1、 氧氣閥門燃燒爆炸的原因分析及采取的措施 近年來，隨著氧氣閥門 http:/.用量的增加，用氧大戶都采納氧氣管道輸送。由于管路長，分布廣，再加上急開或速閉閥門，造成氧氣管道和閥門燃燒爆炸的事故時有發生，所以，全面分析氧氣管道和冷門存在的隱患、危急，并實行相應的措施是至關重要的。 一、幾種常見氧氣管道、閥門燃燒爆炸緣由分析 1.管道內的鐵銹、粉塵、焊渣與管道內壁或閥口摩擦產生高溫發生燃燒這種狀況與雜質的種類、粒度及氣流速度有關，鐵粉易與氧氣發生燃燒，且粒度越細，燃點越低；氣速越快，越易發生燃燒。 表1 常壓氧氣中鐵粉燃點 粒度（目） 1020 2030 3050 100 2

2、00燃點（） 421 408 392 385 3152.管道內或閥門存在油脂、橡膠等低燃點的物質，在局部高溫下引燃。幾種可燃物在氧氣中（常壓下）的燃點，見表2。 表2 幾種可燃物在氧氣中（常壓下）的燃點如下表 可燃物名稱 潤滑油 鋼紙墊 橡膠 氟橡膠 三氯乙 聚四氟乙烯燃點（） 273305 304 130170 474 392 5073.絕熱壓縮產生的高溫使可燃物燃燒例如閥前為15MPa，溫度為20，閥后為常壓0.1MPa，若將閥門快速打開，閥后氧氣溫度按絕熱壓縮公式計算可達553，這已達到或超過某些物質的著火點。空氣絕熱壓縮后溫度與壓力的關系，見表3。 表3 空氣絕熱壓縮后溫度與壓力的關系

3、 V1/V2 1 2 3 4 5 10 15 20壓強（MPa） 0.1 0.26 0.47 0.95 2.5 4.42 6.6溫度（）20 112 183 284 462 592 6974.高壓純氧中可燃物的燃點降低是氧氣管道閥門燃燒的誘因氧氣管道和閥門在高壓純氧中，其危急性是特別大的，試驗證明，著火的引爆能與壓力平方成反比，這些對氧氣管道和閥門構成了極大的威逼。 二、防范措施 1.設計應符合有關法規、標準規定設計應符合1981年冶金部頒發的鋼鐵企業氧氣管網的若干規定，以及氧氣及相關氣體平安技術規程（GB16912-1997）、氧氣站設計規范（GB50030-91）等法規標準的要求。（1）

4、碳素鋼管中氧氣的最大流速應符合表4。 表4 碳素鋼管中氧氣的最大流程 工作壓力（MPa） 0.1 0.10.6 0.61.6 1.63.0流速（m/s） 20 13 10 8（2）為防止著火，在氧氣閥門后，均應連接一段其長度不少于5倍管徑，且不少于1.5m的銅基合金或不銹鋼的管道。（3）氧氣管道應盡量少設彎頭和分岔頭，工作壓力高于0.1MPa的氧氣管道彎頭，應實行沖壓成閥型法蘭制作。分岔頭的氣流方向，應與主管氣流方向成45到60角。（4）在對焊凹凸法蘭中，采納紫銅焊絲作O型密封圈，是氧氣用法蘭抗燃性牢靠的密封形式。（5）氧氣管道應有導電的良好裝置，接地電阻應小于10，法蘭間電阻應小于0.03。

5、（6）車間內主要氧氣管道的末端應加設放散管，以利氧氣管道的吹掃和置換，在較長的氧氣管道進入車間調整閥前，應設過濾器。2.安裝留意事項（1）凡與氧接觸的部位要嚴格脫脂，脫脂后用不含油的干空氣或氮氣吹凈。（2）焊接應采納氬弧焊或電弧焊。3.操作留意事項（1）開關氧氣閥門時應緩慢進行，操作人員應站在閥門的側面，開啟要一次到位。（2）嚴禁用氧氣吹刷管道或用氧氣試漏、試壓。（3）實行操作票制度，事先對操作目的、方法、條件作出較具體的說明和規定。（4）直徑大于70mm的手動氧氣閥門，當閥前后壓差縮小到0.3MPa以內時才允許操作。4.維護保養留意事項（1）氧氣管道要常常檢查維護，除銹刷漆，每35年一次。（2）管路上的平安閥、壓力表，要定期校驗，1年1次。（3）完善接地裝置。（4）動火作業前，應進行置換，吹掃，吹出氣體中氧含量在1823時為合格。（5）閥門、法蘭、墊片及管材、管件選用應符合氧氣及相關氣體平安技術規程（GB16912-1997）的有關規定。（6）建立技術檔案，培訓操作，檢修，