1、摘 要現代汽車電控系統日趨復雜，給汽車維修工作帶來了越來越多的困難，對汽車維修技術人員的要求越來越高；電子控制系統的安全錯處理能力，是汽車不致因為電子控制系統自身的突發故障導致汽車失控和不能運行。針對這種情況，汽車電控設計的同時，增加了自診斷功能模塊。它能夠在汽車運行過程中不斷監測電子控制系統各組成部分的工作情況，如有異常，根據特定的算法判斷出具體的故障，并以代碼形式存儲下來，同時起動相應故障運行模塊功能，是有故障的汽車能夠被駕駛到修理廠進行修理，維修人員可以利用汽車自診斷功能調出故障碼，快速對故障進行定位和修復。因此，從安全性和維修便利的角度看，汽車電控系統都應配備故障自診斷功能。關鍵詞：故

2、障碼，地址碼，數據塊，自診斷。AbstractAinteances work to bring more and more difficult, vehicle maintenance and technical personnel of the increasingly high demand; electronic control system security error processing power, not because of the automotive electronic control systems its sudden failure resulting in lo

3、ss of control and can not run cars. In response, the vehicle electrical control design at the same time, an increase of self-diagnostic function module. It can run the process in the automotive electronic control system continuously monitors the work of the various components, if unusual, according

4、to a specific algorithm to determine the specific fault, and the code stored down, while starting to run fault correspond to module function, there is failure can be driven to the car repair shop for repairs, maintenance personnel can use the self-diagnostic functions transferred out car fault code,

5、 quick to locate and repair the fault. Therefore, from a security point of view and maintenance facilities, automotive electronic control system should be equipped with self-diagnostic function.Keywords:Fault code ，Address code， Data block，From the diagnosis目 錄1自診斷系統的概述 12.自診斷系統的功能 12.1發現故障 22.2故障分類

6、 22.3故障報警 22.4故障存儲 22.5故障處理 33.自診斷系統的工作原理 33.1傳感器故障自診斷原理 44.故障信息的顯示方式 44.1由CHECK(檢查發動機燈閃爍故障碼 45 故障信息的清除 46 電控系統故障自診斷基本程序 56.1向車主調查 56.2外部檢查 56.3調取故障碼 5 5 57 上海通用別克電氣設備常見故障分析與檢修 57.1水溫傳感器（EDT）及其檢查修理 57.2 進氣溫度傳感器及檢修 67.3空氣質量流量傳感器（MBF）及其檢查修理 7 7.4 進氣歧管絕對壓力傳感器 87.5骨氣門位置傳感器（TP）及其檢查修理 97.6怠速節制閥（IBD）及其檢查修理

7、 107.7氧傳感器及其檢查修理 107.8 噴油器及其檢查修理 117.9油泵替續器 117.10廢氣再輪回（EGR）體系及其檢查修理 117.11燃油蒸汽收受接管（EVBP）體系及其檢查修理 127.12動力節制板塊（PDM） 128 備用系統 129總結 13參考文獻 14致謝 151自診斷系統的概述一般裝有微處理器控制單元(ECU的汽車，都具有故障自診斷系統?？梢杂盟鼇韺ζ噧葌鲃酉到y、控制系統備個部分工作狀態進行自動檢查和監測。當汽車出現故障時，裝在儀表板上的故障指示燈就會閃亮以警告車主汽車可能出問題了，按一下按鈕，故障代碼(一般用二位或三位數字代表不同的故障就在儀表板上顯示出來。同

8、時此故障信號將被存入存儲器，即使點火開關斷開、故障排除、故障指示燈熄滅，故障信號仍將保留在存儲器中以供維修人員來判斷汽車的故障所在。故障排除后，斷開ECU的電源30秒故障碼將會被清除(由于備種汽車型號的不同，清除故障碼的方法不盡相同。1 汽車故障自診斷系統時刻監控著汽車的運行，哪怕是一個小小的螺釘松動了，也會反映出來，以便及時發現隱患，保證汽車的安全運行。特別是現代汽車的電子化程度不斷提高，這在極大地優化汽車技術性能的同時，也使得汽車的控制系統變得越來越復雜，這些復雜的電子裝置一旦出現故障，就會帶來很大的困難。為了迅速診斷障部位，提高維修效率，世界各大汽車廠家紛紛開發汽車故障自診斷系統。電控系

9、統如圖1-1所示。圖1-1 電控系統簡圖2.自診斷系統的功能現代汽車電子控制系統中，一般都設有故障自診斷系統。故障自診斷系統主要由ECU中的部分軟件和“故障指示燈”等組成，不需要專門的傳感器。電控系統工作時，自診斷系統對電控系統各種輸入、輸出信號進行監測，并運用程序進行推理、判斷，將結果迅速反饋到主控系統，改變控制狀態；此外，還根據自診斷結果控制“故障指示燈”工作。故障自診斷系統的功能主要包括：發現故障、故障分類、故障報警、故障存儲、故障處理。22.1發現故障輸入到微處理器的電平信號，在正常狀態下有一定的范圍，如果此范圍以外的的信號被輸入時，ECU就會診斷出該信號系統處于異常狀態下。例如，發動

10、機冷卻水溫信號系統規定在正常狀態時，傳感器的電壓為0.08-4.8V(-50-+139攝氏度，超出這一范圍即被診斷為異常。但自診斷系統對所設故障碼以外的故障無能為力，特別是機械裝置、真空裝置等，自診斷系統無法對其進行監測，對這些裝置的故障還應采取傳統的檢測診斷方法。如果微機本身發生故能障則由設有緊急監控定時器(WDT的時限電路加以監控；如果出現程序異常，則定期進行的時限電路的再設置停止工作，以便采用微機再設置的故障檢測方法。2.2故障分類當微機工作正常時，通過診斷用程序檢測輸入信號的異常情況，再根據檢測結果分為不導致將被障礙的輕度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。并且將故障按重要性分類，

11、預先編輯在程序中當微機本身發生故障時，則通過WDT進行重大故障分類。2.3故障報警一般通過設置在儀表板上報警燈的閃亮來向車主報警。在裝有顯示器的汽車上，也有直接用文字來顯示報警內容的。2.4故障存儲當檢測故障時，在存儲器中存儲故障部位的代碼，一般情況下，即使點火開關處于斷開位置，微機和存儲部分的電源也保持接通狀態而不致使存儲的內容丟失。只有在斷開蓄電池電源或拔掉保險絲時，由于切斷了微機的電源，存儲器內的故障代碼才會被自動消除。2.5故障處理在汽車運行過程中如果發生故障，為了不妨礙正常行駛，由微機進行調控，利用預編程序中的代用值(標準值進行計算以保持基本的行駛性能，待停車后再由車主或維修人員進行

12、相應的檢修。隨著汽車技術和電子技術的發展，發動機監測診斷系統的功能大大地提高了，更快更準確地找出故障所在。對于該系統在不同的汽車發動機上，只是或多或少地被采用，普及性在以后必將會日益地增加。3.自診斷系統的工作原理電控發動機工作時，ECU不斷收到各種傳感器輸入的信號，也不斷向執行機構輸出指令信號，自診斷系統就是根據這些信號來判斷有無故障的。主要分為傳感器故障自診斷原理和執行元件故障自診斷原理兩種。3.1傳感器故障自診斷原理傳感器是向ECU輸送信號的電控系統元件，不需專門的線路，自診斷系統即可對各種傳感器進行故障自診斷。若某傳感器輸入ECU的信號超出正常范圍，或在一定時間內ECU收不到該傳感器信

13、號，或該傳感器輸入ECU的信號在一定時間內不發生變化，自診斷系統均判定為“故障信號”。若故障信號持續出現超過一定時間或多次出現，自診斷系統即判定有故障，并將此故障以故障碼的形式輸入ECU的存儲器中，同時接通故障指示燈電路警告駕駛員。此外，自診斷系統還會根據故障性質，自動啟動失效保護系統或應急備用系統等。而它只能根據傳感器輸入信號來判定有無故障，但不能確定故障的具體部位。3.2執行元件故障自診斷原理電控執行元件一般只接收ECU的執令信號，所以在沒有反饋信號的開環控制系統中，執行元件或其電路是否有故障，自診斷系統只能根據ECU輸出的執令信號來判斷，其自診斷原理與傳感器類似。帶有反饋信號的閉環控制系

14、統（如點火控制系統、爆燃控制系統等）工作時，自診斷系統還可根據反饋信號判別故障。這些系統出現故障，有些會導致電控系統停止工作。我們從其故障方面，逐步分析，會使問題更加明朗。主要有以下幾種：（1）當某一電路出現超出規定范圍的信號時，故障診斷系統就判定該電路信號出現故障。如水溫傳感器正常時其輸出電壓信號在0.1-4.8V范圍內變化。若冷卻水溫度傳感器輸出電壓低于0.1V（相當于水溫高于139度）或高于4.8V（相當于水溫低于-50度）時，ECU即判定為故障信號，存入存儲器。（2）發動機運轉時，當ECU在一段時間里收不到某一傳感器的輸入信號或輸入信號在一段時間內不發生變化，ECU亦判定為故障信號。如

15、發動機在正常工作溫度下運轉時，ECU在一分鐘以上檢測不到氧傳感器信號在0.3-0.6V間1分鐘以上沒有變化，即判定為氧傳感器電路有故障。（3）發動機正常工作中，如果偶然出現一次不正常信號，ECU診斷系統不會判斷為故障。只有當不正常信號持續一定時間或多次出現時，ECU才將其判定為故障，如發動機轉速在1000r/min時，轉速信號（Ne信號）丟失了3-4脈沖信號，ECU不會判定為Ne信號故障，同時，“CHECK”燈也不會點亮，Ne信號的故障也不會存入ECU內。3要注意的是，ECU判斷出的故障，只能提供故障的性質和范圍，如水溫傳感器與ECU間配線斷路時，水溫傳感器輸出電壓信號就會高于4.8V（正常為

16、0.1-4.8V）。這時ECU判定和輸出的故障信號為水溫傳感器發生故障。最后確定是傳感器、執行器或相應配線的故障，還應進一步檢查確定。4.故障信息的顯示方式ECU故障自診斷系統檢測到故障信號經判斷為故障后，即將故障信息以故障碼的形式存儲到ECU存儲器中。通過一定操作程序將故障碼或故障資料按特定的方式顯示出來。不同車型故障信息的顯示方式也不同。主要有以下幾種： 4.1由CHECK(檢查發動機燈閃爍故障碼當發動機工作正常無故障時，接通點火開關至“ON”位置，“CHECK”燈點亮。發動機起動后轉速高于500r/min時此燈應熄滅。否則為有故障發生，用專用跨接線跨接診斷座或通過其他操作可將故障碼以“C

17、HECK”燈的一定閃爍方式顯示出來。故障排除后，“CHECK”燈在發動機轉速高于500r/min時熄滅。(1用LED（故障顯示）燈跨接診斷座上故障診斷輸出端子，或跨接專用檢測儀器，如百分率表，閉角表，電腦檢測儀等直接讀取故障碼或故障信息資料。(2由主電腦ECU殼體側面顯示故障碼。(3由儀表盤上顯示屏直接顯示故障碼、信息資料及數據。5 故障信息的清除故障排除后，故障信息仍儲存在ECU中不能隨故障的排除而自動清除，必須通過特定的操作程序。不同車型清除方法也略有不同，一般清除方法是將保險盒中的“EFI”保險絲拔下數秒鐘以上，但也有例外。6 電控系統故障自診斷基本程序電控燃油噴射發動機發生故障后，進行

18、故障診斷的基本程序：6.1向車主調查向車主了解故障發生的時間、現象、故障發生前后的情況、近期檢修情況等非常必要，盡管有些車主的描述不夠清楚，但對車主提供的信息認真分析，對迅速診斷故障都會有或多或少的幫助。6.2外部檢查外部檢查的目的是排除一般性的故障成因，避免走彎路；外部檢查的主要內容包括：檢查各真空軟管是否損壞、是否連接錯誤、是否堵塞，檢查各線束插接器是否連接可靠，檢查發動機有無明顯的漏油、漏氣或外部損傷現象等。6.3調取故障碼如果“故障碼指示燈”點亮，按規定程序調取故障碼，該調取故障碼的基本方法可分為兩種：一是使用隨車自診斷系統調取，二是使用故障診斷儀調取。此種方法投資少，應用比較廣泛，但

19、必須知道被檢車輛的維修資料，如調取故障碼的操作程序和故障碼含義等，否則無法進行故障診斷和檢修。對于故障診斷儀的使用，必須專用的故障診斷座和統一的故障代碼。7 上海通用別克電氣設備常見故障分析與檢修上海別克新百年、GL、GLX、GL8轎車接納2.98L(L46策念頭,該策念頭接納SFI挨次多點燃油噴灑體系為主的臺式機節制體系,其首要節制內部實質意義有電控燃油噴灑、怠速節制、電控焚燒、廢氣再輪回節制、燃油蒸發節制等。7.1水溫傳感器（EDT）及其檢查修理策念頭水溫傳感器（EDT）是雙導線的負溫度系數熱敏電阻型傳感器，伸入策念頭水套中，與策念頭冷卻液直接接觸，為PDM供給策念頭冷卻液溫度旌旗燈號PD

20、M為EDT傳感器路線供給5.0V參考電壓，跟著策念頭溫度上漲，傳感器的電阻減低，EDT傳感器旌旗燈號電壓降落在策念頭沒事了事情溫度（85-95）下,EDT傳感器的旌旗燈號電壓為1.5V-2.0VEDT傳感器電阻與溫度的瓜葛如表所列PDM運用EDT傳感器的旌旗燈號對下面所開列節制舉行批改：液力變矩器節制、焚燒節制（ID）、爆震節制、怠速節制、活性炭罐（EVBP）閥節制、廢氣再輪回節制和冷卻電扇節制等 EDT傳感器電阻與溫度的對應瓜葛：溫度/ 電阻/ 100 177 70 467 40 1459 20 3520 5 12300 -20 28680。當PDM在EDT傳感器監視檢測到的旌旗燈號不在沒事

21、了規模內時，將配置妨礙代碼P0117（EDT傳感器路線低電壓）、P0118（EDT傳感器路線高電壓）、P1114（EDT傳感器路線間歇性低電壓）和P1115（EDT傳感器路線間歇性高電壓），同時點亮儀表板上的妨礙指示燈（SERVIDE ENGINE SOON） 注重：PDM在儲存妨礙代碼同時，會點亮儀表板上的妨礙指示燈“SERVIDE ENGINE SOON”對設備牽張力節制體系的車型，PDM還路程經過過程串行數值路線號令EBTDM封閉牽張力節制功效，并點亮儀表板上的“TRBDTION OFF”燈。如圖7-1 表所示。圖7-1熱敏電阻傳感器、水溫與電阻的關系7.2 進氣溫度傳感器及檢修 進氣溫

22、度傳感器（IBT）也是雙導線負溫度系數熱敏電阻型傳感器，位于策念頭進氣口處，用以丈量步入策念頭氣缸中的氣溫，為PDM供給進氣溫度旌旗燈號PDM為IBT傳感器路線供給5.0V參考電壓，在進氣溫度低時，IBT傳感器電阻大，PDM在IBT傳感器電路中將監視檢測到1個高的旌旗燈號電壓；在進氣溫度高時，IBT傳感器電阻小，PDM在IBT傳感器電路中將監視檢測到1個低的旌旗燈號電壓IBT傳感器電阻與溫度的對應瓜葛同水溫傳感器PDM運用IBT傳感器的旌旗燈號舉行下面所開列節制：按照進氣溫度，出格是當排氣歧管和燃油的溫度低于策念頭事情溫度時，對空燃比舉行調治；改變焚燒提早角和舉行提速增油；確定開始工作廢氣再輪

23、回的時間等 當IBT傳感器旌旗燈號電壓指示進氣溫度135的環境呈現20s以上時，PDM將配置妨礙代碼P0112（IBT傳感器路線低電壓）；當IBT傳感器旌旗燈號電壓指示進氣溫度-33的環境呈現20s以上時，PDM將配置妨礙代碼P0113（IBT傳感器路線高電壓）當IBT傳感器旌旗燈號電壓指示進氣溫度間歇性-33或者135的環境到達5s時，PDM將配置妨礙代碼P1111（IBT傳感器電路間歇性高電壓）或者P1112（IBT傳感器電路間歇性低電壓），并點亮儀表板上的妨礙指示燈。如圖7-2所示。 7-2電路圖7.3空氣質量流量傳感器（MBF）及其檢查修理上海別克轎車對步入策念頭氣缸的空宇量同時接納兩

24、種要領舉行丈量，一種是速率疏密程度法，即路程經過過程讀進出氣歧管壓力的變化對進氣氣流舉行丈量，PDM哄騙MBP傳感器讀進出氣歧管的絕對壓力，再加之溫度和廢氣再輪回等即可以對進氣流量舉行計較；另外一種是流量法，即哄騙位于進氣歧管中的空氣質量流量（MBF）傳感器，丈量進氣的容量和疏密程度，計較進宇量流量法可以容或者綜合空氣的溫度、疏密程度和濕潤程度等所有這些個變量能使PDM讀患上進宇量的質量流量，以便計較出越發準確的燃油量 上海別克轎車接納的空氣質量流量（MBF）傳感器為熱線式空氣流量計，熱線式MBF傳感器施用熱線電阻式元件，該熱線電阻與RD、RP和RS及環境溫度傳感器配合構成惠斯登電橋熱線電阻元

25、件被加熱到環境溫度以上，當步達到極點氣門體內的空氣流經MBF傳感器時，部門熱能被帶走，空氣流量越大，帶走的熱能越多為使MBF傳感器的熱線電阻元件的溫度與環境溫度的關值連結永恒固定穩定，便需要分外的電阻來加熱熱線電阻元件MBF傳感器路程經過過程丈量該電流的電壓降來確定空氣流量的巨細 熱線式MBF傳感器為三導線型，安裝在進氣歧管中MBF傳感器丈量給按時間內路程經過過程MBF傳感器步入策念頭氣缸的空宇量PDM哄騙空氣質量流量信息監督策念頭的運行述況，步入策念頭的空氣質量小暗示車輛處于降低速度或者怠速狀況 MBF傳感器（電路圖）供給的頻率旌旗燈號可以用TEDH-II等攝譜儀監視檢測到頻率變化規模由怠速

26、時的2000Hz擺布到策念頭最大負荷時的8000Hz(32Hz-150Hz擺布當來自MBF傳感器的旌旗燈號暗示的空氣流量與按照大大氣的壓力力、骨氣門位置和策念頭轉速獲患上的預先推測值之差到達6g/s30g/s時，PDM將配置妨礙代碼P0101（MBF傳感器機能不良）；當MBF傳感器旌旗燈號的頻率1200Hz的時間跨越0.5s時，PDM便配置妨礙代碼P0102（MBF傳感器路線低頻率）；當MBF傳感器旌旗燈號的頻率11500Hz的時間達12S時，PDM便配置妨礙代碼P010（MBF傳感器路線高頻率）如圖7-3。 圖7-3熱模式空氣流量計7.4 進氣歧管絕對壓力傳感器進氣歧管絕對壓力傳感器（MBP

27、）為三導線壓變電阻型傳感器，安裝在進氣歧管上該傳感器包孕1個3mm2的硅片,硅片上方為真空彌縫，硅片下方為進氣歧管壓力策念頭事情時，進氣歧管孕育發生真空，硅片下方的進氣歧管絕對壓力降落，從而使硅片孕育發發生變故型，其阻值發發生變故化MBP傳感器丈量進氣歧管中空大氣的壓力力的變化，并將其改變為電旌旗燈號送給PDMPDM自MBP傳感器獲取進氣歧管壓力信息，指示策念頭的負荷狀況，以便計較噴油量和焚燒正時MBP傳感器傳給PDM的旌旗燈號電壓在怠速狀況時較低，小于2V（高真空時）；在策念頭不運轉或者骨氣門整張紙時旌旗燈號電壓較高，約莫為4V 當PDM監視檢測到的MBP傳感器旌旗燈號指示的進氣歧管絕對壓力

28、12.1Kpa時，便配置妨礙代碼P0107（MBP傳感器路線低電壓）；當PDM監視檢測到MBP傳感器旌旗燈號指示的進氣歧管絕對壓力高于91.8Kpa時，便配置妨礙代碼P0108（MBP傳感器路線高電壓）當PDM監視檢測到MBP傳感器指示的進氣歧管絕對壓力間歇性（達10s以上）91Kpa或者12Kpa時，PDM將配置妨礙代碼P1106（MBP傳感器路線間歇性高電壓）或者P1107（MBP傳感器路線間歇性低電壓），并點亮儀表板上的妨礙指示燈（SERVIDE ENGINE SOON）。47-4進氣歧管壓力傳感器位置7.5骨氣門位置傳感器（TP）及其檢查修理骨氣門位置（TP）傳感器是三導線型可變電阻式

29、傳感器，安裝于骨氣門體上，由骨氣門軸把持骨氣門位置（TP）傳感器用來的方向PDM供授與骨氣門開度相對于應的電旌旗燈號，PDM哄騙該入號計較燃油噴灑量和焚燒正時，并用于液力變矩器、換檔指示燈、EVBP燃油蒸發體系、廢氣再輪回和空調等的節制TP傳感器的旌旗燈號電壓在骨氣門封閉時為0.2-0.7V，在骨氣門整張紙時為4.0V 當PDM檢驗測定到TP傳感器旌旗燈號電壓凌駕沒事了規模時，將配置妨礙代碼P0121（TP傳感器機能不良）、P0122（TP傳感器路線低電壓）、P0123（TP傳感器路線高電壓）、P1121（TP傳感器路線間歇性高電壓）、P1122（TP傳感器路線間歇性低電壓）。57.6怠速節制

30、閥（IBD）及其檢查修理PDM路程經過過程調治怠速節制閥（IBD）的位置節制策念頭的怠速轉速IBD是雙向步進電動機，有四條導線，兩個驅動線圈PDM施加正向或者逆向電流來使步進電動機進步或者畏縮，從而改變怠速旁通進宇量IBD兩組線圈的電阻都為40-80歐姆要是PDM檢驗測定到怠速不不錯，不克不及路程經過過程調治IBD的步數（0-255步）來節制怠速，將配置DTD P0506（怠速太低）和 DTD P0507（怠速太高）的妨礙碼（怠速時10-40步）。67.7氧傳感器及其檢查修理上海別克轎車接納加熱式二氧化鋯型氧傳感器（HO2S）（只有1個），該傳感器安裝在排氣嗓上，有4根導線，一根導線是氧傳感器

31、旌旗燈號線，一根是加熱器電源線，一根是加熱器搭鐵線，一根是氧傳感器反饋線加熱式氧傳感器升溫快并能連結熱態傳感器的中間元件為由氧化鋯制成的瓷陶元件，它有兩個白金電極，1個是瓷陶元件的內外貌，另外1個是瓷陶元件的外外貌其內外貌袒露于大氣中，構成氧傳感器電路的正極度；外外貌袒露于廢氣中，構成為了氧傳感器電路的陰極度因為大氣和瓷陶元件的內外貌和排出的廢氣和瓷陶元件的外外貌之間的彼此影響和效用，氧傳感器將孕育發生1個電旌旗燈號氧傳感器孕育發生的電壓與大氣和廢氣中的含氧量之差成正比濃混淆氣事情時，廢氣中險些不含有氧氣，傳感器的兩個外貌上的氧氣接觸量不同大，傳感器孕育發生的電壓高；稀混淆氣事情時，傳感器的兩

32、個外貌上的氧氣接觸量不同小，傳感器孕育發生的電壓低PDM按照氧傳感器的電壓旌旗燈號即可辨認出混淆氣液體濃度在策念頭處于閉環事情中，氧傳感器的輸出電壓旌旗燈號約莫在100mV-1000mV顛簸，在PDM按照氧傳感器的電壓旌旗燈號變化持續調治噴油器的噴油電子脈沖寬度時，這類顛簸反映了空燃比的變化 在沒事了閉環事情時期，PDM監視檢測到的HO2S旌旗燈號電壓持續低于175mV，或者在動力標準樣式燃油節制事情時期，PDM監視檢測到的HO2S旌旗燈號電壓持續低于600mV，時間跨越5s，PDM便配置妨礙代碼P0131（HO2S路線低電壓）；在沒事了閉環事情時期，PDM監視檢測到的HO2S旌旗燈號電壓持續

33、高于975mV的時間跨越45s，或者在經濟標準樣式燃油節制事情時期，PDM監視檢測到的HO2S旌旗燈號電壓持續大于200mV的時間跨越5s，PDM便配置妨礙代碼P0132（HO2S路線高電壓）；當PDM監視檢測到的HO2S旌旗燈號對混淆氣由稀變濃的均等反映時間跨越175mS，或者HO2S旌旗燈號對混淆氣由濃變稀的均等反映時間跨越160mS時，PDM便配置妨礙代碼P0133（HO2S路線反映慢）；當PDM監視檢測到的HO2S旌旗燈號電壓為400MV-500MV的時間跨越29s，PDM便配置妨礙代碼P0134（HO2S路線事情不良）。7.8 噴油器及其檢查修理 上海別克轎車的噴油器節制路線中，PD

34、M哄騙1個多功效驅動器（MFD）節制噴油器節制路線，MFD具備檢驗測定電氣妨礙的功效要是MFD在噴油器節制路線中檢驗測定到電氣妨礙，MFD便發1個旌旗燈號給PDM，PDM便配置妨礙碼P0201（1#噴油器節制路線妨礙）、P0202（2#噴油器節制路線妨礙）、P0203（3#噴油器節制路線妨礙）、P0204（4#噴油器節制路線妨礙）、PO205（5#噴油器節制路線妨礙）或者P0206（6#噴油器節制路線妨礙）（電阻11.4-12.6歐姆）。87.9油泵替續器上海別克轎車的油泵替續器由PDM直接節制只要策念頭運轉，替續器就接通如沒有參照電子脈沖，PDM在焚燒開關接通或者策念頭停機2秒內，將替續器斷

35、電 燃油體系在策念頭停機，跨接替續器時的壓力為49-55PSI（338-380KPB）。7.10廢氣再輪回（EGR）體系及其檢查修理 上海別克接納帶電子反饋的廢氣再輪回（EGR）體系，有5條導線，可以容或者監督EGR閥的位置，確保閥門對PDM的指令作出不錯的相應EGR電磁閥接納正極驅動器和PDM中的搭鐵電路節制要是電路功效掉效，7驅動器向PDM送出旌旗燈號，配置DTD P0403（EGR電磁閥節制電路不良）的妨礙碼EGR閥上衣配1個電位計來檢驗測定EGR閥的真實位置，電位計的3條導線別離為5V參考電源、搭鐵和旌旗燈號線，旌旗燈號在EGR閥全關時為0.14-1.0V，整張紙時為4.5-4.8V在EGR閥打開時，PDM將真正的EGR位置與要求的位置比力，要是然實位置小于要求位置15%，將配置DTD P0404（EGR打開位置機能）的妨礙碼造成此妨礙通常是EGR樞軸或者軸座積碳過多導致要是PDM檢驗測定到EGR位置傳感器反饋的電壓低于0.14V，將配置DTD P0405（EGR位置傳感器電壓太低）的妨礙碼要是PDM指令EGR閥封閉時真正的EGR位置仍指示EGR閥處于打開的位置，將配置DTD P1404（EGR閥卡滯）的妨礙碼。7.11燃油蒸汽收受接管（EVBP）體系及其檢查修理上海別克EVBP體系的事情機會由PDM驅動碳罐電磁閥節制當PDM檢驗測定到電磁閥節制電路上的電壓不不錯時