1、關于珠海航空展的數據調查與分析 會展經濟與管理一班 090154043 肖清華國際航空展起源于人類早期的航空活動，并伴隨著航空工業的孕育和成長而產生和發展起來。從1909年世界上第一次航展至今，世界航展已走過了將近百年的歷程。各國都試圖通過參與航展來展示本國航空航天工業，加強與其他國家和地區的技術交流與合作，提升自身水平。 “中國國際航空航天博覽會（珠海航空展）”是唯一由中央政府批準舉辦的國際性專業航空航天展覽，屬“國家行為”，它以實物展示、貿易洽談、學術交流和飛行表演為主要特征。珠海航展是中國航展的承辦單位，自1995年成立至今，已成功舉辦了七屆中國航展。該展會現已發展成為集貿易性、專業性、

2、觀賞性為一體的，代表當今國際航空航天業先進科技主流，展示當今世界航空航天業發展水平的盛會，躋身于世界五大航展之列。調查目的： 本次調查主要針對參展國家數，參展廠商，參展面積數，專業觀眾，成交額和媒體數量等，以期能夠對珠海航空展有個全新的認識，為詳細了解和以后展會的全面發展拋磚引玉。下面對歷屆的各調查方面詳細數據進行統計分析。第一屆來自包括中國在內的25個國家和地區的400多家航空航天廠商，包括中國民航總局、中國航空工業總公司、中國航天工業總公司以及世界著名的航空工業公司參加了國際航空航天盛會。7個國家的軍政代表團、32個駐華使、領館官員共103人出席了開幕式。世界航空航天巨商也爭相參加中國聚會

3、，美國波音、麥道、聯合技術公司、德國戴姆勒奔馳公司、英國羅羅公司、歐洲空中客車公司及俄羅斯蘇霍伊設計局派出強大陣容參展。代表20世紀90年代先進水平的96架中外軍、民用飛機和直升機參加了實物展示和飛行表演。該屆航展參展凈面積7830平方米。觀眾人數達70萬，其中專業觀眾2萬人。作為經貿和學術盛會，此屆航展共簽定了16個項目價值近20億美元的合作協議，成功地舉辦了21世紀中國航空等10個大型專業研討會。1500多名中外新聞記者現場報道了這次盛會。中國航展向世界展示了航空航天大國的魅力。第二屆相比96航展，98航展展出規格更高，規模更大，實物展出項目比重增加，展品競技性和技術難度更強。參加98中國

4、航展的國內外參展商達500家，參展飛機98架，英國、德國、法國、俄羅斯駐華機構等組團參展。該次航展共簽訂了30項技術合作和經貿協議。在為期8天的航展期間，共接待國內外觀眾80萬人次，其中專業觀眾2萬3千人。世界上最大的航空航天工業及民航運輸業的大國都有客戶參加98中國航展。參展的軍用、民用飛機98架，參展凈面積達10560平方米。為了更好地推薦自己的新產品和增強學術交流，中外廠商在航展期間先后舉辦了19場新聞發布會和20場各種類型的學術交流會。該屆航展引起中外傳媒廣泛關注，據統計，共有2280多名通訊社、電視臺、廣播電臺、報刊雜志的記者參加了本屆航展的采訪報道，他們分別來自16個國家和地區的3

5、33家傳媒。據不完全統計，海內外記者播發報道本屆航展的新聞稿件、圖片總計超過 1.5萬多篇(幅 、條 )，通過新聞傳媒觀看、收聽到本屆航展的全球觀眾估計在20億以上。第三屆來自世界27個國家和地區的近400家中外航空航天的廠商參加了本屆航展，室內展位面積達12436平方米，比上屆擴大了35%。展示的各種型號飛機89架，室外展坪面積45萬平方米。航展期間舉行的新聞發布會、項目簽約儀式、新產品推介會、市場預測報告會、學術交流會、記者招待會等達51場次，超過前兩屆航展的總和。參展商、貿易商等共簽訂了30個項目價值64億人民幣的各種合同或協議，成交了近70架各種型號的飛機。在7天的航展期間，共接待國內

6、外觀眾30多萬人次，其中專業觀眾超過3萬人。第四屆來自世界28個國家和地區的近370多家航空航天企業參加航展，室內展位面積達15000平方米，比上屆航展擴大了21%.航展期間舉行的峰會論壇、新聞發布會、項目簽約儀式、新產品推介會、市場預測報告會、學術交流研討會、記者招待會等達62場次，各國及地區的參展商之間簽訂項目20個價值37億美元的各種合同、協議及合作意向，成交各種型號飛機31架，共接待專業觀眾6萬人次。第五屆來自世界32個國家和地區的約500家航空航天企業參加航展，室內展位面積達16000平方米，比上屆航展增加了15%，展出各種類型的飛機51架。航展期間舉行的峰會論壇、新聞發布會、項目簽

7、約儀式、新產品推介會、市場預測報告會、學術交流研討會、記者招待會等達34場，各國及地區的參展商之間簽訂了18個項目價值45億美元的各種合同、協議及合作意向，成交了95架各種型號的飛機，共接待專業觀眾8萬人次，普通觀眾15萬人次。來自國內外近200家的新聞單位參加了本屆航展的宣傳報道。第六屆該屆航展已確定的室內參展凈面積已超過2萬平方米，其中航展主辦單位的室內參展凈面積為13萬平方米，比上屆增加約6000平方米；國際及國內展商室內參展凈面積為11萬平方米，比上屆增加近2000平方米。參展國家和地區數量達35個，參展的各種飛行器實物超過60架，近600家中外航空航天廠商將參展。 第七屆來自世界35

8、個國家和地區的近600家航空航天企業參加航展，室內參展凈面積達23000平方米；展出各種類型的飛機71架。航展期間舉行的峰會論壇、新聞發布會、項目簽約儀式、新產品推介會、市場預測報告會、學術交流研討會、記者招待會、招待酒會等達51場，各國及地區的參展商之間簽訂了28個項目價值約93億美元（不包括C919大型客機啟動用戶的訂單）的各種合同、協議及合作意向，成交了254架各種型號的飛機，來自國內外220多家新聞媒體參加了本屆航展的宣傳報道，10萬專業觀眾在前三天專業日內入場參觀，三天公眾日吸引了22萬普通觀眾參觀。隨著中國航展的影響力和吸引力不斷擴大，參加航展的專業觀眾和專業買家、潛在客戶數量也大

9、大超過上屆航展，國內外57個軍政貿易團及駐華使領館團體參加了本屆航展。歷屆航展情況表 年度 96 98 2000 2002 200420062008參展國家數 25 25 27 28 32 3335 參展廠商 400 500 400 370 500 550600國內參展凈面積 5170m 2 5000 m 2 7500 m 2 10000m 2 10500m211000m215000m2國外參展凈面積 3475 m 2 4200m 2 4936 m 2 5000m 2 5500m26000m26000m2總參展凈面積 8735 m 2 9200 m 2 12436 m 2 15000 m 2

10、16000m217000m221000m2參展飛機數量 96 98 89 24 515258專業觀眾 20,000 23,00030,00060,000 80,00090,00090,000普通觀眾 700,000 800,000 300,000 150,000180,000210,000學術研討會數量 10 20 51 62 3442 45簽約數量 15 30 31 20 181516成交額（億美元） 20 268 37 463040國內外媒體（家） 218333 220 145 200210200 首先，衡量一個航展的水平，展覽規模的數量肯定是一個重要因素。年度98 20002002200

11、420062008參展國家數環比1.00 定基1.00 1.40 當然，展覽規模并不是評價航展水準的唯一依據，專業觀眾和研討會也是需要考慮的一個因素。年度98 20002002200420062008專業觀眾環比1.15 21.00 定基1.15 1.50 3.00 4.00 4.50 4.50 研討會數量環比2.00 2.55 1.21 0.55 1.23 1.07 定基2.00 5.10 6.20 3.40 4.20 4.50 除了規模和展品水準之外，成交量也是評價航展成功與否的重要的參考數值。畢竟，航展有它的商業本質，它既不是辦給航空迷看的，也不是給媒體看的，它不過是一場為了訂單，為了利

12、潤的走秀。年度98 20002002200420062008成交額環比1.30 1.33 定基1.30 0.40 1.85 2.30 1.50 2.00 相關分析回歸分析以及預測：下面對參展國家數量和專業觀眾數量進行相關分析。R=通過計算可得兩者的相關系數為0.96?？芍呔哂懈叨认嚓P。即隨著參展國家數量的增加，專業觀眾的數量也在增加。同時我們可以得出兩者的直線回歸方程為Y=7551.3x-165003。我們可以推算出08年時的專業觀眾的估計值為99292，在大基數的情況下，結果與實際數量相差較小。因此我們可以估算出2012年航空展的專業觀眾數量大約在114395。通過計算可得兩者的相關系數

13、為0.65?？芍呔哂酗@著相關。即隨著參展凈面積的增加，成交額的數量也在增加。同時可以得出直線回歸方程為Y=178.14x+3899.3。可以推算出成交額為40時，參展面積為11024。還有一些問題并不是通過數據就能夠看出的。例如在2006年珠海航展期間，部分敏感展品在開展之后陸續撤展。執行嚴格的保密制度當然不是什么壞事情。值得思考的是，在已經辦過多次航展之后還發生這樣的事情，主辦方還有參展方在具體業務操作上的專業水平恐怕值得懷疑。結論：隨著中國成功加入世貿組織以及中國經濟的飛速發展，和我國西部大開發戰略的實施，中國潛力巨大的支線飛機市場和公務機市場成為參展商們爭奪的焦點，同時也成為國外航空

14、廠商尋求與中國合作的重點領域之一。歷屆航展相比下來在組織策劃、統籌安排、現場管理、安全保障、品牌經營等方面有了較明顯的進步，主要體現在以下幾方面。從數據可以看到隨著展會的發展，商貿洽談越趨活躍，成交活躍，國際化水平突出。各類會議規格高，專業化氛圍更濃厚。參展國家和地區明顯增加，國際化水平更高。其中阿聯酋、希臘、瑞典、芬蘭、印度、智利、伊朗等國家首次參展，成為中國航展的新成員。展覽程序逐漸與國際慣例接軌，組織管理更趨科學。把航展作為品牌來經營，市場化運作更靈活。不足與建議：一是完善展館的配套功能，針對航展館硬件設施老化的不足，并結合現代展會的展覽要求，對航空展館的軟硬件設施進行一次全面改造升級，

15、增加綜合功能。同時探索新的投融資規模和經營運作機制，引入世界著名的航展公司或會展企業，實現專業的規模經營。二是作為航展舉辦地附近的展覽配套服務設施也顯得十分落后，無論是停車場、觀眾人行道，還是提供的餐飲服務、休息點，都十分簡陋。街頭隨處擺賣的小攤販也大大影響了海內外客商的觀展心情。應該提升交通疏導功能，并解決好“堵”的問題。另外，我國航空技術實力相對落后，我們對外學習大于對外展示，我國在航空發動機、電子雷達技術等關鍵技術上的不足導致我國飛機“有外套，沒心臟”，也限制了我國各類飛機的出口；其次，就是我國嚴格地保密制度，不允許我們對外展示我們的真正實力；再次，以美國為首的西方國家對我國的技術封鎖和出口封鎖導致國外先進廠家無法參加航展，從而影響了珠海航空展在規模上的壯大和在國際上的影響力。結束語：要把珠海航空展辦好、辦大，我以為要解決我國在