1、地鐵明挖車站施工技術完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）地鐵明挖車站施工技術摘要：文章對地鐵施工中明挖車站施工技術進行了分 析，希望能夠為以后的施工有一定的參考。關鍵詞：市政地鐵；明挖車站 ;施工1 前言 經濟的快速發展推動著城市化水平和人們生活水平的 不斷提高， 在這種情況下， 城市中出現了越來越多的私家車， 同時， 城市聚集的人口也出現了逐年增多的情況，因此，就導致了城市交通擁堵，為了解決城市交通擁堵的問題,地鐵成為了最佳的選擇。 地鐵在運行過程中優勢非常明顯， 其速 度非常快 ,而且，載客量非常大，對環境帶來的污染非常小， 同時 ,在運行過程中安全性能夠得到保證 .地鐵是一個綜

2、合 體，在進行建設的時候， 對其設計、 施工設備以及施工工藝 和材料都要進行重視， 同時對其施工的精度要格外注意。 在 地鐵工程建設中，車站不僅僅是其非常重要的組成部分,同時其也是市政工程、 過街通道以及地下商城的綜合性多功能 建筑 ,因此，在進行地鐵車站建設的時候 ,通常在結構方面比 較復雜 ,而且，其建設的規模也比較大，為了能夠更好的保 證其施工質量， 對施工的技術一定要進行很好的把握， 這樣 能夠更好的保證城市發展過程中交通運行的質量 .2 地鐵明挖法施工的特點在地鐵工程施工中， 明挖法具有施工工期短、 施工速度快以及施工作業面多的特點， 在進行施工的時候對施工的工 程造價以及施工的質量

3、能夠進行很好的控制。 在地鐵車站施 工中，明挖法是常用施工技術 ,因此，在很多的地鐵施工中， 這種施工技術的應用非常普遍 .明挖法在進行施工的時候具 有很多的優點 ,但是在進行施工的時候也會受到一些因素制 約,這種方法在進行施工的時候對施工場地要求比較嚴格， 一定要保證施工場地夠大， 這樣在城市發展過程中會產生很 多的麻煩，因此 ,在施工條件不滿足要求的情況下，這種施 工方法不能進行使用。 在施工中， 明挖法施工技術在建設空 間方面非常大 ,很多的地鐵站在進行建設的時候不僅僅能夠 滿足出行換乘站的需求， 而且成為了人們休息和購物的重要 場所，因此，在城市發展過程中也受到了很大的關注。3 地鐵車

4、站的明挖方法 地鐵車站明挖法施工的開挖方法非常多 ,文章對幾種比 較常見的而且集中的開挖方式進行了分析， 希望能夠為以后 的地鐵工程建設提供參考。3.1 懸臂支護法開挖 在進行施工的時候，將基坑圍護結構插入到基坑的底 部，接下來對基坑內的土地進行開掘， 這種施工方法就是懸 臂支護法，在進行施工的時候，開挖的結構處于懸臂狀態， 土體產生的壓力依靠開挖面下的深度和本身的剛度來實現平衡， 在開挖的高程達到設計的要求以后， 就能進行主體結 構的施工。在基坑內沒有相應的支護結構 ,會導致主體結構 的施工質量無法保證，同時 ,在進行施工的時候，施工的機 械化程度也無法實現。懸臂支護法在進行施工的時候,圍護

5、結構通常比較復雜 ,而且在工程造價和施工難度方面也會出 現比較多的問題， 因此， 在施工中一定要對施工結構的質量 進行很好的控制 ,這樣能夠保證城市在發展過程中獲得更好 的成績 .3.2 放坡開挖 在市政地鐵明挖車站施工建設中 ,放坡開挖施工通常是 首選的施工方案， 這種施工方法比較適用于隧道埋深比較淺 的地鐵工程， 因為其在施工中對周圍的環境產生的影響比較 小，因此， 在進行施工的時候， 只要對坡率進行很好的控制 即可， 這樣能夠很好的實現預定的目標， 對土體的穩定性影 響也非常小 .3。 3 圍護結構加支撐的明挖法 在地鐵車站施工中 ,一旦遇到基坑深度比較大，而且， 為了對出現的側壓力情況

6、進行解決 ,在進行施工前要對其進 行地下連續墻的維護， 然后再采用支撐圍護加強的方式對其 進行很好的操作。 在施工中要對施工工藝要求進行很好的重 視,對支撐的剛度、強度以及間距情況要進行很好的分析， 這樣能夠在施工中對其質量進行很好的控制，同時， 也能對 其支撐狀態進行很好的檢查 ,保證施工的質量。4 地鐵明挖法的施工工藝 在地鐵車站的明挖法施工中有很多的施工步驟， 在進行 施工的時候，因為受力情況會出現很大的變化,因此 ,在進行施工的時候 ,對結構的施工也要進行嚴格的控制。在明挖法 施工方法進行決定的時候， 要對車站的結構以及基坑的深度 進行了解 ,同時對施工地點的地質條件要進行掌握，這樣在

7、 進行施工的時候才能避免出現更多的問題，影響施工的質 量。采用地下連續做圍護結構， 明挖地鐵站的修建地鐵車站 的施工流程就應該是： 地下連續墻圍護結構施工寅基坑底土 體加固或內井點降水寅上層土體的開挖以及上層鋼支撐的 設置寅中間層土體的開挖寅中間層鋼支撐的設置寅底層土 體的開挖寅底板混凝土結構的澆筑寅中間層支撐的拆除寅 車站混凝土結構的澆筑寅頂層支撐的拆除寅車站頂板混凝 土結構的澆筑寅回填土體等。4.1 鉆機就位。在設計的孔位上安置需要使用的鉆機， 使鉆桿頭對準孔位中心。 為了使鉆桿軸線垂直對準鉆孔中心 位置， 鉆機就位后， 必須作水平校正， 這是為了保證鉆孔達 到設計要求的垂直度。4。2 鉆

8、孔 :鉆孔位置與設計要求的位置的偏差不能大于50 毫米，采用地質鉆機鉆孔4.3 插管：地質鉆機鉆孔使用完畢后，然后將巖芯管拔 出，并將二重噴射注漿管插入預定深度。 在插管過程中， 可 以邊插管邊射水，一般水壓力都不會超過 1MPa,這主要是為 防止泥砂堵塞噴嘴。4。4 噴射注漿： 如果將噴射注漿管插入預定深度之后， 那么噴射注漿將會由下至上進行 . 在樁底部邊旋轉邊噴射 1 分鐘之后，再進行邊噴射、邊提升、邊旋轉。噴射只有達到 預定的噴漿量以及噴射壓力之后才能逐漸提升注漿管.如果發現漿液噴射不足影響樁體直徑時 ,應進行復噴 ;如果中間發 生故障，為了防樁體中斷， 那么就需要停止旋轉和提升， 并

9、 且馬上檢查排除一切故障。 噴射過程中， 值班技術人員必須 時刻注意檢查注漿流量、 漿液初凝時間、 壓力、 旋轉提升速 度、風量等參數是否滿足設計的要求， 然后根據記錄的數據 繪制好作業過程曲線。4.5 提升注漿管：為了防止注漿管扭斷，深層噴射必須 先噴漿然后旋轉和提升； 鉆桿的提升和旋轉必須連續不能中 斷，注漿管分段提升的搭接長度至少要 1 00毫米以上。 旋噴 過程中，冒漿量應該控制在 10%到 20之間。對需要提高 強度或擴大加固范圍的， 可采取復噴措施， 即先噴一遍清水 , 再噴兩遍或一遍水泥漿 .4。6 沖洗 :待水噴到樁高后， 迅速將注漿管拔出 ,然后沖 洗注漿管等機具設備， 機內

10、管內不得殘存水泥漿， 待沖洗干 凈后， 為了把軟管內、 泥漿泵和注漿管的漿液全部排出， 要 把漿液換成水 ,在地面上噴射 .5 結束語近年來， 地鐵在運行中出現了很多的事故， 這些事故的 出現對人們的生命以及社會的穩定帶來的影響非常大， 因此 , 在進行地鐵工程施工時 ,一定要對施工工藝和施工質量進行 嚴格的控制，在保證施工工期和施工質量的前提下,能夠對施工的工藝進行提高， 這樣能夠保證其在以后的運行中避免 出現事故，更好的推動城市建設發展。參考文獻1 陶然。市政工程地下鐵道工況施工方要點提示 J. 科技資訊， 2012（ 32）.2郭湛 ,白鑫，許海泉 .地鐵明挖基坑安全監控系統設計Jo現代

11、城市軌道交通，2011（4）. 3陳惠哲，王昭宇。明挖法地鐵車站的施工部署與 施工工藝 J. 中國高校科技與產業化 （學術版） ， 2006（ S3）.4 陳小雄。現代隧道工程理論與隧道施工M 。西南交通大學出版社 ,2006.地鐵明挖車站施工技術要點淺析【摘要】地鐵作為近年來城市交通建設中的重 點項目，相比其他交通工具而言有明顯的優勢一一不 僅速度快、載客量大，而且對環境的污染較小。地鐵 車站施工是地鐵的基礎建設內容， 其不僅是地鐵建設 的重要組成部分，還是地下商城、過街通道和市政工 程的綜合多功能建設，具有結構復雜、建設規模較大 的特點。因此,為了更好地保證施工質量， 一定要明確 把握其施

12、工技術。 本文簡要介紹了地鐵明挖車站施工 技術要點，以期為相關工作提供參考 .【關鍵詞】地鐵；明挖車站；施工技術1. 地鐵車站明挖施工的技術特點 地鐵車站明挖施工法是一種先將車站主體全部 挖除后，再進行車站主體施工的施工方法，具有工期 短、速度快和作業面多的特點。雖然明挖車站施工法 有很多優點，但在施工時也會受到一些因素的制約， 比如對施工場地的要求較高必須保證施工場地 足夠大,因此，在城市建設車站的過程中會遇到困難。 車站明挖施工的大部分時間處于露天狀態， 因此,防降 水工程是施工中的重要環節， 對整個地鐵車站的建設 有著非常重大的意義。2. 地鐵明挖車站施工方法 地鐵車站明挖施工的開挖方法

13、較多 ,下面對幾種 常用的開挖方法進行分析。2.1 懸臂支護法開挖 在施工過程中，將基坑圍護結構插入到基坑底 部，然后挖掘基坑內的土體， 這種挖掘方法被稱為 “懸 臂支護法” .在利用懸臂支護法進行土方開挖的過程 中，開挖結構處于懸臂狀態，土體所產生的壓力依靠 開挖面和本身的剛度來保持壓力平衡。 當開挖深度達 到設計要求時，就可以進行主體結構的施工。在懸臂 支護開挖中，圍護結構相對復雜 ,而且工程總體造價較 高，施工難度也較大，因此，在施工過程中，需要對 施工結構的質量進行嚴格的控制。2.2 放坡開挖法在地鐵明挖車站施工中， 放坡開挖法通常是首選 的施工方法。 放坡開挖主要適用于隧道埋深較淺的

14、地 鐵工程施工。由于該方法在施工過程中對周圍環境的 影響相對較小， 因此,在施工過程中， 只需要合理控制 放坡率 ,就可有效控制施工成本和土體結構穩定性 .2。3 圍護結構加支撐明挖法 當基坑深度較大時，會受到較大的土體側壓力。為了保證土體的穩定性 ,通常采用地下連續墻結構圍 護，然后再通過加強支撐圍護的方式提高其穩定性。 在施工過程中，需要加強對施工工藝要求的重視，深 入分析支撐結構的剛度、強度和間距，從而控制施工 質量。同時，也要檢查支撐狀態，及時發現其中存在 的問題,確保施工質量。3. 主要施工工藝當前 ,地鐵車站明挖施工方法有多種， 常見的有 3 種，包括懸臂支護法開挖、放坡開挖、圍護

15、結構加支 撐的明挖法 .在選定了合適的明挖法后 ,應充分了解車 站的主要結構、基坑深度和施工場所的地質條件，不 斷完善施工方案，防止不必要的問題發生，降低施工 質量。如果選擇地下連續墻作為圍護結構，明挖車站 的施工步驟如下：地下連續墻圍護結構施工-基坑底 土體加固或內井點降水T上層土體的開挖和上層鋼 支撐的設置一中間層土體的開挖-中間層鋼支撐的 設置-底層土體的開挖-底板混凝土結構的澆筑T 中間層支撐的拆除車站混凝土結構的澆筑頂層 支撐的拆除-車站頂板混凝土結構的澆筑-回填土 體等。3.1 基坑開挖技術 根據時空效應原理可將基坑分為若干單元開挖， 比如，可縱向分段 ,豎向分層、 對稱、平衡、限

16、時開挖 等 .在基坑開挖作業過程中， 由上至下分塊進行時要注 意放坡坡度為1 ： 1.5,開挖到坑底標高時，要求每層坡 度為1 : 2。5。同時，每層土設1個臺階，長度為3m, 從而確保基坑開挖縱向綜合坡度不超過 1： 3。根據開 挖作業進度,及時準備相關的支撐材料和墊塊。將鋼 管按設計要求裝配好 ，待完成工作面開挖作業后將鋼 管安裝在基坑內。3.2 旋噴樁施工技術3.2.1 鉆機就位將鉆機安裝在已設計好的孔位上, 使鉆桿頭與孔 位中心保持一致。當鉆機就位后,應進行水平校正, 確保鉆孔達到規定的垂直度。3.2。 2 鉆孔選擇地質鉆機鉆孔,要注意鉆孔的位置。其位置 設計與規定的位置誤差不超過 5

17、0mm。3.2。 3 插管 當完成地質鉆機鉆孔作業后,應分段、豎把巖芯 管抽出 ，同時,插入二重噴射注漿管 .在插管時 ，應一邊 插管一邊射水，注意水壓不得大于 1MPa。如果水壓 過大,極易將孔壁射塌。3.2.4 噴射注漿當噴射注漿管被插入要求的深度后， 開始噴射注 漿,注漿順序是從下到上。 通常它會在樁底部一邊旋轉 一邊噴射，時間為60s,然后會邊噴射邊旋轉邊向上 提升 .當達到一定的噴漿量和噴射壓力后， 注漿管才會 慢慢向上提升。如果漿液噴射量不夠，就會影響樁體 的直徑.此時，通常需復噴 .如果中間出現相關故障， 為了避免樁體中斷 ,應立即終止作業，并及時排查故 障。在噴射作業時 ,值班

18、技術人員必須隨時關注重要參 數指標，包括注漿流量、漿液初凝時間、壓力、旋轉 提升速度和風量等，確保上述參數達標。之后，根據 收集到的相關數據繪制相應的作業過程曲線 .3。2。5 提升注漿管 在進行深層噴射作業時 ,應先噴漿再進行旋轉和 提升 .這樣才能有效預防注漿管被扭斷。 其中，鉆桿的 提升與旋轉一定要連續，絕不可中斷。注漿管分段提 升的搭接長度不應小于100m m。另外，在旋噴作業 時，要求冒漿量保持在 10%20%左右。如果需要增 加強度或擴大加固面積時，應進行復噴作業 .簡單來 講，就是先噴一次清水 ,然后再噴一兩遍水泥漿。3。 2。 6 沖洗 當水噴至樁高后，應馬上拔出注漿管，然后用

19、水 沖洗注漿管等設備，確保這些設備內無殘留水泥漿。在軟管、泥漿泵和注漿管內裝滿水后， 在地面上噴射， 將管內的漿液排盡。3。2.7 機具的移動結束此根樁施工作業后， 應將鉆機等設備移到新 的孔位上 .結束語地鐵的建設不僅拓展了城市的空間范圍， 為人們 提供了更加便捷的出行方式， 而且提高了城市公共交 通的運行效率，因此,社會的發展離不開地鐵設施的建 設。世界上大部分先進的地鐵施工技術都已在我國的 地鐵建設中獲得了廣泛的應用，未來，我國地鐵施工 技術的發展將結合我國的國情和實際發展需要， 形成 一套有中國特色的地鐵施工體系。參考文獻： 1梁富帥，劉正偉。試析地鐵明挖車站的防降 水施工J.門窗,2

20、014, 04: 114。2 王于淺析地鐵明挖車站防水施工技術 J。科 技創新與應用 ,2014, 13: 178。3 查建軍。淺析城市地鐵車站的防水施工技術J。中國高新技術企業，2014，16:9798。地鐵車站主體結構深基坑土方開挖施工技術摘 要：成都地鐵十號線XX車站主體結構為明開法施工，車站全長183。4m,寬度為20。7m,土方挖方量共為71850m3,圍護結構采用鉆孔灌注樁 +內撐法為確保基坑土方開挖的高 效、安全，需采取科學的土方開挖措施本文重點介紹了土方開挖的施工流程，強調了監測工作在深基坑土方開挖中的重要意義。關鍵詞：地鐵車站基坑開挖施工技術1工程概況1. 1 成都地鐵十號線

21、xx車站主體土方工程XX車站全長183。4m 寬度為20。7葉 車站現狀地面標高 41。6942。17m 車站結 構頂板覆土埋深 3.5m左右，結構底板埋深約16。518m,基坑全長185m西端盾構井處最 寬處為39。8m,東端盾構井寬25.5m,深18.07m ;標準段寬20。9m,深16。23m,主體土方挖方量共為71850m.工程采用明挖法施工，xx車站主體圍護結構為鉆孔灌注樁壁，隨挖土方隨架設鋼支撐的內支撐形式。灌注樁樁徑800mm樁長22m,間距1.4m。鋼支撐為$ 630mm鋼管，壁厚12mm 車站主體圍護結構見圖1。圖1車站主體圍護結構平面圖（單位：mm）xx車站由于工期緊張（計

22、劃工期為150天），且土方工程是整個車站工程最重要的一步，所以怎樣安全、快捷的完成土方開挖工程，成為本車站工程的一個重點1. 2 水文地質情況根據地質資料，xx站地層主要由第四紀粘性土、砂及碎石類土構成.車站范圍地下水有潛水、承壓水和上層滯水。具體詳見表1。表1 xx站工程地質與水文地質條件項目類別工程地質條件詳細內容描述根據巖土工程勘察報告，站區內地層自上而下依次為：人工填土層：粉土填土、雜填土i層，層底標高31.1040.42m。新近沉積層：粉土、粉質粘土1、粉細砂3層，層底標高28.8234。57m第四紀全新世沖洪積層：粉土、粉質粘土1、粘土2、粉細砂3層。層底標高26.4234.65m

23、；粉質粘土、粘土1、粉土2、粉細砂3層。層底標高22.4730。17m第四紀晚更新世沖洪積層：圓礫卵石、中粗砂1、粉細砂2,層底標高17.9527。07m粉質粘土 、粘土1、粉土2、細中砂3層，層底標高為9.5821。89m站體座落在 粉質粘土和粉土2層上。xx站工程水文地質縱剖面圖:2 主體土方開挖方案的確定對于內支撐式的圍護結構的深基坑土方開挖施工一般有如下兩種：第一種是中心島（墩）式挖土：此方法宜用于大型基坑，支護結構的支撐形式為角撐、環梁式或邊框架式，中間具有較大空間情況下。 此時可利用中間的土墩作為支點搭設棧橋。 挖土機可利用棧橋下到基坑挖土， 運土的汽車宜可利用棧橋進入基坑運土.這

24、樣可以加快挖土和運圖的速度。第二種是盆式挖土： 是先開挖基坑中間部分的土，周圍四邊留土坡，土坡最后挖除。這種挖土式的優點是周邊的土坡對圍護墻有支撐作用，有利于減少圍護墻的變形。其缺點是 大量的土方不能直接外運，需集中提升后裝車外運。盆式挖土周邊留置的土坡，其寬度、高度和坡度大小均應通過穩定驗算確定。如留的過小，對圍護墻支撐作用不明顯， 失去盆式挖土的意義。 如坡度太陡邊坡不穩定，在挖土過 程中可能失穩滑動，不但失去對圍護墻的支撐作用，影響施工，而且有損于工程樁的質量。兩種方法各有利弊,哪種方法最合適xx車站的土方開挖呢？成都市市市政四公司地鐵項目部組織公司技術人員，并邀請市政集團副總工程師關龍

25、同志等有關專家進行了專門論證。專家們根據以上兩種方法的優缺點，結合現場水文地質情況，本著確保安全，節約資金的原則，推薦采用盆式挖土的方案，并嚴格遵循“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴禁 超挖”的原則.理由有以下幾點：基坑標準寬度為22m,不適合采用中心墩式挖土的方法 ；盆式開挖的兩側留土臺可對暴露的護壁樁有支撐作用，并可方便進行鋼支撐架設工作；xx車站在基坑上方沿基坑方向采用臺階法施工，土方可以做到一次運輸3 土方開挖施工3. 1 土方開挖施工工藝xx車站土方開挖施工工藝流程如下：通過計算，確定挖運土機械型號及數量t確定分層開挖高度t開挖第一層土方t根據監測結果架設第一道鋼支撐、施加預應力t開

26、挖第二 層土方t根據監測結果架設第二道鋼支撐、施加預應力t開挖第三層土方t根據監測結果 架設第三道鋼支撐施加預應力t人工清槽底。3. 2 機械挖方3.2.1 開挖程序的確定3.2。 1。 1豎向分層按車站的結構形式和總體部署分區，土層的分界線為鋼支撐下1m，第一層土方采用1。6m挖掘機直接挖裝；第二層土方采用一臺1.6m3挖掘機從基坑西端開挖；第三層土方采用1。6需挖掘機進行挖掘，第四層土方采用1。2斥挖掘機進行挖掘，即每層需要一臺挖掘機進 行作業。基底預留 300mm人工開挖。基坑開挖過程中隨挖隨按設計位置架設鋼管支撐，開 挖順序為由上而下逐層開挖 開挖方法見圖2。單位：mm圖2車站主體土方

27、開挖示意圖車站基坑主體深度基本相同，基坑土方在豎向上共分四層開挖：第一層：豎向高度約為 4.35m ；第二層：豎向高度約為 5。0m第三層：豎向高度約為5.0m;第四層：豎向高度約為 3。72m （端頭井）、1.88m （標準段）。其中第二、第三層、第四層土方開挖需分臺階開挖機械作業臺階寬度 67m,臺階坡度 1 : 0.75 。豎向土方分層開挖步序如下表。表2 土方分層開挖步序步驟例圖說明第二步開挖地面 淺基坑（樁頂 摘帽）,施作鉆 孔灌注樁及冠 梁。機械開挖 基坑n步土 方，隨開挖隨 架設第一道鋼 支撐。第三步第四步機械開挖 基坑川步土 方,隨開挖隨 架設第二道鋼 支撐。人工開挖 基坑W步

28、土 方，隨開挖隨 架設第三道鋼 支撐。縱向分段沿車站縱軸線方向，第二、三、四層土方每隔 6m同時開挖。縱向拉槽、橫向擴邊在每一層每一段的土方施工中，在橫斷面跨中開中槽，由車站西區端開始沿縱向挖掘；由中槽向兩側開挖面進行開挖作業 縱向拉中槽縱向拉中槽，即在每層開挖工作面始端沿車站縱向拉坡開挖中槽，中槽位于車站主體結構橫斷面中間。中槽的大小首先要滿足挖掘機回轉棄土的要求，同時要盡可能多的保留 兩側土體，以支撐圍護結構，減小對周邊環境的擾動，并滿足鋼支撐施作要求。中槽的寬度 為10m左右。橫向擴邊拓展為中槽開挖至 6m后，向橫向擴邊拓展，即由中槽向兩邊跨開挖擴邊。開挖方式為：由中槽向兩邊跨橫向挖土，

29、兩邊跨的土方開挖盡量對稱進行，土方開挖至鉆孔樁附近時， 改為人工挖土，以免機械開挖破壞鉆孔樁。基坑土方開挖縱向拉中槽、橫向擴邊拓展平面 示意圖見下圖。111111111I11 H川: 11II11J扌/ / / / / 空掘機/ / /jTjTJfjTjT基坑開挖方向r 6m圖3基坑土方開挖縱向拉中槽、橫向擴邊拓展平面示意圖3.3 鋼圍檁、鋼支撐架設3.3.1 鋼圍檁架設土層開挖至支撐架設設計位置后，安裝三角托架，架設鋼圍檁，鋼圍檁與鉆孔灌注樁之間預留60mmB勺水平通長空隙，其間用C30細石混凝土添嵌。鋼圍檁架設方式見圖4。灌注樁 鋼圍檁C3C細石混凝土脹管螺栓YG2型M20樁 1=285_

30、L100X10285|、I IIL80X8/一呂單位：II圖4鋼圍檁支撐方式用龍門吊垂直起吊將鋼支撐固于鋼圍檁上,為方便鋼支撐就位后的焊接，項目部人員經研究采取了在端部采用鋼板焊成托架，使鋼支撐放置在鋼托架上進行焊接的方法，提高 了施工的安全性。見圖 5:鋼綴板700X 1200X 207士 yj一,二三角鋼板150X 150X 20鋼板780X 150X 20圖5鋼圍檁托架示意圖332吊裝鋼支撐1）吊裝鋼管支撐前，按規定備齊檢驗合格的支撐配件、施加預應力的油鎬，并檢查 托架是否完好。2）鋼支撐采用現場10t天車吊裝，根據材料理學理論，吊繩兩吊點從鋼支撐兩端分別內移0.21,此時可模擬為外伸梁

31、的鋼支撐最大彎距僅為q|2/40,是吊裝的最佳吊點，故以本工程標準段的22m鋼支撐為例，吊點位置選在鋼管兩端向內4。4m處，具體見圖6鋼支撐吊裝示意圖，吊繩用鋼絲繩將鋼管栓牢，并用卡環鎖牢1鋼絲繩©630 12鋼管卡環鎖固圖6鋼支撐吊裝示意圖3）當使用10t天車時，鋼管由順基坑方向調整至垂直基坑方向時（此時鋼身約2/5長度進入基坑）換繩，按正式吊裝綁繩、吊裝入位鋼管被安放在圍檁托架上入位至施加預應力過程中不得松繩，以平衡彎曲矢量，保持鋼管處于軸心受力狀態鋼管入位按先活動 端后固定端順序，以確保鋼管與圍檁受力面接觸密實。3.3.3 施加預應力鋼支撐固定端固定完成后，采用兩臺80t液壓千

32、斤頂在活動端支撐兩側對稱逐級預加力，預加力達到設計支撐軸力的50%時，采用鋼楔鎖定支撐鋼支撐在加工時在千斤頂的最大進程與最小進程間焊接千斤頂支點。各道支撐設計及預加軸力見下表：表3各道支撐預施軸力表支撐設計軸力KN預加軸力KN第一道撐300150第二道撐1500700第三道撐1500700鋼楔固定鋼支撐方式如下：4）根據鋼管的長度誤差確定需焊接25mm厚的鋼板塊數，并將 25mm厚的鋼板如圖焊接在鋼圍檁上圖8楔鐵安裝示意5）將楔塊1焊接在鋼板上，用千斤頂對鋼管施加預應，觀察千斤頂應力表，當預加軸 力達到要求時,穩壓5分鐘，然后將楔塊2如圖嵌入，邊釘入邊觀察壓力表， 當壓力減小至 0時，停止釘入

33、，并將千斤頂卸下其中要注意千斤頂示值為MPA施工前需將預加軸力值（KN）換算成（MPa）,可參考下圖：千斤頂示值圖0000003O4000560(70(80(90(002負荷值（ kn ）圖9千斤頂軸力標訂圖6）鋼支撐端部設$ 10鋼筋吊環，通過鋼絲繩或鋼筋連系在圍護樁上，同時用于微調的鋼楔采用電焊連接，防止墜落。3.4 護壁樁噴護對于基坑圍護樁樁間采取掛鋼筋網（06200（雙向）噴射混凝土的護壁形式。基坑分步開挖，分步支護， 隨挖隨支。掛網安裝在每步開挖后及時進行，格柵定點預制，分片安裝。使用膨脹釘將鋼絲網片與圍護樁固定（膨脹釘縱向間距 0。5m）。然后噴射60mm厚 C20豆石混凝土3.5

34、 監測配合XX車站監測項目表4監測項目序號監測項目方法及工具斷面距離監測頻率1地表變形觀測水準儀30m 一個監測斷面根據施工進度確定，在開挖 卸載急劇階段，每天三次， 其余情況3天/次.當監測結 果超過警戒值時加密監測，當有危險事故征兆時連續觀 測，并及時通知有關單位并 立即采取應急措施。2樁體變形及樁頂位移測斜管15m 一個監測斷面3圍護樁結構受力鋼筋應力計15m 一個監測斷面4基坑周圍土體受力土壓力盒15m 一個監測斷面5支撐內力軸力計15m 一個監測斷面6地面建構筑物調查及沉降監測水準儀1.5倍基坑開挖深度范圍內的建構筑物警戒值的確定因本工程圍護結構鋼支撐較多 ，且間距較小（最大間距 3

35、m ,故機械開挖土方時，為保 證機械作業面，通過監測數據最大程度的提高機械效率，及時架設鋼支撐，故在允許位移 量的基礎上設定警戒值，允許圍護結構變形在警戒值范圍內基坑圍護樁測斜，取允許最大位移30mm勺70%乍為警戒值即21mm. 樁的差異隆沉，基坑開挖中引起的樁柱的隆沉不得超過10mm支撐軸力，根據設計計算書確定，一般將警戒值定為80%勺設計允許最大值。 其他部分：對基坑沉降、裂縫發展等光滑的變化曲線，若曲線上有明顯的折點變化， 應做出報警處理。4 幾點體會4. 1 開挖方式與圍護結構設計相結合施工進度與保證措施能否實現大規模、高度機械化的開挖，從而保證少占用工期，是內撐式圍護體系能否成立的

36、關鍵問題.早期的雙向鋼管支撐確實不利于機械化開挖，因而影響進度.這使得人們產生一種固有的偏見，認為內撐式圍護妨礙開挖，影響進度。近年來內撐式圍護體系設計有所改進，表 現為選型合理的前提就是應該便于施工。在一道內撐內，桿件之間的空間應便于大型機械 的施展；而且任兩道支撐（包括下撐與坑底之間）之間的空間，應力要求滿足型號合適的 開挖機械的順利工作.做到這一點，如果沒有其它限制條件，就可以實現在內撐條件下近于 百分之百的機械化開挖， 從而大大的縮短工期 . 此外在開挖結束時， 如果基坑深度較大， 則 無法保證挖土機械順利的自行推出坑外。 這時, 可以利用已經安裝完畢的垂直運輸機械 （本 工程根據地鐵

37、工程基坑特點很好的引用了 10t 天車來解決水平及垂直運輸 ） ，將挖土機械整 體的（小型挖土機）或予以解體后（大型挖土機）吊出基坑。 開挖方式與圍護構件的荷載 在使用大型機械開挖的條件下挖土的方式與順序問題。應該慎用挖土機沿基坑邊緣一 挖到底的開挖方式。因為從物理過程來看，挖土的速度會影響土壓力的大小。目前雖然還 缺少這方面的實測資料， 但已見到過由于沿圍護樁邊迅速切出一條深溝 , 第二天圍護結構失 穩坍毀的實例。可以這樣理解土壓力變化的機理：在未開挖之前，圍護結構兩側的土壓力 是靜止土壓力 ;在開挖之后。樁前的壓力消失 , 樁背土體膨脹，樁身變形，樁背壓力下降 . 這一壓力下降是能量釋放的過程，在能量釋放過程中壓力起變化。如果能量釋放過程是平 緩的，則壓力可能逐漸下降。 如果釋放過程是急劇而短暫的 , 則壓力可能會暫時不變甚至上 升，從而導致了圍護結構的破壞。 所以不宜采用 “沿圍護結構邊切出一道深溝 " 的開挖方式。 而且要開挖面曝露后及時進行支撐。基于同一道