1、工程名稱哈爾濱市哈爾濱機場配餐車庫編號交底工程深基坑支護技術交底交底日期2021-6-5交底內容首先認真看工程設計圖紙，了解工程概況，基坑支護方式等。將預應力的造孔設備、注漿設備、張拉設備調至工作面附近，待工作面及操作平臺搭設 完成后，馬上將材料運輸至工作面上，所有施工材料均應由出廠證明、合格證，鋼絞線應檢 測合格，做好施工場地的排水工作，材料、機械的防雨、防水工作，水、電等在前期施工中 已接到位，稍做處理即可滿足施工要求。回填土、壓密至一定高度。填土高度按錨索張拉控制程序施工。錨索正式施工前應做基 本試驗，確認其能否滿足設計要求。錨索施工流程如圖預應力錨索施工流程：交底內容1、成孔施工：根據

2、現場實際條件采用相應的成孔方式。請測量班組依據圖紙所規定的標高、位置、傾角測放各個孔位。錨索成孔的各施工參數是控制施工 質量的關鍵，現場施工必須嚴格按以下條文執行：錨索的成孔孔徑為150mm孔位允許偏差為水平方向土 50mm垂直方向土 50mm預應力錨索鉆孔傾角為15°， 傾斜度允許偏差為3%孔深應超過設計長度，終孔后應認真清孔，直至孔內泥漿 被清理完畢為止。2、鉆孔到位后，應采用高壓風、水循環沖洗，孔內不允許有積水、石粉和石渣等。應 用預先做好的探孔裝置，進行探孔，假設探孔時輕松將探孔器送入孔底，鉆孔深度符合設計要求，經驗收同意后即可轉入下道工序一一錨索安裝。在錨索安裝前，應對孔口

3、進行暫時封堵，不得使碎屑、雜物進入孔口。錨索制作：錨索制作共分自由段制作、錨固段制作、二次注漿管制作三局部。1、選料:錨索體選用外表無損傷、銹污的鋼絞線，不得使用外表有焊痕的鋼絞線。2、下料:鋼鉸線的下料長度應為錨索設計長度、錨頭高度、千斤頂長度、錨具厚度， 以及張拉余量的總和，以保證錨索張拉鎖定時的要求。3、自由段制作：1防腐處理：將錨索自由段刷防銹漆，涂抹要均勻、厚實，不得有漏點。2保護套管：瀝青玻纖布纏裹二層后裝入套管中，自由端套管兩端200mm長度范圍內用黃油填充，外繞工程膠布固定。自由端與土層間空隙用水泥漿注滿。3擴張環：自由段每2米設置一個擴張環，兩擴張環之間設置一個定位器， 使錨

4、索形成直線形狀，自由段采用除銹、防腐、涂黃油、穿套聚乙烯管，最后在 錨索端頭套上導向帽，制作完畢后按孔號編號掛標簽存放。4、錨固段制作：對于預應力錨索的錨固段需要進行除銹，水泥漿固結體中錨材的保護層不小于 25mm將鋼絞線平直放好后，每間隔1.4m設置一個擴張環形成錨束，將鋼絞線 依次放入定位擴張環的孔徑內，并使鋼鉸線間有一定間隙，保證壓漿時能充填密實，再用扎絲將其兩個擴張環中間位置扎緊， 最后在錨索端頭套上導向帽，制作完畢后按孔 號編號掛標簽存放。交底內容1、清孔：用高壓水泵將清水注入孔底，進行請孔，直至沒有泥漿流出為止， 并經監理檢查簽認后立即安設錨索。2、錨索體安裝時，將一次注管的一端用

5、扎絲捆扎在錨索的底端，捆扎時不 可過緊，防止一次注漿拔出時被拔斷，但不可過松，防止下錨過程中因鋼絞線彎 曲擠壓而引起脫落。3、下錨時，先將錨索體的底端放入孔內，用人工依次向孔內緩慢均勻推進， 不得用力過猛，防止鋼絞線彎曲時將一次注漿擠掉，要求錨索在孔內平直不扭， 錨索在擴張環支撐下居中，下錨過程中如遇塌孔，應拔出掃孔后再下錨，為預防 下錨過程中注漿管被土堵塞，也可連接注漿泵，開小水，邊送水邊下錨。4、下錨深度控制標準：要求錨索體到達孔底后，外露局部不得小于，但也 不能大于2m以保證錨固段的長度。1、錨索注漿采用水灰比約0.40.5的普通硅酸鹽水泥，標號為42.5的水 泥凈漿，必要時可參加一定量

6、的外加劑。2、 錨索注漿采用二次注漿工藝，一次注漿壓力 0.50.8MPa,二次注漿壓力 為2.5MPa, 次注漿完成2個小時后，進行二次壓力注漿。一次注漿的目的是將 孔注滿，待漿液從孔口溢出后即可停止注漿，并將孔口用水泥袋做成止漿塞封住。一次注漿完成2個小時后，再開始二次注漿，這時第一次注到孔內的水泥漿 還未初凝，但孔內已有局部浮水。二次注漿時，先用高壓將二次注漿孔眼的密封 膠布擠裂，使得水泥漿從管的孔眼向原水泥漿體和土體內高壓滲透，以到達密實 注漿體的效果，另外一次注漿時在孔上方形成的浮水也會被高壓水泥漿從孔口排 出，使得原注漿體更加飽滿。3、錨索采用底部壓力注漿法，注漿管隨著注漿慢慢拔出

7、，但要保證注漿管 端頭始終在注漿液內。注漿應連續進行，并要飽滿。4、攪制水泥漿所用的水不應含有影響水泥正常凝結和硬化的有害物質，不 應使用污水。漿液應攪拌均勻，隨攪隨用，并應在初凝前用完。5、注漿泵的工作壓力應符合設計要求，并應考慮輸漿過程中管路損失對注 漿壓力的影響，確保足夠的注漿壓力。&注漿過程中，假設發現注漿量大大減少或注漿管爆裂時，應將桿體及注漿管 拔出，待更換注漿管后，再下放桿體；假設中途耽誤時間超過漿液初凝時間，應 重新清交底內容孔后再下放桿體，重新注漿。7、注漿過程對每個孔水泥用量作詳細、完整的施工記錄，并做好試驗塊。8、錨索采用剛墊板作錨墩，墊板采用 250X2 50X

8、 20毫米鋼板，采用A3鋼 板切割而成，中部穿© 15厘米的孔1、待錨孔注漿體強度大于 20MPa并到達設計強度的80%H進行錨索的張拉，錨索張拉順 序應防止相近錨索互相影響。2、錨索張拉：錨桿張拉是通過張拉設備使桿體的自由段產生彈性變形，從而對錨固結構產生所要求的預應力值。因此要嚴格按設計要求及標準進行。1張拉前的準備對張拉設備進行校驗和標定，換算各級拉力在液壓表上的讀數，安裝夾片工 作錨板和夾片，并使錨板與錨墊板盡可能同軸，按使用的鋼絞線規格安裝限位板。 安裝千斤頂，使前端止口對準限位板。安裝工具錨，工具錨與張拉端錨具對正， 不得使工具錨與張拉錨具之間的鋼絞線扭絞。工具錨夾片外表

9、和錐孔外表涂上退 錨靈。2錨索張拉分別按25% 50% 75% 100% 110%計軸向拉力值各拉伸一次，使束體平 直以及各部位接觸緊密；按25%5計軸向拉力值作為初張拉力進行張拉，并測量 和記錄拉伸值初讀數。按表6.7-1分級加載及觀測時間進行張拉；最后一級持荷 穩定觀測10min以后按設計要求鎖定，鎖定值為設計值的 70%鎖定后48h內沒 有出現明顯的應力松馳現象，即可進行封錨。3抗拔實驗錨索完工后應按總數的5%且不少于5根進行抗拔力試驗，張拉荷載為設計荷 載的1.5倍。抗拔試驗主要是取得該工程地層抗拔力的數值，以驗證設計所估算 的錨固長度是否足夠平安。因此，擬按錨索的極限抗拔力試驗要求進

10、行。先按鋼絞線股數選擇錨具及夾片，對準每條鋼絞線的位置后，將錨具從鋼絞線的端部穿入與鋼板壓平，將夾片壓入錨具孔內，用16的鋼管將夾片與錨具壓緊，重新裝好千斤頂，啟動油泵開始張拉，待千斤頂與錨具壓緊后，張拉至鎖定數值后，回油，拆下千斤頂。工程名稱哈爾濱市哈爾濱機場配餐車庫編號交底工程深基坑支護技術交底交底日期2021-6-5交底內容在預應力錨索鎖定后 48h內沒有出現明顯的應力松馳現象，即可進行封錨。預應力張拉完成后，用手提砂輪機切除多余鋼絞線，外留長度 20cm。最后裝上保護罩，填充好油脂進行 封錨，封錨后保持樁面整潔美觀。1、各操作人員，應遵守平安操作規程。2、進入施工現場，必須戴平安帽，嚴

11、禁赤腳、穿拖鞋和殘疾病人及童工進入現場，嚴 禁酒后施工作業。3、機械作業時，操作人員思想要集中，不得擅自離崗或將機械交給非本機操作人員操 作。嚴禁無關人員進入作業區。4、施工場地和道路平整暢通，并應有排水設施，現場內土方，零散碎料、垃圾及時清 理，所有物料及設備擺放整齊。5、保證現場內排水設施及現場污水暢通，廢水、污水按經批準的方法處理后 排入排污系統。6、施工現場的用電線路、用電設施的安裝和使用應當符合標準和平安操作規程，按施 工組織設計架設各種線路，禁止隨意拉線接電。安裝、維修和撤除用電設備，必須由電工完 成。電工作業前，必須穿戴齊全相應的勞動防護用品，并檢查電氣裝置和保護設施是否齊全 完

12、好。7、搬遷或移動用電設備，必須經電工切斷電源，并做妥善處理后進行。非電氣操作人 員禁止接觸電氣設備。各種電器設備及危險源點處必須有明顯的警示圖案或警示牌。宿舍照 明必須用平安電壓。接受人：交底人：交底內容一、適用范圍：消防水池鋼板樁支護。二、施工位置及方法：本施工范圍為消防水池鋼板樁支護，地質情況復雜，施工難度較大。為保證施工平安，現考 慮采用H型鋼板樁進行圍護；鋼板樁采用打拔樁機打入土內，形成一道鋼板墻的圍護結構。 施工順序：鋼板樁檢驗板樁定位放線挖除以下石塊或多余障礙物鋼板樁插入和 預打一一沉打鋼板樁。三、施工工藝：1、打樁機械主要采用打拔樁機，穩定性好，行走方便，便于每根樁喬正、樁錘采

13、用45千瓦振動錘，以振動體上下震動而使板樁沉入土內，貫入效果好。板樁圍護施工采用測量定位， 逐根打入的施工方法。2、鋼板樁的檢驗及校正對進場的鋼板樁按出廠標準進行檢驗，應對外觀質量進行檢查，包括長度、寬度、厚度、高 度等是否符合設計要求，有無外表缺陷，端頭矩形比，垂直度和鎖扣形狀等。鋼板樁盡量使 用新的，逐根進行檢查，檢查鎖扣和樁身的平整度，對于鎖扣已壞切除無法修正的，樁身扭 曲變形的應棄之不用。3、鋼板樁打設和拔樁A、打設前的準備工作；場地平整、位置確定；打樁前先將事故區域內的障礙物去除B、鋼板樁打設采用屏風式打入法，該方法不易使鋼板樁發生屈曲、扭轉、傾斜，打入精度高，易于實現封 閉合攏。用打樁機將鋼板樁放置插樁位置，插樁是鎖扣對準。每一流水段落的第一塊鋼板樁作為定位樁，應先沿鋼板樁的進行方向反向傾斜8度左右，再開動振動錘，利用振動力把樁沉至地下。鋼板樁樁位允許偏差，垂直中心線，允許偏差mm，沿中心線，允許偏差mm其中H為原地面標高與樁頂標高的距離。C