1、公路和市政道路瀝青路面平整度的施工質量控制一、路面平整度的概念路面平整度是路面表面誘使行駛車輛出現振動的高程變化（其縱向起伏的波長范圍約為0.5m-50m），它可以用儀器進行量測。而乘客對振動的感受和接受能力帶有主觀性，往往采用小組評分的方法進行主觀評定。路面使用初期的平整度與施工技術水平（工藝和設備）、施生質量控制、面層構造（如接縫）和材料（如集料粒徑）等因素有關。而在使用期間，隨著車輛荷載的反復作用、周圍環境周期變化的影響以及路面齡期的增加，路面的平整度會隨著各種路面病害的出現而逐漸下降。當平整度下降到一定的期限時，路面便不能滿足基本功能的要求，而需采取適當的改建措施以恢復其功能。二、路面

2、平整度是公路和市政道路路面的兩個主要使用性能之一路面平整度是評價路面使用性能的一個重要指標，它直接影響著車輛在路面上的行駛質量和道路基本功能的充分發揮。因此路面平整度的改善和提高一直作為瀝青路面施工中的一項關鍵技術而受到道路科技界關注和重視。盡管已經存在著不少有關瀝青路面平整度的研究文獻，目前公路和市政道路瀝青路面機械化程度高，施工工藝和質量要求嚴格，檢驗評定標準不斷提高，建設單位有的超規范要求，但鋪筑路面的平整度有時仍不盡人意，存在影響行車安全、車速及舒適性的隱患。因此認真分析探討影響道路平整度的因素、提出應予重視、改善和提高平整度的技術措施非常必要。正是在上述背景下，結合多年公路和市政道路

3、瀝青路面施工的經歷，文章就市政道路瀝青路面的平整度著重從施工控制方面進行探討，對影響平整度的因素進行分析，并提出了一些相應的控制措施，這對于提高瀝青路面的施工技術，無疑有著重要的指導意義，并對交通工程和市政工程建設有實用價值。三、道路瀝青路面平整度的影響因素（一）路基的不均勻沉降路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產生較大的沉落。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側擠出而造成的。路基的沉縮是因為路基填料選擇不當，填筑方法不合理，壓實度不足，在路基堤身內部形成過濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用下，引起路基沉

4、縮。地基的沉陷是指原天然地面有軟土、泥沼或不密實的松土存在，承載能力極低，路基修筑前未經處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側擠出，引起路基下陷。（二）基層的不平整基層的平整度差對路面平整度有著重要影響。若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實后也會因虛鋪厚度不同，產生路面不平整。對于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差為l0mm，當用瀝青攤鋪機作業時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出l0mm的松厚，壓實后仍將出現低洼。基層的不平整產生的原因主要在施工環節中，基層混合料原材料的質量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調頭處的處理都會影響到基層的平整度。（三）瀝青混合料

5、配合比對路面平整度的影響瀝青混合料配合比設計結果與瀝青路面的使用性能、材料用量及工程造價關系密切，而作為路面兩個使用性能之一的路面平整度自然與混合料配合比有著直接的關聯。由多家生產石料場家供貨，生產條件差，生產設備不統一，造成石料規格參差不齊，盡管在級配過程中都進行了大量的選料工作，并且控制了0.075mm，2.36mm，4.75mm、公稱最大料徑的1/2到1/3及公稱最大料徑五檔規格料的通過量，但中間粒徑的通過量出人較大，引起集料級配變化較大，從而使瀝青混合料的壓實系數產生了很大的波動，影響瀝青路面的平整度。油石比較大，已鋪筑的路面會產生奎包和泛油；油石比較小，路面會出現松散；礦料的質量不好

6、，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害，最終影響路面平整度。（四）瀝青混合料拌和對路面平整度的影響為了保證攤鋪機連續、勻速、不間斷地攤鋪，每臺拌和機的產量一定要和攤鋪機相匹配，否則就得采用多臺拌和機聯合供料，但在聯合供料過程中，每臺拌和機的拌和溫度不可能完全一致，再加上粒料規格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。當拌和設備出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象；當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化；有時也會出現花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高

7、造成瀝青老化，不能保證瀝青混合料攤鋪質量；拌和能力過小，出現停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現溫度差，形成一個個坎。（五）路面攤鋪機械及施工工藝對路面平整度的影響攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。（六）碾壓工藝對路面平整度的影響路面平整度好壞關鍵在于瀝青混合料的攤鋪，但壓路機的碾壓是一個重要的環節，切記不可犧牲壓實度來爭取平整度，合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證瀝青路面的壓實度和平整度的重要手段。碾壓行進路線

8、不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。碾壓遍數不夠，會使壓實不足，通車后易形成車轍。碾壓速度不均勻、急剎車、突然起動、隨意停置、掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁。四、市政道路瀝青路面平整度的施工質量控制策略（一）路基的施工控制路基的施工質量，是整個道路工程的關鍵，也是路基路面工程能否經受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。對于液限大

9、于50，塑性指數大于26的土，一般不宜作為路基填土。公路運輸和市政道路路基施工時，應分別嚴格按現行公路路基施工技術規范或城市道路路基工程施工及驗收規范要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視。為了保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態，必將影響路基穩定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩定的地下水，應予以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外，注意防滲以及水土保持問題。（二）瀝青路面原材料的控制為保證道路路面具有高強度、高溫穩定性，

10、低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質，減少因承重而產生的變形，在原材料選擇上應做到：有較高強度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機加工的具有良好顆粒形狀的硬質石料，選用粘度高，針入度較小，軟化點高和含蠟量低的優質瀝青。根據施工現場的實際情況，均能滿足要求。保證原材料的進料和堆放，只要在施工過程中，嚴格按設計要求，充分使用好瀝青拌和設備。均能生產出合格的瀝青混合料。（三）選擇合適的壓縮比（松鋪系數）根據傳遞作用，傳遞要素第一類為壓縮比q或松鋪系數k，壓縮比是指該結構層的壓實厚與虛鋪厚之比。但在施工單位中普遍將他們稱作松鋪系數計算公式如下：q=壓實后厚度h實/碾壓前厚度h虛或k=碾壓前厚度h虛/壓

11、實后厚度h實為了保證和提高平整度，要準確掌握松鋪系數，碾壓前厚度和碾壓后的厚度要有代表性，取點要盡量的多、并用測量和鉆芯進行對比。在碾壓前和壓實后測量和壓實后的鉆芯應在同一位置。同時松鋪系數大，則不平整傳遞就大，松鋪系數小，不平整度傳遞就小，故施工時應盡量選擇先進的攤鋪設備，增大攤鋪后的預壓密實度，以減小不平整的傳遞。（四）瀝青路面面層施工工藝控制瀝青路面施工工藝水平對平整度指標的高低起著決定作用。要施工出高平整度的路面必須采取以下瀝青攤鋪碾壓施工工藝：（五）養護和管理水平道路建成投入運營后，因為養護的問題致使瀝青路面平整度水平急劇下降，甚至引起路面結構破壞，縮短瀝青路面的使用壽命。因此道路的

12、養護和管理水平對瀝青路面平整度有一定的影響。為了控制路面的平整度，可采取的措施主要有：1.加強道路養護，特別是對瀝青路面水破壞嚴重的問題，對道路排灌設施要勤于疏通，避免公路積水，從而引起瀝青路面破壞和平整度下降。2.加強路政管理力度。在一些混合交通及不封閉路段，一些建筑運輸車輛超載，致使車載細粒料散落路面，在過往車輛碾壓下，路面結構迅速破壞，路面平整度也受到嚴重影響。五、結論路面平整度是評定路面質量的主要技術指標之一，它關系到行車的安全、舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會增大行車阻力，并使車輛產生附加的振動作用。在當今的道路建設中，由于施工的水平不斷提高，企業間的競爭焦點

13、越來越著眼于路面平整度，把它作為衡量施工能力和水平以及公路和市政道路工程質量優劣的重要指標之一。一、瀝青路面不平整產生的主要原因 1、路基不均勻沉降造成已鋪筑路面出現坑凹。 路基是路面的基礎，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，分析其原因有以下幾點： 路基填料控制不好。如有的路段是由當地市政府所實施的，路面形成高低不平，養護人挖開路面后，發現部分路段路基是由建筑垃圾、工業垃圾填筑的，由于土質原因不同程度的出現了路基不均勻沉降。 半挖半填路基的接合部處理不當，路基的壓實度不足。如有的路屬于舊路改建項目，半挖半填路基較多，當路面完成后，出現了沉陷和裂縫，

14、是由于路基填料的含水量大，施工單位能力不夠，未能按規范要求挖臺階施工，造成路基填料接縫接合部產生裂縫和沉降，路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基地，使路基土軟化而產生不均勻沉降。 特殊地基路段，路基防護排水不完善。如有的路段部分路基沉陷，是由于對原地基勘探不詳，有部分路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產生沉降，部分路段是由于路基的防護、排水系統不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷，水流不暢，引起路基變形。 2、橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴重影響著路面整體平整度。 橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的

15、作業面狹小而壓實不到位，通車后引起路基的壓縮沉降。 臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。 在橋梁、涵洞與路基結合處，常會產生細小裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發生沉陷。 橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當，產生跳車現象。 3、基層不平整對路面平整度的影響。 有的路段基層為次高級路面基層，施工要求不嚴，在施工中，基層做的不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，壓實后也因虛鋪厚度不同，路面產生不平整；還有的路段為高級路面基層，施工要求嚴，底基層和基層全部采用ABG攤鋪機鋪筑，但由于基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當瀝青混凝

16、土攤鋪作業時，盡管瀝青混合料表面是攤平的，但該處因多出10mm松鋪厚度，壓實后仍出現低洼，這些說明基層不平整對路面平整度有著嚴重的影響。4、路面攤鋪機械及工藝對平整度的影響很大。 攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平速度影響很大，攤鋪機結構參數不穩定，行走裝置打滑，攤鋪機的攤鋪的速度快慢不均，機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。 攤鋪機械性能好壞，決定著路面面層的平整度。我單位近幾年所施工的幾段路面工程，就是一個很好的例子：有的路段采用一臺4.5m的小型瀝青攤鋪機鋪筑，路面接縫多，在鋪筑時，幾乎是人工在攤鋪

17、，根據談不上路面平整度。還有的路段采用兩臺6.0m的瀝青攤鋪機鋪筑，盡管比眉莧段的路面施工省勁，且路面平整度有所提高，但其數值仍然很大，勉強能達到二級路的驗收標準。也有的路段采用兩臺12.0m的TAN-4233ABG大型瀝青攤鋪機，路面的平整度有了大的改善，最后工程驗收評定時，路面平整度均方差為1.79mm，遠遠超過二級路路面平整度均方差2.5mm的標準。 攤鋪機基準線的控制也影響著路面平整度，目前使用的攤鋪機大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預先設定的基準來控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的找平誤差，形成基準控制不好，基準線因張拉力不足或支承間距太大而產生撓度，使面層出現波浪，掛

18、線高程測量不準，量線失誤或樁位移動，都會通過架設在鋼絲線上的儀表反映在相應的難鋪路段上，造成路面高低起伏。 攤鋪機操作不正確，最容易造成路面出現波浪，搓板。無論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機，若攤鋪機操作手不熟練，導致攤鋪機曲線前進，運料車在倒料時撞擊攤鋪機，攤鋪機不連續行走或在行走過程中熨平板高低浮動等不規范作業，都會使路面形成波動或搓板，攤鋪機的熨平板未充分預熱，造成混合料粘結和熨不平，運輸車因與攤鋪機配合不好，卸料時，散落在下層的混合料未及時清除，影響了履行帶的接地標高，影響了攤鋪層的橫坡及平整度。 轉二、路面施工平整度的措施 1、路面不同層次的施工配套機械

19、均應按試鋪后的要求備齊方可開工。瀝青混凝土攤鋪機平板的自控性能及操作手的水平對平整度有很大影響。 2、路床、墊層、底基層的交工平整水平對最終路面的平整度影響較小，熟練操作手采用平地機平整路面一般都能達標，施工要執行寧刮勿添的原則。 3、高等級公路路面基層要求用平攤機攤鋪，目的是形成平整的表面，基層的平整度對路面最終整度有較大影響，采用平地機平整的基層由于路上卸料造成的離析不好處理，平地機操作中人為因素多，平整度不易達標。用攤鋪機作業如調換機型，其松鋪系數要重新試驗，避免出現接頭臺階及長路幅的標高失控。 4、底面層的施工一般采用一側細鋼絲繩引導控制標高，預設熨平板橫

20、坡的方式，施工中要有專人檢查鋼繩張緊度，隨時調整，預設橫坡度須在運行中檢測，如出現誤差須逐步微調至標準值，為面層或上面層準備好標準路形，施工縫位置應避開構造物（包括搭板），預先設定能在一定范圍進行橫向碾壓的位置，以控制施工縫的質量。 5、中面層一般采用滑橇作為自動檢測基準控制厚度，其基準長度越長，鋪出的表面平順性越好，除小半徑彎道外應盡量采用長基準滑橇，但長基滑橇在運轉過程中有可能發生諧振，要予以消除以提高控制精度。 6、上面層鋪筑時應注意的問題。 應先消除或改善中面層的局部平整缺陷，如施工縫接頭錯臺，碾壓中產生的推移，用銑刨機修正，消除表面因交互施工產生的污染等

21、，使中面層表面保持良好狀態。 對中面層攤鋪實施中出現的問題進行總結。在上面層開工前，對拌運、攤鋪、碾壓各環節的機械配套進行調整，集中檢修維護，并配備可靠的內外場通信設備。根據拌和能力確定攤鋪速度，一般應控制在2-3m/min。 每施工日應連續進行攤鋪，所有作業機械應換人不停機。在攤鋪過程中，因故停機再啟動后，雖然表面沒有異狀，但路面溫度有突變，碾壓后經平整度儀檢查，此處的平整度指標變劣。故在供料受阻，待卸車少于原定數量時（機楊路設定100t待卸量），應緩慢降低攤鋪速度。同時內外場進行聯絡，判定問題性質，及時采取措施。施工縫群避開結構物及中下面層的接縫位置，該位置應保證碾壓不

22、受阻擋。切縫位置采用5m直尺測定標高，不跌部分切去，相對而言5m直尺比3m直尺更能保證第二天接縫平順，橫縫的好壞對路面總體平整度有很大影響，要派有經驗的技工進行操作。由于筑路設備要全部停在中面層上，故在切縫后將作廢的路面當場撬松以防粘結，移去一部分，留一部分在第二天壓路機轉移后，予以清除，擦去泥漿，干燥后在端面上涂粘層油進行新的作業循環。 碾壓時，在不產生鋼化粘輪和推移的前提下，溫度起高越易壓實，適用溫度的高低與瀝青性能和壓實機具的壓強有關，終壓時采用重型鋼輪壓路機，有助于提高平整度，但要防止路面邊緣推移。初壓、復壓、終壓路段均應有明確標志，以防漏壓。 攤鋪中，除個別點因骨

23、料受熨平板刮板，造成小孔洞，需局部補細料外，鋪出的路面不需要人工修正，不準在末初壓的瀝青面層上踩踏。 采用瀝青鋪裝的結構物縮縫的安裝，一律在瀝青路面完成后進行，以保證伸縮兩邊路面的連續性，并以此確定縮縫安裝的實際標高，具體做法是先清理預留縫內的雜物，臨時鋪板擋在預留縫上，上面再填小粒徑碎石，不能填土或砂子等易變形推移及發生二次污染的材料作填充物，壓實后其頂面和水泥混凝土面齊平，瀝青路面完成后抓緊接縫，挖除設縫范圍內瀝青層和下面的臨時填料，即可安裝伸縮縫。近年來,我國高速公路事業得到了突飛猛進的發展,同時也帶動了國省干線公路的快速改建升級。公路工程建設質量也在日益提高,特別是瀝青砼路面

24、的迅速普及,帶動了與柔性路面相關的基層和路基施工技術的革新,這也對公路工程的施工質量提出了更高的要求。公路工程質量檢驗評定標準中,瀝青砼面層共有十個檢查項目,其中平整度首當其沖,它的合格率既反映行車舒適度,又反映施工隊伍的施工和管理水平。瀝青路面施工質量影響因素很多,單是路面平整度,就與施工人員素質、路基、路面結構層施工質量、橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的處理、路面施工機械的選用及路面材料的質量有關,而這些恰恰就是影響路面平整度的主要因素。現就路基施工對瀝青砼平整度的影響進行分析,并借此探究瀝青砼路面產生不平整的原因及處理措施。 一、原因分析 瀝青砼路面為柔性路面,總體結構剛度

25、較小,在車輛荷載作用下易產生較大的彎沉變形,路面結構本身的抗彎拉強度較低,它通過各結構層將車輛荷載傳遞給路基。作為路面的基礎,路基施工質量的好壞會反射到路面結構層,其中對路面平整度影響最大的就是不均勻沉陷。路基不均勻沉陷必然會引起路面的局部或大面積的凹陷,引起路面不平整,分析其原因,不外乎: 新老路基搭接不理想產生沉降不均勻,引起路基和路面結構層的縱向裂縫和錯臺。 特殊地基處理不當,特別是地勢低洼常年積水的濕軟地基處理不好,路基的防護、排水系統不完善,造成路基局部沉陷和變形,從而影響路面平整度。 路基填料選擇不當、路基填筑工藝存在問題,使路基在使用過程中產生不均勻

26、沉降。 橋頭、涵洞兩端引起的跳車現象,成為公路工程施工中不可避免的弊病,也是影響路面平整度的罪魁禍首。 二、處理措施 1、路堤填筑前原地面處理 路基的施工質量,是路基路面工程能否經受住時間、車輛運行荷載考驗的關鍵。要做好路基工程,必須扎扎實實地進行路基填筑,尤其注意對原地表的處理和坡面基地的處理: 填筑路堤時應首先進行原地表處理。路堤修筑范圍內,原地表的坑、洞等,應用原地的土或砂性土回填,并按規定進行壓實。路堤基底為耕地或松土時,應先清除有機土、種植土,平整后按規定要求壓實。路堤基底原狀土的強度不符合要求時,應進行換填,換填深度應不小于30cm

27、,并予以分層壓實,壓實度應符合規范要求。 加寬舊路堤時,應遵守下列規定:所用填土宜與舊路相同或選用透水性較好的土。清除地基上的雜草,并沿舊路邊坡挖成向內傾斜的臺階,臺階寬度應不小于2m。而且臺階頂面應做成向堤內傾斜的坡度,并分層夯實。在路基填筑完成時,可設置新舊路的搭接層(如兩層15cm的石灰土補強層),防止新老路基的縱向裂縫;也可以延長施工工期,第一年完成路基工程,第二年再進行路面結構層施工,使新路基在第一個冬季自然沉降以減少新老路基的不均勻沉降。 2、路堤填料的選擇 路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土,不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮

28、土、生活垃圾及含腐殖質的土。對于液限大于50,塑性指數大于26 的土,一般不宜作為路基填土。由于費用和當地土質的原因,受工程作業現場條件限制,必須使用,作了如下處理: 控制最佳含水量,保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實度。由于當地土質含水量特別大,通過翻曬來實現,使其達到最佳含水量。 摻外加劑改良。對含水量大、塑性高的土或強度不足的其他材料如含有大量細粒砂的砂質土摻入石灰、水泥工業廢料或其它材料的穩定劑,對土的性質進行改良,達到填土要求。 采用不同土質填筑路堤時,采取以下措施: 層次應盡量減少,每一結構層總厚度不小于0.5M,不得混雜亂填,以免形成水囊或

29、滑動面; 透水性差的土填筑在下層時,其表面做成一定的橫坡,以保證來自上層透水性填土的水分及時排出; 合理安排不同土質的層位,采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優良土填上層,強度較小的應填在下層; 在不同土質填筑的路堤交接處應做成斜面,并將透水性差的土填在斜面的下部。 3、填土路基壓實 路基施工時,應嚴格按現行公路路基施工技術規范要求進行,并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織。4、特殊地基處理 軟土地基具有天然強度低、壓縮性高、透水性小,在荷載作用下有可能出現過大

30、變形和強度不夠等問題,在填筑路基前必須進行必要的處理。在山東省東營市地區地勢平坦,屬黃河三角洲沉積的退海之地,地勢較低,地面高程西部最高海拔11M,東部最低海拔1M。所在區域水系較豐富,地下水位較高,有鹽堿上升現象。作為中新生代的一個沉積區,一般基巖埋置較深,表層基本為第四季全新世的松散沉積物所覆蓋,大部分土質具有高壓縮性及容許承載力較低的現象,加上地表水和地下水的共同作用,濕軟地基現象十分普遍。根據近幾年的施工處理經驗,比較有效的處理的方法為: 完善排水系統。在路基填筑范圍外側2-3m處挖滲水邊溝(離路基太近容易引起路基邊坡的滑塌,太遠則影響滲水效果),并把滲出的水及時排出滲水邊溝

31、。 滲排水7-10天后,根據實地情況,采用30cm水泥固化土或砂礫墊層和50cm建筑碎磚墊層的處理方案。具體實施情況如下: 若路基基底承載力有了明顯的提高,可以承受水泥固化土的機械化作業施工,可以優先采用該處理方案。該方案的優點是:可以大范圍的實施機械化作業,處理速度快,效果好。 若地下水位依然居高不下,路基基底承載力沒有明顯的提高。在這種情況下可以采用砂礫墊層或碎磚墊層處理方案。在條件允許的情況下可以優先考慮碎磚墊層處理方案,此方案解決部分建筑物拆除的廢棄物利用,又可降低工程施工成本。 對于軟土地基也可采用墊隔土工布、碎石樁、加固土粉噴樁的辦法處理。&

32、#160;5、橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施 橋頭、涵洞兩端引起的跳車現象,成為公路工程建設不可避免的弊病,要對其徹底進行治理,我認為要從以下幾點著手: 橋頭設計過渡段,即在一定長度范圍內鋪設過渡性路面或設置搭板,可以使在柔性結構路段產生的較大沉降通過過渡段至橋涵結構物上,車輛行駛就不至于產生跳車。 臺背填料的選擇,在挖方地段的臺背回填部位,因場地特別窄小,可選用當地的石渣、砂礫等優質填料;在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位,盡量選用內摩差角大的填料進行填筑,而且施工時應注意填料土壓力的平衡,以免造成工程事故。 在靠近構造物背后設置必要的地下排水設施

33、,避免因水的原因引起橋頭路基的水損壞。 強化施工質量管理,提高橋涵兩端路提的施工質量,完善施工工藝和方法。為適應橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區域形狀不規則而工期又緊迫的特點,應使用專用的小型壓實機械。 結束語 路面平整度控制,要從路基施工準備階段就開始重視,并加強對關鍵工序的施工控制,如填前碾壓、軟基處理和橋涵結構物臺背回填等工序。所有參加公路建設的施工單位,都必須強化施工管理,完善施工工藝和施工方法,提高施工質量,才能從源頭上、根本上解決路基對路面平整度的影響,公路工程建設項目的經濟效益和社會效益才能得到充分的體現。 一、熱拌瀝青混合料質量的影響&

34、#160; 熱拌瀝青混合料的質量是影響瀝青路面平整度的一個重要因素，而它是受以下幾個因素的影響。   由于瀝青路面材料消耗量很大，而每個礦的生產能力較小，需從多個礦場采購石料，質量參差不齊。盡管在配合比設計過程中控制了最大粒徑、最大粒徑的一半、4.75mm、2.36mm、1.18mm五檔規格料的通過量；但施工時中間粒徑的通過量出入較大，引起集料級配變化較大，使壓實系數產生波動，影響路面平整度。   為確保攤鋪機連續、勻速、不間斷的攤鋪，每臺拌和機產量必須達到一定的量，否則必須采用多臺拌和機聯合供料，在聯合供料過程中，每個拌和

35、機的拌和溫度不可能完全一致，再加上料源的不一致，使得攤鋪后的局部在碾壓過程中碾壓溫度產生變化，使壓實效果變化，影響路面的平整度。   一般瀝青拌和機均帶有儲料倉，混合料通過運料斗進入儲料倉再放入運輸車輛，均會產生一定程度的粗細粒料離析，再加上傳統習慣施工過程中每車料攤鋪結束時攤鋪機接料斗的兩翼都將翻起，使得攤鋪后的瀝青面層產生離析，離析后由于粗、細粒料的壓實系數不同，使得壓路機在壓實過程中有明顯的搖晃，引起壓實效果不同而影響到平整度。  二、瀝青混合料攤鋪過程中的影響  要保證瀝青面層達到預期平整度，瀝青混合料的攤鋪工藝至關

36、重要，緩慢、連續、均勻、不間斷的攤鋪是提高路面平整度最主要的措施，因此攤鋪機在操作過程中應注意以下幾個方面。 1.攤鋪應保持連續，速度要保持緩慢均勻。一般攤鋪速度應控制在每分鐘26米，根據供料情況，以保持不停機為原則，如果攤攤停停，則因為停頓時攤鋪機各工作部件將遭冷卻，造成混合料不均勻現象，使平整度下降。 2.從攤鋪速度應保持恒定的原則出發，運料車不得沖撞攤鋪機和卸料過猛，也不得在作業中使用制動而增加攤鋪機的牽引負荷，卸料過程中應掛空擋，靠攤鋪機的推動前進。否則，因攤鋪機的速度變化，容易形成“搓板”等缺陷，從而使平整度下降。 3.在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料應均勻

37、不停頓的轉動，兩側應保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并確保在攤鋪全寬斷面上不發生離析。攤鋪后的混合料，原則上不應用人工進行整修。 4.料車卸料時不慎撒落的混合料應及時清除，否則不能攤鋪，因為兩側履帶因撒落料影響而產生接地標高與橫坡不一致時，會影響攤鋪后的橫坡，使坡面產生波浪，影響平整度。  三、碾壓工藝的影響  碾壓工藝與碾壓機具的組合對平整度的影響很大。 1.初壓應在較高溫度下進行，以不產生推移、發裂為原則，初壓溫度應根據瀝青稠度、壓路機類型，攤鋪初始密度等因素通過試鋪確定，但通過祁臨路的施工情況來看，對SBS改性瀝青混凝土，一般都緊跟在攤鋪機之后立即碾壓，初壓溫度多在150170左右；對瀝青混凝土，在攤鋪機攤鋪30-40m后進行，初壓溫度多在130140左右。未見有推移、發裂等不良現象出現。 2.壓路機應以慢而勻速的速度碾壓，初壓時主動輪在前，防止熱混合料被擠壓隆起，碾壓中從外側向內側，從低向高處碾壓，碾壓過程中不得打方向剎車，碾壓必須重疊，既防止超壓又要防止漏壓。碾壓過程中的起動、換向、倒退等方法不當都將引起油路面出現擁包和凹坑。特別是振動壓路機倒車時應先停止振動，并在向另一方向運動后，再