1、 目 錄1工程概況12地質工程對施工的影響及措施13既有建筑物對擬建工程的影響44施工風險源評估及措施45建設工期、造價的影響分析56風險控制的工程技術措施57施工圖設計階段風險工程設計優化的方向和建議58附圖61 工程概況成都地鐵17號線連接中心城區、溫江、雙流東升。線路起于一環路的5號線大石西路站，沿成新快速路出四環后，線路分別延伸至溫江區和雙流縣東升鎮。線路全長49.6公里，設車站21座。17號線是市域快速軌道交通層次中重要的西部快線。通過主支線的方式串聯了中心城區、溫江、雙流東升組團，進一步加強了外圍組團與中心城區的快速聯系。一期工程范圍為易園站（含）機投鎮站（含），線路主要沿灌溫路、

2、鳳溪大道、鳳翔大道、香榭大道、永康路，自西向東敷設。17號線一期工程線路長25.7km，其中高架段長約5.5km，過渡段長約0.5km，地下段長約19.7km，共設車站9座，其中高架站2座，地下站7座，平均站間距3.153km。設永義車輛段、五桐廟停車場各一座。設主變電所兩座，分別為永義主變電所和五桐廟主變電所。采用雙線全封閉獨立運行系統，速度目標值140km/h的地鐵A型車8輛編組，采用交流25kV架空懸掛接觸網供電。17號線擬于2017年1月開工，2020年1月建成，工期四年。設計年度分別為：初期2023年，近期2030年，遠期2045年。本次初步設計范圍為17號線一期工程。本冊初步設計高

3、架線路位于永義車輛段至易園站區間，本段正線里程樁號YCK50+680YCK51+516.521，兩幅單線正線橋與單幅雙線出入場橋共同布置在生態大道西側規劃90m綠化帶，正線遠期通往都江堰，本期預留建設條件。該段遠期預留4A線路布置在8A正線西側（暫不建設），為保證出入場線下穿凈空，及遠期與4A線路相接，正線設有28縱坡。出入場線為單幅雙線橋梁，下穿正線后向西接永義車輛段。圖1 成都地鐵17號線一期工程線位示意圖2 地質工程對施工的影響及措施21 工程地質條件評價2.1.1高架車站（易園站、國色天香站）該范圍內車站包括易園站、國色天香站。該范圍設高架車站，測區位于岷江水系級階地，大部分地段上覆第

4、四系全新統人工填筑雜填土（Q4ml），厚0.34.9m；其下依次為上更新統冰水沉積、沖積層（Q4al）粘土、粉質粘土，厚1.22.7m，硬塑狀，局部可塑狀；上更新統冰水沉積、沖積層（Q3fgl+al）砂土，厚0.64.9m，松散稍密；卵石土，卵石成份主要為中等風化強風化巖漿巖或石英砂巖，磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分選性差。卵石含量約占5565%，粒徑一般6-8cm，礫石含量約占1520%，余為細砂充填。下伏白堊系灌口組（K2g）泥巖夾砂巖，泥巖質較軟，砂巖質硬。場地內的卵石土層埋藏較淺，均勻性較好；擬建工程樁端卵石層多為中密或密實，卵石石質堅硬，力學性質良好，承載力較高，樁周摩阻力也

5、較高，能滿足各類樁基施工。其建筑場地多以卵石土為主。場地各巖土層物理力學指標可按附表1參考選用。場地內的卵石土層埋藏較淺，均勻性較好；擬建工程樁端卵石層多為中密或密實，卵石石質堅硬，力學性質良好，承載力較高，樁周摩阻力也較高，能滿足各類樁基施工。車站基礎結構多位于粘性土、卵石土夾砂層透鏡體中；樁基底部位于卵石土夾砂層透鏡體中。粘性土多為可塑狀，具弱膨脹性；卵石土及砂層分選性、均一性、自穩性均較差，滲透系數大、含水量豐富。沿線地下水位埋深約816m，地下水對混凝土及鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。總體上工程地質條件較一般。沿線地形平坦，道路開闊，交通繁忙，建議采用高架法施工

6、，但應充分考慮多種地層、軟硬不一對高架樁基的影響；應加強對工程本身和周邊建（構）筑物的監測，同時應注意對沿線地下管線的保護。2.1.2高架區間該范圍內區間包括易園站國色天香站、國色天香站來鳳路站（國色天香站至YAK56+960位置）。測區位于岷江水系級階地，大部分地段上覆第四系全新統人工填筑雜填土（Q4ml），厚0.34.9m；其下依次為上更新統冰水沉積、沖積層（Q4al）粘土、粉質粘土，厚1.22.7m，硬塑狀，局部可塑狀；上更新統冰水沉積、沖積層（Q3fgl+al）砂土，厚0.64.9m，松散稍密；卵石土，卵石成份主要為中等風化強風化巖漿巖或石英砂巖，磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分

7、選性差。卵石含量約占5565%，粒徑一般6-8cm，礫石含量約占1520%，余為細砂充填。下伏白堊系灌口組（K2g）泥巖夾砂巖，泥巖質較軟，砂巖質硬。測區地層主要為上更新統冰水沉積、沖積層（Q3fgl+al）粘性土、高強度卵石土夾透鏡體砂層，樁基基本位于卵石土地層中。粘性土多為可塑狀，具弱膨脹性；場地內的卵石土層埋藏較淺，均勻性較好；擬建工程樁端卵石層多為中密或密實，卵石石質堅硬，力學性質良好，承載力較高，樁周摩阻力也較高，能滿足各類樁基施工。其建筑場地多以卵石土為主。場地各巖土層物理力學指標可按地勘資料附表參考選用。沿線地下水位埋深約816m，變化較大，地下水對混凝土及鋼筋混凝土結構中的鋼筋

8、具微腐蝕性，對鋼結構具微腐蝕性。總體上工程地質條件一般。沿線地形平坦，道路開闊，交通繁忙，建議采用高架法施工，但應充分考慮多種地層、軟硬不一對高架樁基的影響；應加強對工程本身和周邊建（構）筑物的監測，同時應注意對沿線地下管線的保護。2.2不良地質本工程范圍內未見不良地質現象。施工和運營中發生不良地質的可能性較小。經成都周邊油氣田的研究，結合對沿線勘探孔進行油氣實地跟蹤測定結果，本段屬于洛帶氣田和蘇碼頭氣田影響區，全段影響程度為天然氣危害低區，可按常規工法施工，加強通風和瓦斯監測，但本次初勘鉆孔M18Z2-LB35在封孔24小時后天然氣測試濃度為8400/9000/9200ppm，M18Z2-L

9、B35-1孔天然氣測試濃度為20000/30000/40000ppm,出現天然氣濃度異常情況，目前正結合詳勘階段勘探孔進一步對天然氣濃度進行測定核查，對該段進行進一步研究。本工程范圍內未見其它不良地質現象。施工和運營中發生其它不良地質的可能性較小。2.3施工中可能出現的工程地質問題1）路基段該段路基工程大部分地段上覆第四系全新統人工填筑雜填土（Q4ml），厚0.34.9m；其下依次為上更新統冰水沉積、沖積層（Q4al）粘土、粉質粘土，厚1.22.7m，硬塑狀，局部可塑狀；上更新統冰水沉積、沖積層（Q3fgl+al）砂土，厚0.64.9m，松散稍密；無膨脹土對路基工程影響較小。2）橋梁高架段該段

10、范圍內擬建工程樁端卵石層多為中密或密實，卵石石質堅硬，力學性質良好，承載力較高，樁周摩阻力也較高，能滿足各類樁基施工，未見不良地質。表層為人工填筑雜填土、黏土，對橋梁基坑開挖后坑壁的穩定性有一定的影響。2.4工程措施建議1）路基段施工的工程措施建議本區間層位簡單，宜選用良好材料用作路堤填料，進行路基處理。2）橋梁高架段（1）基礎選型的分析擬建工程為高架區間，高架橋梁跨度約30m，單柱荷載較大。因此本工程基礎類型應選擇樁基礎。（2）樁基受力形式的選擇工程范圍內卵石層卵石石質堅硬，力學性質良好，承載力較高，樁周摩阻力也較高，樁基按摩擦樁設計，均深入卵石層。3）結構耐久性設計根據工程所處的環境類別，

11、加強結構的耐久性設計，包括混凝土等級、鋼筋保護層厚度、水膠比含量等措施。3 既有建筑物對擬建工程的影響線路大部分位于生態大道路側苗圃內，在天鄉路路口有天府文旅城在建高層，其地下室與本項目橋隧過渡段U型槽段凈距約為10m，施工時應注意。工程范圍內跨越有星藝大道公路，對橋梁高架施工有一定的影響。本段工程在天鄉路路口范圍內地下管線密集，主要包括自來水管、雨水管、煤氣管、電力、通信電纜、光纖、交警信號線等，主要分布于天鄉大道兩側的人行道下，埋深一般小于2m。該工程范圍內的管線對橋隧過渡段明挖區間影響較大，開挖時應對管線進行遷移，開挖過程中，應嚴格控制基坑邊坡的位移及沉降，必要時應對邊坡采取加固處理措施

12、，并在施工期間建立完善的變形監測系統。明挖施工時應嚴格控制土體沉降，必要時可對土體采取加固處理措施，并在施工期間建立完善的變位監測系統。4 施工風險源評估及措施現場施工中，經常因為材料不合格、管理疏忽、操作不當等造成質量問題，嚴重的引起巨大的經濟損失及人員傷亡。橋梁施工階段的風險評估應引起足夠重視，對施工過程中的風險因子進行及時識別，制定適當有效的措施，降低事故發生的概率，減少事故造成的損失。根據工程特點，獲得橋梁施工階段的基本風險源清單如下表所示。地鐵高架橋施工階段風險源清單 表4-1序號風險源識別依據風險評價1大風對施工影響天氣因素嚴格控制2地震對施工影響自然災害可接受3溫度對施工影響氣候

13、因素合理控制4施工人員高空作業容易引發意外事故嚴格控制5支架倒塌質量事故嚴格控制6配重位置設置不合理技術方案考慮不周嚴格控制7安全防護設施不完善容易引發安全事故嚴格控制8預應力束滑絲、斷絲容易引發質量事故合理控制9預應力管道堵塞施工水平不到位合理控制10預應力張拉設備故障故障事故合理控制11預應力筋張拉不足容易引發質量事故嚴格控制12預應力筋過張拉容易引發質量事故嚴格控制13錨固區混凝土局部開裂容易引發質量事故合理控制14原材料控制不當質量事故嚴格控制15施工人員安全意識不足容易引發安全事故可接受16管理不當容易造成管理混亂可接受17夜間施工安全事故多發可接受18設別故障故障事故合理控制19樁

14、基礎施工塌孔施工事故合理控制20施工通道安全防護不到位容易引發安全事故合理控制21混凝土供應中斷容易引發質量事故嚴格控制風險對策是根據風險評估的結果，對風險采取適當的應對措施，制定相應的處置方案，盡可能減少風險事故發生的概率，降低風險的潛在損失，提高對風險的控制水平。在地鐵高架橋施工過程中的風險源大多為技術風險，施工中的風險可以通過制定技術措施和管理措施來避免。根據風險評估結果，確定需要進行重點風險管理的重大風險源。對需要進行嚴格控制和不可接受的風險源進行專項風險評估，制定風險評估對策。對合理控制及以下的風險源，可以通過一般管理和技術措施進行風險管理。對重要風險源的風險控制對策如下表。重要風險

15、源處置措施 表4-2序號風險源處置措施技術措施管理措施1大風對施工影響 計算模擬分析 制定大風天氣專項安全預案 建立施工現場大風監測系統 建立完善大風天氣下的風險預警方案2施工人員高空作業 制定專項技術方案 制定高空作業專項安全方案（重點） 加強對高空作業人員的教育 設置專職安全人員進行現場管理3支架倒塌 計算分析 制定專項施工技術方案（重點） 實行施工現場責任制，責任到人 建立施工質量獎懲制度4配重位置設置不合理 計算分析（重點） 制定專項技術方案 制定專項安全方案 組織技術人員進行學習，提高施工技術水平 建立施工質量獎懲制度5安全防護設施不完善 制定專項技術方案 制定專項安全方案（重點）

16、加強項目安全部門的培訓 建立項目安全部門每日檢查制度6預應力筋張拉不足/過張拉 計算模擬分析 制定預應力筋張拉專項技術方案 制定專項安全方案 實行施工現場責任制制度，責任分配到人 施工質量獎懲制度7原材料控制不當對施工中出現的材料代用，需經過嚴格的計算，并經監理工程師確認后方可使用 嚴格執行材料進場制度 進場后檢驗制度 使用中材料不符合要求的，必須重新進行檢驗5 建設工期、造價的影響分析本工程線位位于生態大道西側，占用苗圃綠地，上跨星藝大道，需盡早協調簽訂相關用地協議，若未盡早簽訂用地協議，將對結構的施工工期造成影響；區間范圍內下穿兩條220KV（蜀曹二線、魚郭一線），需協調高架下穿事宜。區間范圍涉及兩條110kv（柳安線、曹柳線）一條35KV（柳團線）及多條10KV高壓線需要遷改處理，需盡快協調遷改時間計劃，以滿足軌道交通工程工期要求。6 風險控制的工程技術措施(1)建筑物基礎預埋可重復注漿管，加強注漿加固，開挖過程中根據監測信息反饋決定是否需要重復注漿，補償地層變形。（2）路基段施工期間須注意基坑開挖面的防水，隨挖隨掛網噴砼護坡，加強監測，根據監測結果優化支護參數。 (3)施工承包