1、（勤奮、求是、創新、奉獻）2009 2010學年第二學期考試試卷主考教師： 曹達敏 學院 航空學院 班級 _ 姓名 _學號 _發動機原理（二）課程試卷A （本卷考試時間120分鐘）題號一二三四五六七八九十總得分題分20101030822得分一、選擇題（本題共20，每小題1分，總共20分）1. 附加阻力是 （ ） A. 由于假設發動機外壁受均勻大氣壓p而產生的計算誤差。B. 由于發動機短艙外表粗糙而產生的一種阻力。C. 由于假設流量系數0=1而產生的計算誤差。D.實際上存在的一種阻力，可以用正確的計算方法加以修正。2.從推力公式可以看出：（ ） A、上式正確的反映了作用在發動機內外表面作用力的合

2、力 B、上式中忽略了進口處的壓力 C、上式中已經考慮了發動機的附加阻力 D、上式中假定了燃氣在尾噴管中完全膨脹3. 渦噴發動機壓氣機使用可調靜子葉片的目的是：（ ）、穩定壓力 、防止壓氣機喘振 、提高氣流壓力 、減小氣流速度4. 下列哪種情況屬于富油燃燒？（ ）、油氣比大于1.0 、余氣系數大于1.0、余氣系數小于1.0 、油氣比小于1.05在一定的飛行狀態下，某單軸渦輪噴氣發動機保持轉速不變，若將尾噴管出口截面積A8縮小，將會產生下列變化？ （ ） A. qma，T4*，FB. qma，qmf，FC. qma，qmf，FD. qma，t*，F6、考慮單軸渦輪噴氣發動機的壓氣機與渦輪匹配工作時

3、，第一級渦輪導向器最小截面積At的大小十分重要，其重要性在于： （ ） A. 避免壓氣機產生喘振B. 確保壓氣機能夠達到設計增壓比C. 當壓氣機在設計點工作時，T4*能達到設計值D. 確保渦輪膨脹比能達到設計值7. 渦輪發動機的核心機是指：（ ）A 壓氣機、燃燒室、渦輪B 壓氣機、渦輪C 進氣道、尾噴D 進氣道、燃燒室、尾噴8. 發動機中壓力最高的位置：（ ）A 渦輪的進口B 發動機出口C 燃燒室進口D 進氣道出口9. 渦噴發動機推力分布為：（ ）A 進氣道，壓氣機，噴管產生的力是向前的B 渦輪，進氣道，壓氣機產生的力是向前的C 渦輪，噴管產生的力是向前的D 進氣道，壓氣機，燃燒室產生的力是向

4、前的10. 高涵道比渦輪風扇發動機對推力貢獻最大的是：（ ）A 風扇 B 壓氣機C 渦輪 D 尾噴11. 以下關于進氣道的說法正確的是：( )A 亞音速進氣道是收縮型的管道B 超音速進氣道是收縮型的管道C 超音速進氣道是擴張型的管道D 亞音速進氣道是擴張型的管道12. 以下說法正確的是：( )A 當流動損失和飛行馬赫數一定時，隨著飛行高度的增高, 沖壓比高B 當大氣溫度和飛行速度一定時，流動損失大，沖壓比低；C 當大氣溫度和流動損失一定時，飛行速度大，沖壓比低；D 當飛行速度和流動損失一定時，大氣溫度高，沖壓比高。13. 軸流式壓氣機的特點是：( )A單級增壓比高 B流動損失大C簡單結實 D可

5、以通過增加級數提高壓氣機的總增壓比14影響進入進氣道空氣流量的因素有:(1)飛行高度;(2)壓氣機的級數;(3)轉速;(4)飛行速度;(5)渦輪前溫度（ ）、(1),(2),(3) 、(1),(3),(4) 、(1),(4),(5) 、(2),(4),(5)15. 軸流式壓氣機的增壓原理是：（ ）A 增加氣體絕對動能，并轉化成內能與壓力能B 擴散增壓與離心增壓C 增加氣體內能與壓力能D 增加氣體熱能，并轉化成內能與壓力能16. 工作葉輪進口攻角指的是：( )進口絕對速度方向與葉片弦線之間夾角進口相對速度的方向與葉片弦線之間的夾角進口絕對速度方向與相對速度方向之間的夾角葉輪旋轉的切向速度方向與葉

6、片弦線之間的夾角17、為什么放氣活門可以防止壓氣機喘振？（ ）、因減小進入壓氣機空氣流量，減小軸向分速度、因減小進入壓氣機空氣流量，增大軸向分速度、因增大進入壓氣機空氣流量，增大軸向分速度、因增大進入壓氣機空氣流量，減小軸向分速度18、軸流式壓氣機喘振是什么性質的振動？( )低頻低幅 高頻高幅 低頻高幅 高頻低幅19、渦噴發動機燃燒室出口溫度沿徑向分布規律為：( )在距渦輪葉片葉尖三分之一葉高處，溫度最高 葉尖處溫度最高葉根處溫度最高 由葉根至葉尖溫度不斷增加20、在渦輪噴氣發動機中，壓氣機和燃燒室之間的擴壓器出口處：( )總壓最高 靜壓最高 總壓最高，靜壓最低 靜壓最高，總壓最低二、填空題（

7、本題共10小空，每空1分，共10分）1.從速度三角形上可以看出增加壓氣機功的措施主要因素有 和 。2.燃燒室按結構可以分為 、 和 。3.渦噴發動機壓氣機靜子葉片的功用是 和 。4.發動機工作時，壓氣機與渦輪組成的轉子是在不停的轉動著，按照轉子轉動的具體情況，可以把發動機的工作分為 和 兩種工作狀態。5.在渦噴發動機中最高燃氣溫度傳熱接觸面是 。三、判斷題（本題共10小題，對的打，錯的打×，每小題1分，共10分）1.燃氣渦輪發動機機的燃燒室熄火的根本原因是氣體溫度低 （ ）2當收縮噴管的可用落壓比等于1.85時， 噴管處于超臨界工作狀態。 （ ）3空氣流過位于壓氣機和燃燒室之間的擴壓

8、器后， 其流速降低，主要目的是保證燃燒室中的穩定燃燒。 （ ）4在航空燃氣渦輪發動機中，對燃燒室出口處環形截面上的溫度要求是在徑向上, 靠近渦輪葉片葉尖和葉根處溫度較高,而在距渦輪葉片葉尖約1/3處溫度最低。 （ ）5當壓氣機進口處的氣流馬赫數大于飛行馬赫數時，進氣道才能通過沖壓壓縮空氣。（  ）6進氣道的總壓恢復系數是進氣道出口處的總壓與來流靜壓之比值 （  ）7當壓氣機的實際流量系數小于流量系數的設計值時，空氣流過工作葉輪時，會在葉片的葉背處發生氣流分離。（ ）8在雙轉子渦輪風扇發動機中，高壓轉子的轉速小于低壓轉子的轉速。 （  ）9相同的飛行速度的情況下，渦

9、扇發動機的推進效率小于渦噴發動機的推進效率。（  ）10空氣流過壓氣機時, 對壓氣機作用力的方向是向前的。 （ ）四、簡答題（本題共6小題，每小題5分，共30分）1.動力裝置對進氣道有哪些基本性能要求2.噴管中存在哪些能量損失 3. 試問提高軸流壓氣機級的增壓比受哪些因素的限制？4.布萊頓循環有哪些過程組成5、動力裝置對燃燒室有哪些基本性能要求6、軸流壓氣機級的旋轉失速是怎樣產生的？五、分析題（本題共1小題，每小題8分，共8分）試畫出軸流式壓氣機的基元級速度三角形，并闡明其加功增壓原理。六、計算題（本題共2小題，共22分）1. 具有收斂型尾噴管的某渦噴發動機在地面試車時，已知，周圍大氣壓力。1、試計算尾噴管出口截面積2、試計算收斂性尾噴管出口速度3、試計算飛