1、4發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失包括那幾個(gè)部分？各占比例？常用哪幾種方法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失？摩擦損失62-75驅(qū)動(dòng)各種附件損失10-20帶動(dòng)機(jī)械增壓器損失6-10泵氣損失10-20 測(cè)量方法 倒拖法 滅缸法（多缸發(fā)動(dòng)機(jī)） 油耗線法（負(fù)荷特性法 柴油機(jī)）5試分析轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對(duì)機(jī)械效率的影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速上升致使各摩擦副間相對(duì)速度增加摩擦損失增加。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的慣性力加大 活塞側(cè)壓力和軸承負(fù)荷均增高摩擦損失增加；泵氣損失加大；驅(qū)動(dòng)附件消耗的功多 因此n上升 機(jī)械損失功率增加機(jī)械效率下降，隨轉(zhuǎn)速上升摩擦損失所占比例明顯加大且在轉(zhuǎn)速大致相同的情況下柴油機(jī)摩擦損失大于汽油機(jī) 負(fù)荷：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定而負(fù)荷減少時(shí)（在汽油機(jī)

2、中是減少混和氣量在柴油機(jī)中是減少供油量）平均指示壓力隨之下降，而平均機(jī)械損失壓力變化很小因?yàn)镻mm的大小主要決定于摩擦副的相對(duì)速度和慣性力大小，隨負(fù)荷減小機(jī)械效率下降，直到空轉(zhuǎn)時(shí)，有效功率等有0指示功率完全用來克服機(jī)械損失功率6試分析影響充氣效率的主要因素進(jìn)氣的狀態(tài)，進(jìn)氣終了的氣缸壓力和溫度 殘余廢氣系數(shù)，壓縮比及氣門正時(shí)進(jìn)氣終了壓力越高效率越大 進(jìn)氣終了溫度越高氣缸的工質(zhì)密度越小效率降低 氣缸內(nèi)殘余廢氣增多，使效率下降 壓縮比增加，壓縮容積減小，殘余廢氣量隨之減少，因而有所增加7試分析進(jìn)氣遲閉角對(duì)充氣效率及有效功率的影響一般遲閉角增大，充氣效率最大值相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速也增加。如加大進(jìn)氣門遲閉角高轉(zhuǎn)速

3、時(shí)充氣效率增加，有利于最大功率的提高，但對(duì)低速和中速性能不利。減小進(jìn)氣遲閉角能防止低速倒噴，有利于提高最大扭矩但降低了最大功率，氣門疊開期間可以利用排氣管的壓力波增加充氣效率8簡(jiǎn)述提高充氣效率的措施（1）減少割斷通路阻力2提高壓縮比3減少進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力4合理選擇配氣定時(shí)5進(jìn)氣管的動(dòng)態(tài)效應(yīng)9汽油機(jī)燃燒過程可劃分為幾個(gè)階段？特征？（1）著火延遲期（混合氣反應(yīng)加速 反應(yīng)區(qū)溫度升高導(dǎo)致電極附近的混合氣立即點(diǎn)燃 形成火焰中心 火焰向四周傳播氣缸壓力明顯脫離壓縮線而急劇上升）（2）明顯燃燒期（從形成火焰中心到火焰?zhèn)鞅檎麄€(gè)燃燒室 壓力升高率最高）（3）后燃期（火焰前鋒后未及燃燒的燃料在燃燒 貼附在缸壁上未燃

4、混合氣層的部分燃燒以及高溫分解的燃燒物重新氧化 在容積增大時(shí)燃燒 放熱利用率低）10試分析汽油機(jī)爆燃產(chǎn)生的原因，爆燃有何危害？在正常火焰?zhèn)鞑ミ^程中處在最后燃燒位置上的那部分未燃混合氣進(jìn)一步受到壓縮和輻射熱的作用，加速了先期反應(yīng)。如果在火焰前鋒尚未到達(dá)之前，末端混和氣已經(jīng)自燃 則這部分混合氣燃燒速度極快，火焰速度可達(dá)每秒百米甚至數(shù)百米之上使局部壓力溫度很高并伴隨著沖擊波，嚴(yán)重時(shí)破壞表面的附面氣膜和油膜 使傳熱增加氣缸蓋和活塞頂溫度升高，冷卻系過熱，汽油機(jī)功率減少，耗油率增加甚至造成活塞氣門燒壞，軸瓦破裂，火花塞絕緣體破壞，潤(rùn)滑油氧化成膠質(zhì)，活塞環(huán)粘在槽內(nèi)等故障12n轉(zhuǎn)速負(fù)荷變化時(shí)點(diǎn)火提前角分別應(yīng)

5、如何調(diào)整為什么？轉(zhuǎn)速增加時(shí)，氣缸中紊流增強(qiáng) 火焰速度與轉(zhuǎn)速成正比增加，燃燒過程縮短，一般燃燒過程中相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角增加，應(yīng)該響應(yīng)加大點(diǎn)火提前角 負(fù)荷調(diào)節(jié)是量調(diào)節(jié)，負(fù)荷減小時(shí)，進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量減小，殘余廢氣量不變因而殘余廢氣所占比例相應(yīng)增加，是混合氣稀釋程度變大，起獲界限更窄火焰速度下降燃燒惡化。由于進(jìn)氣節(jié)流而泵氣損失加大，冷卻水散熱損失也相應(yīng)增加，經(jīng)濟(jì)性降低，為使燃燒過程有效進(jìn)行需要增大點(diǎn)火提前角13簡(jiǎn)述使用因素對(duì)汽油機(jī)燃燒的影響（1）混合氣濃度 在a=0.80.9時(shí)由于燃燒溫度最高火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲螅虼吮純A向增大，在a= 1.031.1時(shí)由于燃燒完全，be最低，但此時(shí)缸內(nèi)溫度最高且有富裕

6、空氣 氮氧化合物排放量大使用a小于1的濃混和氣工作由于必然會(huì)產(chǎn)生不完全燃燒所以CO排放量明顯上升當(dāng)小于0.8及大于1.2 時(shí)火焰速度緩慢部分燃料來不及完全燃燒，因而經(jīng)濟(jì)性差(2)點(diǎn)火提前角 點(diǎn)火提前角過大，活塞消耗的功增加，最高壓力升高，爆燃傾向增大（3）轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)速增加，火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾?爆燃傾向減小（4）負(fù)荷 低速大負(fù)荷易爆燃（5）大氣狀況 大氣壓力低經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性下降爆燃傾向減小，大氣溫度高 經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性差易發(fā)生爆燃和氣阻16柴油機(jī)燃燒過程劃分那幾個(gè)階段？特征？（！）著火延遲期（噴入的燃料進(jìn)行物理化學(xué)準(zhǔn)備）（2）速燃期（在著火延遲期形成的可燃混合氣迅速燒完散熱快 壓力升高快）（3）緩燃期

7、（在容積逐漸增大的燃燒壓力稍有升降）（4）補(bǔ)燃期（燃燒時(shí)間短混和氣不均勻 少量燃油拖延到膨脹過程中繼續(xù)燃燒）17發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過程中為什么要盡量減少補(bǔ)燃？在補(bǔ)燃期間，缸內(nèi)壓力不斷下降，燃燒放出的熱量得不到有效利用，還使排氣溫度提高，導(dǎo)致散熱損失增大對(duì)柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性不利 此外，后燃還增加了有關(guān)零部件的熱負(fù)荷，因此應(yīng)盡量縮短補(bǔ)燃期 減少補(bǔ)燃期內(nèi)燃燒的燃油量18什么是噴油泵的速度特性？為什么未校正的油泵速度特性不符合實(shí)際要求？校正方法？噴油泵油量控制機(jī)構(gòu)位置固定，循環(huán)供油量隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為噴油泵速度特性在較高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，一般柴油機(jī)的充氣效率隨轉(zhuǎn)速的上升而下降，而循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速的上升而增大

8、，使空氣量與供油量不匹配 在低速下固定供油量，則會(huì)造成高速供油量過多使柴油機(jī)燃燒不完全而冒黑煙，若在高速下固定，則會(huì)造成低速供油量不足使柴油機(jī)的潛力得不到充分發(fā)揮 負(fù)校正（應(yīng)使低速范圍內(nèi)的供油量隨轉(zhuǎn)速的小將而有一定的減小019什么是柴油機(jī)燃燒放熱規(guī)律的三要素？為什么說先緩后急是較理想的燃燒放熱規(guī)律？燃燒起點(diǎn)燃燒放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時(shí)間。在開始放熱階段，不希望燃燒放熱速率上升的過快，以降低壓力升高率，使柴油機(jī)的工作粗暴得到控制，然后燃燒應(yīng)加速進(jìn)行，使絕大部分燃油在盡可能靠近上止點(diǎn)處完成燃燒，以提高經(jīng)濟(jì)性，燃燒持續(xù)時(shí)間不宜過長(zhǎng)20試述直噴式燃燒室柴油機(jī)的性能特點(diǎn)？（1）燃燒迅速，故經(jīng)濟(jì)性好有

9、效燃油消耗率低2燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單表面積與容積比小因而散熱損失小，也沒有主副室之間的流動(dòng)損失3隊(duì)噴射系統(tǒng)的要求較高，特別是開式燃燒室4氮氧化物的排放量較分隔式燃燒室柴油機(jī)高，特別在較高負(fù)荷區(qū)域內(nèi)，高一倍左右5對(duì)轉(zhuǎn)速的變化較為敏感，特別是半開式燃燒室適用轉(zhuǎn)速較分隔式燃燒室柴油機(jī)低21試述分隔式燃燒室柴油機(jī)的性能特點(diǎn)。試分別分析負(fù)荷，轉(zhuǎn)速，供油提前角和燃油對(duì)柴油機(jī)燃燒過程的影響？除位于活塞頂部的主燃燒室外，還有位于缸蓋的副燃燒室兩者之間有通道相連，燃油不直接噴入主燃燒室而是噴入副燃燒室（1）負(fù)荷 負(fù)荷增大，循環(huán)供油量也增大，過量空氣系數(shù)減小，單位容積內(nèi)混合氣燃燒放出的熱量增加，引起缸內(nèi)溫度上升，縮短著

10、延遲期有利于降低工作粗暴2轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)速過高過低都會(huì)使燃燒效率降低轉(zhuǎn)速過高時(shí)，燃燒過程縮占的曲軸轉(zhuǎn)角過大，充氣效率下降轉(zhuǎn)速過低時(shí)，空氣運(yùn)動(dòng)減弱，噴油壓力下降使混合氣質(zhì)量變差3供油提前角 供油提前角過大，燃油將噴入溫度和壓力較低的空氣中，著火延遲期增長(zhǎng)，降低柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性 過小則會(huì)使燃油不能在上止點(diǎn)附近即是燃燒4燃油十六烷值55的燃油自然性相對(duì)較好 較易于著火自燃使 著火延遲期較短一般直噴式燃燒室比分隔式燃燒室對(duì)燃獸的性質(zhì)更為敏感22什么是柴油機(jī)的負(fù)荷特性？ 當(dāng)柴油機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，而移動(dòng)噴油泵齒條或拉桿位置，改變每循環(huán)供油量時(shí)，B，be隨Pe變化的關(guān)系即柴油機(jī)負(fù)荷特性23什么是汽油機(jī)的外

11、特性曲線？扭矩Ttq曲線 功率Pe 耗油率be曲線25怎樣衡量發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特性？（1）扭矩儲(chǔ)備系數(shù) 2轉(zhuǎn)速儲(chǔ)備系數(shù)26為什么要對(duì)柴油機(jī)的扭矩特性進(jìn)行校正？油量校正方法？為防止柴油機(jī)的負(fù)荷超過冒煙限值，在噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上均有一觸止裝置，限制每循環(huán)的最大供油量以避免在其他轉(zhuǎn)速下超過冒煙界限供油量校正方法：出油閥式校正機(jī)構(gòu) 附加在調(diào)速器上的彈簧校正機(jī)構(gòu)1內(nèi)燃機(jī)油那三種理論循環(huán)？分別對(duì)應(yīng)那種實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)？定容（汽油機(jī)）定壓（高增壓和低速大型柴油機(jī)）混合（高速柴油機(jī)）加熱三種理論循環(huán)2內(nèi)燃機(jī)有哪些性能指標(biāo)？分別以什么為基礎(chǔ)？評(píng)價(jià)什么？（1） 指示指標(biāo) 以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞做工為基礎(chǔ)評(píng)定實(shí)際循環(huán)質(zhì)量的

12、好壞（2） 有效指標(biāo) 以曲軸對(duì)外輸出功率為基礎(chǔ)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能（3） 理論循環(huán)指標(biāo) 以熱力學(xué)為基礎(chǔ)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)豪華3機(jī)械效率的定義？機(jī)械損失有哪些部分組成？運(yùn)轉(zhuǎn)因素對(duì)機(jī)械效率的影響？有效功率和指示功率的比值發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件運(yùn)動(dòng)的摩擦損失 驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的損失 泵氣損失即進(jìn)排氣過程消耗的功轉(zhuǎn)速上升機(jī)械損失功率增加，機(jī)械效率下降；負(fù)荷提高機(jī)械效率上升4四沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程？有什么特點(diǎn)？自由排氣：排氣門是在活塞到達(dá)下止點(diǎn)之前開啟強(qiáng)制排氣：缸內(nèi)平均壓力比排氣管平均壓力略高些進(jìn)氣過程：進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前打開，下止點(diǎn)后關(guān)閉氣門疊開：進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)開著，進(jìn)氣管 氣缸和排氣管相通5充氣效率的定義？影

13、響因素？實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮工質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)量的比值因素：進(jìn)氣的狀態(tài)，進(jìn)氣終了的氣缸壓力和溫度，殘余廢氣系數(shù) 壓縮比配氣定時(shí)6理論空氣量？過量空氣系數(shù)？空然比？1Kg燃料完全燃燒所需的理論空氣量燃燒1Kg燃料實(shí)際提供的空氣量與理論所需的空氣量之比成為過量空氣系數(shù)燃燒時(shí)空氣量與燃料的比例稱為空燃比1內(nèi)燃機(jī)油僑擲礪堊罰糠直鴝雜侵質(zhì)導(dǎo)史?/span定容（汽油機(jī)）定壓（高增壓和低速大型柴油機(jī)）混合（高速柴油機(jī)）加熱三種理論循環(huán)2內(nèi)燃機(jī)有哪些性能指標(biāo)？分別以什么為基礎(chǔ)？評(píng)價(jià)什么？（1） 指示指標(biāo) 以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞做工為基礎(chǔ)評(píng)定實(shí)際循環(huán)質(zhì)量的好壞（2） 有效指標(biāo) 以曲軸對(duì)外輸出功率

14、為基礎(chǔ)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能（3） 理論循環(huán)指標(biāo) 以熱力學(xué)為基礎(chǔ)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)豪華3機(jī)械效率的定義？機(jī)械損失有哪些部分組成？運(yùn)轉(zhuǎn)因素對(duì)機(jī)械效率的影響？有效功率和指示功率的比值發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件運(yùn)動(dòng)的摩擦損失 驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的損失 泵氣損失即進(jìn)排氣過程消耗的功轉(zhuǎn)速上升機(jī)械損失功率增加，機(jī)械效率下降；負(fù)荷提高機(jī)械效率上升4四沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程？有什么特點(diǎn)？自由排氣：排氣門是在活塞到達(dá)下止點(diǎn)之前開啟強(qiáng)制排氣：缸內(nèi)平均壓力比排氣管平均壓力略高些進(jìn)氣過程：進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前打開，下止點(diǎn)后關(guān)閉氣門疊開：進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)開著，進(jìn)氣管 氣缸和排氣管相通5充氣效率的定義？影響因素？實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮工質(zhì)量與進(jìn)氣狀

15、態(tài)氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)量的比值因素：進(jìn)氣的狀態(tài)，進(jìn)氣終了的氣缸壓力和溫度，殘余廢氣系數(shù) 壓縮比配氣定時(shí)6理論空氣量？過量空氣系數(shù)？空然比？1Kg燃料完全燃燒所需的理論空氣量燃燒1Kg燃料實(shí)際提供的空氣量與理論所需的空氣量之比成為過量空氣系數(shù)燃燒時(shí)空氣量與燃料的比例稱為空燃比4發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失包括那幾個(gè)部分？各占比例？常用哪幾種方法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失？摩擦損失62-75驅(qū)動(dòng)各種附件損失10-20帶動(dòng)機(jī)械增壓器損失6-10泵氣損失10-20 測(cè)量方法 倒拖法 滅缸法（多缸發(fā)動(dòng)機(jī)） 油耗線法（負(fù)荷特性法 柴油機(jī)）5試分析轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對(duì)機(jī)械效率的影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速上升致使各摩擦副間相對(duì)速度增加摩擦損失

16、增加。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的慣性力加大 活塞側(cè)壓力和軸承負(fù)荷均增高摩擦損失增加；泵氣損失加大；驅(qū)動(dòng)附件消耗的功多 因此n上升 機(jī)械損失功率增加機(jī)械效率下降，隨轉(zhuǎn)速上升摩擦損失所占比例明顯加大且在轉(zhuǎn)速大致相同的情況下柴油機(jī)摩擦損失大于汽油機(jī) 負(fù)荷：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定而負(fù)荷減少時(shí)（在汽油機(jī)中是減少混和氣量在柴油機(jī)中是減少供油量）平均指示壓力隨之下降，而平均機(jī)械損失壓力變化很小因?yàn)镻mm的大小主要決定于摩擦副的相對(duì)速度和慣性力大小，隨負(fù)荷減小機(jī)械效率下降，直到空轉(zhuǎn)時(shí)，有效功率等有0指示功率完全用來克服機(jī)械損失功率6試分析影響充氣效率的主要因素進(jìn)氣的狀態(tài)，進(jìn)氣終了的氣缸壓力和溫度 殘余廢氣系數(shù)，壓縮比及氣門正時(shí)

17、進(jìn)氣終了壓力越高效率越大 進(jìn)氣終了溫度越高氣缸的工質(zhì)密度越小效率降低 氣缸內(nèi)殘余廢氣增多，使效率下降 壓縮比增加，壓縮容積減小，殘余廢氣量隨之減少，因而有所增加7試分析進(jìn)氣遲閉角對(duì)充氣效率及有效功率的影響一般遲閉角增大，充氣效率最大值相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速也增加。如加大進(jìn)氣門遲閉角高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率增加，有利于最大功率的提高，但對(duì)低速和中速性能不利。減小進(jìn)氣遲閉角能防止低速倒噴，有利于提高最大扭矩但降低了最大功率，氣門疊開期間可以利用排氣管的壓力波增加充氣效率8簡(jiǎn)述提高充氣效率的措施（1）減少割斷通路阻力2提高壓縮比3減少進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力4合理選擇配氣定時(shí)5進(jìn)氣管的動(dòng)態(tài)效應(yīng)9汽油機(jī)燃燒過程可劃分為幾個(gè)階段？特

18、征？（1）著火延遲期（混合氣反應(yīng)加速 反應(yīng)區(qū)溫度升高導(dǎo)致電極附近的混合氣立即點(diǎn)燃 形成火焰中心 火焰向四周傳播氣缸壓力明顯脫離壓縮線而急劇上升）（2）明顯燃燒期（從形成火焰中心到火焰?zhèn)鞅檎麄€(gè)燃燒室 壓力升高率最高）（3）后燃期（火焰前鋒后未及燃燒的燃料在燃燒 貼附在缸壁上未燃混合氣層的部分燃燒以及高溫分解的燃燒物重新氧化 在容積增大時(shí)燃燒 放熱利用率低）10試分析汽油機(jī)爆燃產(chǎn)生的原因，爆燃有何危害？在正常火焰?zhèn)鞑ミ^程中處在最后燃燒位置上的那部分未燃混合氣進(jìn)一步受到壓縮和輻射熱的作用，加速了先期反應(yīng)。如果在火焰前鋒尚未到達(dá)之前，末端混和氣已經(jīng)自燃 則這部分混合氣燃燒速度極快，火焰速度可達(dá)每秒百米

19、甚至數(shù)百米之上使局部壓力溫度很高并伴隨著沖擊波，嚴(yán)重時(shí)破壞表面的附面氣膜和油膜 使傳熱增加氣缸蓋和活塞頂溫度升高，冷卻系過熱，汽油機(jī)功率減少，耗油率增加甚至造成活塞氣門燒壞，軸瓦破裂，火花塞絕緣體破壞，潤(rùn)滑油氧化成膠質(zhì)，活塞環(huán)粘在槽內(nèi)等故障12n轉(zhuǎn)速負(fù)荷變化時(shí)點(diǎn)火提前角分別應(yīng)如何調(diào)整為什么？轉(zhuǎn)速增加時(shí)，氣缸中紊流增強(qiáng) 火焰速度與轉(zhuǎn)速成正比增加，燃燒過程縮短，一般燃燒過程中相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角增加，應(yīng)該響應(yīng)加大點(diǎn)火提前角 負(fù)荷調(diào)節(jié)是量調(diào)節(jié)，負(fù)荷減小時(shí)，進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量減小，殘余廢氣量不變因而殘余廢氣所占比例相應(yīng)增加，是混合氣稀釋程度變大，起獲界限更窄火焰速度下降燃燒惡化。由于進(jìn)氣節(jié)流而泵氣損失加大

20、，冷卻水散熱損失也相應(yīng)增加，經(jīng)濟(jì)性降低，為使燃燒過程有效進(jìn)行需要增大點(diǎn)火提前角13簡(jiǎn)述使用因素對(duì)汽油機(jī)燃燒的影響（1）混合氣濃度 在a=0.80.9時(shí)由于燃燒溫度最高火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲螅虼吮純A向增大，在a= 1.031.1時(shí)由于燃燒完全，be最低，但此時(shí)缸內(nèi)溫度最高且有富裕空氣 氮氧化合物排放量大使用a小于1的濃混和氣工作由于必然會(huì)產(chǎn)生不完全燃燒所以CO排放量明顯上升當(dāng)小于0.8及大于1.2 時(shí)火焰速度緩慢部分燃料來不及完全燃燒，因而經(jīng)濟(jì)性差(2)點(diǎn)火提前角 點(diǎn)火提前角過大，活塞消耗的功增加，最高壓力升高，爆燃傾向增大（3）轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)速增加，火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾?爆燃傾向減小（4）負(fù)荷 低速大負(fù)荷

21、易爆燃（5）大氣狀況 大氣壓力低經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性下降爆燃傾向減小，大氣溫度高 經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性差易發(fā)生爆燃和氣阻16柴油機(jī)燃燒過程劃分那幾個(gè)階段？特征？（！）著火延遲期（噴入的燃料進(jìn)行物理化學(xué)準(zhǔn)備）（2）速燃期（在著火延遲期形成的可燃混合氣迅速燒完散熱快 壓力升高快）（3）緩燃期（在容積逐漸增大的燃燒壓力稍有升降）（4）補(bǔ)燃期（燃燒時(shí)間短混和氣不均勻 少量燃油拖延到膨脹過程中繼續(xù)燃燒）17發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過程中為什么要盡量減少補(bǔ)燃？在補(bǔ)燃期間，缸內(nèi)壓力不斷下降，燃燒放出的熱量得不到有效利用，還使排氣溫度提高，導(dǎo)致散熱損失增大對(duì)柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性不?/span 此外，后燃還增加了有關(guān)零部件的熱負(fù)荷，因此應(yīng)盡

22、量縮短補(bǔ)燃期 減少補(bǔ)燃期內(nèi)燃燒的燃油量18什么是噴油泵的速度特性？為什么未校正的油泵速度特性不符合實(shí)際要求？校正方法？噴油泵油量控制機(jī)構(gòu)位置固定，循環(huán)供油量隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為噴油泵速度特性在較高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，一般柴油機(jī)的充氣效率隨轉(zhuǎn)速的上升而下降，而循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速的上升而增大，使空氣量與供油量不匹配 在低速下固定供油量，則會(huì)造成高速供油量過多使柴油機(jī)燃燒不完全而冒黑煙，若在高速下固定，則會(huì)造成低速供油量不足使柴油機(jī)的潛力得不到充分發(fā)揮 負(fù)校正（應(yīng)使低速范圍內(nèi)的供油量隨轉(zhuǎn)速的小將而有一定的減小019什么是柴油機(jī)燃燒放熱規(guī)律的三要素？為什么說先緩后急是較理想的燃燒放熱規(guī)律？燃燒起點(diǎn)燃燒放

23、熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時(shí)間。在開始放熱階段，不希望燃燒放熱速率上升的過快，以降低壓力升高率，使柴油機(jī)的工作粗暴得到控制，然后燃燒應(yīng)加速進(jìn)行，使絕大部分燃油在盡可能靠近上止點(diǎn)處完成燃燒，以提高經(jīng)濟(jì)性，燃燒持續(xù)時(shí)間不宜過長(zhǎng)20試述直噴式燃燒室柴油機(jī)的性能特點(diǎn)？（1）燃燒迅速，故經(jīng)濟(jì)性好有效燃油消耗率低2燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單表面積與容積比小因而散熱損失小，也沒有主副室之間的流動(dòng)損失3隊(duì)噴射系統(tǒng)的要求較高，特別是開式燃燒室4氮氧化物的排放量較分隔式燃燒室柴油機(jī)高，特別在較高負(fù)荷區(qū)域內(nèi)，高一倍左右5對(duì)轉(zhuǎn)速的變化較為敏感，特別是半開式燃燒室適用轉(zhuǎn)速較分隔式燃燒室柴油機(jī)低21試述分隔式燃燒室柴油機(jī)的性能特點(diǎn)。試

24、分別分析負(fù)荷，轉(zhuǎn)速，供油提前角和燃油對(duì)柴油機(jī)燃燒過程的影響？除位于活塞頂部的主燃燒室外，還有位于缸蓋的副燃燒室兩者之間有通道相連，燃油不直接噴入主燃燒室而是噴入副燃燒室（1）負(fù)荷 負(fù)荷增大，循環(huán)供油量也增大，過量空氣系數(shù)減小，單位容積內(nèi)混合氣燃燒放出的熱量增加，引起缸內(nèi)溫度上升，縮短著延遲期有利于降低工作粗暴2轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)速過高過低都會(huì)使燃燒效率降低轉(zhuǎn)速過高時(shí)，燃燒過程縮占的曲軸轉(zhuǎn)角過大，充氣效率下降轉(zhuǎn)速過低時(shí)，空氣運(yùn)動(dòng)減弱，噴油壓力下降使混合氣質(zhì)量變差3供油提前角 供油提前角過大，燃油將噴入溫度和壓力較低的空氣中，著火延遲期增長(zhǎng)，降低柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性 過小則會(huì)使燃油不能在上止點(diǎn)附近即是燃燒4燃油十六烷值55的燃油自然性相對(duì)較好 較易于著火自燃使 著火延遲期較短一般直噴式燃燒室比分隔式燃燒室對(duì)燃獸的性質(zhì)更為敏感22什么是柴油機(jī)的負(fù)荷特性？ 當(dāng)柴油機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，而移