1、汽車發(fā)動機常見的故障及原因汽車發(fā)動機常見的故障及原因一、發(fā)動機可以轉(zhuǎn)動，但不著火工作檢測原因：1 .油箱中沒有燃油。此時應(yīng)加注燃油，且逐一排放燃油系統(tǒng)的空氣。2 .燃油斷油電磁閥沒有打開。檢查當(dāng)鑰匙開關(guān)打開時，電磁閥導(dǎo)線是否有電。如果有電，再檢查電磁閥線路的插接件是否接觸不良。如果電路沒有問題則應(yīng)拆檢電磁閥。3 .調(diào)速器“停油”杠桿被拉向“停車”位置沒有復(fù)位。此時需將“停油”杠桿推回至“運轉(zhuǎn)”位置。4 .噴油泵供油齒桿被卡在“斷油”位置。在試驗臺上拆檢噴油泵，測量供油齒桿的滑動阻力是否標(biāo)準(zhǔn)。檢查供油齒桿發(fā)“卡”的原因。5 .燃油系統(tǒng)存有空氣。這一故障一般都發(fā)生在燃油系統(tǒng)維修保養(yǎng)之后。此時應(yīng)從燃

2、油濾清器直至噴油泵逐一排放空氣。6 .如果發(fā)動機每次啟動均不易著火，而啟動后還可正常運轉(zhuǎn)，則應(yīng)檢查噴油泵溢流閥是否封閉不嚴(yán)。7 .噴油正時嚴(yán)重錯亂。噴油正時如果與標(biāo)準(zhǔn)相差較大，也會產(chǎn)生只冒煙就是發(fā)動機不著火的故障。此時應(yīng)檢查和調(diào)整噴油正時。8 .配氣正時不對。配氣正時不對也會產(chǎn)生發(fā)動機不能啟動運轉(zhuǎn)的故障。此時應(yīng)旃發(fā)動機置一缸壓縮上死點位置，檢查曲軸齒輪與凸輪軸齒輪的正時標(biāo)記是否對齊。如果沒有對齊，則應(yīng)重新安裝凸輪軸。9 .噴油泵嚴(yán)重磨損，供油量偏低。此時應(yīng)在試驗臺上校泵。10 .氣門間隙偏差較大。此時應(yīng)檢查和調(diào)校氣門間隙。11 .蓄電池虧電，啟動馬達(dá)帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)速太慢。此時應(yīng)對蓄電池充電。12

3、 .缸套活塞嚴(yán)重磨損，氣缸壓力不足。此時應(yīng)更換活塞環(huán)或進行發(fā)動機大修。二、發(fā)動機怠速工作不穩(wěn)檢測原因：1 .怠速調(diào)整太低。重新調(diào)整調(diào)速器上的怠速螺釘，適當(dāng)提高怠速轉(zhuǎn)速。2 .燃油系統(tǒng)有空氣。此時會反映出怠速不規(guī)律的不穩(wěn)定，應(yīng)逐一排放燃油系統(tǒng)的空氣。3 .噴油器霧化不良。應(yīng)校準(zhǔn)噴油器。某缸噴油器不一匚作或霧化不良也會產(chǎn)生怠速不穩(wěn)。4 .噴油正時不正確。3 / 7汽車發(fā)動機常見的故瞳及原因此時應(yīng)檢查和調(diào)整噴油正時。5 .發(fā)動機前、后支承損壞。前后支承損壞，會使發(fā)動機怠速產(chǎn)生振動，從而使發(fā)動機工作不穩(wěn)定。6 .發(fā)動機氣缸壓力不足。氣缸壓力不足，各缸偏差較大，也會造成發(fā)動機怠速工作不穩(wěn)定，檢查缸壓不足

4、和偏差較大的原因。7 .油泵怠速油量不均勻。應(yīng)對噴油泵在試驗臺上調(diào)校油量。8 .調(diào)速器怠速彈簧失效。調(diào)速器怠速彈簧軟會產(chǎn)生發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速游動的現(xiàn)象。此時應(yīng)更換和調(diào)整怠速彈簧。三、發(fā)動機動力不足在汽車行駛中往往會出現(xiàn)發(fā)動機動力逐漸降底或突然下降的故障。檢測原因：4 / 7汽車發(fā)動機常見的故瞳及原因1 .外部不合理載荷的增加例如汽車制動器故障帶來的“剎車扒緊”等。應(yīng)首先查找外部的影響因素。消除外部因素的影響，再去查找內(nèi)部的原因。2 .油門踏板、連桿安裝調(diào)整不當(dāng)。由于油門連桿安裝、調(diào)整不當(dāng)，造成調(diào)速器負(fù)荷控制杠桿不能推到全負(fù)荷位置，從而影響到發(fā)動機功率的發(fā)揮。3 .噴油泵的“停油”杠桿部分拉向停油位

5、置。當(dāng)發(fā)動機熄火是通過拉動噴油泵調(diào)速器上的“停油”杠桿，使噴油泵供油齒桿被拉到“斷油”位置而實現(xiàn)熄火的。如果在熄火后，“停油”杠桿沒有推回到完全釋放的位置，則噴油泵供油齒桿被限制在部分供油位置，使發(fā)動機得不到全負(fù)荷供油而顯出動力不足的現(xiàn)象。4 .燃料系統(tǒng)堵塞使供油阻力增大，供油壓力下降。這種故障往往出現(xiàn)在保養(yǎng)不良的汽車上。經(jīng)常表現(xiàn)為燃油濾清器堵塞，使噴油泵供油不足。應(yīng)按使用說明書的規(guī)定，定期清理和更換濾清器。油箱太臟，吸油管線部分堵塞也是經(jīng)常造成動力不足的原因。#.燃油系統(tǒng)漏氣。3 / 7汽車發(fā)動機常見的故瞳及原因主要是燃油管各接頭、燃油濾清器密封圈等不密封，使燃油系統(tǒng)吸入許多空氣，造成供油不

6、足。應(yīng)逐一查找漏氣的部位加以解決。6 .供油泵供油壓力不足。供油泵活塞漏損，供油泵進、出油閥密封不嚴(yán)都會影響供油壓力，使發(fā)動機動力受到影響。7 .噴油泵的噴油量不夠。噴油泵本身的噴油量不足，也是造成發(fā)動機動力不足的一個主要原因。例如柱塞的嚴(yán)重磨損等，也都是使噴油量下降的主要原因。此時應(yīng)在試驗臺上校泵。8 .進、排氣系統(tǒng)不密封。排氣壓力決定了增壓器的轉(zhuǎn)速，而增壓器的轉(zhuǎn)速乂決定了發(fā)動機的進氣量。因此從排氣歧管至增壓器這一段排氣管接頭，密封墊如果漏氣，會直接影響發(fā)動機動力。同樣，如果從增壓器經(jīng)中冷器到進氣歧管這一進氣系統(tǒng)漏氣，會降低發(fā)動機的進氣量，影響發(fā)動機的動力。9 .增壓器燒損。增壓器燒損會影響發(fā)動機的充氣系數(shù)，直接影響發(fā)動機的動力。10 .冒煙限制器(AFC)管線漏氣。冒煙限制器是一個隨進氣壓力自動地調(diào)整噴油量，使噴油量隨時與進氣量相匹配，保持空一燃比的裝置。如果冒煙限制器（安裝在調(diào)速器上）聯(lián)接至進氣歧管的氣管或接頭漏氣，既使進氣量足夠，但噴油量被限定在部分負(fù)荷時的噴油量，因此發(fā)動機表現(xiàn)出動力不足的現(xiàn)象。11 .燃油標(biāo)號不對路，或其質(zhì)量較差。一般車用柴油機要求燒十六烷值大于45指標(biāo)的柴油。如果柴油指標(biāo)低于標(biāo)準(zhǔn)或質(zhì)量指標(biāo)不符合要求，發(fā)動機動力不足。12 .機油油位太高發(fā)動機加注的機油過多，不僅使機油消耗量增多，發(fā)動機過熱，而且會造成發(fā)動機動力下降。13 .中冷器部分堵塞中