器長期動作的可靠性，而且滿足主斷路器分、合閘及滅弧特性要求。滅弧室需要的閉合力為10001200KN，永磁機構閉合力設計為3300KN，足以確保機構的正常動作，傳動中的觸頭彈簧壽命>500萬次，機構動作安全可靠。我們采用釹鐵硼(Nd-Fe-B)永磁體，因為它有高的剩余磁感應強度，Br可以達到1.4T（退

27、磁曲線上磁場強度H為零時，相應的磁感應強度，也成為剩磁）以及高的矯頑力，使永磁體很不容易退磁。永磁機構的壓力和觸頭壓力相比，留了100%的裕量，以保證足夠的安全性。永磁機構通過電磁機構和永磁鐵的特殊結合實現傳統機構的功能，電磁線圈和磁路為靜止機構，只要設計合理，沒有外力破壞，一般它不會損壞。大量試驗證明，只要選材合理，精心設計，永磁機構本身機械壽命可以達到100萬次以上。永久磁鐵與分、合閘線圈相配合，較好地解決了合閘時需要大功率能量的問題，因為永久磁鐵可以提供磁場能量，作為合閘之用。永磁機構工作時，只需瞬時供電，一般小于60ms，在分、合閘狀態時，線圈沒有電流通過，保持力由永磁鐵提供，不再消耗

28、能量。這就使我們可以減小合閘線圈的尺寸和工作電流。因此，永磁操動機構可以做到真正意義上的免維修、少維護、長壽命。絕緣設計：高壓開關的絕緣設計至關重要。由于車頂空間的限制，絕緣距離不能很大。電瓷絕緣材料絕緣優良、價格便宜，但聯接須采用金屬連接件，體大物重，不耐碰撞，內外溫差大時容易開裂。根據電力機車上的使用環境條件，我們選用粘接力強，機械強度高，有較高的耐寒、耐熱、耐化學穩定性的APG工藝復合絕緣材料，雙斷口上進上出，在空氣濕度100%飽和情況下，空氣間絕緣距離>400mm，電壓等級27.5KV，外爬距1.2m、內爬距0.9m，對地耐壓80KV/1min，斷口間耐壓85KV/1min。AP

29、G工藝復合絕緣材料與水不親和，可防止因雨水絕緣放電，從而有效地防止瓷瓶放電事故的發生。第2章 電力機車真空斷路器真空開關管的測試2.1 引言對韶山3、韶山7型電力機車真空斷路器的原理、結構、技術參數進行了介紹，并對真空斷路器關鍵器件真空開關管的真空度檢測試驗及其動靜觸頭的磨損檢測辦法進行了探討，為大修電力機車真空斷路器是否符合大修規程、能否裝車使用提供可靠的測試數據。電力機車空氣斷路器是電力機車負載的總開關，用于電力機車主電路電源的開斷、接通，同時具有過載、短路和接地保護功能，是電力機車關鍵的大部件。真空斷路器是單斷點交流斷路器，采用真空管（VST）及電空控制，與空氣斷路器相比它具有絕緣性高、

30、環境穩定性好和開斷容量大等優點，因此近年來空氣斷路器逐漸被真空斷路器所代替。現工廠大修的韶山3、韶山7型電力機車大部分采用了先進的真空斷路器。真空斷路器的真空性能技術指標的嚴格要求，在大修過程中，影響了工廠電力機車真空斷路器的大修質量及測試周期。為此，對真空開關管的原理、檢修測試方法及注意事項，做深入探討（現以韶山3、韶山7型電力機車常用的BVAC N99型真空斷路器為例），以解決電力機車真空斷路器的真空管技術參數測試問題。2.2 真空開關結構組成及工作原理真空開關管由2個銅合金觸頭組成，一個靜觸頭，另一個是動觸頭。靜觸頭安裝在一個金屬法蘭上，該法蘭安裝在滅弧室的陶瓷外殼上。外殼是由2部分組成

31、，中間隔著一個金屬篩網。當觸頭開斷時燃弧產生的金屬蒸汽會產生沉淀物，這個篩網正是用來防止這些沉淀物黏附在瓷部件上。動觸頭是通過一個操縱桿來進行移動的，這樣就可以保證它的軸向運動和合適角度。金屬波紋管焊接在動觸頭上，末端法蘭（是封口的個完整部分）用于密封真空管。金屬篩網同樣用于包圍在波紋管四周來保護它。主要電氣技術參數：工頻耐受電壓，主回路對地75KV；輸入和輸出端75KV；輔助聯鎖對地2KV。雷電沖擊試驗，施加電壓（額定沖擊耐受電壓）：主回路對地170KV；輸入和輸出端（開斷時）70KV。真空斷路器絕緣距離，絕緣子垂直763mm；水平1070mm，間隙320mm。真空具有良好的絕緣性，因而帶電

32、觸頭間的距離可以設計得很小。在下一個交流電流過零點，交流電弧就很容易開斷，在毫秒級的時間內，觸頭間絕緣可以馬上恢復，同時電弧不會重燃。獨特形狀的觸頭表面，相當于強加了一個吸引力，使得電弧繞著觸頭軸心旋轉，這樣作用可以使電弧的熱點縮小，從而保證觸頭的磨損達到最小。圖2-1 真空開關管2.3 測試過程及結果為了得到真空管里詳細的真空狀態情況，可通過對真空管進行絕緣檢測。利用真空斷路器真空試驗儀進行耐壓試驗，把真空試驗儀接在真空斷路器兩端，重復施加峰值40KV的電壓。主要測試OBR，OCM，CCM，CBR（mm）這4個參數，算出彈簧支架的水平總行程:（OBRCBR）mm；動觸頭行程：（OCM-CCM

33、）mm；觸頭壓力行程：（OBR-CBR）-（OCM-CCM）mm。測量工具：量規和導桿、滑行測徑校樣器和滑行測徑器、8mm規格扳手、密封帽。檢測方法：為了進行下一步測量，輔助電路（氣路和電路）必須與閉合和打開電路的主斷路器相連接。旋出螺帽（保證在測量過程中無水、灰塵進入機械裝置）。注意：當量規工作時不要開啟或閉合主斷路器；測量尺寸誤差值范圍在0.05mm內。測量OBR尺寸（彈簧支架打開）使真空斷路器開啟。將量規插入導套，手工旋緊軸頭導套；加壓力使量規緊靠彈簧支架；測量和記錄OBR值，取消量規的最大值；閉合斷路器；測量CBR尺寸（彈簧支架閉合）使真空斷路器閉合；加壓力使量規緊靠彈簧支架。測量和記

34、錄CBR值。旋松導管，移動量規；測量CCM尺寸（閉合動觸頭）使真空斷路器閉合。不用量規，手工旋緊軸頭導管；將量規插入導管，加壓使量規緊靠緊固螺母；測量和記錄CCM值；將量規從導管移出；斷路器開斷；測量OCM尺寸（打開動觸頭）斷路器開斷。將量規插入導管，加壓使量規緊靠緊固螺母；測量和記錄OCM值；將量規從導管移出且旋松導管；關閉尺寸入口。檢查真空管里觸頭的磨損，測量下列新的沖程：OBR，OCM，CCM，CBR（mm）這4個參數，算出彈簧支架的水平總行程、動觸頭行程、觸頭壓力行程。把測量結果和沒使用前的測量結果填寫在一張常規試驗單據上進行比較。如果它滿足下列3個條件：2mm觸頭壓力行程4.25mm

35、；觸頭行程2mm；19mm彈簧支架的水平總行程20.5mm。即可判斷真空管觸頭的磨損符合使用范圍。通過以上真空管里的真空度測試是合格的，同時電氣絕緣和觸頭機械壽命檢測也合格，真空斷路器的關鍵器件真空管的檢測試驗完成，按大修規程的要求真空斷路器可裝車使用。2.4 結束語近年來，電力機車空氣斷路器逐漸由新型的真空斷路器所代替。真空斷路器技術參數要求高，經多方收集有關技術資料和反復測試，總結出了韶山3、韶山7型電力機車常用的真空斷路器的檢測試驗方法。2年來，在大修中使用此方法測試和安裝了3個鐵路局的12臺電力機車真空斷路器，現在一直正常安全運行，沒有發生質量不良反饋，證明以上測試方法科學可行，能較好

36、地解決電力機車真空斷路器的真空管技術參數測試問題。真空斷路器是單斷點交流斷路器，采用真空管（VST）及電空控制，與空氣斷路器相比它具有絕緣性高、環境穩定性好和開斷容量大等優點，因此近年來空氣斷路器逐漸被真空斷路器所代替。現工廠大修的韶山3、韶山7型電力機車大部分采用了先進的真空斷路器。真空斷路器的真空性能技術指標的嚴格要求，在大修過程中，影響了工廠電力機車真空斷路器的大修質量及測試周期。為此，對真空開關管的原理、檢修測試方法及注意事項，做深入探討（現以韶山3、韶山7型電力機車常用的BVAC N99型真空斷路器為例），以解決電力機車真空斷路器的真空管技術參數測試問題。第3章 真空主斷路器的維護與

37、保養3.1 真空斷路器的常見故障現象及處理方法在收到真空斷路器故障信息反饋后，首先應判斷是否機車其它故障引起真空動作異常，檢查機車風源與電源是否良好；其次，在明確風源與電源正常后，對真空輔助聯鎖開閉情況進行檢查，檢查是否機車信號反饋錯誤引起故障信息；在以上情況都正常的前提下，再對真空斷路器故障現象進行判別，根據故障情況對真空斷路器問題進行排查，并分別對待。如果條件允許，盡可能在機車上借助機車風源與電源進行操作，如真空斷路器不得不吊下來，則可借助單獨的風源與110V電源進行動作試驗，并且在處理好真空斷路器故障后，必須執行不低于30次真空分合閘動作試驗，確保真空斷路器能正常工作。故障一：真空斷路器

38、合不上。導致真空斷路器合不上的原因主要有以下4種：（1）110V控制單元壞（如68分壓電阻損壞，連接電纜燒損等），導致控制單元沒有對電磁閥輸出電源。在進行合閘動作試驗時，可用萬用表測量電磁閥插頭電壓，察看是否有輸入電源，這種故障解決措施為更換110V控制單元。（2）電磁閥線圈燒損或脫落。這種故障情況一般較為明顯，從外觀損壞現象就可以看出來，而出現故障也只需更換電磁閥線圈即可。（3）壓力開關損壞。壓力開關為儲風缸上一重要風壓檢測裝置，當風壓達到壓力開關的額定風壓時，斷路器控制電路才會接通，斷路器才能得電動作，這種情況首先要檢查儲風缸是否有風壓，即慢慢擰開調壓閥翼型螺釘，檢查是否有較強氣流噴出，若

39、無氣流噴出，說明之前風路或整車供氣出現異常；此外，直接短接壓力開關插頭內1、3點，再進行斷路器動作試驗，如斷路器動作恢復，說明是壓力開關問題，須更換一個已調節好的壓力開關（280290kPa）。壓力開關工作壓力必須在工作狀態下才能調節，已安裝到真空斷路器上壓力開關無法施展工具，因而壓力開關安裝前必須調節好。（4）電磁閥插頭脫落。這種故障在2010年出現多起，并導致多起機破，故障處理方式為更換插頭。故障二：真空斷路器斷不開。導致真空斷路器斷不開的原因主要有3種：（1）真空開關管真空度不夠。這種故障表現為斷路器動作正常，但機車控制系統顯示主電路未斷開，必須更換真空開關管，而要更換真空開關管必須在具

40、備檢修及試驗條件前提下才能進行。（2）110V控制單元延時繼電器壞，電磁閥一直得電，閥門處于常開狀態，當機車斷掉電磁閥電源后，電磁閥因閥門長期打開變形，無法復位，因此導致外部風壓一直推動氣缸，真空保持合閘狀態，無法斷開。針對這種情況，更換控制板上延時繼電器和更換電磁閥即可。（3）電磁閥卡位，即由于空氣中的雜質滯留在閥內，當電磁閥失電后，閥體無法復位，產生漏風現象。這種情況必須更換電磁閥。3.2 BVAC N99系列真空斷路器的維護與保養真空斷路器的運用情況與其日常維護與正確操作息息相關，建議每3個月對真空斷路器進行一次輔修，所有輔修及維護必須在機車斷電情況下操作，即把機車和電網斷開并接地，執行

41、完安全程序之后進行。輔修的內容包括真空包真空度檢測，風路是否漏氣檢查，緊固件檢查，保持線圈電阻值、電磁閥線圈電阻值測量，電纜連接檢查，額定工作氣壓檢測，輔助聯鎖開關檢測等。對調壓閥與儲風缸積水進行排除，在冬季之前尤其注意排放氣路，以免積水凍結造成氣動元件誤操作。調壓閥排水操作：在儲風缸供有高壓氣體的情況下，擰開調壓閥的翼形螺釘（PA）充分排放積水；當氣流停止，重新擰緊調壓閥的翼形螺釘（PA）并檢查是否漏氣。儲風缸排水操作：關閉隔離閥，慢慢擰開位于儲風缸下面的塞門（PB），釋放壓縮空氣；一旦壓力完全下降，完全打開塞門，慢慢打開主氣路的隔離閥，讓空氣從出氣口排出，直到儲風缸積水排盡；關斷主氣路的隔

42、離閥，擰緊塞門，檢查是否泄露。對真空斷路器外觀情況進行檢查，絕緣子的外部可以用硅樹脂油脂進行清洗，并用布對絕緣子進行清潔，尤其是垂直絕緣子，接地閘刀處涂抹潤滑脂。3.3 結束語上述系統之間、部件之間的信息傳輸，部件適時信息的分析和判定，離不開軟件系統這一控制中樞的管理、調配。為此，軟件系統的適用性、安全性、可靠性成為實現機車智能化控制的關鍵。軟件系統的不斷更新，對確保重載列車的安全運行和大秦線正常運輸起到了重要作用。HXD系列電力機車運用初期，因LOCOTROL同步控制系統信號丟失等多種原因出現的懲罰制動、緊急制動從而引發的重載列車劇烈沖動，制動機不補風位時補風引起車輛自動緩解導致列車溜逸等危

43、機運輸安全的問題頻頻發生。經過專業人員的全面跟蹤、綜合分析，發現造成問題的主要原因是系統程序設計與運輸模式及重載運輸的要求不相適應。最終將原軟件設計的大部分“緊急制動”改為“懲罰制動”，僅僅保留那些必須采取緊急制動的指令，從而大大減少了機車運用中緊急制動的發生，確保了列車運行安全。從2007年6月至今，針對重載運輸中發生的各類問題，對各級軟件先后改進、升級達到了三十多次，與重載列車運行模式和大秦線技術特點不相適應的程序得到了必要的改進和更新，重載列車運行模式與軟件控制的指令漸趨適應，在大秦線重載運輸中發揮著至關重要的作用。軟件系統的維護是確保機車性能全面穩定發揮必不可少的手段。機車在經過一定時

44、間運行后，機車數據的下載分析日益頻繁，軟件系統的安全運行成為另外一個必須防護的陣地。為了確保軟件系統的安全，機務段專門組織成立了一個小組。專業人員定期對軟件系統進行必要的維護和相應的檢查，同時，定期組織有關人員進行分析，必要時請國內外專家進行會審，從而確保軟件系統的絕對安全。HXD1、HXD2型機車檢修修制的形成和檢修實踐，對確保機車的可靠性發揮了至關重要的作用，但在運用實踐中仍需通過對運用維修的數據不斷調整，使之不斷得到優化。從2008年8月由HXD1、HXD2型機車全面承擔大秦線兩萬噸牽引任務后，逐漸暴露出車鉤緩沖器失效、車鉤裂損等大量危及機車安全運行的質量問題，經過組織專業人員分析，及時

45、對HXD系列電力機車維修修制進行了必要的小范圍調整。在增加了“月檢”（34萬km）修程，同時增加了相應的探傷范圍后，僅2009年二季度，就發現和處理了車鉤部件裂損37件，及時消除了安全隱患，確保了機車質量的持續穩定。綜上所述，及時獲得的機車質量運用反饋信息，并對機車維護中發現的各類質量問題進行分析、總結，對維修修制進行必要的調整，使維修修制更加符合機車運用需求，可以最大限度地消除質量隱患，確保機車質量處于良好狀態。結 論由于真空斷路器具有分斷能力高、熄弧能力強、壽命長、結構簡單維修方便的優點，所以在電力系統中應用非常廣泛，顯示了其巨大的優越性，在10KV電壓等級的高壓斷路器中真空斷路器占絕對優勢，吉林永大集團股份有限公司為國內最早研發并產業化推出此種開關的高新技術企業，是目前國內最大的永磁開關研發與生產基地。隨著社會與經濟的不斷發展，我國電網規模也在不