1、 新 建 連 徐 鐵 路 工 程路基重型碾壓工藝性試驗方案中鐵十二局集團有限公司連徐鐵路工程指揮部二0一七年七月新 建 連 徐 鐵 路 工 程路基重型碾壓工藝性試驗方案 編制： 復核： 審核： 中鐵十二局集團有限公司連徐鐵路工程指揮部二0一七年七月 目 錄一、編制依據、執行標準1二、編制范圍及目的1三、工程概況1四、施工組織安排2五、施工工藝35.1、準備情況35.2、測量放樣45.3、路基填筑工藝流程4六、路基壓實度檢測5七、施工要求7八、安全及環保要求10新建連云港至徐州鐵路站前工程LXZQ-路基重型碾壓工藝性試驗方案一、編制依據、執行標準1.1 鐵路路基工程施工質量驗收標準（TB1041

2、4-2003）；1.2 鐵路工程土工試驗規程（TB10102-2010）；1.3 鐵路路基設計規范（TB10001-2005）；1.4 鐵路路基工程施工安全技術規程TB10302-2009；1.5 鐵路工程首件評估實施細則（鐵辦工管【2012】76號）； 1.6 新建連云港至徐州鐵路路基工點圖第9、10、11、12冊；1.7 試驗段施工過程中采集的試驗、測量數據等。二、編制范圍及目的 根據規程要求并結合施工現場地形，區間DK178+115DK178+315段200m路基均為填土路基，且無涵洞，可將其確定為重型碾壓試驗段。通過試驗，對重型碾壓施工工藝進行總結，選定合理的機械設備組合、碾壓速率、碾

3、壓方式、碾壓遍數等工藝參數以及經濟合理準確的檢測方法。通過試驗段的施工得出試驗成果，經監理工程師批準后，作為指導后續路基基底重型碾壓處理的施工依據。 三、工程概況新建連云港至徐州鐵路站前工程標，起止里程為DK135+210.45-DK182+254.560。其中DK156+068.63-DK158+029.36與DK175+407.51-DK179+365.345段為雙線區間路基，長度分別為1960.73m、3957.835m。DK181+212.79-DK181+789.737與YDK181+255.991-YDK181+752.713段為單線區間路基，長度分別為576.947m、496.7

4、22m。路基基床總厚度為3m，其中基床表層厚0.7m，采用級配碎石填筑，基床底層厚2.3m，采用表層A、B組填料或改良土?；惨韵侣返烫盍喜捎肁、B組和C組的碎石、礫石類土填筑。根據圖紙要求，填筑前，先對DK178+115DK178+315段原土表層進行清理，并按沖擊碾壓方案對填筑淺層路基基底進行沖擊碾壓處理。四、施工組織安排4.1、試驗段人員配備為搞好試驗段的施工和總結，我們專門成立了試驗段施工小組。人員配備表見下表。人 員 配 備序號類別人數負責內容1施工負責人1現場人員的協調與總體安排2技術負責人1現場技術總指導3質檢員1質量檢驗工作4技術員2DK178+115DK178+315試驗段現

5、場技術指導5資料員1負責資料的收集、歸檔6測量員4負責測量放樣工作及沉降觀測工作7試驗員4負責試驗工作8安全員1負責全線安全日常檢查9材料員1負責全線物資供應10機械負責人1負責全線機械調度11施工人員10試驗段路基施工4.2.施工設備及儀器配置施工機械設備及施工儀器配置表序號機械設備名稱規格型號生產廠家數量狀況1挖掘機PC3202臺良好2推土機山推 1401臺良好3振動壓路機山推 25t1臺良好4自卸車CXZ18JHL,12T6輛良好5平地機PY160B1臺良好6裝載機LG9532臺良好7灑水車6m31臺良好8平板打夯機HZD200型1良好9GPS中海達6良好10全站儀萊卡TS063良好11

6、水準儀DINI2良好12水準尺5m2良好13鋼尺50m2把良好14變形模量測試儀LFG型1套良好15K30平板荷載儀1套良好16動態變形模量測試儀GTJ-Evd1套良好17灌砂筒150mm1套良好18電子天平15kg1套良好19動力觸探儀N101套良好20動力觸探儀N63.51套良好 五、施工工藝5.1、準備情況（1）場地清表平整已完成，導線點和水準點已加密，滿足施工測量要求。（2）試驗路段四周的臨時排水設施已完善。（3）試驗段施工由項目總工統籌管理，工程部、試驗室、安質部、物資設備部統一協調。5.2、測量放樣測出已沖擊碾壓處理完成的基底標高，依據設計圖紙精確測放路基坡腳線及線路中心線。并放出

7、重型碾壓邊樁（坡腳外3m），并用白石灰線灑出邊線。5.3、路基填筑工藝流程路基填筑采用三階段、四區段、八流程施工工藝，以機械施工為主，人工施工為輔的作業方法進行施工。路基施工采用分層填筑、分層攤鋪、分層碾壓、逐層檢測壓實質量的方法組織施工，分層厚度通過實驗確定。質量檢測滿足要求后方可進行下一循環施工。攤鋪用推土機粗平，平地機精平。攤鋪必須按設計的松鋪厚度進行，厚度要均勻，表面平整，對不均勻處及低洼處用人工進行調整。碾壓采用自行式壓路機進行，先靜壓，碾壓遵循先輕后重、先慢后快的原則。直線段由兩側路肩向中心碾壓；曲線段超高段由內側路肩向外側路肩碾壓。碾壓時沿線路縱向重疊0.4m，橫向銜接處搭接長度

8、不小于2.0m。施工階段基床以下改良土回填整修驗收階段 準備階段 檢測區段 灑水晾曬 分層填筑 施工準備 基底處理 攤鋪整平 檢驗 碾壓夯實 路基整修 三階段 四區段 八流程 否 是填筑區段平整區段碾壓區段 路基施工工藝流程圖六、路基壓實度檢測 按照施工圖紙及高速鐵路路基工程施工施工質量驗收標準，路基填筑壓實標準應符合如下表所示：基床表層級配碎石壓實標準填料壓實標準地基系數K30（Mpa/m）動態彈性模量Ev2（Mpa）壓實系數K級配碎石190550.97基床底層壓實標準指標壓實標準化學改良土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土地基系數K30（Mpa/m）/130150動態彈性模量Evd（Mpa）/4

9、040壓實系數K0.950.950.957d飽和無側限抗壓強度qu(Mpa)350（550）/基床以下路堤普通填料壓實標準指標壓實標準砂類土及細礫土碎石類及粗礫土壓實系數K0.920.92地基系數K30（Mpa/m）110130在路基填筑過程中，先設定填料虛鋪厚度35cm，松鋪系數為1.1，壓實機械采用25t振動壓路機。碾壓組合方式采用1靜+2弱+2強+1靜。在兩次強振碾壓結束后，根據高速鐵路路基工程施工施工質量驗收標準的檢測要求，每100m選6個檢測點（距左右路基邊線1m各取兩點，路基中取兩點），全試驗段250m共選取15各點按壓實度檢測記錄表進行壓實檢測；然后將檢測結果與相應的壓實標準進行

10、對比：若檢測壓實結果滿足壓實標準要求，則選用該碾壓方式進行全段碾壓；若檢測壓實結果不滿足壓實標準要求，則需在已壓路基基礎上繼續進行強壓。每增加一次強壓，進行一次壓實度檢測，直至檢測結果滿足壓實度標準要求。最后進行一次靜壓收面。如果復壓多次扔不能滿足壓實標準要求，則按5cm遞減的方式來減少虛鋪厚度，再按以上的壓實檢測方式進行檢測。壓實度檢測記錄表里程層 位虛 鋪厚度壓實厚度壓實標準地基系數K30（Mpa/m）動態彈性模量Ev2（Mpa）7d飽和無側限抗壓強度qu(Mpa)壓實系數k孔隙率n七、施工要求(1) 分層填筑填筑厚度根據事先預定的攤鋪厚度進行攤鋪確定攤鋪厚度，并及時與監理溝通，按照設計文

11、件、規范及監理要求進行鋪筑。路基填筑試驗段的目的是：確定該類路基填料的松鋪厚度、合理的機械設備配置、科學的施工工藝、規范的檢測規程和操作工藝。施工時嚴格按照經監理批復的試驗段施工方案進行施工。實際施工過程中必須嚴格按照現場工藝獲取的攤鋪厚度施工。（2） 攤鋪整平填筑過程中，安排專人指揮自卸車卸土，卸土數量及位置根據方格網確定。推土機推平并粗平路拱和橫坡，做到攤鋪面在縱橫向平順均勻，并按照設計做好4%橫坡。填筑區段完成一層填料后，采用推土機粗平，人工配合平地機精平，做到攤鋪面在縱橫向平順均勻。施工時，安排23個小組配合作業，檢查并消除混合料粗細集料離析造成的“窩”或“帶”現象，保證集料均勻。每層

12、進行壓實時，要不斷地進行整平，保證均勻一致的平整度。（3） 土料含水率控制填筑混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大時，在廠拌設備拌和時將水成霧狀均勻地噴入改良土中拌和均勻；如土的天然含水量距最佳含水量差距較大時考慮在取土場分塊灌水燜土。如土料的天然含水量過大，事先進行適度的晾曬或加入適量的磨細生石灰對降低含水量效果較好。安排試驗人員跟蹤檢測路基填料的含水量，并根據天氣情況確定合理的控制范圍，當氣溫較高時，可適當提高控制范圍，即控制含水量大于最佳含水量23%，保證在施工作業過程中的碾壓質量。（4） 路基碾壓碾壓前，施工技術人員用鋼釬檢查路基攤鋪厚度，局部不符合要求的部

13、位，安排機械進行補充攤鋪，避免攤鋪過厚或過薄，無法保證碾壓質量。壓實作業采用重型振動壓路機，先兩側后中間，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。施工時嚴格按照試驗獲取的機械組合、碾壓遍數、碾壓速度沿線路方向進行。各區段交接處要互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2.0米，橫向碾壓重疊不小于0.4米，上下兩層填筑接頭錯開不小于3m。做到無漏壓、無死角，確保壓實均勻。為保證路肩壓實度，邊緣處多碾壓1遍，最后靜壓一遍。（5） 斷面控制填方斷面坡腳邊線按超填寬度進行控制，為保證斷面幾何尺寸準確無誤，直線段邊樁設置間距20m，曲線段邊樁設置間距10m，每隔2050m用標桿作為標記，確定幾何斷面進行現場量測

14、控制。施工時，為保證路基路肩碾壓質量，路基填筑時兩側超寬50cm。施工時，施工機械及施工段落組織應合理組織，盡量減少接茬，施工段落不易過大，橫向排水坡度不易過大，避免路基橫向高差過大，不利于施工質量的控制。（6） 檢查簽證：每層填土壓實后，按規定頻率進行壓實度檢測。檢測指標為壓實系數K、7d飽和無限抗壓強度。壓實系數檢測采用灌砂儀檢測，檢測合格后，方可進行下一層施工。（7） 路堤整修：包括寬度、橫坡、平整度、邊坡等整修內容。嚴格按照設計結構尺寸進行，對于加寬部分在整修階段人工掛線清刷用專用機械將邊坡夯拍密實。（8） 養生：改良土碾壓完成后，如不能連續施工應進行養生，使改良土表面保濕養生不少于7

15、天。養生期間勿使改良土過濕，更不能忽干忽濕，應控制好交通，除灑水車外應封閉交通。當改良土分層施工時，下層檢驗如壓實度、平整度等指標合格后，上層填土能連續施工時可不進行專門的養生期。八、安全及環保要求（1）安全要求 施工區域設警示標志，嚴禁非工作人員出入。 施工中必須對機械設備進行定期檢查、養護、維修。 為保證施工安全，現場領工員統一指揮，并設一名專職安全員負責現場的安全工作，堅持班前進行安全教育制度。 在路基重型碾壓施工中，制定合理的作業程序和機械車輛行走路線，現場設專人指揮、調度，并設立明顯標志，防止相互干擾碰撞，機械作業要留有安全距離，確保協調、安全施工。 施工車輛應在施工便道范圍內行駛。如特殊情況下，需要繞行國道，必須嚴格遵守交通秩序，按照公路各路段限定的速度行駛，嚴禁超車。（2）環保要求 建立環境保護體系、落實環境保護的各種責任制。 規范施工現場的場容，保持作業環境的整潔衛生。 制定水土保持措施及生態環境保護措施，清除減少施工污染，在施工過程量適量灑水，防止揚塵。 嚴格執行有關環保、水保的法律法規。 為防止破壞沿線生態環境，必須嚴格控制取土坑位置、范圍及廢料的處治，路基取料必須在指定取土坑取料。 充分發揮工區中環保、水土保持領導小組的作用，安排專人負責與當地相