1、公交場站設計規范第1.0.1條為使我國城市公共交通能適應城市建設和經濟發展的需要，使其站、場、廠等主要設施能根據規定要求進行科學規劃和合理設計，特制定本規范。第1.0.2條城市公共交通是城市規劃的主要內容之一。城市公共交通站、場、廠的設計應結合城市規劃合理布局，計劃用地，做到保障城市公共交通暢通安全、使用方便、技術先進、經濟合理。第1.0.3條本規范適用于我國城市公共汽車、無軌電車、輪渡和出租汽車新建、擴建和改建的站、場、廠。有軌電車、索道纜車的站、場、廠設計可參照執行。第1.0.4條城市公共交通站、場、廠設計，除執行本規范外，尚應符合我國現行的其它有關標準和規范的要求。第一節城市公共電、汽車

2、首末站第2.1.1條首末站的規模按該線路所配營運車輛總數來確定。一般配車總數（折算為標準車）大于50輛的為大型站；2650輛的為中型站；等于或小于25輛的為小型站。第2.1.2條在城市總體規劃中，城市道路網的建設與發展應根據城市公共交通的需要和規劃，優先考慮首末站的設置，使其選擇在緊靠客流集散點和道路客流主要方向的同側。第2.1.3條首末站一般設置在周圍有一定空地，道路使用面積較富裕而人口又比較集中的居住區、商業區或文體中心附近，使一般乘客都在以該站為中心的350m半徑范圍內，其最遠的乘客應在700800m半徑范圍內。在缺乏空地的地方，城市規劃部門應根據此要求利用建筑物優先安排設站。第2.1.

3、4條首末站宜設置在全市各主要客流集散點附近較開闊的地方。這些集散點一般都在幾種公交線路的交叉點上。如火車站、碼頭、大型商場、分區中心、公園、體育館、劇院等。在這種情況下，不宜一條線路單獨設首末站，而宜設置幾條線路共用的交通樞紐站。不應在平交路口附近設置首末站。第2.1.5條在設置無軌電車的首末站時，應同時考慮車輛轉彎時的偏線距和架設觸線網的可能性；車輛特別集中的首末站要盡量靠近整流站，充分考慮電力供應的可能性和合理性。第2.1.6條首末站在建站時必須保證在站內按最大鉸接車輛的回轉軌跡劃定足夠的回車道，道寬應不小于7m，在用地較困難的地方，城市規劃和城市交通管理部門應安排利用就近街道回車。第2.

4、1.7條首末站必須建停車坪。停車坪在不用作夜間停車的情況下，首站用地面積應不小于該線路營運車輛全部車位面積的60%。停車坪內要有明顯的車位標志、行駛方向標志及其它營運標志。停車坪與回車道一起構成站內停車、行車、回車的整體。第2.1.8條首末站必須設有標志明顯、嚴格分隔開的入口和出口，其使用寬度應不小于標準車寬的34倍。若站外道路的車行道寬度小于14m時，進出口寬度應增加2025%。在出入口后退2m的通道中心線兩側各60范圍內能清楚地看到站內或站外的車輛和行人。第2.1.9條首末站非鉸接車的出入口寬度應不小于7.5m。候車廊的建設規模，按廊寬3m規劃。廊邊應設置明顯的站牌標志和發車顯示裝置，夜間

5、廊內應有燈光照明。候車廊的建筑式樣、材料、顏色等各城市應根據本地的建筑特點統一設計建設，宜實用與外形美相結合。第2.1.10條首末站周圍宜安排綠化用地（包括死角及發展預留用地），其面積宜不小于該站總用地的15%。第2.1.11條首末站的建設規模應根據每條營運線路所配營運車輛的數量確定。規劃部門作城區的新建、改建、擴建規劃時，應配套安排首末站的規劃用地。對位于城市邊緣或近郊的首末站宜結合用地條件適當放寬用地標準。第2.1.12條首末站的規劃用地面積宜按每輛標準車用地90100m2計算。若該線路所配營運車輛少于10輛或者所劃用地屬于不夠方正或地貌高低錯落等利用率不高的情況之一時，宜乘以1.5以上的

6、用地系數。首末站安排在建筑物內時，用房面積宜因地制宜。首末站若用作夜間停車，其停車坪應按該線路營運車輛的全部車位面積計算。第2.1.13條為了確保首末站的建設規模，回車道（行車道）和候車廊的用地不包含在90100m2的計算指標內。第2.1.14條末站停車坪的大小按線路營運車輛車位面積的10%計算；末站生產、生活性建筑面積一般為首站建筑面積的1215%。若全線單程運行時間超過30min，則末站增加開水間、備餐間等建筑，全站建筑面積宜為首站的20%。第2.1.15條若首末站建加油設施，其用地應參照GBJ 6784汽車庫設計防火規范的有關要求另行核算后加入，并按其要求建設。第2.1.16條車隊辦公用

7、地應按所轄線路配備的營運車輛總數單獨進行計算（不含在首末站用地指標內），計算指標宜每輛標準車1m2。第2.1.17條樞紐站的建設必須統一規劃設計，其總平面布置應確保車輛按路線分道有序行駛；在電、汽車都有的樞紐站，應特別布置好電車的避讓線網和越車通道。樞紐站的用地參照第2.1.2條因地制宜進行核算。城市規劃部門宜在樞紐站附近安排自行車停車處。第二節，城市公共電、汽車中途站第2.2.1條中途站應設置在公共交通線路沿途所經過的各主要客流集散點上。城市規劃交通管理部門有責任為這些站點的設置提供方便。如所設站點與城市交通管理規則確有矛盾，妨礙交通，應協商調整。第2.2.2條中途站應沿街布置，站址宜選在能

8、按要求完成車輛的停和通兩項任務的地方。第2.2.3條在路段上設置?？空緯r，上、下行對稱的站點宜在道路平面上錯開，即叉位設站。其錯開距離宜不小于50m。在主干道上，快車道寬度大于或等于22m時也可不錯開。如果路旁綠帶較寬，宜采用港灣式中途站。第2.2.4條在交叉路口附近設置中途站時，一般設在過交叉口50m以外處。在大城市車輛較多的主干道上，宜設在100m以外處。第2.2.5條幾條公交線路重復經過同一路段時，其中途站宜合并。站的通行能力應與各條線 路最大發車頻率的總和相適應。在并站的情況下，電、汽車不應共用同一?？奎c；兩條以上電、汽車共用同一車站時，應有分開的?？奎c，其最小間距宜不小于22.5倍標

9、準車長；共用同一?？奎c的線路宜不多于3條。第2.2.6條中途站的站距要合理選擇，平均站距宜在500600m。市中心區站距宜選擇下限值；城市邊緣地區和郊區的站距宜選擇上限值；百萬人口以上的特大城市，站距可大于上限值。第2.2.7條公共交通的線路長度不宜過長或過短。其取值市區線路宜取該城市平均運距的二倍，市郊線路宜不大于其三倍。第2.2.8條一般中途站僅設候車廊，廊長宜不大于1.52倍標準車長，全寬宜不小于1.2m。在客流較少的街道上設置中途站時，候車廊可適當縮小，廊長最小宜不小于5m。第2.2.9條單程運行在30min以上的較長線路上，線路中間的中途站、在市中心主要交通要道上設置的中途站或者在客

10、流較多的地方設置的中途站，均宜設中間調度室。第2.2.10條中途站候車廊前必須劃定停車區。在大城市，線路行車間隔在3min以上時，停車區長度宜為一輛670型鉸接車車長加前后各5m的安全距離；線路行車間隔在3min以內時，停車區長度為兩輛670型鉸接車車長加車間距5m和前后各5m的安全距離；若多線共站，停車區長度最多為三輛670型鉸接車車長加車間距5m和前后各5m的安全距離，停車區寬度一律為3.5m。在中小城市，停車區的長度視所停主要車輛類型而定。通過該站的車型在兩種以上時，均按最大一種車型的車長計算停車區的長度。第2.2.11條在車行道寬度為10m以下的道路上設置中途站時，宜建避車道，即沿路緣

11、處向人行道內成等腰梯形狀凹進應不小于2.5m，開凹長度應不小于22m（即175m）。在車輛較多、車速較高的干道上，凹進尺寸應不小于3m。第2.2.12條在設有隔離帶的40m以上寬的主干道上設置中途站時，可不建候車廊，城市規劃和市政道路部門應根據城市公交的需要，在隔離帶的開口處建候車站臺，站臺成長條形，平面尺寸長度應不小于二輛營運車同時?？康拈L度，寬度應不小于2m，站臺宜高出地面0.20m。若隔離帶較寬（3m以上）可減窄一段綠帶寬度，作為港灣式?？空尽p窄的一段，長度應不小于二輛營運車同時停靠的長度，寬度應不小于2.5m。第三節，出租汽車營業站第2.3.1條出租汽車應在客流較大而又繁忙的火車站、航運和公路客運站、醫院、大型賓館、商業中心、文化娛樂和游覽活動中心、大型居住區和交通樞紐等地方設站。第2.3.2條營業站宜在半徑為1.5km的服務范圍內，在街頭設置若干呼叫出租汽車的專線電話，方便群眾就近日夜租車。第2.3.3條一般營業站的營業小轎車數在30輛以下；大型營業站在31