1、1. 酒精對飛行員的主要影響是A. 酒精使飛行員對缺氧的易患性增強；B. 少量的酒精不會損害飛行技術；C. 咖啡有助于酒精新陳代謝，并減輕由過量飲酒產生的延續效應2. 引起換氣過度的主要原因是A. 氧氣不足；B. 二氧化碳濃度太高；C. 二氧化碳不足。3. 快速的深呼吸可能會引起A. 缺氧癥；B. 航空性中耳炎；C. 換氣過度。4. 飛行員克服或避免換氣過度的措施是A. 放慢呼吸速度、吸入二氧化碳氣體或大聲交談；B. 加快呼吸速度以便增加肺通氣量；C. 不允許隨便買藥服用以及服用抗阻胺、感冒藥和鎮痛藥等。5. 飛機突然加速有可能使飛行員產生A. 飛機向左轉彎的感覺；B. 機頭處于上仰姿態的感覺

2、；C. 機頭處于下俯姿態的感覺。6. 容易引起飛行員產生飛機比實際位置偏高的錯覺的情景是A. 常規跑道；B. 向上帶斜坡的地形；C. 向下帶斜坡的地形。7. 使人的對暗適應能力受到損害的因素是A. 二氧化碳；B. 食物中缺乏維生素A；C. 座艙壓力高度超過5000英尺。8. 避免空間定向障礙最根本的措施是A. 避免大坡度轉彎和粗猛的操縱動作；B. 堅信飛行儀表的顯示信息；C. 盡可能最大限度地減少頭部和眼睛的活動范圍9. 哪一種方法可用于搜索直線平飛時的左、右飛行器A. 從右到左地連續掃視風擋；B. 凝視周圍目視區域內搜索到的相對運動物；C. 系統地定時掃視空域中不同的扇區。10. 霾對飛行能

3、見度或觀察地形地物能力的影響是A. 霾使視力集中于遠處；B. 在霾中，眼睛容易疲勞因而不容易發現相對的移動物；C. 所有飛行器的活動或地形地物顯得比實際距離遠。11. 缺氧癥的癥狀包括A. 缺氧癥是由于關節和血液里的氮氣泡引起的；B.肌肉震顫和虛假的安全感是缺氧癥征候；C. 強迫自己把精力集中在飛行儀表上有助于克服缺氧癥的影響12. 有用/有效意識時間的含義是指A. 在特定高度上缺氧后，可供進行合理決策和采取行動的最大時間限度B. 在飛機故障后，飛行員進行判斷、決策直至行動所需要的時間C. 起飛到著陸，飛行員保持清醒頭腦的時間13. 以下哪種方法有助于提高夜間視力A. 直視物體；B. 眼睛偏離

4、物體中心5-10度做緩慢掃視；C. 提高座艙內部的照明強度。14. 以下哪種因素會誘發暈機病A. 控制平衡感覺的內耳前庭器官感受器興奮性過高；B. 影響平衡大腦細胞興奮性過高，這種興奮性通常可憑經驗克服；C. 飛機運動使胃產生了酸性物質，這種物質使胃部收縮。15.避免在起落航線空中相撞的方法是A. 下降中進入起落航線；B. 保持適宜起落航線高度并不斷掃視該區域；C. 依賴正在起落航線里飛行的其他飛機的無線電通話。16. 因無法吸入足夠的氧氣而引起的缺氧癥可稱之為A. 貧血性缺氧癥；B. 循環性缺氧癥；C. 缺氧性缺氧癥。17. 影響有用意識時間的因素包括A. 身體健康狀況、注意力是否集中、情緒

5、是否緊張；B. 飛機上升速率、是否有身體活動、是否吸煙；C. 飛行高度、飛行速度、判斷能力。18. 預防與克服中耳氣壓性耳壓的措施包括A. 運動軟腭法、吞咽法；B. 憋氣法、深呼吸法；C. 壓耳法、運動頭部法。19. 以下哪一項陳述是正確的A. 酒精屬興奮劑，對中樞神經系統有強烈興奮作用；B. 酒精屬抑制劑，對中樞神經系統有強烈抑制作用；C. 酒精使人動作敏捷，感到強壯有力。20. 以下哪一項陳述是正確的A. 酒精對睡眠具有促進作用；B. 酒精對快波睡眠具有強烈抑制作用；C. 酒精可延長睡眠時間，加深睡眠深度。21. 為縮短暗適應時間，夜航飛行前和夜航飛行期間應該A. 避免強光源的照射、提前3

6、0分鐘進入座艙；B. 提前5分鐘進入座艙、將儀表燈光調節到最大亮度；C. 提前15分鐘進入座艙、將儀表燈光調最暗。22. 以下哪一種方法有助于克服空虛視野近視A. 經常在機頭或翼尖與無限遠之間來回掃視；B. 頻繁地眨眼，并極目遠望；C. 下降高度，并尋找可觀察到的地標地物。23. 凡是遮擋飛行員視線和視野的飛機部位都可稱之為A. 飛機盲點；B. 生理盲點；C. 夜間盲點。24. 晝間掃視與夜間掃視技巧的特點是A. 夜間掃視的速度和范圍相對較慢、較小；B. 晝與夜掃視速度和范圍不應有任何區別；C. 晝間掃視的速度和范圍相對較慢、較小。25. 視網膜上視細胞功能的主要特點是A. 視錐細胞具有感受色

7、光、明光和分辨物體細節的能力；B. 視桿細胞具有感受色光、明光和分辨物體細節的能力；C. 視桿細胞不但具有夜視功能，而且還具有遠視功能。26. 飛行員夜間盲點的含義是A. 視神經出入視網膜處；B. 晶狀體的功能性障礙；C. 視網膜的中央凹。27. 偏離物體中心法是利用了A. 視桿細胞的夜視功能；B. 視錐細胞的夜視功能；C. 視錐與視桿細胞的夜視功能。28. 晝間正視物體才能獲得最佳視覺效果，這是為什么A. 視錐細胞具有明視和分辨物體細節的功能；B. 視桿細胞具有顏色視覺和分辨物體細節的功能；C. 視桿細胞具有暗視和運動視覺的功能。29. 以下關于暗適應機理的描述哪一項正確A. 弱光條件下，視

8、錐細胞的視敏度迅速增強；B. 弱光條件下，視桿細胞的視敏度逐漸增強；C. 弱光條件，深度知覺與大小知覺能力下降。30. 夜間滑行時如突遇強光，可暫時閉上一只眼。理由是A. 可保持眼睛的對暗適應；B. 可增加眼睛的視敏度；C. 可使眼睛免受傷害。31. 過長時間的凝視物體會使A. 物象逐漸變得暗淡；B. 物象逐漸變得清晰；C. 出現幻覺。32. 如觀察到其他飛機燈光是右紅左綠時，其他飛機A. 與自己相向飛行；B. 與自己順向飛行；C. 沒有發生相撞的可能。33. 空虛視野近視發生的機理是A. 高空飛行時，沒有參照物可供觀察；B. 高空飛行時，人的視力會受到影響；C. 高空飛行時，由于缺氧所引起。

9、34. 飛行員空虛視野近視的主要表現是A. 眼睛會自動聚焦于前1-2米處的空間某點；B. 主觀感覺內心空虛，視覺模糊；C. 視野縮小，并產生恐懼感。35. 夜間近視產生的機理是A. 夜間飛行時，可供觀察的物體很少；B. 夜間飛行時，飛行員的視力減弱；C. 夜間飛行時，沒有使用掃視技術。36. 飛行中的生理盲點是指A. 視神經出入視網膜的區域；B. 眼疾所造成的不能視物；C. 由于疾病所引起的注意力分散。37. 以下哪一種方法有利于克服生理盲點A. 不斷地在儀表與環境之間掃視；B. 盡快治愈眼疾；C. 將身體調節在最佳狀態。38. 飛機故障時，飛行員應有的行為是A. 飛機故障時，飛行員應立刻將注

10、意力轉向排除故障；B. 飛機故障時飛行員應先控制住飛機，在此基礎上設法排除故障；C. 飛機故障時，飛行員應首先尋求地面幫助。39. 儀表飛行中，如果飛行員只觀察升降速度表和高度表將飛機駛入預定高度，這種方法是A. 正確的，有助于飛行員集中精力完成主要任務；B. 不正確，有可能導致視覺固著，忽略了其它儀表提供的信息；C. 不完全正確，但可以接受。40. 飛行員的以下哪一種行為是可取的A. 飛行員應將其注意力局限在1-2個儀表上；B. 飛行員的注意力應該集中在操縱上；C. 飛行員應在密切注意主要任務基礎上，還要兼顧一般任務。41. 閃光性眩暈是指A. 每秒4-20次的閃爍光所引起的眩暈、惡心以及痙

11、攣等現象；B. 由暈機病引起的眩暈、惡心以及嘔吐現象；C. 由于貧血所引起頭暈、惡心以及暈厥等現象。42. 容易使飛行員產生閃光性眩暈主要情景A. 透過慢速轉動的螺旋槳(240-120轉/分)看前方太陽光源時；B. 透過快速轉動螺旋槳看前方太陽光源時；C. 身體狀況不好、疲勞以及酗酒之后飛行時。43. 閃光性眩暈的預防措施有A. 避免透過螺旋槳看某個光源；B. 將視線在螺旋槳與無限遠之間來回掃視；C. 通過意志努力來增強自己對閃爍光的抵抗力。44. 以下哪一個備選答案是正確的A. 飛行錯覺只會發生在那些意志薄弱人身上；B. 飛行錯覺有可能發生在所有人身上；C. 飛行錯覺從本質上說就是一種幻覺。

12、45. 飛行員空間定向的信息輸入主要依賴于A. 視覺、前庭覺以及運動覺；B. 視覺、膚覺以及嗅覺；C. 記憶、聽覺以及思維。46. 以下關于前庭器官描述哪一項是正確的A. 半規管和耳石器，它們分別感知角加速度和線加速度；B. 耳蝸和半規管，它們分別感知角加速度和線加速度；C. 內耳和外耳，它們分別感知角加速度和線加速度。47. 半規管的解剖生理學特點是A. 前庭器官內有三個相互垂直的半規管，分別感知滾轉、俯仰和偏轉加速度；B. 前庭器官內有三個相互垂直的半規管，分別感知滾轉、俯仰以及偏轉狀態；C. 前庭器官內有兩個相互垂直的半規管，分別感知滾轉和偏轉加速度。48. 對飛行而言，半規管的主要缺陷

13、是A. 不能感知勻速運動，也不能感知構成合力的分力；B. 不能感知俯仰加速度、只能感知偏轉和滾轉運動；C. 只感知重力加速度，不能感知飛機加速度。49. 耳石器的功能特點是A. 能夠感知線加速度和各個分力的合力；B. 能夠感知各種角加速度；C. 能夠感知重力加速度。50. 以下哪一項描述是正確的A. 在夜間或邊界氣象條件下，由于視覺線索很少，飛行員可依靠前庭覺和運動覺來進行空間定向；B. 在夜間或邊界氣象條件下，飛行員應根據儀表信息來進行空間定向；C. 在夜間或邊界氣象條件下，由于視覺線索很少，飛行員應根據航管員指示來進行空間定向。51. 以下關于飛行錯覺描述哪一項是正確的A. 飛行錯覺很難預

14、防，一旦發生就可能導致機毀人亡的后果；B. 飛行錯覺發生的可能性很小，即便發生也不會危及飛行安全；C. 當認識到產生錯覺的客觀條件和主觀因素的規律后，是可以加以預防和克服的。52. 在勻速轉動期間，飛行員感到自己和飛機不再轉動的現象，可認為是產生了A. 軀體旋動錯覺；B. 科里奧利錯覺；C. 軀體重力錯覺。53. 由旋轉運動改為平飛時，可能使飛行員產生飛機沿著與原旋轉方向相反的方向轉動的感覺，可把這種現象是產生了A. 軀體旋動錯覺；B. 軀體重力錯覺；C. 倒翻錯覺。54. 科里奧利錯覺發生的情景是A. 飛行員頭部運動方向與飛機轉動方向不在一個平面內時候；B. 飛機在做轉動運動期間，飛行員的頭

15、部順著飛機轉動方向運動；C. 飛機在做直線加速運動的時候，飛行員的頭部又做前后運動。55. 預防科里奧利錯覺的主要措施是A. 盡可能在飛機轉動期間不過快地動頭；B. 不斷地對自己進行心理暗示，堅定信心；C. 在平時加強平衡器官的鍛煉。56. 科里奧利錯覺產生時的主要表現是A. 飛行員產生旋轉、翻轉或沿不同平面加速運動的感覺；B. 飛行員產生幻覺，視覺模糊、眩暈以及肌肉震顫；C. 飛行員感覺飛機姿態發生了改變，產生極度的恐懼感。57. 容易發生傾斜錯覺的情景是A. 飛行員突然改變坡度或快速修正坡度時；B. 飛行員身體姿勢不正確時；C. 飛行員根據儀表指示修正飛機時。58. 克服傾斜錯覺的方法是A

16、. 根據儀表指示，使飛機保持1-2分鐘的平飛姿態；B. 調整身體姿態以便與感覺到的飛機姿態相一致；C. 根據身體感覺調整飛機姿態。59. 傾斜錯覺產生的的主要原因是A. 半規管不能感知勻速運動，飛行員沒有根據儀表指示操縱飛機；B. 飛行員組織紀律差，思想麻痹，而且飛行技術差；C. 飛行員身體狀態不好、情緒不穩定以及人際關系不良。60. 飛機加速時，飛行員可能會產生機頭上仰的感覺，這種現象是A. 軀體重力錯覺；B. 傾斜錯覺；C. 科里奧利錯覺。61. 軀體重力錯覺產生的常見情景是A. 飛機很快地加速或減速時；B. 1000米以上高空飛行時；C. 飛行員狀態不好時62. 如果飛行員按照軀體重力錯

17、覺來操縱飛機，將會A. 使飛機的俯仰姿態偏離正常；B. 使飛機的坡度偏離正常；C. 使飛機的航向發生偏差。63. 爬升改平時，如果飛行員動作過猛，可能會出現向后翻轉的感覺，這種現象可被定義為A. 倒翻錯覺；B. 軀體重力錯覺；C. 科里奧利錯覺。64. 以下哪一種方法有助于預防倒翻錯覺A. 在爬升改平時要做到動作柔和；B. 加強前庭器官的鍛煉；C. 在改平時不亂動頭。65. 虛假天地線錯覺產生的情景是A. 自然天地線模糊不清或不明顯時；B. 飛行員身體狀態欠佳時；C. 機械故障使飛行員情緒過度緊張時。66. 虛假天地線錯覺的主要表現是A. 在夜間把城市燈光或海岸當作真實的天地線使用；B. 情緒

18、緊張，思維不清以及迷惑；C. 錯誤使用下降速度。67. 注視黑暗背景中的孤立、靜止光點，有時會感覺該光點自動運動起來，這種現象是A. 自動運動性錯覺；B. 虛無錯覺；C. 眼睛的自主運動。68.自主運動性錯覺的預防和克服方法是A. 保持常規的視覺掃視和經常參照儀表；B. 在駕駛艙內不亂動頭，使眼睛處于靜止狀態；C. 繼續凝視單一光點，直至錯覺消失。69. 人類根據光源方向來定位的習慣是A. 明處為上，暗處為下；B. 明處為左，暗處為右；C. 明處為下，暗處為上。70. 在云中飛行時若光線從機頭方向投射過來可能產生A. 機頭上仰的感覺；B. 機頭下俯的感覺；C. 飛機帶坡度飛行。71. 云中飛行

19、時若光線從飛機尾部方向投射過來易產生A. 飛機下滑的感覺；B. 飛機上升的感覺；C. 極度的恐懼感。72. 在窄跑道進近時，有可能出現的錯覺是A. 感覺自己的進場高度偏高；B. 感覺自己的進場高度偏低；C. 感覺飛機在帶坡度飛行。73. 寬跑道進近時，有可能出現的錯覺是A. 感覺自己的進場高度偏高；B. 感覺自己的進場高度偏低；C. 感覺飛機在帶坡度飛行。74. 穿霧時，有可能使飛行員產生A. 機頭上仰的錯覺；B. 飛機下滑的錯覺；C. 傾斜錯覺。75. 影響飛行錯覺發生率的主觀因素有A. 疲勞、焦慮、繁重的工作負荷、飲酒、藥物以及資源管理能力；B. 智商、注意力分配、飛行技術、安全意識及身體

20、狀況；C. 人際關系、視力、前庭器官的功能狀態以及遺傳素質。76. 飛行員預防與克服暈機病的措施是A. 服用乘暈寧等抗暈機病藥物；B. 注意力盡可能轉移到飛行任務上不亂動頭；C. 頭部向后靠在座椅上，并做放松運動。77. 兩次呼吸的含義是A. 發生在肺部氣體交換以及發生在血液與組織之間的氣體交換；B. 指飛行員在情緒緊張時應連續做兩次深呼吸；C. 指氧氣的吸入和二氧化碳呼出兩個過程。78. 以下關于氧氣密度的陳述哪項是正確的A. 隨著飛行高度的增加，單位體積的氧氣密度減小；B. 隨著飛行高度的增加，單位體積內氧氣密度沒有變化；C. 隨著飛行高度的增加，單位體積的氧氣密度增高。79. 缺氧性缺氧

21、癥最常見的原因是A. 在沒有使用供氧設備條件下使飛機處于太高高度；B. 身體不好，處于貧血狀態；C. 酗酒引起組織不能與血液進行氧氣交換。80. 在沒有使用供氧設備的條件下，引起缺氧性缺氧癥的閾限高度通常是A. 10000英尺；B. 1000英尺；C. 15000英尺。81. 以下哪一項是缺氧性缺氧癥的主要表現A. 呼吸頻率增加、眩暈感、頭痛、激動、睡意以及判斷能力下降；B. 指甲和嘴唇變藍、視野縮小、出汗以及情緒低沉；C. 情緒亢奮、呼吸感到困難、口渴以及指甲和嘴唇變紅。82. 以下哪一種人體器官最容易受到缺氧癥的影響A. 眼睛；B. 耳朵；C. 腦細胞。83. 以下關于有用意識時間描述哪項

22、正確的A. 飛行員活動量可明顯影響有用意識時間；B. 飛行員活動量可明顯延長有用意識時間；C. 飛行員活動量對有用意識時間沒有影響。84. 貧血性缺氧癥的含義是A. 血液攜帶氧氣的能力受到破壞所引起的缺氧癥；B. 組織不能夠攝取血液中的氧氣所引起的缺氧癥；C. 由于高空空氣稀薄所引起的缺氧癥。85. 飛行員發生貧血性缺氧癥的主要原因是A. 座艙廢氣中含有的一氧化碳所引起；B. 營養不良或獻血導致血紅蛋白減少所至；C. 由于座艙氧分壓太低所引起。86. 因座艙廢氣導致貧血性缺氧癥時，應該A. 打開新鮮空氣入孔，并及時供氧；B. 立刻作深呼吸，并活動四肢；C. 大聲說話，以免意識喪失。87. 正G

23、效應可能會引起A. 循環停滯性缺氧癥；B. 加速度缺氧癥；C. 貧血性缺氧癥。88. 循環停滯性缺氧癥發生的常見情景是A. 飛機的爬升率太大，上升速度太快引起大腦缺血；B. 飛機的下降率太大，下降速度太快引起大腦血液充盈；C. 飛行員的心血管系統病變，使血液循環不暢通。89. 飛行員發生組織中毒性缺氧癥常見原因A. 酗酒或氰化物中毒，使組織不能從血液中攝取氧氣；B. 腎臟病變或呼吸系統疾病所引起的攝氧能力降低；C. 因吸煙，血紅蛋白與一氧化碳首先親合，運送到組織氧氣減少。90. 高空減壓病發生的閾限高度通常是A. 800米；B. 500米；C. 1000米。91. 下降中，中耳氣壓性耳壓發生的

24、機理是A. 隨著外界氣壓增高，氣體因單向活門作用不能進入咽鼓管，使腔內形成較大負壓所致；B. 隨著外界氣壓增高，氣體因單向活門作用不能進入咽鼓管，使腔內形成較大正壓所致；C. 隨著外界氣壓降低，氣體因單向活門作用不能進入咽鼓管，使腔內形成較大負壓所致。92. 中耳氣壓性損傷多發生于哪個高度上A. 400米以上；B. 400米以下；C. 200米以下。93. 以下哪一種陳述是正確的A. 飛機下降時，耳鼓膜向內陷入；B. 飛機下降時，耳鼓膜向外凸出；C. 飛機下降時，耳鼓膜沒有任何變化。94. 人體對酒精的吸收速率主要取決于A. 酒精濃度、飲用速度和數量、伴酒的食物以及飲酒的時間長度；B. 身體的

25、健康狀況、情緒狀況、遺傳因素以及酒的品種；C. 飲酒者的酒量、心情、飲酒方式以及酒的品種。95. 尼古丁的生理心理學性質是A. 吸煙后可以很快減輕人的疲勞；B. 吸煙20分鐘內使人疲勞感減少，以后會加重疲勞感；C. 吸煙可使人產生欣快感，并可以防止缺氧癥的發生。96. 飛行決策的內容包括A. 飛行員、飛機、環境、操作以及處境意識；B. 飛行儀表、操縱情況、氣象條件、身體狀況以及心理狀態；C. 飛行程序、飛行操縱、檢查單、機組配合以及陸空通話。97. 處境意識A. 是對當前正在發生什么和將要發生什么的認識；B. 是對當前氣象條件和未來氣象條件認識；C. 是對飛機狀態的準確判斷和認識。98. 以下

26、哪些因素會影響飛行員決策A. 技術水平、知識、經驗以及訓練水平；B. 飛機狀態、飛行員狀態以及氣象條件；C. 智商高低、情緒穩定性以及人生經驗。99. 根據信息加工水平，可將飛行員決策分為A. 知覺性決策、認知性決策以及直覺性決策；B. 形象思維決策、抽象思維決策以及動作思維決策；C. 邏輯思維決策、直覺思維決策以及應急性決策。100. 直覺性決策的特點是A. 迅速性、預見性、潛意識性以及或然性；B. 直覺性、潛意識性、遺傳性以及經驗性；C. 專家知識系統、壓縮性、知覺性及預見性。101. DECIDE模型的含義是A. 覺察、情緒、座艙、鑒別、實施以及監視；B. 監視、識別、評價、選擇、實施以

27、及情緒控制；C. 覺察、估計、選擇、鑒別、實施以及評價。102. 影響飛行員決策的五種危險態度是A. 反權威、沖動性、僥幸、炫耀及屈從態度；B. 麻痹大意、不負責任、冒險、沖動性態度以及反權威態度；C. 自負、挑剔、馬虎、冒險以及沖動性態度。103. 反權威態度的主要表現是A. 聽不進別人勸告，甚至認為條例也僅適用于別人；B. 別人越是勸告，他越是要堅持己見；C. 總想顯示自己如何能干，自己非常有能力。104. 克服反權威態度應有的想法是A. “別人建議也許是合理的”“條例通常都是正確的”；B. “不要過于沖動，三思而后行”；C. “無謂的冒險是危險的”105. 沖動性態度的主要表現是A. 經

28、常感到時間緊迫，往往夸大了時間緊迫性和處境嚴重性；B. 經常是不假思索地做出決定，緊張、慌亂，但又猶豫不決；C. 認為事故不會發生在自己的身上，自己總有好運氣。106. 克服沖動性態度的逆向思維方式是A. “不要過于沖動，三思而后行”；B. “事故有可能發生在我身上，我得小心一些”；C. “我不是無助的，我能改變現狀”。107. 僥幸心理態度的主要表現是A. 認為事故只會發生在別人身上，自己的運氣總是很好；B. 認為時間很緊、處境很嚴重，需要立刻動手處置；C. 認為別人的建議和條例都是多余的。108. 克服僥幸心理態度的反向思維方式是A. “無謂的冒險是愚蠢的”；B. “事故有可能發生在我身上

29、，我得小心一些”；C. “我不是無助的，我能改變現狀”。109. 炫耀態度的主要表現是A. 總是試圖顯示自己如何能干，如何優秀；B. 總是夸大時間的緊迫性和處境的嚴重性；C. 總是認為自己的運氣好，事故不會發生在自己身上。110. 屈從態度的主要表現是A. 感到無法控制自己命運，認為一切都是命運決定；B. 認為條例是死的人是活的，自己是全能的；C. 總是感到處境危險，時間緊迫，需要馬上動手。111. 克服屈從態度的反向思維方式是A. “我不是無助的，通過努力我能夠改變現狀”；B. “別人的建議也許是合理的，條例通常都是正確的”；C. “無謂的冒險是愚蠢的”。112. 飛行員承受的壓力主要來源于

30、A. 外界壓力、生理壓力以及心理壓力；B. 技術壓力、飛機壓力以及責任壓力；C. 家庭壓力、社會壓力以及飛行壓力。113. 飛行環境包括A. 座艙環境、空管環境、自然環境以及人際環境；B. 環境衛生、氣象條件、地形地貌以及座艙環境；C. 心理環境、生理環境、衛生環境以及地形地貌。114. 身體承受外界、生理或心理施加的影響的反應的現象，可定義為A. 壓力或應激；B. 負荷或工作量；C. 心理素質或意志品質。115. 應付壓力的方法包括A. 了解自己承受壓力的能力、識別自己給自己施加的壓力、正確評價自己；B. 對壓力予以忽視加強自信心鍛煉、利用生物反饋技術進行控制；C. 利用自我催眠來緩解壓力、

31、通過想象來消除壓力、增強自信心的鍛煉。116. 自我檢查單的內容包括A. 是否患病是否服藥、壓力情況、是否飲酒、疲勞以及飲食情況；B. 身體檢查、飛機檢查、飛行前準備、氣象條件以及燃油情況；C. 心理狀態、身體狀態、機輪、機載設備以及氣象條件等情況。117. 人為因素飛行事故居高不下主要原因是A. 對人的科學知識了解甚少，缺乏這方面訓練B. 他們故意違反條例，態度有問題C. 他們的飛行技術不好，需要加強技術訓練118. “動機”的含義是A. 某人進行某項活動的目的和意圖B. 從事某項活動的內在心理驅力和愿望C. 指動態發展的機會和捕捉機會的能力119. 以下關于人的錯誤性質描述哪一項是正確的A

32、. 錯誤只會發生于那些愚蠢的人身上，聰明人是不會犯錯誤的B. 人都有犯錯誤傾向，錯誤是人類行為必然組成部分C. 只有飛行經驗不足和飛行經驗較差飛行員容易發生飛行事故120. 類似錯誤可能會引起不同后果，含義是A. 類似錯誤的后果主要取決于運氣B. 類似錯誤的后果主要取決于發生錯誤的情景以及處置方法C. 類似錯誤的后果主要取決于飛機的性能121. 據誘發錯誤原因，可將人的錯誤分類為A. 由設計不良引起的飛行錯誤和由于操縱者自身的局限誘發的錯誤B. 由氣象原因導致的飛行錯誤和由于飛機故障誘發的錯誤C. 可逆性錯誤與不可逆性錯誤以及隨機性錯誤和系統性錯誤122. 在事故鏈概念中，有激活性錯誤和潛伏性

33、錯誤，后者是指A. 對飛行安全構成直接威脅的錯誤B. 對飛行安全具有潛在影響的錯誤C. 不會被激活、可以忽略不記的錯誤123. 以下陳述中，哪一項是正確的A. 隨著高度的增加，大氣的組成成份將發生急劇變化B. 隨著高度的增加，大氣壓力將急劇增高C. 隨著高度的增高，單位體積空氣中的氧分壓降低124. 兩次呼吸的含義是指A. 腹式呼吸和胸式呼吸B. 外呼吸和內呼吸C. 深呼吸和淺呼吸125. 飲酒過量的癥狀包括A. 力量倍增、自信心增強、思維敏捷動作協調性增強B. 感覺遲鈍、記憶力和判斷能力下降、缺乏自我意識C. 興奮、言語增多、自信心增強、反應敏銳以及動作協調126. 香煙的副作用是A. 使中

34、樞神經系統興奮B. 使血壓增高、心率加快C. 產生虛假的輕松感127. 人體晝夜生物節律的性質是A. 屬于內源性節律，一旦形成就很難改變B. 屬于內源性節律，其周期可由人工調制而變更長短C. 屬于外源性節律，一旦形成就很難改變128. 以下哪一個時段人的心理運動能力最好A. 下午15時左右最好B. 上午9時左右最好C. 凌晨6時左右最好129. 通常情況下，哪些人更易達到節律重建A. 云雀型的人、內傾型性格類型的人、老年人B. 貓頭鷹型的人、外傾型性格類型的人、年輕人C. 貓頭鷹型的人、內傾型性格類型的人、年輕人130. 按睡眠腦電圖特點劃分人類睡眠可分為A. 深睡眠和淺睡眠B. 慢波睡眠和快

35、波睡眠C. 常規睡眠和催眠狀態131. 做夢是以下哪一種睡眠的特點A. 是慢波睡眠的特征之一B. 睡眠不佳的特征之一C. 快波睡眠的特征之一132 人類形成空間知覺的雙眼線索主要有A. 運動視差、輻合作用B. 結構級差、雙眼視差C. 輻合作用、雙眼視差133. 似動錯覺的類型有A. PHI現象、誘導運動以及自主運動B. PHF現象、繼發運動、以及誘導運動C. PHI現象、自主運動以及幻象運動134. 由于視野范圍內亮度過高所引起的視覺不適或視覺功能下降的現象，稱之為A. 高空近視B. 視性錯覺C. 眩光135. 夜間盲點的含義是指A. 視網膜中央凹處B. 視神經出入視網膜處C. 視網膜中央凹周

36、緣136. 人類感受角加速度的感受器是A. 內耳中的三個半規管B. 內耳中的耳石器裝置C. 內耳中的耳蝸137. 短時間暴露在強噪音環境下感覺聲音刺耳、聽閾上升1015dB，迅速離開噪音環境數分鐘后可完全恢復的現象，稱之為A. 聽覺適應B. 聽覺疲勞C. 失音癥138. 信噪比的含義是指. 信號與噪音的比例關系. 信號強度大于噪音強度的分貝數. 信號量除以噪音量的商數139. 在登機橋滑離飛機時，有時使飛行員感到自己的飛機在向前運動，這種現象可解釋為A. 運動幻覺B. 自主運動C. 誘導運動140. 識別正常與異常焦慮的依據是A. 令人痛苦的程度和對工作的影響程度B. 持續時間長短和對工作效率

37、的影響程度C. 持續時間長短和產生與消失的條件141. 應付慢性應激方法包括A. 宗教方法、心理學方法、生理學方法以及情緒心理學方法B. 生理學方法、營養學方法、環境學方法以及情緒心理學方法C. 生理學方法、營養學方法、情緒心理學方法以及氣功療法142. 以下關于認知性判斷特點的描述哪一項是正確的A. 以知覺為基礎、不需要復雜的思維、信息加工水平不高并具有自明性B. 以邏輯思維為基礎、需要思考、有兩種以上可選方案、決策易受其它因素干擾C. 以直覺為基礎、不需要三段式的邏輯思維、判斷速度較快143. 提高夜間視力的方法是. 直視物體. 偏離物體中心510度緩慢掃視. 提高座艙內部照明的強度144

38、. 以下哪種因素容易誘發暈機病. 控制平衡感覺的內耳前庭感受細胞興奮性過高. 影響平衡的大腦細胞興奮性過高. 飛機的運動使胃產生了一種酸性物質，這種物質使胃部收縮145. 飛行員行為倒轉的易發情境是A. 處于過度應激狀態時、注意渙散時B. 新機型不熟悉時、老機型飛的時間太長C. 責任心不強時、相應知識缺乏時146. 以下哪種現象是虛無假設最危險的特點A. 產生嚴重的防御心理B. 當事者一當陷入便常常很難自拔C. 明知錯誤，但卻不愿意改正147. 駕駛艙沖突是指機組成員意見不一致的現象，解決的基本原則是A. “戰勝對方以便維護自己的尊嚴”B. “什么是正確的比誰是正確的更為重要”C. “應該完全

39、尊重機長的決定”148. LOFT訓練的主要內容是A. 飛行條例、氣象知識、機載設備知識以及基本駕駛術B. 學習航線飛行知識、基本駕駛術、特情處置方法以及飛行程序C. 識別有可能引起錯誤的應激情景、學會減少錯誤及降低錯誤后果的方法149. 在VDUS和導航系統中，常采用“選擇檢查聯結”模式，主要原因在于A. 降低人的錯誤的后果B. 減少源發性錯誤C. 減少系統誤差150. 影響駕駛艙交互監視效果的因素有A. 駕駛艙職權梯度、機組成員技術差異、環境條件以及機載設備B. 責任心、義務感、基本駕駛術、機械常識以及機載設備C. 駕駛艙氛圍、駕駛艙職權梯度、機組的CRM能力以及機組處境意識151. 人類

40、以習慣的方式對環境中的刺激進行固定反應的暫時性心理傾向，可定義為A. 心理定勢B. 靈感C. 直覺152. 注意分配和轉移的條件是A. 對所從事的工作較為熟悉B. 注意力高度集中C. 工作態度良好153. 輪班制工作后有時難以入睡和過早醒來，產生這種現象的主要原因是A. 內因性時間表與外因性時間表的去同步B. 身體狀況不好C. 心事重重154. 某一次考試或飛行考核前，由于擔心而難以入睡的現象，可定義為A. 臨床性失眠癥B. 情境性失眠癥C. 神經衰弱155. 睡眠缺失和疲勞的共同特點是A. 具有累積性效應B. 不具有累積性效應C. 與營養有關156. 以下哪一項描述是正確的A. 酒精對睡眠具

41、有促進作用B. 酒精對睡眠對快波睡眠具有強烈抑制作用C. 酒精可延長睡眠時間157. 哪三種因素是導致航空疲勞的主要因素A. 晝夜生物節律擾亂、睡眠缺失以及工作負荷過大B. 工作負荷過大、心理狀態差身體狀態不好C. 座艙噪音、座艙缺氧、人際關系不良158. 一天中，人的工作能力最低的時間段是A. 下午46點B. 夜間1012點C. 凌晨46點159. 安全窗口的含義是指A. 在起飛、著陸過程中，以跑道為中心，從地面至2000英尺的空間范圍B. 在起飛、著陸過程中，以跑道為中心，從地面至2500英尺的空間范圍C. 在起飛、著陸過程中，以跑道為中心，從地面至3000英尺的空間范圍160. “事故傾

42、向者”的含義是A. 在同等緊急情況下，有更高事故發生率人B. 那些故意違反條例，經常出現差錯的人C. 那些通常運氣不佳，經常遇上麻煩的人161. LOFT訓練的兩個重要組成成份是A. 飛行前準備和飛行后講評B. 分析與自我分析C. 教員在訓練中應起到主導作用162. 表象訓練的注意事項包括A. 所回憶的表象應盡可能生動逼真、最好在睡眠前進行B. 回憶的表象應生動逼真、避免在睡眠前進行、消極和積極的表象回憶相互交替C. 應采用自由聯想的形式進行、睡眠前和飯后進行、完整與分解練習相結合163. 非減壓性潛水后，如果計劃作一次座艙壓力高度為8000英尺以上的飛行，應等待A. 12小時B. 18小時C

43、. 24小時164. 在人機環這一閉環系統的交流中，最基本的原則是A. 輸入信息B. 及時和準確地進行反饋C. 準確地做出行動165. 對自己認知過程識別和監控能力稱之為A. 內省能力B. 元認知能力C. 認知能力166. 人類的平均錯誤率大約為A. 1/1001/1000B. 1/101/50C. 1/100001/100000167. 虛無假設和錯誤推論易發生三種情境是A. 期望過高時、處于防御心理狀態時、注意高度集中一段時間后B. 情緒緊張時、判斷失誤時、動機低下時C. 人際關系不良時疲勞時、認知能力下降時168. 中耳氣壓性耳壓的預防與克服措施是A. 運動軟腭法、吞咽法B. 憋氣法、深

44、呼吸法C. 壓耳法、運動頭部法169. 以下哪一種駕駛艙職權梯度是適宜的A. 機長與副駕駛之間在職位、資歷以及飛行技術等方面差別很大B. 機長與副駕駛之間在職位、資歷及飛行技術等方面沒什么差別C. 機長在職位、資歷以及飛行技術等方面稍高于副駕駛，但不能差別太大也不能沒有差別170. 當堅信其他人正在以不安全的方式飛行時，機組成員應該A. 進行更有說服力的勸告B. 放棄進一步的勸告C. 強行制止171. 空虛視野近視的克服方法是A. 頻繁在機頭或翼尖與無限遠之間來回掃視B. 頻繁地眨眼C. 極目遠望172. 凡是遮擋飛行員視線和視野的飛機部位都可稱A. 飛機盲點B. 生理盲點C. 夜間盲點173

45、. 語言可懂度是指A. 語言信號通過通訊媒介后能被正確理解的程度B. 語言信號通過通訊媒介后語言的清晰度C. 語言信號通過通訊媒介后語言邏輯嚴密性174. 駕駛艙工作負荷的概念可用以下哪種公式表達A. 駕駛艙工作負荷=任務數×任務價值/可用時間B. 駕駛艙工作負荷=任務數×可用時間/任務價值C. 駕駛艙工作負荷=可用時間×任務價值/任務數175. 偏低工作負荷狀態的征兆是A. 活動減慢、交流減少、瞌睡或打盹、疏忽性錯誤增多B. 交流增多差錯率減少、活動比較從容、應激水平降低C. 工作動機低下差錯率減少、無關交流增多、頭腦清醒176. 過高工作負荷狀態的征兆是A.

46、工作感到吃力、錯誤率增高、動作量增大、易于發怒B. 應激水平增高工作效率增高、反應速度加快易于發怒C. 動作量增大易于發怒、工作效率提高、反應速度加快177. 駕駛艙3狀態的主要特征是A. 即便是在關鍵飛行階段也無法集中注意力B. 即便是在飛行的關鍵階段也能夠從容應付C. 即便是在飛行關鍵階段也能保持頭腦清醒178. 駕駛艙+3狀態的主要特征是A. 駕駛艙混亂、驚慌B. 駕駛艙不適、煩躁C. 關鍵階段無法集中注意力179. 應激的基本含義是A. 常用描述人體對施加于其上各種要求反應B. 常用于描述人體對于緊急情況的反應C. 常用于描述人體應付壓力的方法180. 根據持續時間長短，可將應激源分類

47、為A. 急性應激源和慢性應激源B. 生理性應激源和社會性應激源C. 社會性應激源和飛行應激源181. 過低應激水平的表現是A. 情緒淡漠、工作動機不足、處境意識缺乏B. 厭倦、睡意以及頭腦清醒、反應速度快C. 反應遲鈍、厭倦、遺漏以及情緒高昂182. 過高應激水平的表現是A. 決策困難、程序混亂、語速快或結巴、省略或遺漏B. 昏昏欲睡、反應遲鈍、行為倒轉、木僵、準確性降低C. 筋疲力盡、疲勞、焦慮、注意力分散、情緒失控183. 應激發生和發展的三個階段及其順序是A. 警覺反應階段、抵抗階段以及衰竭階段B. 抵抗階段、警覺反應階段以及衰竭階段C. 警覺反應階段、衰竭階段以及抵抗階段184. 以下

48、哪些方法有助于應付急性應激A. 注意力盡快轉移到飛行任務上、提前預料、對時間進行合理管理、深呼吸B. 盡快采取行動、多考慮突發事件的后果、隨機應變、采用深層肌肉放松法C. 采用漸進放松法、早作決定、感到緊張時休息5分鐘、省略一些程序性任務185. 以下應付慢性應激環境措施哪項正確的A. 建立親密朋友的支持網絡、學會較多的交際手段和方法、學會肯定自我B. 對環境予以直接控制、改變不利環境、脫離應激環境C. 尋求社會支持、改變不利環境、放慢生活節奏、學會肯定自我186. 在單人制飛行中如果發生缺氧癥特別危險，這是為什么A. 夜間視力會受到損害，使飛行員看不見其它飛機B. 飛行員反應能力受到影響后自

49、己卻難以辨別缺氧癥狀C. 即使使用氧氣，飛行員也不能操縱飛機187. 儀表飛行條件下引起空間定向障礙主要情境是A. 常發生在剛開始儀表飛行飛行員身上，但從不發生在有一定儀表飛行經驗飛行員身上B. 注意力完全集中在儀表上，并要完全依賴飛行儀表的指示C. 大多數情況下，發生在從目視飛行到儀表飛行的過渡期間188. 儀表飛行中克服空間定向障礙有效措施A. 正確識讀和解釋儀表并采取相應的行動B. 依賴運動感覺C. 迅速交叉檢查189. 使飛行員易于發生空間定向障礙條件是A. 交叉檢查飛行儀表過程中，眼睛經常移動B. 忽視運動感覺C. 用身體的感覺信號來解釋飛行姿態190. 機器在記憶原理和策略的能力上

50、比人A. 弱B. 強C. 沒有區別191. 換氣過度的克服方法是A. 用深呼吸使呼吸節奏減慢B. 有意識地放慢呼吸節奏C. 強迫自己有意識地做快節奏的深呼吸192. 夜航時，座艙燈光應如何調節A. 將座艙燈光調節，并保持在適宜亮度范圍B. 用常規白熾燈，如閃光燈，將會損害視覺的暗適應C. 使用紅色照明燈，不會影響地圖上的顏色193. 人在長時間儲存細節信息能力上比機器A. 強B. 弱C. 一樣好194. 對任務進行權衡和優化排序能力上,機器比人A. 弱B. 一樣好C. 好195. 人在快速而準確地提取信息的能力上比機器A. 強B. 一樣好C. 弱196. 機器在設計策略以便解決新問題時比人A.

51、 沒有區別B. 弱C. 好197. 駕駛艙處境意識的含義是指A.飛行員在飛行中對飛機、環境、機組成員以及自己身心狀態的準確知覺B. 飛行員在飛行中對飛機位置的準確知覺C. 飛行員在飛行中對飛行環境的準確知覺198. 現代駕駛艙顯示器的標準化設計通常都遵循A. “基本B分布”原則B. “基本T分布”原則C. “基本P分布”原則199. 駕駛艙資源管理的含義是指A. 飛行員對駕駛艙程序的有效管理B. 飛行員對駕駛艙硬件、軟件、環境以及人力資源的有效管理C. 對機載設備的有效管理200. 駕駛艙資源管理最核心的技能是A. 駕駛艙交流技能B. 駕駛艙的注意力分配C. 駕駛艙領導藝術201. 哪種因素決

52、定駕駛艙機組群體處境意識A. 每一個機組成員的處境意識的高低B. 副駕駛或者空中機械師處境意識的高低C. 處于領導地位飛行員的處境意識的高低202. 哪些途徑有助形成和完善駕駛艙資源管理技能A. 課堂教學B. 課堂教學、角色扮演、模擬機訓練和實機訓練以及航線實踐C. 實機訓練與航線實踐203. 駕駛艙資源管理訓練的對象是A. 所有飛行員B. 商用飛行員C. 年輕飛行員204. 駕駛艙資源管理技能形成和發展基礎是A. 飛行技術B. 飛行技術和航空知識C. 飛行技術、航空知識以及飛行訓練所獲得的經驗205. 以下關于駕駛艙資源管理技能形成過程的描述哪一項是正確的A. 通過飛行員的努力之后可以很快形

53、成B. 和所有的行為轉化一樣需要很長的周期C. 不需要特殊訓練就可自然形成206. 駕駛艙文化差異含義是指A. 語言、民族習俗、所受教育程度以及態度和價值觀等方面的差異B. 語言上的差異C. 所受教育程度上的差異207. 跨時區飛行后引起對時差的不適應現象，可稱之為A. 晝夜節律重建B. 時差現象C. 時差效應208. 以下哪些因素會影響晝夜生物節律重建的速度A. 飲食習慣、工作與休息時間B. 跨越的時區數、飛行的方向C. 身體狀況、飛行的小時數209. 對飛行員而言，晝夜生物節律重建的一般規律是A. 達到節律重建的天數與跨越的時區數相同B. 達到節律重建的天數是跨越時區數的兩倍C. 達到節律

54、重建的天數是跨越時區數的三倍210. 節律重建的速度有較大的個體差異，一般的規律是A. 外傾性性格的人比內傾性性格的人能更快地達到節律重建B. 內傾性性格的人比外傾性性格的人能更快地達到節律重建C. 老年人比年輕人能更快地達到節律重建211. 白天向東跨時區飛行后，以下哪些行為是可取的A. 良好的夜間睡眠B. 良好的晝間睡眠C. 上午小睡，下午大睡，當晚早睡212. 影響飛行員處境意識的因素包括A. 基本駕駛術、航空知識、心理素質、身體狀況、領航技能B. 飛行技術、飛行經驗、空間定向能力、健康與態度、駕駛艙資源管理技能C. 睡眠狀況、藥物和酒精、情緒狀況、飛行技術、定向能力213. 飛行活動與既定的目標不吻合、不適宜的程序、無人操縱飛機或掃視駕駛艙外、給出的信息模棱兩可或含糊不清、沖動性行為以及視覺固著等現象可認為該飛行員或機組A. 缺乏責任心B. 飛行技術不