1、轉彎技巧汽車轉彎時，必須減速、鳴號、靠右行駛，注意內外輪差和車輛占地寬度的增加。減速行駛有利于降低離心力，減小車輛側滑和橫翻的可能，減小制動距離、避免車輛失穩。但減速應在進入彎道之前開始，進放彎道后盡可能不要使用制動來減速，因為制動時容易產生側滑。由于彎道存在視線盲區、轉彎前應鳴號，并先靠右行，以免會車時出現事故。轉彎前后及時關撥轉向信號燈開關。轉彎時應根據路面寬窄、彎道的半徑、交通情況，選用合適的時機和車速，注意方向盤轉速與車速的配合，盡量避免在轉彎過程中急剎車和換檔。轉向不能過急，但轉向回正要迅速。這樣，可以減小離心力的作用。在冰雪、泥濘路面上轉彎，除了低速之外，要絕對禁止使用制動。不要在

2、彎道爭搶行、超車和停放。右轉彎時，右邊和彎前的情況不容易看清楚，因此，必須加倍小心。駕駛時，待車輛進入彎道后，再把車輛完全駛向右方，不要過早右，否則右后輪容易掉入邊溝，或者車輛被迫駛向路中，影響會車。左轉彎時，如果視線良好，前方無來車，在交通情況良好的平路上，可以適當偏左側行駛。這樣，可以利用路面內側，起到增大道路橫坡度，從而降低離心力的作用。車輛的重心高度和總質量是影響汽車彎道行駛時側滑、橫翻的重要因素之一。因此，汽車的裝載要符合規定，不準超長、超高、超重、重心偏高和偏載。進入停車場停車，首先，要目測車位的寬度、后面有沒有障礙物，兩側是不是有車停放，長度是否符合自身車型。晚上看不清時最好下來

3、觀察一下準確位置后再倒。倒車時盡量選擇從左側倒入（在條件許可的情況下）。左側便于倒車人觀察，在倒車過程中，要先看后面，然后再注意兩側的后視鏡。右側的橫向距離要比左側大些。因為前輪的轉彎半徑比后輪轉彎半徑大，倒車時車頭會向外甩，不注意這點右側很容易刮擦。倒車中速度以怠速為主，及時修正車身。每輛車的參照點不一樣，打方向的時機就不一樣，這里就不一概而論。有時會沿路肩直線停車，經常要倒入已停好的兩車之間的位置。這種倒車難度大，最好有人在一旁指揮著。倒入時要注意與相鄰車的橫向距離。從后視鏡中看到車尾快到路肩時迅速把方向打足，等車身一正就趕快回方向，倒車時別忘了與后面的車距。把握不好車距就下來看一下再倒。

4、在倒車過程中打方向的速度要快，以便短時間里把車身放正。有時一次前進、倒退可能放不正車身，需要反復多次才會把車停好。汽車轉彎時應根據道路和交通情況，在彎道前（指有叉路的彎道）50m10m處發出轉彎信號，并鳴喇叭警告周圍車輛和行人，同時適當地降低車速，保持車輛的平穩，靠路右側徐徐轉彎。運用方向盤要求配合車速，及時轉，提前回。轉過彎道后，應及時解除轉彎信號。汽車轉彎時應注意：1、汽車轉彎時車速要慢，轉動方向盤不能過急，以免離心力過大造成汽車側滑。若汽車發生側滑時，應立即放松加速踏板，將方向盤轉向后輪側滑的一側，待車輛恢復正直行駛方向后，再回正方向盤繼續行駛。2、汽車轉彎時應盡量避免使用制動器，尤其緊

5、急制動，以防側滑或意外事故的發生。3、汽車轉彎時，操縱方向盤要與道路彎度相適應，并與行車速度相配合，做到轉向角度適當、轉向時機恰當、回轉方向及時。嚴禁雙手脫離方向盤，以防方向跑偏而發生危險。4、汽車轉彎時，駕駛員應對車輪的行駛軌跡有一個正確估計。一般限制轉彎角度的因素有以下兩種：(1)最小轉彎半徑：是在汽車轉彎時，方向盤轉到極限位置時，其前外輪所走軌跡的半徑。它表示汽車在最小面積內回轉的能力，以及通過狹窄彎曲地帶或繞過障礙物的能力。(2)內輪差：是在汽車轉彎時，內側前輪與內側后輪所行駛的圓弧半徑之差。在汽車轉彎時，要根據地形，充分估計車輛的最小轉彎半徑和內輪差，特別在急轉彎或駕駛拖帶掛車、半掛

6、車時，更應注意不使外前輪越出路外或碰撞其他障礙，同時還要避免后內輪掉溝或碰及障礙物。汽車在轉彎時,由于受道路條件的限制,視線不良,如果不注意車速的控制和精力不集中,很容易發生交通事故,因此在轉彎時駕駛員應注意以下幾點:1、汽車在轉彎時必須做到減速、鳴號、靠右行駛。即轉彎時，車速過快應事先略踩制動降速，車速不快應收起油門踏板利用發動機的牽引力使車輛降速，以防車速過快導致車輛失穩、失控，造成翻車事故。降速轉彎時，應先鳴號，以警告車輛行人，使之避讓，防止轉彎時遇到復雜情況而發生手忙腳亂現象，從而發生交通事故。靠右行駛就是各行其道，使雙方車輛會車時避免相撞，以保證行車安全.2、駕駛員在平時應認真學習駕

7、駛技術知識，熟練掌握車輛轉彎半徑和車身長度。在轉彎時必須采取轉彎的角度，盡量將彎度轉大一些，防止車輪越出線外，造成陷車、翻車，轉彎時動作要平穩、敏捷，要做到心中有數，根據路況，隨時確定方向的快慢。3、在平路上遇視線清楚的左轉彎，可以適當向左邊行駛，利用拱形路面內側起到增大增高的作用，可以適當提高彎道行駛的速度，改變車輛行駛的穩定性。4、汽車在下坡路段遇有轉彎時，應提前換入低速檔，降低車速，否則轉彎時操之過急，車速又快，很容易發生危險。5、轉下坡彎時，要腳踏制動，使車速在控制之中，必須走好路線，隨時警惕對方來車，以防避讓不及而發生撞車。6、轉上下坡相連彎時，當上坡轉彎快轉過時，應松開油門，緊接著

8、注意腳制動，完成下坡轉彎時的動作，使下坡彎能順利通過。7、轉平道彎時要做到提前減速，如果車輛已到彎時，不必制動而需加油。彎處加油，表明彎前車速可以轉過彎去，還能使車輛在彎時保持車身平衡安全通過，彎處使用制動則表明彎前車速無法轉過彎去。8、彎處突然來車又占線時，應先讓方向，立即停車.如右邊無障礙時應盡量右靠，萬一事故無法避讓必須實施有意識地保護車頭和油箱，防止被撞起火。總之，汽車彎路行駛時，駕駛員應嚴格遵守交通法規和操作規程，掌握彎道行車的駕駛操作技術要領，方向保證汽車在彎道的行車安全。汽車在行駛中，進入彎道后，因行進方向的改變會產生離心力將汽車往路外圈的方向推。汽車體積越大、重量越多，速度越快

9、，相應產生的離心力越大。通常汽車的重量是不變的，而就車速與離心力來說，離心力的大小與速度的平方成正比，即當車速增加兩倍時，離心力增加四倍。當汽車在高速公路上以每小時90至100公里的速度高速行駛時，只要方向盤轉一點點，就會產生很大的離心力，使汽車搖晃，甚至使車輪橫滑。可見，要駕駛汽車轉好彎并非是件容易的事。許多司機為此要專門練習汽車轉彎，以便很好掌握汽車轉彎時的技巧，確保安全行車。以往司機對轉彎很注意，為了減少離心力避免沖出路面發生危險，總結出對付離心力的辦法，即松油門，踩剎車，降低車速，再行轉彎。這在速度不是很快的情況下尚可，可要是在高速公路上行駛仍然采取這種老辦法，時常降低車速，就失去了在

10、高速公路上行駛快速、省時、高效的意義。正確的方法應該是怎樣的呢？抄近道轉彎。因為，在行駛中無法改變汽車的重量，而公路上的彎道卻有一定的選擇余地，特別是坡度比較緩，路面比較寬的彎道，在保障安全的前提下，進彎道時盡量將車靠內側行駛，出彎道時，盡量將車靠外側行駛，這樣便可以改變汽車行駛的弧度，延緩轉彎時的彎度，有效減小離心力，即使車速不大幅度降低，也可以很輕易地轉過彎去。而且道路越寬，減緩的程度越大，離心力越小，轉彎越容易，對車速的影響也越小。這種現象我們在場地汽車比賽中見的比較多，成串高速行駛的賽車都是抄近道轉彎，沒有走遠路或采取其它辦法的。掌握了在高速公路上抄近道轉彎的竅門，不但可以很輕松地在高

11、速公路上駕駛汽車，即使在郊區比較寬的彎道上行駛時也同樣可以運用此方法，尤其當你駕駛超大超重的汽車時，為了安全起見，轉彎時千萬要注意抄近道謹慎駕駛。不過需要提醒注意的是，在一般道路上行駛，碰到轉彎不要為了減輕離心力而去占用別人的車道，否則容易發生危險轉彎路線：外側內側外側在轉彎時既想要快速通過彎道又不希望產生太大的離心力的話，就必須充分利用道路的寬度，盡量以趨于直線的大弧度來轉彎，所以，在轉彎開始前要靠著彎道的外側進入彎道，到中間的時候要靠著彎道的內側行駛，也就是說在彎道弧頂的地方應該緊靠著彎道的內側行駛，在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，靠著彎道的外側駛出彎道，即過彎時要選擇“外-內-外”

12、的轉彎路線。轉彎原則：慢進中油快出在還沒有進入彎道，仍然保持直線行駛時，應該先踩剎車讓車子減速，如果彎道比較大，則應該進一步降低車速，同時還需先降一擋；以低速進入彎道之后，先選擇轉彎路線和修正方向，然后踩油門，此時因為車輛加速會使重心后移而讓車頭稍微浮起，方向盤變得較輕，后輪也會出現少許的橫向側滑，車子就可以簡單轉彎；當看到彎道的終點時，將方向盤回正，在確認路況安全后，加油門快速出彎就可以了。如何通過上坡彎道在通過上坡彎道時，進入彎道前應該松掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道，然后將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門；在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，同時

13、加大油門，最后靠著彎道的外側快速駛出彎道。在此過程中也應該選擇先外側后內側再外側的轉彎路線。如何通過下坡彎道在通過下坡彎道時，進入彎道前應該松掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，并且將擋位降低一擋或二擋，然后以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著松掉剎車后選擇路線和修正方向；在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最后靠著彎道的外側快速駛出彎道。在此過程中也應該選擇先外側后內側再外側的轉彎路線。如何通過盲區彎道盲區彎道是看不到出口的彎道。在盲區彎道上行駛時，由于看不到彎道盡頭的交通情況，首先必須降低車速，而且不能按著普通彎道的方式駕車行駛。為了避免和對向車輛發生事故，必須靠著道路邊

14、上行駛，在通過左彎道時，汽車應該沿著彎道的外側行駛，在通過右彎道時，汽車應該沿著彎道的內側行駛，一旦看到彎道的出口就可以變換車道，修正方向，按著先外側后內側再外側的方法，加油門加速駛離彎道。如何通過復合彎道復合彎道是由兩個以上彎道組成的彎道。在通過復合彎道時，重點是保證最后一個彎道，以便在最后的彎道出口處快速駛離彎道。首先降低車速，駛入第一個彎道的進口，在每個彎道上，都按著先外側后內側再外側的方法行駛，其間可以稍微加點油門，在通過最后一個彎道時，一旦看到彎道的出口就可以修正方向，充分地加速，直線駛離彎道。“慢入快出”原則。所謂慢入快出，簡單來說，就是在未到彎前，便已做好準備收油，減慢速度，用順

15、暢自然的手法入彎，在彎中將腳保持在油門上，當出彎時，便加油拉直車身，揚長而去。說來簡單，但做來困難，想要轉彎時得心應手海需要下不少功夫。首先轉彎前不要作出S型路線的危險動作，也就是為了獲得更大的轉彎半徑，而先把方向盤往反方向打再做轉彎動作，比如左轉時，方向盤先轉下右再轉左。這種走法，很容易讓后車誤判你的車身動態而肇事，并且還會影響隔壁道路的通行效率。在直路的盡頭收油，開始轉向，車速仍快的話，輕踏一下制動，同時將車盡量貼著右邊，增加對彎角視野。建議在入彎前事先選好合適的路線。其次我們還應注意的是如果碰到無法轉彎或者掉頭的時，切勿將車輛轉了一個大角度停在道路中央，這樣很容易讓對向車輛為了躲避你而發

16、生危險。最后在轉彎的時候，因為車身與道路并非平行，所以后視鏡看到的景物和實際情況有很大差異，盲區也會加大，所以轉彎的時候要養成直接側過頭去看對面來車和側面并行拐彎車輛的習慣。在彎中，要右腳輕踏著油門，保持車速，雙眼留意最前方，緊緊盯著出彎位，很多人犯的毛病是視線放在彎中或彎外，這會令駕駛者的預視力大減。轉向動作要順應轉彎半徑圓滑地操作。另外在轉彎的時候盡量不要踩剎車，因為這樣太危險。汽車在轉彎時，重力向外拋，增加了外彎車輪的重力負荷，所以外側的車輪輪胎對地面的摩擦力會較內側車輪大。如果在這種情況下剎車，車子外側前輪突然增加重力負荷，而內側車輪像失去動力般，便出現滑胎現象，令車子容易失控，所以要

17、盡量避免在彎中過遲或急劇地剎車。上坡轉彎在上坡轉彎時，應該選擇先外側后內側再外側的轉彎路線。進彎前應該松掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道，然后將檔位降低一檔或二檔，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門；在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，同時加大油門，最后靠著彎道的外側快速地駛出彎道。下坡轉彎下坡轉彎和上坡轉彎一樣，也應該選擇先外側后內側再外側的轉彎路線。進彎前應該松掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，弁且將檔位降低一檔或二檔，然后以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著松掉剎車后選擇路線和修正方向；在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最后靠著彎道的外側快速地駛出

18、彎道。圖解轉彎技巧讓你輕松駕車轉彎2011-5-27來源：泉州駕校網訪問數：5348我要評論（0）新手開車轉彎時，總感覺到他們入彎太快，而入到彎中又拖慢速度，令人心驚。其實，解決這說，就是在未到彎前，便個問題的方法是要好好掌握“慢入快出”的宗旨。所謂慢入快出，簡單來已做好準備收油，減慢速度，用順暢自然的手法入彎，在彎中將腳保持在油門上，當出彎時，便加油拉直車身，揚長而去。說來簡單，但做來困難，我們就以圖解說明（以轉左彎為例）在直路的盡頭（A區）收油，開始轉向，車速仍快的話，輕踏一下制動，同時將車盡量貼著右邊,令自已增加對彎角視野，技術好一些的，亦在這時可以降低一檔，保持著出彎時的扭力。在彎中（B區），右腳輕踏著油門，保持車速，雙眼留意最前方，緊緊盯著出彎位，很多人犯的毛病是視線放在彎中或