1、123456789101112131415161718192021總布置設計一般分兩步進行：總布置設計一般分兩步進行： 第一步，在調查研究和分析母型船資料的基礎上，第一步，在調查研究和分析母型船資料的基礎上，根據新船的使用特點和技術任務的要求，確定船舶主尺根據新船的使用特點和技術任務的要求，確定船舶主尺度并進行總布置草圖設計。度并進行總布置草圖設計。 初步設計時，往往要繪制幾種具有不同特點的總布初步設計時，往往要繪制幾種具有不同特點的總布置方案，供方案會審時選用。置方案，供方案會審時選用。22 第二步根據方案審查的意見，修改總布置并進行第二步根據方案審查的意見，修改總布置并進行草圖的深化細化工

2、作。草圖的深化細化工作。 正式的總布置圖正式的總布置圖(簡稱簡稱“總圖總圖”)，往往要到技術設，往往要到技術設計中后期，協調好總體性計中后期，協調好總體性 能、輪機、電氣各部分意見經能、輪機、電氣各部分意見經反復修改完善后才能繪制完成，正式的總圖，其線條與反復修改完善后才能繪制完成，正式的總圖，其線條與符號要按照船體制圖的標準繪制。符號要按照船體制圖的標準繪制。23總布置設計的工作內容主要包括：總布置設計的工作內容主要包括： (1)主船體與上層建筑的總體區劃；主船體與上層建筑的總體區劃； (2)縱傾調整；縱傾調整； (3)梯口與通道的規劃、艙室布置；梯口與通道的規劃、艙室布置； (4)舾裝設備

3、的選型與布置。舾裝設備的選型與布置。24總體布局的區劃總體布局的區劃 所謂總體區劃，所謂總體區劃，就是根據船的技術特點及使用就是根據船的技術特點及使用要求，參考有關型船資料，對全船空間進行合理的區劃。要求，參考有關型船資料，對全船空間進行合理的區劃。25 一、主體內船艙的劃分一、主體內船艙的劃分 (一一)縱向區劃縱向區劃 對一艘普通貨船來說，船主體沿上方向由水密橫艙對一艘普通貨船來說，船主體沿上方向由水密橫艙壁劃分為首尖艙、貨艙、機艙與尾尖艙。水密橫艙壁的壁劃分為首尖艙、貨艙、機艙與尾尖艙。水密橫艙壁的數目和位置，結合規范與總體布置要求確定。數目和位置，結合規范與總體布置要求確定。261肋骨間

4、距肋骨間距2水密艙壁的數目水密艙壁的數目 鋼質海船建造規范鋼質海船建造規范(1996)從保證船體橫向強度出從保證船體橫向強度出發規定了海船的水密橫艙壁一般要求不少于表發規定了海船的水密橫艙壁一般要求不少于表81所所列的數目。列的數目。27 3 3首尖艙長首尖艙長l lf f和尾尖艙長和尾尖艙長l la a 4 4機艙部位機艙部位 5貨艙及客艙的劃分貨艙及客艙的劃分 對于貨船，當確定了首、尾尖艙艙壁的位置及對于貨船，當確定了首、尾尖艙艙壁的位置及機艙的部位和長度后，根據規范規定的最少艙壁數，機艙的部位和長度后，根據規范規定的最少艙壁數，便可確定貨艙的數目。便可確定貨艙的數目。(二二)豎向區劃豎向

5、區劃 船主體部分甲板或平臺的設置，涉及到層數、層高船主體部分甲板或平臺的設置，涉及到層數、層高(甲板間高甲板間高)及雙層底等三方面。及雙層底等三方面。28292層高層高(甲板間高甲板間高)3雙層底雙層底 (三三)舷邊艙與頂邊艙舷邊艙與頂邊艙(四四)油、水艙油、水艙(柜柜)的布置的布置30二、上層建筑部分二、上層建筑部分 在總布置設計中，上層建筑部分的區劃與布置，包在總布置設計中，上層建筑部分的區劃與布置，包括形式、尺度、層數及內部各艙室的劃分和布置等。括形式、尺度、層數及內部各艙室的劃分和布置等。考慮的因素有：考慮的因素有： (1)甲板面積要求甲板面積要求 (2)浮態與穩性浮態與穩性 (3)駕

6、駛視線駕駛視線 (4)其他尺度限制因素其他尺度限制因素 3132333435363738394041424344454647484983 縱傾調整縱傾調整 船舶在各種裝載情況下的浮態船舶在各種裝載情況下的浮態(指首、尾吃水指首、尾吃水與縱傾與縱傾)對船舶快速性與安全性有較大影響。一般對船舶快速性與安全性有較大影響。一般在完成了總體布局區劃后即要對船的浮態進行計算在完成了總體布局區劃后即要對船的浮態進行計算(或估算或估算)，根據計算結果調整總布置，直到浮態滿，根據計算結果調整總布置，直到浮態滿足要求為止。這種浮態計算與調整的過程稱為縱傾足要求為止。這種浮態計算與調整的過程稱為縱傾調整。調整。50

7、一、船舶浮態要求一、船舶浮態要求 船舶裝載情況變化，船的浮態也隨之發生變化。船舶裝載情況變化，船的浮態也隨之發生變化。如船舶產生較大首傾，則阻力增加、首甲板上浪，同如船舶產生較大首傾，則阻力增加、首甲板上浪，同時尾吃水減少，螺旋槳推進效率降低并可能發生空泡時尾吃水減少，螺旋槳推進效率降低并可能發生空泡現象，嚴重時可導致現象，嚴重時可導致“飛車飛車”； 反之，如產生較大尾傾，則首部船底可能出水并反之，如產生較大尾傾，則首部船底可能出水并產生砰擊；在限制航道中行駛可能發生擱淺或觸礁。產生砰擊；在限制航道中行駛可能發生擱淺或觸礁。因此，營運船舶在各種裝載情況下應有適宜的浮態。因此，營運船舶在各種裝載

8、情況下應有適宜的浮態。511、滿載出港、滿載出港對貨船，一般要求船舶正浮，略帶尾傾也是允許的。對貨船，一般要求船舶正浮，略帶尾傾也是允許的。 2空船壓載狀態空船壓載狀態 空船時，船的平均吃水較小，這時為達到適宜的平均空船時，船的平均吃水較小，這時為達到適宜的平均吃水和縱傾，主要借助加注壓載水及其在船上的合理布吃水和縱傾，主要借助加注壓載水及其在船上的合理布置來解決。一般希望首吃水置來解決。一般希望首吃水Tf 2.53.0L，尾吃水，尾吃水Ta 0.8D(D為螺旋槳直徑為螺旋槳直徑)。對載重量。對載重量DW20000t的原油船的原油船空船加壓載時的浮態尚須滿足國際防污染公約及其議定空船加壓載時的

9、浮態尚須滿足國際防污染公約及其議定書中的規定。書中的規定。52二、浮態計算二、浮態計算 1技術設計階段技術設計階段 根據設計船的型線圖計算并繪制靜水力曲線及幫戎曲線，繪根據設計船的型線圖計算并繪制靜水力曲線及幫戎曲線，繪制總布置草圖，進行總體布局區劃后即可進行浮態計算。制總布置草圖，進行總體布局區劃后即可進行浮態計算。2。初始設計階段。初始設計階段 船舶初始設計階段，當新船型線尚未繪制時，可按下述步驟船舶初始設計階段，當新船型線尚未繪制時，可按下述步驟粗略估算船舶重心與船舶浮態。粗略估算船舶重心與船舶浮態。 (1)按第二章所述方法參考母型船分部估算設計船的空船重量按第二章所述方法參考母型船分部

10、估算設計船的空船重量與重心。與重心。 (2)進行草圖布置，并按總布置草圖估算貨物、燃油、淡水、進行草圖布置，并按總布置草圖估算貨物、燃油、淡水、人員行李及食品等載重量各項的重量重心人員行李及食品等載重量各項的重量重心53 (3)匯總上述計算結果求得設計船滿載出港的匯總上述計算結果求得設計船滿載出港的及及xg、 zg，按，按zg可估算校核設計船的初穩性高，考核可估算校核設計船的初穩性高，考核xg是否接是否接近阻力最佳的浮心縱向坐標，如不然，則應適當調整總近阻力最佳的浮心縱向坐標，如不然，則應適當調整總布置，盡可能使布置，盡可能使xg接近最佳的浮心縱向坐標。接近最佳的浮心縱向坐標。 如欲估算船舶浮

11、態則可利用下述公式進行：如欲估算船舶浮態則可利用下述公式進行：54三、貨船縱傾調整的方法三、貨船縱傾調整的方法 (一一)滿載出港狀態滿載出港狀態 船舶縱傾調整主要是解決重心船舶縱傾調整主要是解決重心xg與浮心與浮心xb二者的關系二者的關系問題。當問題。當xg xb且且xg與與xb差異較大時，會造成船舶浮態差異較大時，會造成船舶浮態不符合要求。因此，縱傾調整方法的實質，就是采取適不符合要求。因此，縱傾調整方法的實質，就是采取適當措施改變重心縱向位置當措施改變重心縱向位置xg和型線設計時合理選擇浮心和型線設計時合理選擇浮心縱向位置縱向位置xb的問題。的問題。 貨船通常以滿載出港時的浮態作為縱頓調整

12、的基礎貨船通常以滿載出港時的浮態作為縱頓調整的基礎狀態。如出現尾傾偏大或首傾，則可用下列一種方法或狀態。如出現尾傾偏大或首傾，則可用下列一種方法或幾種方法進行調整。幾種方法進行調整。 1改變油艙、淡水艙的布局改變油艙、淡水艙的布局552 2中機型及中尾機型船可適當移動機艙位置中機型及中尾機型船可適當移動機艙位置 為調整首傾，可將機艙適當前移，如圖為調整首傾，可將機艙適當前移，如圖8-78-7所示。所示。 尾機型船機艙長度對縱傾調整影響很大，故設計尾機型船機艙長度對縱傾調整影響很大，故設計時應特別注意。目前，機艙布置向立體化發展，這是時應特別注意。目前，機艙布置向立體化發展，這是縮短機艙長度很有

13、效的方法。縮短機艙長度很有效的方法。 如貨物密度較大，船舶重心偏前，而機艙位置又如貨物密度較大，船舶重心偏前，而機艙位置又難以后移時，則需要設置首都空艙，該艙滿載時空著，難以后移時，則需要設置首都空艙，該艙滿載時空著，空載時可加注壓載水，這樣有利于空載時的縱傾調整，空載時可加注壓載水，這樣有利于空載時的縱傾調整，但增加了空載時的中拱彎矩。但增加了空載時的中拱彎矩。56 3改變浮心位置改變浮心位置 當船舶型線圖完成后，若改動浮心縱向位置當船舶型線圖完成后，若改動浮心縱向位置xb ，就，就等于重新設繪型線圈。所以，只有當改變布置有很大困等于重新設繪型線圈。所以，只有當改變布置有很大困難時，才考慮改

14、變型線。這就要求在型線設計時，浮心難時，才考慮改變型線。這就要求在型線設計時，浮心縱向位置的選擇，不能單從快速性角度考慮，必須結合縱向位置的選擇，不能單從快速性角度考慮，必須結合總布置的合理性和縱傾調整的需要，參考型船加以全面總布置的合理性和縱傾調整的需要，參考型船加以全面權衡，避免在設計后的返工。權衡，避免在設計后的返工。 上述滿載出港狀態的縱傾調整方法，對各種類型的上述滿載出港狀態的縱傾調整方法，對各種類型的運輸船，各種裝載情況都適用，是普遍的方法。運輸船，各種裝載情況都適用，是普遍的方法。 由于由于浮心通常隨吃水減小而前移浮心通常隨吃水減小而前移，所以只要布置時，所以只要布置時使燃油、淡水的公共重心距船中不太遠，滿載中途及滿使燃油、淡水的公共重心距船中不太遠，滿載中途及滿載到港的浮態一般不成問題；半載情況更易于靠壓載來載到港的浮態一般不成問題；半載情況更易于靠壓載來調節縱傾。調節縱傾。57(二二)壓載出港狀態壓載出港狀態 設壓載出港的排水量為b 、重心縱向位置為xgb 。用類似于滿載情