1、酒 泉 職 業 技 術 學 院2014 級汽車檢測與維修技術專業汽 車 維 修 方 案題 目： 汽車發動機混合氣過濃故障診斷與排除案 畢業時間： 二一七年六月 學生姓名： 呂小斌 指導教師： 郭安邦 2016年 11月20日目 錄一、發動機混合氣過濃的故障現象- 1 二、發動機混合氣過濃的故障成因-1 （一）怠速控制閥(ISC)故障-1（二）進氣管路漏氣-1 （三）節氣門關閉不嚴-1三、噴油系統結構組成及工作原理-2 （一）發動機燃油噴射系統結構組成-2（二）發動機燃油噴射系統的工作原理- 7四、發動機混合氣過濃故障排除方案-8（一）化油器式混合氣過濃的排除方案-8（二）電控燃油噴射發動機混合

2、氣過濃的排除方案-8五、參考文獻-12 發動機混合器過濃故障診斷與排除一、發動機混合氣過濃的故障現象1.當混合氣過濃時，由于燃燒不完全，會使汽缸中產生大量的一氧化碳和游離的碳粒，造成汽缸蓋、活塞頂、氣門和火花塞極碳發動機起動不著，或起動后加速不易。2.排氣管冒黑煙、排氣污染嚴重，怠速不穩容易熄火。3.廢氣中的一氧化碳在排氣管中被高溫廢氣引燃，化油器油回火現象或發生排氣管“放炮”現象。此外，由于這種混合氣的燃燒速度較低，有效功率也將減少，燃油消耗率將大大增加。4.混合氣過濃還會沖刷和破壞汽缸中的潤滑油膜，使摩擦副零件的潤滑性能得不到可靠保證，發動機也會過熱。5.混合氣過濃會對發動機的怠速性能產生

3、較大的影響，主要表現在怠速轉速極不穩定，嚴重時無怠速，最終導致發動機熄火。二、發動機混合氣過濃的故障成因分析（一）怠速控制閥(ISC)故障電噴發動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等信號，通過運算對怠速控制閥進行調節。當怠速轉速低于設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速。當怠速轉速高于設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發動機轉速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ECU無法對發動機進行正確地怠速調節，造成怠

4、速轉速不穩,抖動等。（二）進氣管路漏氣由發動機的怠速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數關系，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩,抖動等。（三）節氣門關閉不嚴發動機在怠速時，節氣門處于關嚴不漏氣狀態（旁通空氣怠速控制式），若節氣門在怠速工況時，其關閉不嚴造成漏氣，ECU是無法對其進行控制的。因而造成發動機進氣量大，空氣流量計的VS信號增大，ECU增加噴油量使轉速增加。但此時的

5、節氣門位置（TPS）的怠混合器過怠速觸點（IDL）還處于閉合狀態，ECU又根據IDL信號按怠速序供油，減少噴油量，又使轉速下降。導致發動機怠速不穩,抖動等。圖2-1燃油噴射系統圖三、噴油系統結構組成及工作原理（一）發動機燃油噴射系統結構組成電控燃油噴射系統主要由燃油供給系統、空氣供給系統和控制系統等三大部分組成。1.燃油供給系統（油路）燃油供給系統的作用是：向汽缸內供給燃燒所需要的汽油。燃油供給系統高壓系統和低壓系統，包括燃油箱、燃油泵、燃油壓力調節器、燃油濾清器、噴油器、高低壓油路等部件。燃油泵其作用是將電動燃油泵輸出的油經管道到高壓油泵，燃油壓力調節器壓力調節閥安裝在汽油濾清器上，它使經過

6、電動汽油泵輸出的油壓在一定的范圍內。限壓閥，集成于高壓油泵。圖 3-1 燃油供給系統燃油濾清器-裝于燃油緩沖器與噴油器之間的油路中，其作用是濾除燃油中的水份和雜質等污物，以防堵塞噴油器針閥。噴油器-噴油器安裝在發動機缸蓋上，因為是缸內直噴的所以在進氣氣門旁邊。受電子控制器噴油信號的控制，其噴油量由噴油器通電時間的長短決定，從而將適量的燃油成霧狀噴入進氣歧管。噴油器的噴油原理是：由電于控制器送來噴油電流信號，電流流經電磁線圈產生電磁吸力，該吸力吸引鐵心，由于針閥與鐵心制成一體，故此時針閥打開，燃油由噴油器噴出。圖3-2 高壓油泵圖3-3 高壓噴油器2.空氣供給系統（氣路）空氣供給系統的作用是：測

7、量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量。空氣供給系統包括：空氣濾清器、空氣流量計、節氣門室、進氣歧管、進氣歧管壓力傳感器、渦輪增壓器、渦流控制閥等?？諝庥煽諝鉃V清器吸入，經空氣流量計（其作用是測量進入空氣量的多少）、節氣門室、渦輪增壓器、進氣歧管而后進入各氣缸?？諝饬髁坑嫞∕AF）-安裝在空氣濾清器和節氣門之間，用來測量進入汽缸內空氣量的多少，然后將進氣量信號送入電子控制器ECU，從而由ECU計算出噴油量控制噴油器向節氣門噴入與進氣量成最佳比例的燃油。圖3-4空氣供給系統（1）熱膜式，工作電壓12V；（2）信號的頻率隨著空氣流量的增加而提高（3）計算進氣量的主傳感器，可以計算進氣回流（4）控制噴油量

8、、油壓、點火正時、增壓壓力、負荷和換檔（5）MAF發生故障后，負荷計算采用MAP來替代。圖3-5 熱膜式空氣流量計 節氣門室-節氣門室的作用是控制進入汽缸的空氣量，從而控制發動機的轉速。它主要由節氣門，怠速調整螺絲、怠速空氣孔道和節氣門開關等組成。當發動機在怠速時（節氣門全關），空氣流經旁通孔道（怠速空氣孔道），此時只要調整怠速調整螺絲就可以調整發動機在怠速時的轉速?？諝饬空{整器-也稱二次空氣泵。它安裝在節氣門上方。其作用是在低溫下起動發動機時，它通過另一通道，使進入汽缸的空氣增多，從而使噴油量也增加，做到在低溫下順利起動發動機。當發動機溫度升高達6070時，它將自動關閉。3.控制系統（電路）

9、控制系統的作用是：根據車輛運行狀況確定汽油的最佳噴射量。控制系統主要由各種傳感器、電子控制器（計算機控制裝置）和執行器組成。控制系統的作用是電子控制器根據接收到的各種傳感器采集的反映發動機實時工況的信息，經過計算機計算出噴油器針閥的開啟時間和持續時間，并指令噴油器工作，以確保供給發動機最佳可燃混合氣。（1)傳感器傳感器監測發動機的實際工況，感知各種物理信號并將其轉換為電信號傳輸給ECU。主要采用的傳感器如下：溫度傳感器汽車用溫度傳感器主要用于檢測發動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。壓力傳感器壓力傳感器主要用于檢測氣缸負壓、大氣壓、渦輪發動機的升壓比、氣缸內壓、油壓等。

10、 圖3-6系統原理圖流量傳感器流量傳感器主要用于發動機空氣流量和燃料流量的測量。進氣量是燃油噴射量計算的基本參數之一。空氣流量的測量用于發動機控制系統確定燃燒條件、控制空燃比、起動、點火等。位置和轉速傳感器曲軸位置與轉速傳感器主要用于檢測發動機曲軸轉角、發動機轉速、節氣門的開度、車速等，為點火時刻和噴油時刻提供參考點信號，同時，提供發動機轉速信號。節氣門位置傳感器 節氣門位置傳感器其功能是將發動機節氣門的開度信號轉變成電信號到車網，并傳遞給電子控制單元，用以感知發動機的負荷大小和加減速工況。（2)電子控制器它是燃油噴射系統的控制核心，實際上是一個微型計算機。ECU的存儲器中存放了發動機各種工況

11、的最佳噴油持續時間，在接收了各種傳感器傳來的信號后，確定滿足發動機運轉狀態的燃油噴射量，并根據計算結果控制噴油器的噴射時間。ECU還可以對多種信息進行處理，實現EFI以外其它諸多方面的控制。A、CKP信號1、缺齒間隙2、CKP3、一個曲軸循環（360度）內有60-2個脈沖4、電壓安裝時必須用專用工具進行調整發動機位于TDC圖3-7 轉速傳感器原理圖圖3-8 轉速傳感器位置圖ECU的主要控制功能有：燃油噴射控制、空燃比控制、全電子點火提前角控制、怠速穩定控制和自診斷安全功能等。圖3-9 凸輪軸位置傳感器 （ 3）執行器執行器是受ECU控制，具體執行某項控制功能的裝置。在發動機控制系統中，執行器主

12、要有下列各種形式：（1）電磁式噴油器；（2）點火控制器（點火模塊）；（3）怠速控制閥、怠速電機；（4）EGR閥（廢氣再循環）；（5）進氣控制閥；（6）二次空氣噴射閥：（7）活性碳罐排泄電磁閥；（8）車速控制電磁閥；（9）燃油泵繼電器；（10）冷卻風扇繼電器；（11）空調壓縮機繼電器；（12）自動變速器擋位電磁閥；（13）增壓器釋壓電磁閥；（14）自診斷顯示與報警裝置；（15）故障備用程序啟動裝置；（16）儀表顯示器。隨著控制功能的增加，執行器也將相應增加。（二）、發動機燃油噴射系統的工作原理 1.作用發動機電控燃油噴射系統的主要功用是控制發動機噴油時間（噴油量）和點火時刻。除此之外，還有控制發

13、動機起動、怠速轉速、極限轉速、廢氣再循環、閉缸工作、進氣增壓、爆燃、發電機輸出電壓、電動燃油泵和系統故障自診斷測試等輔助控制功能，從而提高發動機的動力性、燃油經濟性和排放性能。2.EFI的原理1-噴油器；2-進氣管；3-補充空氣調節閥；4-節氣門；5-空氣流量計；6-燃油分配器；7-控制壓力調節器；8-調壓器；9-燃油箱；10-燃油濾清器；11-蓄壓器；12-電動燃油泵；13-蓄電池；14-點火開關；15-熱控時間開關；16-分電器；17-控制繼電器；18冷啟動閥；19-怠速空氣調整螺釘；20-怠速油量調整螺釘圖3-10燃油噴射系電子燃油噴射裝置采用各種傳感器，把發動機的負荷、轉速、加速與減速

14、、進氣溫度、冷卻液溫度等變化情況，轉換成電信號并輸入到微電腦(控制盒)，電腦經過運算處理，發出控制噴嘴開啟時間與持續時間信號，從而向發動機供給最適當的供油量。燃油噴射系統如圖3-10所示。當系統工作時，電動燃油泵12從燃油箱9中吸出燃油，經過燃油濾清器10和蓄壓器11進入到燃油分配器6中。然后在不同的控制壓力作用下，根據空氣流量計5所提供的信息燃油分配器6將所需的燃油量分配給各個氣缸的噴油器1?；旌蠚庹{節器是由空氣流量計5和燃油分配器6組成，而壓力調節器8把系統中的燃油壓力保持在約0.5MPa定值內。在一定的燃油壓力下，噴油器將燃油連續地噴進各個氣缸的進氣管中，并在進氣管中與吸入的空氣相混合形

15、成一定濃度的混合氣，然后當氣缸的進氣門一旦打開，混合氣便被吸進氣缸中。另外，為了適應發動機的不同工況所提供不同混合比的混合氣，在此系統中還裝有其它輔助裝置。例如熱控時間開關，是用作在冷啟動時控制冷啟動閥18以向進氣管提供額外的燃油；控制壓力調節器7通過調節對燃油分配器6的控制壓力，實現暖機過程中混合氣的加濃和過渡期混合氣的調節。發動機冷機啟動時和暖機過程中所需的附加空氣，是由補充空氣調節閥3來進行控制四、發動機燃油混合氣過濃故障排除方案1.有故障碼如圖4-1用示波器檢查發動機點火正時符合標準，點火波形正常。用解碼器檢查，發動機無故障代碼。有故障碼按照故障碼排除。2.無故障碼如圖4-1檢測點火正

16、時，不正常則調整點火正時，調整好后檢查冷啟動噴油器和冷啟動正時開關，若不正常，冷啟動噴油器、正時開關或電路故障，應維修或更換檢查燃油壓力卸壓：先拔下燃油泵繼電器，在起動發動機直至發電機自行熄火后再次起動發動機23次，直至發動機起動不著為止。安裝燃油壓力表：將燃油壓力表串接在進油管中，然后插入燃油泵繼電器起動發動機檢查進油壓力。檢查油壓：靜態油壓、怠速油壓、最大油壓，剩余油壓，若正常則檢查噴油器。檢查噴油器是否漏油，如有漏油確定噴油器故障調整或更換噴油器。用氣缸壓力表檢查氣缸壓力，壓力過低發動機機械故障，檢查氣缸蓋、活塞環、氣缸壁磨損而產生的密封不嚴，若氣缸壓力正常，則檢查火花出跳火情況。檢查火花塞跳火情況和點火系統是否正常，如果火花塞跳火情況不正常則更換火花塞，如果是點火系統故障則檢修點火系統。 用尾氣分析儀檢測發動機排出的尾氣是否達標，尾氣達標則故障排除。電控燃油噴射發動機混合氣過濃按規定程序調