1、摘要汽車舉升機使用以支撐汽車底盤或車身的某一部分，是汽車升降的設備。汽車舉升機在維修保養中發揮至關重要的作用，無論是整車大修還是小修保養。都離不開他。液壓式汽車舉升機作為汽車舉升機家族中的一員，他有著其他舉升機無法比擬的優勢：如它采用的結構工作范圍廣，可維修高頂棚車輛，工作空間空曠等，本文較全面的介紹了舉升機的分類，在確定了所要設計的方案之后，即針對了舉升機的結構及特點要求進行了設計與所明。由于某些原因，沒有上傳完整的畢業設計（完整的應包括畢業設計說明書、相關圖紙CAD/PROE、中英文文獻及翻譯等），此文檔也稍微刪除了一部分內容（目錄及某些關鍵內容）如需要的朋友，請聯系我的叩扣:二二壹五八玖

2、一壹五一，數萬篇現成設計及另有的高端團隊絕對可滿足您的需要.同時對舉升機設計過程中所涉及到的工藝問題進行補充說明，然后對汽車舉升機立柱，橫梁的截面特性，并對主立柱，橫梁的強剛度和托臂的強度進行了校核驗算。設計并對液壓缸活塞桿強度以及受壓桿的穩定性也進行了驗算，以及對鏈條和鋼絲繩等選擇計算等，以保證設計的舉升機滿足使用要求。本課題所設計的是液壓式雙柱汽車舉升機。關鍵字：液壓式 汽車舉升機 液壓驅動 穩定性 截面特性ABSTRACT Automobile lift is an equipment that is intended to bearing one region of automobil

3、e chassis or unit construction ,and leading automobile rise and fall .It entire car overhaul just the same turnaround service,both can not get away it to automobile life at automobile service curing suffer exert vital action ,soever .As lift familial one key menber ,bibcock type automobile lift has

4、any other lift cannot analogical advantage :Such as,it adopt large bibcock struture ,scope of work expand, can repair high scaffold vehicle, operating space open, and so on. This text roundly introduce lift's sort, after ascertain want designed scheme, namely aim at lift's structure and requ

5、ire proceed design and explanation, at the same time, at the lift design process,it is need to proceed additional remarks be involved in usebility problem. And then analyses bibcock type autumobile lift's main upright, section charateristic, and check strong rigidity with bracket. Both that of d

6、esign with hydraulic cylinder piston perch intensity also proceed proven with compressed bar, as well as select and count with chain and wire rope to be sure satisfy the lift operating requirement. This test is stream-actuated bibcock type automobile lift.KEY WORDS: Bibcock type, Autumobile lift , H

7、ydraulic drive , Stability , Section characteristic緒 論雙柱式汽車舉升機是一種汽車修理和保養單位常用的舉升設備，廣泛應用于轎車等小型車的維修和保養。目前，全國生產汽車舉升機的廠家較多，生產的舉升機的形式也比較繁多，有雙柱式舉升機、四柱式舉升機、剪式舉升機、組合移動汽車式舉升機等。本文較全面地介紹了舉升機的分類，在確定了所要設計的舉升機的方案之后，即針對舉升機的結構及其特點要求進行了設計與說明，同時對舉升機設計過程中所涉及到的工藝性問題進行補充說明。然后分析了普通式雙柱汽車舉升機主立柱的截面特性，并對主立柱的強剛度和托臂的強度進行了校核驗算。對

8、液壓缸活塞桿強度以及受壓桿的穩定性也進行了驗算，以保證所設計的舉升機滿足使用要求。本課題所設計的是液壓驅動的普通式雙柱汽車舉升機。它的特點是：性能可靠，低能耗，操作方便；無橫梁，結構簡單；非對稱托臂可伸縮，保證了安全性；托腳的最低位置低，使得車輛的底盤可以比較低，對各種車輛的適應性擴大了；與螺桿式的舉升機相比，使用壽命較長；價格低廉，擁有的市場份額較大。 經過調研了解到國內市場對于維修用舉升機的需求量比較大，考慮到國內的特點，從實用角度出發，確定如下方案： 一、考慮到大多數維修是屋內作業，野外作業有，但是少，故采用兩立柱升舉，盡量在滿足升舉條件的情況下，節省空間。 二、為了減少噪音及其達到升降

9、的平穩性采用液壓動力升舉裝置。 三、由于升舉的同時，兩個同步液壓缸的設計不可能完全一樣，將導致升舉的同時車會發生傾斜，故采用鋼絲繩平穩系統，以消除該影響。 四、在滿足上述要求的同時，盡量結構簡單，操作方便，適用于整體或解體搬運盡量做到標準化，通用化，系列化。 設計的目的和意義：隨著中國經濟的蓬勃發展，小客車將逐步進入中國的家庭市場。鑒于中國市場的廣闊性，及其中國基礎設施的滯后性，給小客車的維修帶來了不便，特別是轎車底部的維修，給維修師傅帶來很多不便，浪費人力物力，還有占地面積，為了解決上屬的所有問題，為未來社會的發展帶來方便。小客車維修用升舉裝置主要應用于家庭和出租車類。應用十分的廣泛，主要用

10、途是通過升舉實現維修的方便和安全。 汽車舉升機是用以支撐汽車底盤或車身的某一部位，是汽車升降的設備。汽車舉升機作為使用方便.可靠，經濟的汽車升移設備在汽車維修，保養和存放等行業被廣泛高效的使用。隨之汽車數量的日益增加。汽車的維修。保養和存放依賴與汽車舉升機的程度也越來越大。目前。稍有規模的汽車維修，保養和存放企業都配備有汽車舉升機，是汽車舉升機的數量增加的迅猛，并已成為汽車維修保養設備的重要組成部分。但是，汽車舉升機在使用，管理。維修安全等方面等暴露的問題也日益嚴重，復雜和頻繁，這些問題直接影響到汽車維修，保養和存放企業的效益和聲譽。因此，國家有關主管部門加強了對汽車舉升機的監督管理工作，把汽

11、車舉升機作為機電類特種設備的一種，按特種設備相關管理規定進行規范管理。第二章 舉升機的方案擬定§2.1 舉升機的基本情況 目前，全國生產汽車舉升機的廠家較多，生產的舉升機的形式也比較繁多，有雙柱式舉升機、四柱式、剪式、組合移動汽車式等。僅從舉升機的外型來分類的基本形式就有：普通雙柱式、龍門雙柱式、四立柱式、剪式、移動式和單立柱式等汽車舉升機按照舉升機的舉升裝置的形式分類也有很多種，包括絲杠螺母舉升式、鏈條傳動舉升式、液壓缸舉升式、齒輪齒條舉升式等舉升機。從舉升機的驅動方式分，主要有：電機驅動式舉升機和液壓驅動式舉升機。§2.2 汽車舉升機的主要結構與要求 舉升機的結構形式主

12、要有：（1）整體結構形式；（2）舉升方式；（3）驅動方式；（4）平衡方式；（5）保險與保護方式；（6）托盤結構。在我國的規定中講到舉升機的設備安裝電器系統的絕緣、耐壓和保護電路的連續性都要符合GB5226的有關規定。而在歐美地區同樣也有其相應的明文規定。 舉升機的設計中液壓系統的設計也是至關重要的。在歐洲地區液壓缸、氣缸、管路及接頭受調壓閥設定的最大壓力的限制。他們至少應承受該壓力的2倍（采用液壓驅動時）或是該壓力的3倍（采用氣壓驅動時）并且要沒有永久變形。軟管、氣袋、膜盒的尺寸在設計時應使之承受至少3倍的調壓閥設定的最大壓力值的爆破壓力。 我國對舉升機的性能要求也比較繁多，例如： （1）舉升

13、機應設有限制行程限位裝置，如有需要則該裝置應動作靈敏、安全可靠。 （2）液壓系統工作應平穩、無振動、無爬行現象。 （3）液壓式舉升機除液壓系統能自鎖外還應沒有機械鎖止裝置。 （4）機械式舉升機任意時刻都能安全自鎖。 （5）舉升機正常運行時的噪音不得超過80dB。 （6）舉升機工作環境溫度為040，全行程連續舉升額定質量20次，油溫不得高于60。 (7）在試驗臺上對液壓系統施高150%的額定使用壓力，維持2min，不允許有永久變形、漏油及其他異常現象。 （8）在無故障工作基礎上，機械式舉升機的使用繼續進行到3000次，則液壓舉升機可以繼續進行到9000次，以安全可靠為前提，檢查零部件損壞程度，允

14、許更換損壞件，允許添加潤滑劑。§2.3 普通式雙柱汽車舉升機結構方案的確定 通過對汽車舉升機的結構的認識和了解，確定了本次設計的舉升機的總體方案。 本次設計的是由液壓驅動的QJY04-02B型普通式雙柱汽車舉升機。它的結構主要包括以下幾個部分：舉升裝置、同步驅動裝置、立柱和托臂。QJY04-02B型普通式雙柱汽車舉升機的舉升機構的傳動系統是由液壓系統來驅動和控制的，由兩邊兩個立柱里安裝的液壓油缸來推動連接立柱與滑臺的鏈條，使滑臺上安裝的大滾輪沿立柱滾動，實現滑臺的上下移動。用鋼絲繩作為同步裝置來保持整個舉升機的同步性。托臂與立柱內的滑臺相連，當滑臺上下移動時就帶動托臂一起移動。第三章

15、 普通式雙柱汽車舉升機的結構設計§3.1 舉升裝置本次設計的舉升機的舉升裝置是由液壓系統以及電箱組成的。通過電箱的開關啟動電動機來控制液壓單元，液壓油進出液壓缸，并通過鏈條連接液壓缸和滑臺來帶動整個設備的舉升動作，如圖3.1所示：圖3.1驅動舉升裝置示意圖圖3.1是本次設計的普通式雙柱汽車舉升機的驅動裝置及舉升裝置的示意圖，從圖中可以看到左右兩邊立柱內的兩個舉升裝置是通過液壓軟管來連接的，它的一個不足的地方就是左右兩個液壓缸在開始舉升時有一個時間差，這會導致因左右兩邊的舉升速度不一樣而舉升不平衡。因此，我們在液壓舉升的基礎上增加了鋼絲繩的同步裝置，用這樣的同步裝置來彌補液壓缸帶來的缺

16、點。圖3.2是普通式雙柱汽車舉升機的舉升裝置的結構圖：圖3.2普通式雙柱汽車舉升機的舉升裝置結構圖普通式雙柱汽車舉升機的舉升裝置是將鏈條鑲嵌在滑輪槽內來帶動液壓桿達到舉升的目的。§3.2 立柱普通式雙柱汽車舉升機的立柱有兩個，分別是左、右兩邊各有一個立柱。整個汽車舉升機的重量幾乎都是由立柱來支撐的，因此它必須要有一定的強度和剛度。立柱中間的空間是用來放置舉升裝置以及滑臺部件的。整個立柱部分的行位公差要求也是比較高，水平方向的立柱臂和垂直方向的立柱壁要求要保持一定的直線度和平行度，立柱內外表面還要有一定的粗糙度等。§3.3 支撐機構托臂部分是屬于舉升機的支撐機構。當汽車進入到

17、舉升機的范圍里時，整個支撐機構就通過改變搖臂的角度或方向來改變托臂的整個工作范圍的寬度。本次設計的支撐機構是非對稱式的托臂，這樣設計增加了托臂的寬度，實質就等于增加了托臂的工作范圍，而且左右兩側的托臂的臂長都是有一定的伸縮性的。如圖3.3所示：圖3.3非對稱式托臂的工作范圍示意圖1托臂原始工作位置，2托臂伸長后的工作位置其中，圖中方格陰影部分就是托臂的工作范圍。托臂未伸長前的工作范圍按照軌跡1來運動；托臂伸長后的工作范圍按照軌跡2來運動；而且，圖中的軌跡1和2是托臂的兩個極限位置，在1和2的范圍內，托臂的長度是可以伸縮的。但是由于托臂屬于支撐機構，它是要承受一定的重量的，所以本次設計采用非對稱

18、式的結構就更能保證托臂的強剛度了。§3.4 平衡機構由于舉升機在上升或下降時必須要采用強制性的平衡裝置來確保汽車整體的水平位置保持一致，所以本次設計采用了鋼絲繩來作為整個舉升機的平衡機構。本次設計所采用的是在單個立柱內安裝兩副左右對稱的鋼絲繩，但是在這個單個立柱里面的鋼絲繩的走向確是兩個相反的方向，用戶可以通過改變鋼絲繩的張力來使左右兩邊的滑臺在抬升的過程中保持平衡。要注意的是兩邊確定的鋼絲繩的張力必須一致，這樣才能真正的平衡。單個立柱里的鋼絲繩的走向如圖3.4所示：圖3.4單個立柱內鋼絲繩的走向示意圖§3.5 保險機構汽車舉升機是一種對安全性能要求特別高的舉升設備。通常設

19、有多種保險裝置和保護措施：液壓回路的保壓、機械鎖止保險裝置、機械自鎖裝置、舉升過載保護、沖頂保護、防滑等等。機械自鎖是指失去驅動力后，利用機械機構的重力（被驅動物體的阻力）來自動阻礙其運動的保護。本次設計中電磁鐵安全鎖機構的組成是：在兩個滑臺上均有安裝安全卡位條，當汽車升起后，卡位條與電磁鐵連接的支撐板構成機械自鎖機構，由于兩個立柱上均裝有電磁鐵安全鎖，如圖3.5所示，并且這兩個安全鎖所裝的位置不在同一直線上而是互相錯開在對角線上，起到雙保險的作用。圖3.5電磁鐵安全鎖1電磁鐵，2保險孔板，3保險孔支撐座作為保險裝置的電磁鐵安全鎖是由好幾個零件組成的。其中主要的幾個零件包括：保險孔板、保險孔支

20、撐座和電磁鐵。當電磁鐵得電將保險孔支撐座吸住時，它和鎖緊板之間沒有接觸，此時的舉升機處于保險打開狀態，整個滑臺可以自由地上下移動。當電磁鐵失電時，保險孔支撐座處于圖示狀態，此時的保險孔支撐座將與滑臺上的鎖緊板互相頂住，使滑臺固定在一個位置而不能上下移動，起到保險的作用。第四章 普通式雙柱汽車舉升機的強剛度分析與驗算§4.1 普通式雙柱舉升機立柱的結構分析和驗算雙柱式汽車舉升機的結構形式有多種，QJY04-02B型舉升機系是指液壓驅動的雙柱舉升機。此類汽車雙柱舉升機構的傳動系統由液壓系統驅動和控制的，通過兩個立柱內安裝的液壓油缸實現上下運動，推動連接立柱與滑臺的鏈條，使滑臺上安裝的大滾

21、輪沿著立柱滾動，實現滑臺的上下移動。舉升機的舉升設備的主要部分有：舉升機構、支承機構、平衡機構和電磁鐵安全鎖機構等。本次設計的舉升機的主要性能參數為：額定舉升載荷4噸；在載重4噸情況下，由最低位置舉升到最高位置需50秒；當拉下操縱桿使溢流閥接通，2.5噸轎車由最高位置降到最低位置所需時間不小于50秒；電動機功率2.2 KW；舉升臂在最低位置時的舉升高度為120mm，最大舉升高度為2000mm，工作行程為1730mm。§ 主立柱的截面特性分析與計算 主立柱體是舉升機主要的受力承重部件。舉升機立柱在工作時受來自于保險鎖機構處因承重的壓力和升降滑臺滾輪作用在立柱上的彎矩。因此，立柱在這兩種

22、力的作用下，有向內彎的變形趨勢，底部焊口在拉壓應力的作用下有開裂的傾向，故立柱底部與底座處焊有加強筋。立柱殼體用鋼板整體壓制成形，其內部相應位置焊有保險裝置支承板，用于鎖定狀態時受力和承重，下部與底座焊接。其中一個立柱體上還裝有液壓泵站和電氣控制箱。主立柱作為主要的承重部件，先對其截面特征進行分析，主要是確定立柱截面形心的位置和截面的慣性矩。一、確定立柱截面形心和中性軸的位置 將立柱整個截面分可以為A1、A2、A3三個部分，取與截面底邊互相重合的Z軸為參考軸（見圖4.1舉升機主立柱橫截面示意圖），Z1、Z2、Z3分別為三個組合截面的中性軸，則三個截面的面積及其形心至Z軸的距離分別為： 圖4.1

23、舉升機主立柱橫截面示意圖重心C到相應邊的距離e：(4.1) (4.2) (4.3) 整個截面形心C在對稱軸Y上的位置則為： 二、 確定慣性矩 設三截面的形心分別為C1、C2、C3，其形心軸為Z1、Z2、Z3它們距Z軸的距離分別為： 由平行移軸公式，三截面對中性軸Z的慣性矩分別為： 、為三截面對各自心軸Z1、Z2、Z3的慣性矩，將三截面對中性軸Z的慣性矩相加，可得立柱整個截面對中性軸Z的慣性矩： 三、 立柱靜矩S的計算： （1）立柱整個截面上半部分的靜矩S1：(4.4) 其中、分別為三截面各自的靜矩，所以立柱整個截面上半部分的靜矩S為： （2）立柱整個截面下半部分的靜矩S2：§ 主立柱

24、的強度分析與驗算 舉升機工作時，其托臂將汽車舉升至一定高度后鎖定，舉升機直接承載處位于托臂端部，故應先對滑臺部件進行受力分析：在分析之前，對滑臺部件進行了調查。其中本次設計的滑臺部件的組成之一是大滑輪，滑輪的種類形狀有很多，有“兩個大圓柱滾輪型”、“四個頂角處是采用四個小滾輪型”、還有最原始的“四個角用四個橡膠滑塊”或是“用兩個滑塊代替兩個大圓柱滾輪”，但是用的較多的是“采用兩個大圓柱滾輪”的形式，如果采用其他類型的滾輪例如用滑塊來代替滾輪，那么整個滑臺就不容易鎖定，容易滑動；除此之外就是同步性的問題也不容易解決。圖4.2滑臺部件受力情況示意圖一、 滑臺部件受力情況分析（如圖4.2） 滑臺部件

25、自身重量近似估算如下： 滑臺組合件尺寸：采用160×160方鋼，壁厚8 mm，高800mm 滑臺體積： 搖臂座尺寸：采用100×100方鋼，壁厚8 mm，長440mm 搖臂座體積： 托臂近似尺寸：采用100×100方鋼，壁厚8 mm，長（800310）1110mm 托臂體積： 鋼材比重選取： 所以，滑臺部件、搖臂座和托臂的重量為將滑臺、搖臂座和托臂一起考慮 圖4.2中，單側托臂受到的最大載荷為2噸，加上自重，托臂端部受力為2066.37kg,F1和F2是立柱通過滾輪給予的反力，FBX和FBY為保險支承板給予的支承力，B處為支承點，假定自重全部集中在負載處，有：(4

26、.5) (4.6) （4.7）由式4.7得，代入式4.6假定則由式4.5得： 綜上所述，考慮滑臺部件中滑臺、搖臂座和托臂的總自重，假定自重全部集中在負載處，近似估算值為66.37kg。單側托臂受到的最大載荷為2000kg，加上滑臺部件的自重，托臂端部受力大小為2066.37kg，F1和F2是立柱通過滾輪給予的反力，F1=F2，FBX和FBY為保險支承板給予的支承力，B處是支承點位置，則：。二、 舉升機主立柱受力情況分析 主立柱受力情況，F1和F2是滑臺通過滾輪作用在立柱上的力，FBX和FBY為滑臺作用在立柱上的支承力（壓力），RHX、RHY和MH為底部支座反力。針對立柱受力情況，經計算得： R

27、HX=0 RHY=FBY=2066.37kg三、 普通式雙柱舉升機主立柱強度校核計算整個立柱體相當于一個懸臂梁，可畫出立柱的彎矩圖和圖4.3立柱上F1作用力及其彎矩圖和剪力圖由F1引起的彎矩和剪力： l=2600mm b=2415mm a=185mm圖4.4 立柱上F2作用力及其彎矩圖和剪力圖由F2引起的彎矩和剪力： l=2600mm b=1890mm a=710mm 由FBY產生的M引起的彎矩：綜上所述，立柱受力的合成彎矩和合成剪力可以得出： 在截面C處，剪力最大（QC=5234.804kg），彎矩最大（MC=2748272.1kg）,所以此處是危險截面。前面計算已經得到，抗彎截面模數為：

28、(4.8)截面上半部分靜矩S171.24cm3，(4.9)以下進行強度校核：（1）校核正應力強度：(4.10)許用應力選：(4.11) ，滿足強度條件。（2）校核剪應力強度：(4.12)選，而許用應力(4.13) ，滿足強度條件。四、折算應力強度校核： 主立柱橫截面上的最大正應力產生在離中性軸最遠的邊緣處，而最大剪應力則產生在中性軸上，雖然通過上面的校核說明在這兩處的強度都是滿足要求的，但是因為在截面C處，M和Q都具有最大值，正應力和剪應力都比較大，因此這里的主應力就比較大，有必要根據適當的強度理論進行折算應力校核，取該截面邊緣處某點K進行計算：(4.14) (4.15) 由于點K處在復雜應力

29、狀態，立柱體材料采用的30鋼是塑性材料，可以采用第四強度理論20，將 的數值代入，用統計平均剪應力理論對此應力狀態建立的強度條件為：(4.16)所以即 (4.17)按第四強度理論所算得的折算應力也滿足許用強度要求。§ 主立柱的剛度計算 用迭加法： （1） （往外彎）用式(4.18)E：彈性模量的選擇：碳鋼取：196206Gpa 取201Gpa=20.1×106N/cm2= = （4.19) （2）（3）(4.20) 實際往內彎的繞度§4.2 托臂部分的強度校核§ 托臂部分截面特性 托臂部分截面屬于變截面，以下先計算截面特性數據： （1）小臂截面尺寸：70

30、×70方鋼，壁厚8mm，a=70,b=54 慣性矩：(4.21)(4.22) 靜矩計算： （2）大臂截面尺寸：92×92方鋼，壁厚8mm，a=92,b=76 慣性矩：§ 托臂部分強度核算圖4.5左后托臂部件圖 圖中的A、B、C、D分別對應著托臂示意圖中的A、B、C、D四個截面，按照A,B,C,D幾個典型截面進行分析，各個截面的截面圖如下：(a) A-A截面 (b) B-B截面（同D-D截面） (c) C-C截面圖4.6典型截面示意圖（1）A截面： 慣性矩：I=129.225cm4 ；Wx=36.92cm3 保險系數較小可滿足強度要求。（2）B截面：92*92方鋼A

31、1=80×15=1200mm2 yA1=92+15/2=99.5mmA2=92×92-76×76=8464-5776=2688mm2 yA2=92/2=46mmYC=(1200×99.5+2688×46)/(1200+2688)=243048/3888=62.51mmIA1=80×153/2+(99.5-62.51)2×1200=1664412.12mm4 IA2=(924-764)/12+(62.51-46)2×2688=392.46cm4 所以cm4 保險系數較小可滿足強度要求。（3）C截面：A1=12cm2

32、yA1=92+15/2+60=15.95cm A2=26.88cm2 yA2=4.6cm A3=60×10=6cm2 yA3=92+60/2=12.2cm yC=(12×15.95+26.88×4.6+6×12.2)/(12+26.88+6)=8.56cm IA1=50×153/2+(15.95-8.56)2×12=641.73cm4 IA2=(924-764)/12+(8.56-4.6)2×16.88=759.875cm4 IA3=1*63/12+(12.2-8.56)2×6=183.615cm4 所以IA總=I

33、A1+IA2+IA3=1585.22cm4 MC=2066.37×94=194238.78kgcm 滿足強度要求。（4）D截面：慣性矩：I=318.976cm4 ； W=69.342cm3 MD=2066.37×53=109517.61kgcm ,保險系數較小可滿足強度要求。§ 從托臂處考慮撓度情況 托臂亦相當于一個懸臂梁，端部受力P2066.37kg，托臂部件由大臂和小臂組成，將從大臂和小臂處分別考慮： 小臂端部處撓度： 大臂端部處撓度：經受力分析，大臂端部受一個力P2066.37kg和一個彎矩 M2066.37×70144645.9kgcm； （4.

34、24） 因載荷引起的撓度為： 因托臂的大小臂之間有1mm間隙，由此產生撓度： 主立柱的彎曲繞度使滑臺產生轉動，滑臺的轉動又使托臂有一定的下沉量，經計算，。 故托臂端部總下沉量為：在舉升機行業標準中，此值滿足距立柱最遠點的托臂支承面下沉量要求。第五章 液壓系統§5.1 液壓系統工作原理啟動電動機按鈕后電機起動并帶動油泵從油箱中吸入壓力油送到舉升缸中使活塞桿移動，此時安全溢流閥關閉。此閥的壓力在出廠前已經調好，以保證起重的額定載荷的要求。當系統中壓力超過極限時，自動溢流卸油閥松開，起動按鈕停止供油，提升結束，開始作業工作。如果拉動滑臺上兩個機械安全鎖后再按手動式下降閥便開始卸油下降，其工

35、作原理圖5.1圖5.1液壓系統工作原理圖1. 左機械鎖液壓缸 2. 右機械鎖液壓缸 3. 兩位三通電磁閥4. 液壓泵5. 7.溢流閥6.三位四通電磁閥8.節流閥9.單向閥10. 11.兩位三通電磁閥12.液控單向閥13.左升降缸14.右升降缸15.左行程開關16.右行程開關§5.2汽車舉升機液壓系統設計要求汽車舉升機液壓系統,除要求能在一定的范圍內從汽車兩側將汽車同步舉升和下降外,還要求其能使汽車在任意高度停止并保持不動。以便不同身高的工人,在維修不同位置時可以任意調整高度，最方便地進行維修。因此，液壓系統必須具有定位保持功能。另外，因汽車重量較大一旦液壓系統出現故障,舉升機舉臂在汽

36、車重力的作用下會迅速下滑,可能會對車下維修工人的生命造成威脅，舉升機上面的汽車也有破壞的危險。所以，為了防止這樣的情況發生，舉升機必須具有機械鎖定裝置.機械鎖由分別安裝在舉升油缸外側的活塞桿頂部與舉升臂相連的銷軸上的兩根鋸齒形齒條組成.安裝在油缸外側的齒條固定不動,而安裝在銷軸上的齒條則隨活塞上下移動，并且能繞銷軸做一定角度的擺動，以實現兩根齒條的分離和嚙合.當舉升臂處于定位動齒條就會在自身重力和彈簧力的作用下與靜齒狀態或液壓系統出現故障、油壓低于一定數值時條嚙合，機械鎖鎖死，使舉升臂不會下滑這樣就確保維修工人和汽車不會出現危險。§5.3 液壓系統的設計§5. 3. 1機械

37、鎖回路機械鎖回路由油缸1、油缸2和兩位三通閥3組成.油缸1控制左舉升臂機械鎖的開合,油缸2控制右舉升臂機械鎖的開合.當兩位三通3處于圖示右位工作時,兩油缸下腔與油箱直接相通,腔內油壓為0.油缸活塞在缸內彈簧和機械鎖動齒條自重的作用下收回,機械鎖閉合,舉升機的舉升臂被鎖住,不能移動.此時,工人可以進行各種維修工作.當電磁鐵YA1得電,兩位三通閥3左位工作,壓力油進入液壓缸1、2的下腔,驅動活塞向上移動,將機械鎖打開.此時舉升臂可以自由的上升或下降。§5.3.2升降回路升降回路由左升降液壓缸13、右升降液壓缸14、三位四通換向閥6 以及節流閥 8、單向閥9 組成.其中,液壓缸13和14分

38、別驅動舉升機的左右兩個舉升臂升降,兩缸串聯,缸13的上腔與缸14的下腔直接相連.在無泄漏的情況下,活塞上升時,左缸13上腔流出的液壓油全部流入右缸14的下腔 ,而在下降時 ,缸14 下腔流出的液壓油全部流入缸13的上腔.這樣,兩缸的活塞就會同時升降.如果兩油缸的內徑及活塞桿直徑設計合理,就會使兩缸活塞完全同步地上升或下降,舉升機的兩個舉升臂也就始終處于相同的高度.液壓缸13、14活塞的升降由三位四通換向閥6控制 , 當電磁鐵 YA2 得電時 , 換向閥6 處于左位,液壓油經過單向閥9驅動油缸13和14的活塞同步上升,舉升臂將汽車舉起.當電磁鐵YA3得電時,換向閥6處于右位,液壓油驅動油缸13和

39、14的活塞同步下降,缸13下腔排出的液壓油經節流閥8流回油箱,舉升臂將汽車放下.此處,單向閥9和節流閥8的作用是:當舉升臂推動汽車上升時,液壓油經單向閥9大流量流入缸13的下腔,以較快的速度推動活塞上升;而當修理完畢,將汽車放下時,缸13的下腔流出的液壓油需經過節流閥8流回油箱,形成了節流閥出口調速回路,節流閥的節流及背壓作用可以防止舉升機在汽車重力和舉升臂自重的作用下過快下降,避免發生事故.當YA2和YA3都不得電時,換向閥6處于中位 ,此時 ,油缸13 和14 的活塞位置被鎖定,不能移動.相對應兩舉升臂也就停止不動.§5. 3. 3補油回路假如液壓油無泄漏,而油缸的設計和制造精度

40、又達到要求的話,以上回路足以保證兩舉升臂的同步上升和下降.但由于泄漏不可避免,油缸和活塞之間、兩油缸之間的管路聯結等處,都會產生一定的泄漏.壓力越大、使用的時間越長,泄漏就會越厲害.由于液壓油的泄漏,兩活塞的移動必將產生誤差.隨著時間的推移,誤差不斷累計.當累計達到一定程度,就會超出兩舉升臂允許的高度誤差.為了使兩舉升臂能夠長時間的同步運行,必須消除這種同步誤差.由于誤差主要是由液壓油泄漏引起的,所以我們設計了補油回路.補油回路由兩個二位三通電磁閥10和11、液控單向閥12、溢流閥7及行程開關15和16組成.行程開關15和16安裝在舉升機兩側舉升臂行程的最上端.當換向閥6左位工作,油缸1314

41、的活塞在液壓油的驅動下同時上升 ,假若兩活塞完全同步,同時到達最高點,兩行程開關同時接通,補油回路不工作.若液壓缸13的活塞首先到達最高點,行程開關15被接通,但缸14卻未到達頂點,開關16仍處于斷開狀態,則電磁鐵YA4得電,二位三通電磁閥10右位工作,液壓油通過電磁閥10右位和液控單向閥12向液壓缸14下腔補油,使缸14的活塞繼續上行,直到到達最高點.當達到最高點時,行程開關16也被接通,電磁鐵YA2和 YA4 同時失電 ,三位四通閥6 回到中位 ,二位三通閥10也返回左位,液控單向閥12閉合補油結束.反之,若缸14活塞首先到達行程的最高點,而缸13活塞還未到達時,行程開關16導通但15仍處

42、于斷開狀態,電磁閥YA5得電,其上位工作,壓力油通過閥11通至液控單向閥12的控制口,將單向閥12打開.此時缸13活塞繼續上行,其上腔多余的液壓油通過液控單向閥12和換向閥10左位以及溢流閥7排入油箱.當缸13活塞到達其行程上端,行程開關15接通時, YA5和YA2同時失電 ,閥 6回到中位 ,閥11恢復下位 ,液控單向閥12關閉,補油結束.此處溢流閥7的作用是產生一定的背壓,避免液控單向閥12打開時因缸14下腔直接連通油箱而可能產生的右升降臂在重力作用下下降的情況.由于左右兩缸在結構上是分離的,兩缸之間封閉腔具有一定的體積.當舉升機負重上升時,兩缸之間封閉腔內的壓力會突然增加.由于油液具有可

43、壓縮性,此封閉腔的體積會有所減小,使左缸在開始位置上升時就會高于右缸,產生一定的高度誤差.但因為油液的可壓縮性很小,兩缸間產生的高度差也很小.又因為舉升機對兩舉升臂間的高度誤差要求不高,而且兩舉升臂間的跨度又較大,所以因油液壓縮而產生的兩缸間高度差對舉升機的正常工作不會產生任何影響.假如對兩缸之間的誤差要求較高的話,可以在起始位加裝2個行程開關,控制補油回路工作進行補油即可§5.4 液壓缸活塞桿受壓校核§5.4.1 液壓缸活塞桿強度驗算 根據活塞桿只受壓力的工作情況，強度驗算公式為：d35.7（F/）1/2mm(5.1) 式中：F載荷力KN這里F=1/2G=(4000/2)

44、×g=2000Kgf=19.62KN (5.2) 活塞桿材料應用應力 =s/n(5.3)其中：s材料屈服極限，n=安全系數。取s =315MPa，n=3，=105MPa。 則 d35.7（19.62/105）1/2 =15.432 mm實際采用之活塞桿直徑d=38mm15.432mm，所以符合受壓強度要求。§5.4.2 液壓缸活塞桿受壓穩定性校核液壓缸壓桿安裝形式如下圖示：圖5.2液壓缸壓桿安裝圖已知：缸體長度: L=1078mm 工作行程: l=914mm 活塞桿直徑: d=38mm 計算長度: l=L+l=1992mm 活塞桿截面積: A=（/4）×d2 活塞

45、桿轉動慣量: J=（/64）×d4 活塞桿回轉半徑: K=（J/A）1/2=d/4 柔性系數: m=85 末端條件系數: n=2 則 l/K=4×l/d=4×1992/38=209.684 m×n1/2=85×21/2=120.21 由于 l/K m×n1/2，則可按下列公式計算臨界載荷 PK=2nEJ/L2(5.4)式中：E材料彈性模量取E=2.1×105 MPa，Jmm4，lmmPK=3.14162×2×2.1×1011×（3.1416/64）×0.0384/19922=

46、106924.616N 取安全系數nK=3, 臨界穩定載荷PK/ nK=106924.616/3=35641.539N 實際工作載荷F=1/2G=2000Kgf=19620N F=1/2G=2000Kgf=19620NPK/ nK，所以滿足壓桿穩定條件。第六章 開關的選擇§6.1 HZ5B-1型組合開關根據本次設計的升舉機的設計要求及其所要達到的目標和運行特點選取HZ5B-1型組合開關，控制電動機的正反轉。 HZ5B-1型組合開關，適用于交流50Hz、電壓至380v的電路中，作為電源的引入開關、電動機的不頻繁起動、停止變速和正反向轉換、控制線路的換接之用。 HZ5B-1型組合開關采用

47、組合式結構，可以組裝成110層。選用時，選用時應指出特征代號。§6.2 LXJ6系列接近開關LXJ6系列接近開關為交流二線式，用于交流5060H、電壓100250v線路中做設備和自動生產線的定位或檢測信號之用，當運動的金屬體接近開關的感應面達到作用距離之內時，無接觸、無壓力的發出檢測信號，用以驅動小容量的接觸器或中間繼電器。開關體積小、重量輕、精度高、壽命長。接近開關本體用環氧樹脂封固，耐震，防潮。第七章 經濟效益分析§7.1 經濟效益分析汽車維修行業規模不斷擴大 ,結構不斷優化 十年來 ,我國的維修行業整體規模有了較大的發展和提高。目前 ,我國已從根本上解決了 長期存在的

48、“修車難”問題,取而代之的是一些不成形的小企業 ,由于維修設備不完善、人員技術能力差而無法在競爭的環境下生存。國內維修企業已從傳統的單一車輛維修發展為車輛維修、車輛檢驗、配件 銷售三位一體的綜合體系。近年來 ,配件市場有了 較大的發展 ,配件銷售規模越來越大。車輛檢測也 從無到有 ,建成了汽車綜合檢測站 ,擁有了完整先進的檢測設備。車輛維修也從過去只能修中型車、國產車、汽油車發展到能維修重型車、小型車、柴油車 和進口車。維修企業小而全、全能的經營方式已向 專業化分工方向發展。十年來 ,各類專業維修中心近 60 家 ,產業結構優化布局更趨合理 ,高檔車維修可就地完成，維修網絡系統完善 ,為汽車使

49、用單位提 供了便利條件。目前國內汽車維修技術水平、管理能力、經營方式、生產規模、從業人員的綜合素質和服務意識, 與發達國家相比還存在較大差距, 如在實現汽修業的配件送貨及全方位的零庫存等。我國汽車維修的經營方式將逐步與國際接軌, 多種經營方式已全面展開, 如特約維修、代理維修、現場維修、專項總成維修, 也將實 現連鎖經營維修、定點維修、會員制方式維修及俱樂部方式的維修等。充分體現低成本, 以專一保證質量和服務的優越性。現在汽車維修，大多采用地溝作業，工作空間狹小，積油積水后排出困難，溝內陰暗，需人工采光，通風不良，工作起來極其不便。有了此類升舉裝置，將會給維修帶來效率，還能減輕工人師傅的勞動強度。故此，小較車維修用升舉機具有很大的市場前景。結論 本文首先對所有的汽車舉升機的情況進行了簡單的闡述，并介紹了各類汽車舉升機的結構