1、單線任務補充（需結合MSTS 單線任務制作）前 言 和 目 的任務也玩過了吧！怎么？還沒有看過？沒關系，那就請先登陸如下相信大家都有看過MSTS 單線任務制作了吧？附帶的：首先我要說單線任務制作寫得相當經典，雖然在 MSTS 界也混了多年（呵呵，自夸一下），但本人編單線任務的手法相當不純正，每個任務都是摸著石頭過河。當我看到以上，真是眼前一亮。內容雖然比較尖端，但相當通俗易懂！列舉的方法非常實用和高效，使我收獲良多！但是由于 MSTS 天生的不穩定性和缺陷，導致很多時候使用正常去編任務會出現狀況或達不到效果。呵呵，正是由于本人長期不規范的操作，反倒積累了一定的處理單線任務問題的經驗，在這里很想

2、和大家探討一下。我要說明一下，我這個補充并不是單線任務制作的進階，只是想跟大家探討一下編單線任務遇到的情況，列舉一些本人不成處理方法，看能不能幫大家擺脫一些。當然方法并不一定行得通，如果大家有更好的方法或者異議，歡迎反饋到郵箱：yes4，非常感謝！好，馬上開始！第 一 節：熟 悉 線 路一番，覺得風景不錯。或者再跑一下任務大師在該線路制作的的任務，發現任務又與該線路結合的非常好，你是不是會頓時感覺非常爽？很自然而然，是不是你馬上有了在該線路干一番作為的沖當我們拿到一條線路，動并想做屬于你的任務呢？好！我代全體 MSTS 玩家為你舉腳支持！也證明你已經！了一半了！但這時先別急，俗話說知己知彼，百

3、戰百勝。做單線任務可以說是個，機關重重！所以編單線任務前，先了解清楚各條單線的特性和優缺點在這里請我故弄玄虛一下，哈哈。假設要制作中段的任務，大家知道是條單線（廢話），好，現在請打開目錄ROUTESCHENGKUN sigcfg.dat，請看如圖：這是一個屬于前方多少架信號機中段的信號文件，里面列舉了該線路所有信號機的色燈和原理等。恩，線路制作的問題很復雜，大家先別管它，但大家還是要知道每種信號機都有個定義就是要占用多少個區間。也就是與，說明：拼音 DX 代表單線、CHUZHAN 代表出站，而另外一些信號機名稱里帶 JZ 或 JINZHAN 就代表進站，等等。舉個例，上圖里 BJDXCHUZH

4、AN3S 信號機聯鎖數 SignalNumClearAhead 的值為 4，也就是這個單線出站信號機它聯鎖了前方 4 個信號的距離。再查找一下單線進站信號機，聯鎖值也為 4。好，我們馬上發現規律：多數單線所有信號機的聯鎖值都是 4。看到這里，相信大家會明白，為什么單線任務制作教大家把本務要會讓的 AI 設置在離會讓站三個區間以外始發了。但是，這里要補充一點：雖然大部分車站的進站信號機架在露天的位置，用的是普通單線進站信號機，占 4 個聯鎖區，但你有沒有發現也有部分車站（因受地形限制）進站”信號，查 sigcfg.dat 這個 jiechejinlu 信號的聯鎖區竟然是 8 啊！所以當我們恰好要

5、在這些站做會讓，可能 AI 預信號機要架在隧道里？因以前版本的信號機單線進站信號機沒有矮式的，隧道里的進站信號就要改用“接留 3 個區間就不夠了，那就必須把戰線燈來，就一目了然了。更長！說得很復雜，要是你不想去信號占用的區間數也沒所謂，只需要在任務編輯器里點選“查看信號”，測試一下當本務或 AI 接近某信號機時，該信號前方還有多少個信號機亮起好了，故弄玄虛了一番，不知道大家是否一頭霧水呢？沒關系，以下內容你一定會看明白。本人愚見：MSTS 除了信號的聯鎖，更重要的是道岔，也就是信號會受到道岔的干擾。不知道編過單線任務的朋友會否發現，道岔越多的車站，會讓的機會越大（如中段的普雄、南段的廣通等大站

6、，率可達百分之百），道岔越少的車站，尤其是只有兩股道的車站，很多時候要廢九牛二虎之力才能弄，還靠點運氣成分呢。如下面兩圖：要測試某單線到底有哪些站做會讓場景比較容易，還有個方法：編一個本務和 AI 都走全程的任務，本務需要每站已經來到本務的始發站（比如本務 12：00 在漢源站始發，那么首列 AI 在 12：00 已經開到漢源站附近），然后后續 AI側線，而 AI 方向與本務相反，全程則走正線。AI 的發車時間要求是：在本務始發的時間，第一列（AI 1）2、3、4、5重復 AI1 的路徑以 30-40 分的間隔均勻始發,如下圖:后續 AI 一直發到本務到達終點的時間（最好再往后推兩個小時，因為

7、要預留本務在途中產生會讓所耗掉的時間）。比如本務 12：00 從漢源始發，17：00 終到西昌南,AI 從西昌南始發終到漢源需要 5 小時，那 AI 1 就得從 7 點始發，AI 2 接著發 7：40，AI 3 發 8：20一直到 19：00 后 AI 才停止發車。各 AI 的運行速度要基本一致，如果 AI 編組不同，可能運行速度會不一樣，AI 間距不均勻，會影響測試效果，這就需要修改各 CON 文件里的MaxVelocity 值再不斷測試，才能取得比較平均的速度。在編輯器里測試完一遍以后，把本務的始發時間提前或延后 10 分鐘，各 AI 始發時間不變，再測試一遍。看看在兩次測試中本務在運行途

8、中有哪些站出現以下情況：1、需要會讓 AI；2、在本務側線進站時 AI 已經停在站內的正線上。凡出現上述兩種情況的車站都可以說有條件制作會讓。相反，如出現以下情況：假設 A、B、C 是相鄰三站，如果你發現本務只能在 A 站會讓，甚至后續 N 趟 AI 車了 A 站信號，本務需把 N 趟 AI 車讓個，才能去 B 站，而 B 站卻怎么本務側線通過，該站的正線死活都有 AI 車進來。本務到達 C 站，發現本該在 B 站會讓的 AI 被扣在 C 站的正線，或者本務在 C 站也能制造會讓。嘗試修改本務時間唄，但無論怎么改時間，結果都一樣，那就證明 B 站很難創造會讓！那么做任務時應該盡量避免會讓地點安

9、排在 B 站。但是有很多很專業的車迷朋友，他很想做真實車次，手里還有點單呢！點了本務在 B 站有會讓怎么辦？沒辦法，那就只能硬著頭皮上了！真實任務，當然要求完美嘛。所以，誕生本在我們就要進入正題，為大家講述：如果在做單線任務過程中，碰到特別難對付的車站，可以想哪些辦法去應對呢？第 二 節：站 點 的 會 讓 制 作容易發生會讓的車站，我們可以用單線任務制作的方法，把 AI 安排在從該站數起前面第三個站站外始發。請大家記住用以上方法率是最高的！但上面提到，有些車站我們很難用正常方法對待，那么我們就需要應變一下。從我幾年來編單線任務的實踐，下面有幾種，現向大家列舉一下：方法一: 往死里鉆！大家知道

10、，做單線任務如果處理不當會發生頂牛（AI 和本務都相對而看，各不相讓，導致大家都無法通行）。所以當遇到制作會讓比較的車站，部分任務的作者可能選擇逃避，他們想出的解決方法是把 AI 和本務在多個站點錯開路徑，使 AI 的始發站、中間站、會讓站、終點站等都與本務留有選擇余地，哈哈，這是對的，因為這是最簡單的方法，問題一下子就解決了！但是，會讓地點、會讓時間、會讓場景可能因此發生改變，虛擬任務還好說， 但真實車次任務就不爽了。在這里我反而提倡往死里鉆！就是 AI 與本務除了在會讓站走不同股道外，其他站點偏要走完全一致的股道！意思是，假設 B 站是比較難做會讓的車站，AI 在 A 站始發，經過 B 站

11、、終到 C 站，本務從 C站始發，經過 B 站，終到 A 站，那么我就只在 B 站安排AI 與本務走不同股道，其他 A、C 兩站AI 與本務必須走相同的股道！另外，我主張 AI 與本務發車的時間要一致，如圖：以上手法的目的是不是非常明確呢？呵呵，以上只是個簡單的例子，但實際應用里面可能思維需要復雜一些，在這里想給大家提個問題，大家可以運用單線任務制作結合上面的方法足以解答：思考題：假設線路有 A、B、C、D、E、F、G，H、I、J 各站。AI 從 J 站開往 A 站，本務則從 A 站開往 J 站，中間 C 站是本務的業務停站，不需要會讓，本務在 C 站綠燈發車后，中途需在 E 站與 AI 發生

12、一次會讓，那么 AI 和本務的路徑各應如何設置呢？（提示：AI 從 J-A 只是個方向，制作時可考慮不一定由 J 始發）方法二：把單線看作復線做單線任務我很喜歡做跨局快車，很簡單，本務會讓站少，會讓站點也分散，玩家開起來也爽！做過單線任務的朋友也許發現：本務前后兩次會讓的地點離得越遠，率會越高，反之越容易受到影響。特別是要做連續的兩、三站會讓，在做第一站還好說，一般都會，但第二、三站就沒那么容易了，可以預見：假設要設置在第一站會讓 AI 1、第二站會讓 AI 2本該在第二站會讓的 AI 2 很容易跟第一站會讓的 AI 1 形成信號串聯，直接造成本務在第一站會讓 AI 1 后不給信號，需要等 A

13、I 2 甚至 AI 3 過來后才給信號。要是把 AI 2 押后始發時間,本務會讓 AI 1 后也這樣 AI 2、3、4 等采取押后發車的方法肯定是行不通的，但如果不押后又死活堵住本務，不能按時出站，這怎么辦呢？以出站,但又變成本務到第二站直接側線通過，AI 2、3 可能三站、第四站或以遠。大家知道 MSTS 單線任務的處理方法沒有復線靈活，復線里面用擋機、折返點等都可以改變本務與同向 AI 的優先關系，但單線里面即使用這些，也很難改變本務跟對向 AI 的關系，如果對向的 AI 實在跟本務較勁，不如換個思維，試試讓 AI 先倒行，也就是跟本務同向，再折返回來與本務對向，如果一兩次折返還不行，嘗試

14、多折返幾次，可能有意想不到的收獲呢！注意：單線任務制作里說過：中段的信號是屬于站間閉塞，所以如果要AI 倒行，則必須把它先倒行到后面的某站內，再折返前進。前進的目的肯定讓 AI 通過本務的會讓站，那就必須前進到下一站站內消失。以本務從漢源開往西昌南方向在甘洛站會讓為例，AI 的路徑請看下圖：方法三：強行干擾信號和道岔絕大多數情況下，只需要用一般的手法，就可形成會讓，就算出現問題，頂多出動以上方法一、二去，都足以解決了吧？不過有時實在傷透腦筋就是不了！先別急，越是碰到這種情況越不宜埋頭苦干，出去抽根煙或砌壺咖啡吧！說不定回來后問題就迎刃而解呢：）的確什么事都不可能一帆風順，我也經常會碰到某一天

15、RP 相當不好，這不怪我啊，只怪 MSTS！那只可以告訴大家，我用到以下方法是最最壞的打算了！作為任務作者，用這些方法心里其實很不爽的，是的確沒有辦法才會用到的。要說明一下，用以下方法的前提一定要保證本務能開進站內。這些包括：1、在 AI 車的編組頭部加掛數十節透明擋機，讓 AI 始發時頭部的透明機車已越過進站信號機甚至直接壓在直向道岔上（擠岔），這樣它就不受還以為 AI 是從站外開過來的呢。在任務編輯器里，顯示信號機，給信號機設置故障，這樣 AI 車就可忽略信號直接通過，哈哈，此方法跟第 1 點同等惡劣！直接開過來通過車站，而玩家因為看不到透明擋機，咋一看機車還在站外，2、3、跟方法 1 類

16、似，由十幾個透明擋機重聯直接壓住直向道岔始發，讓它走一段很短的距離，但與方法 1 不同的是，透明擋機群只是個用來擠岔的配角，后續再在遠處始發一 AI 過來進站并通過才是主角，由于信號受之前透明擋機的道岔影響發生改變，所以可能信號一下子就讓給后面 AI 了。跟方法 1 一樣，直接做成 AI 頭部擠岔始發，AI 可不加掛透明擋機。但因為它始發時頭部已在站內，為免玩家看出破綻，本務到站前 AI 必須已出現，又要給玩家感覺本務到站后 AI 才開過來，因此 AI 一始發就要馬上讓它停住（待機）一段時間，計算到本務差不多到達該站的時間，才真正讓它動起來。還要注意避免因玩家晚點，進站時看到 AI 已經停在正

17、線紅燈處，變成了 AI 在等本務了（因站內正線很短，AI 一動起來很快就跑到另一端出站信號機了），可給 AI 在站內設置慢行區間，盡量把它的蠕動時間加長(這樣做其實給玩家感覺很真實，現實中大家想想是不是經常會碰到這種情況：本該進側線停車的列車因為晚點進站，導致幾乎扣停正4、線通過的列車，后來等側線列車完全進站停穩后，正線綠燈開放，正線通過的列車又重新快起來。)另外，因本務占用道岔在先，AI 擠岔是后發的，因此本務進站時出站信號肯定是個綠燈，應機，制造紅燈。如下圖：務追加一個出站擋總 結太瘋狂了？沒錯！對于 MSTS 而言，它 BUG 實在太多，我們不能因為這些 BUG 影響我們制作偉大的任務，

18、反倒要好好利用它們，為求達到目的就要“不擇看到這里，大家是否覺得”嘛！恩，只要你不斷鉆研，還要勇于嘗試，單線任務其實并不可怕！其實，換個角度去想想，就制作任務而言，單線任務也分很多種類，從簡單到復雜，包括會讓較少的直通快車、會讓偏多的快車、站站停的慢車以及貨車等。作者完全可以根據水平和意向，不一定要專門挑會讓特多的車次來做，這樣只會給帶來難題！其實，全程會讓較少的車次也可以做得非常，比如 AI 車場景都很豐富而且很真實，又或者，本務在通過某些站前，F4 顯示 AI 正在側線進站的箭頭，本務預告黃燈，當本務很接近該站時，玩家剛準備，這時箭頭消失，本務信號跳為綠燈通過，這都給人很真實的感覺。當然我更欣賞會讓場景非