1、畢業實踐報告（湖北京珠高速武漢北單位實習報告）目錄摘要1一、實習的時間、地點、崗位2二、實習單位簡介2三、實習崗位的工作流程及實習內容3開始熟悉起來，我很感謝他們對我的幫助，讓我從毫無所知到似懂非懂，再到慢慢熟悉。結果并不重要，重要的是過程，有沒有去努力，有沒有去付出，不是每一份付出都會有回報，但是不付出就絕對沒有回報。經過一段時間的實習，讓我懂得了不少，感觸頗多。一路上的點點滴滴，實習有汗水也有歡樂，是獲得經驗的喜悅，在這次實習過程中，通過前輩們的理論指導和親身操作學習，我收獲了很多，學會了很多，把每一位過往的司機當做自己的朋友，我看到的就是一張張充滿青春活力與朝氣的笑臉，連接著陌生的你我他

2、，溫暖著大家的心,給過往的車輛和大家都帶來了無盡的歡樂?！澳愫?！”標準的迎姿，發自內心的點頭微笑感染著司機，每個人的臉上都掛起一片不落的燦爛！“請好走！”關切的目光飽含著司乘的祝福。“來有迎聲去有送聲“這是一種無法用語言來形容的感覺，讓我懂得的了很多。無論在哪個方面我可能和公司要求的還有很大差距，今后，我會繼續努力,勤懇認真，積極配合工作，通過不斷學習來提高自己業務水平和綜合能力，提高自身素質，做一名公司放心、司機滿意、愛崗敬業的優秀收費員。除了對業務技能知識的深刻認識，更重要的是從實際生活中學會如何與人溝通，明白了實際工作不同于學校的學習，所有的事情都需要自己的判斷和決策，這是一個漫長的學習

3、和積累的過程，希望在今后的工作中能夠通過自己的努力學習得到鍛煉和進步。可我學到的卻是我大學中難以學習到的。就像如何與同事們相處，相信人際關系是現今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題，于是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的，而自己也盡量虛心求教，不恥下問。要搞好人際關系并不僅僅限于收費人員，還要跟別的部門例如綜合辦公室等其他部的同事相處好，那樣工作起來的效率才會更高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放松一下神經，而且可以學到不少工作以外的事情，盡管許多情況我們不一定能遇到，可有所了解做到心中有數，也算是此次實習的目的了

4、。而且單位是一個整體，各個部門之間的關系非常重要，各部門之間是一個相互配合，相互監督，相互督促，共同進步的關系，只有內部配合得當才能將整體的工作做好，因此無論是個人之間還是部門之間，都要重視團隊精神,要互相幫助，為單位的發展做出最大的貢獻。隨著時間的推移，讓我明白基礎知識要扎實，知識面要寬廣，平時要做有心人，多多細心觀察生活，留意身邊的事情，并將它們靈活的運用，滲透于工作之中。并且經過這段時間的實習，覺得自己過的也充實了，我在實習的道路上不斷成長，思想上成熟了，知識上實踐了，經驗上也豐富了。實習工作就要結束了，我還真有點舍不得。但我相信這不是終點，而是另一個新的起點。在實習中獲得的經驗和體會，

5、對于我今后走上工作崗位，會有很大的幫助。經過這次實習，也提高了我的專業水平，工作水平。知識是永無止境的，我會時刻不忘超越自己，面對事業，我將帶著滿腔熱情，不斷前行。相信今后無論什么時候回想起這段經歷，都會覺得是快樂的，而且永遠銘記于心。我相信這次實習一定會使我更加成熟起來，以更積極的心態去投入到今后的學習和工作中，同時面對社會激烈的競爭中也會變得更加的自信和有方向感，能夠在激烈的社會競爭中找準自己的位置，實現自己的人生價值。致謝答辯詞物流與交通管理學院物流管理專業班級：姓名：學號：各位老師、同學大家好：我是計算機信息管理專業1304011班的學生范紫娟。我的實踐報告共分為五個部分。第一部分：實

6、習的時間、地點、崗位時間是2015年7月至2016年5月，地點是湖北省武漢市京珠高速武漢北管理所單位，崗位收費員。第二部分：實習單位簡介單位武漢北管理所始建于2001年11月占地36畝，由辦公區、生活區、和收費廣場三個主要區域構成，下設綜合辦公室、收費監控室和四個收費班組，現開通4進7出共十一個車道。日均進出口車流量達到1.9萬，收費額達到85萬余，出口單車道流量1500余輛，目前是全省車流量最大的收費站。第三部分：實習崗位的工作流程及實習內容我的崗位主要負責的是進口發卡和道路的指引，出口收費和宣傳政策，保暢車輛通行，車輛行車安全，現場機電設備的管。第四部分：實習過程中遇到的問題及解決方法車輛

7、的通行力和收費速度不成正比獨自對特請處理的不熟練車牌的錯誤率較高結賬金額的不符第五部分：實習心得關于體會：坦白說通過這次論文的寫作，在對專業的理解和對單位運行制度的理解等方面都得到了一定程度的提高。但是，這篇論文的寫作以及分析的過程，也是我越來越認識到自己知識與分析能力薄弱的過程。雖然，我盡可能地收集材料，竭盡所能運用自己所學的知識進行的論文寫作和分析，但論文還是存在許多不足之處，分析不透徹或者建議不具體，還有待改進。所以請各位老師多批評指正，讓我在今后的學習與工作中做到更好。四、實習過程中遇到的問題4五、實習心得7致謝11摘要時光荏苒，我已經在京珠高速武漢北實習了九個月了，我從學生的身份轉變

8、成一個社會上的一份子，我懷著緊張的心情進入這個大家庭，在這里我逐漸成長，在不斷地學習和實踐中把不安化為自信，在不停交替的白日與黑夜中重復著我的工作。作為一收費員，我的工作就是在收費過程中判斷車型、點鈔、識錢、找錢、給票，使車輛快速通行，并配合班長對外稽查、車輛管控管理工作，跟著師傅學習收費業務。經過這段時間的實習，我深刻體會到了收費員的辛苦和肩負的責任，與此同時，我也將會一直堅持著這份責任。湖北京珠高速武漢北管理所實踐報告一、實習的時間、地點、崗位時間：2015年6月地點：京珠高速武漢北管理所崗位：收費員二、實習單位簡介京珠高速公路，是“京港澳高速公路”的主要部分，全程貫穿中國南北，北起自北京

9、，南抵至香港、澳門，途經河北省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省，全長約約2310公里，各路段車道不一，最少車道的路段雙向四車道行車。穿越省份包括北京、河北省、河南省、湖北省、湖南省及廣東省。沿線經過的主要城市有北京-保定-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州T累河-信陽-武漢-長沙-衡陽-郴州-韶關-廣州-深圳-香港-澳門，全線四車道行車。武漢北管理所始建于2001年11月，地處京珠武荊共用段，坐落在吳家山國家級經濟技術開發區，該區域是湖北的物流集散地和通達全國各地的交通要道。管理所占地36畝，由辦公區、生活區、和收費廣場三個主要區域構成，下設綜合辦公室、收費監控室和四個收費班組，現開通4進7出共十一個車

10、道。日均進出口車流量達到1.9萬,收費額達到85萬余，出口單車道流量1500余輛，目前是全省車流量最大的收費站。三、實習崗位的工作流程及實習內容十個月的崗位實習，我完成了對京珠高速公路收費模式的了解，熟悉了單位的收費模式流程，并實際參與了收費工作的實際處理，真正的體會了實務中的收費工作。進入單位后，首先了解了單位的基本情況，包括單位的營收規模、組織機構、收費部設置情況，并在指導老師的帶領下進入到收費部，認識了收費部的幾位同事，在師傅的幫助下翻看了公司以前年度收費運營資料，基本了解了單位的收費處理程序和方法。之后還深入到單位的票據室參觀，熟悉了票據管理過程。經過對單位的基本情況和收費工作情況的了

11、解，為今后十個月的實習工作奠定了基礎。按照計劃表的進度，7月主要了解了單位收費流程、道路知識及常見特情的設置情況，并實際參與了車輛分流處理過程和特情操作環節，對車輛分流的處理和特情操作的處理情況有了深刻的認識和體會。實際參與收費工作是從收費員崗位的工作開始的，包括道德教育、業務技能培訓、道路知識的學習，學習文明服務、收發錢卡、道路咨詢、車輛分流、特請操作處理等工作。在30天的收費崗位實習過程中，我了解到單位，收費員工作要做到認真仔細不能馬虎，收費人員上班期間不準私帶通信工具和私人財物，以保證自身的清正廉潔。在上班期間，當天的收費額不得貪污，一定要在當天入賬，在監控室結帳操作時一定要有監控員、票

12、據管理員、收費班長和收費員同時在場，以防發生徇私舞弊的事情發生。票據管理員收到賬單時首先要審核收費報賬單據是否齊全，上傳收費員的姓名工號和收費額是否與電腦上傳的數據金額相符，確認準確無誤之后上傳湖北高速聯網收費中心。收費額由銀行押運人員收至銀行。在月末時統計收費人員的收費額、進口發卡量、出口收卡量和收費人員的誤操作。這一程序和我們在學校學的理論一樣，既分清了責任，又保證了內部控制的有效性。單位年末的車輛分流、春運保暢和年終的工作總結的工作量是很大的，需要將單位一年的所有的營運資料都整理好，然后逐一進行匯總總結登記和處理。四、實習過程中遇到的問題在實習的過程中，我還發現收費人員與司機互相抵觸矛盾

13、還是挺多的。司乘來自社會各個階層，每個人所受的教育不一樣人的素質就會不一樣。在服務司乘的過程中我也遇到過很多問題。第一種類型是在接遞錢卡時男司機會趁機摸女收費員的手和在言語上調戲女收費員。面對此類問題時我的態度會很強硬，雖然我是服務者但是我是基于人與人之間的平等和尊重上對司乘服務的，顯然司機的動作和言語上有所過分打破了人與人的平等和尊重且侵犯我的權益，那么我個人是有權利報警處理的。報警處理此類的先例是有的，但是報警處理的弊端在于車輛堵道容易引發投訴事件，容易引起現場司機和收費員的沖突和過后司機在管理所附近蹲點在管理所之外的地方進行人身報復。第二種類型是貨車司機認為重量不對要求收費員進行復磅。第

14、一次復磅收費員都會允許，因為貨車進站重量是與車輛進站過磅速度是有關系的。但是重復要求復磅會造成車輛滯留引起投訴，此時我會要求司機壓錢并且和司機說清楚這是最后一次復磅。這種情況分這幾種：1、最后一次復磅，司機對重量沒有疑義。2、司機任然不滿意，他的情緒激動認為我故意刁難，看著我是年輕女收費員會有語言上的侮辱和威脅，此時我認為與他溝通無效并且會激怒他對自身安全造成隱患而上報監控室要求班長或者其他收費員協助。如果班長與其他收費員依然解決不了問題并且車輛停留超過20分鐘，監控主任帶著執法記錄儀與司機溝通。超過30分鐘，所長到現場并且與稽查組聯系要求援助與司機溝通。超過60分鐘現場的人員與司機溝通無果已

15、經造成惡意堵道，要求交警處理并且聯系拖車將其拖走，拖車費用由車主承擔。第三種類型是司乘不知道收費制度而造成的誤會進行投訴。分這幾種情況：1、需要時間等待類型。比如交接班時，車輛需等待接班收費員順利接班才能操作車輛收費，司乘趕時間不能理解這段時間，而造成誤會向上級機關投訴。我的做法就是提前向司乘解釋，司乘也都會理解。2、需要補交其他費用類型。比如司機下站時沒有找到卡，我會上報監控室要求查詢此車輛是否上站領卡，如果查詢結果是上站領卡但是在行車過程中弄丟需要司機補交通行卡共本費，但是之后司機找到了通行卡要求收費站將工本費退還給他，由于工本費已入收費系統是不能退還的，司機不理解收費系統造成誤會進行投訴

16、。我的做法是在補交工本費時與他說清楚事后找到通行卡也退不了，做好司機的解釋工作。由于武漢北地處物流集散地，貨車司機經常通過會認識收費員，然而這兩個群體是互相對立著的。貨車司機會恨收費員為什么過路費這么高，但是制定高速公路通行費標準的并不是收費員，所有的車輛都是通過入站信息、車型車種和噸位電腦自動計費，收費員只負責收費和服務。收費員恨貨車司機素質低和一心想貪便宜。從貨車司機的角度上來看高速公路收費，貨車職業本身很幸苦并且危險性高，他們由于自身的素質和學歷社會地位低得不到別人的尊重，他們由于要在規定的時間送貨經常沒有太多時間休息很疲勞，貨車一般都是以車隊出發，其原因第一是送貨量大，第二是在休息時會

17、有當地黑社會打劫和偷油的小偷，人多互相有一個照應，很多貨車司機貪圖小便宜或者不懂交通法會有很多車輛違章會有交警的罰款，他們下高速還要交過路費。一路的舟車勞頓與怨氣他們歸結于國家對他們的不公平和壓榨，他們無處釋放這種情緒，所以會把這種情緒發泄到收費員，甚至是故意找茬。五、實習心得十個月的實習工作轉眼間已經接近尾聲了，經過十個月的崗位實習，無論是從業務技能上還是與人交流溝通上我感覺自己都收獲頗豐。還記得剛進入單位時感覺對一切人和事都感到陌生和恐懼，但經過自己的努力現在贏得了同事和領導的好評。收費站本來就是煩瑣的工作，在實習期間，我曾覺得整天要對著那枯燥無味的司機心生煩悶、厭倦，以至于操作時錯漏百出。越錯越煩，越煩越錯，這只會導致“雪上加霜”。反之，只要你用心地做，反而會左右逢源。越做越覺樂趣,越做越起勁。通過短十個月的實習，我對收費工作有了一定的認識，通過將自己所學的理論知識和實際工作結合，讓我對收費站有了一定的掌握。從一開始我對收費站