1、新建織金至納雍鐵路工程施工組織設計/方案報審表工程項目名稱：新建織納鐵路工程 施工合同段: 站前標 編號：致：成都大西南鐵路監理有限公司新建織納鐵路監理項目部：我單位根據承包合同的約定已編制完成 隧道襯砌首件工程 工程的專項方案，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審查。附件： 隧道襯砌首件工程施工方案施工單位(章)：項目負責人： 日 期： 年 月 日專業監理工程師意見：專業監理工程師： 日 期： 年 月 日項目監理機構意見：項目監理機構(章)： 總監理工程師： 日 期： 年 月 日注：本表一式4份，承包單位2份，監理、建設單位各1份。新建織金至納雍鐵路站前工程標隧道襯砌首件工程施工方案編 制

2、: 審 核: 審 批: 中鐵十一局集團織金至納雍鐵路工程指揮部二一三年八月目 錄一、工程概況11、工程簡介12、主要工程量13、施工進度計劃安排1二、施工方案11、總體施工方案12、施工準備22.1 施工測量22.2 核對設計文件22.3 勞動力組織22.4 機械設備準備32.5 施工材料準備33、施工工藝33.1 二襯施工條件33.2 襯砌臺車33.3 襯砌鋼筋加工安裝43.4 臺車就位調整模板43.5 澆筑二襯混凝土43.6 拆模53.7 走行54、二次襯砌質量控制54.1初期支護、防水層與二襯襯砌施工要求：54.2二次襯砌混凝土施工時應注意一下幾個方面：54.3二次襯砌混凝土灌注段施工接

3、頭處應采用以下措施：65、二襯施工安全控制65.1保證安全的糾正和預防措施65.2 落實安全生產責任制76、環境保護控制措施8一、工程概況1、工程簡介本合同段選取挖銀子隧道D1K29+948-D1K29+955.5二次襯砌作為襯砌首件工程，長度8m，設計圍巖級別為D段IV級圍巖復合（b2=830cm）。挖銀子隧道為中鐵十一局集團織納鐵路工程指揮部一分部管段內唯一三線變雙線大斷面隧道，隧道全長范圍內斷面變化19次，隧道位于大龍場車站至樂治車站區間，設計為平坡，線路位于直線上，進口里程為D1K29+920，出口里程為D1K30+400，全長480米，隧道進口采用雙耳墻明洞門，出口采用臺階式洞門，洞

4、身范圍內均采用車站段襯砌，隧道地處中山地貌，地勢起伏較大，穿越III級圍巖345米，IV級圍巖50米，V級圍巖67米，主要工程量有隧道各級圍巖開挖7.99萬方，噴射混凝土3343方，襯砌混凝土2萬方，各類鋼材1295噸，計劃開工日期為2013年4月15日，計劃竣工日期2014年3月15日。2、主要工程量施工部位項目單位數量備注D1K29+948-D1K29+955.5二襯C35混凝土m3225.45鋼筋t16.5防水板m2256.35中埋式橡膠止水帶m39.3背貼式止水帶m27.225環向盲管m25.653、施工進度計劃安排序號樁號施工類型長度計劃開工日期計劃完工日期備注1D1K29+948-

5、D1K29+955.5液壓鋼模臺車澆筑7.5二、施工方案1、總體施工方案D1K29+948-D1K29+955.5段二次襯砌為D段IV級（b2=830cm）圍巖復合襯砌，采用C35鋼筋混凝土，拱頂二襯厚度60，混凝土抗滲等級不小于P12。主筋25鋼筋分上下層環向布置，鋼筋縱向間距25，拱頂主筋上下層間距50，鋼筋保護層厚度為5cm，縱向連接筋采用12，上下層鋼筋采用8鋼筋連接。2、施工準備2.1 施工測量項目經理部測量部門人員將按發包人提供的施工設計資料，對線路中線、水準點和中樁高程進行復測。復測結果報經監理和業主批復后，組織定位放線，對隧道工程布設精密導線網、水準網，埋設永久樁和護樁。

6、60;2.2 核對設計文件 接到設計文件后，結合設計做出技術交底，組織有關技術人員全面熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，核對地形地貌、工程地質和水文地質，編寫會審記錄。如現場與設計不符，及時與設計單位聯系，進行設計變更。2.3 勞動力組織根據本工程的特點，選派專業化施工隊伍進場施工；對進場工人進行技能培訓考核，施工工藝和操作規程交底，確保施工隊伍的有效投入，形成“交底-施工-驗收”的組織監控體系；加強各專業工種的穿插流水，提高工作效率 。人員配置如下表所示：序號工種人數職責1現場管理人員1負責施工組織指揮工作2技術人員1負責現場技術指導工作3測量人員3負責測量4安全員1負

7、責安全工作，發現和排除安全隱患5電工1負責照明線路及動力電力管理工作6電焊工4負責鋼筋焊接工作7襯砌班6負責防水板、盲管、鋼筋、模板及混凝土等各工序的施工8材料保管員1負責材料統一調配合計182.4 機械設備準備遵循先進性和技術性能相匹配及確保選用設備可靠性的原則進行機械設備配套。 針對隧道工程特點，配備的機具設備及運輸車輛按時進場，足量到位，對機械及早調試、徹底檢修，保證上場機具性能完好。對于重型和大型機械選擇合適的便道運輸到現場。同時，抓好材料的組織與管理，確保機具設備的高效率運轉。機械設備配置如下表所示：序號設備名稱臺套數備注1地泵12液壓鋼模二襯臺車1長度7.5m3罐車3紅巖

8、，容量10m34防水板掛設臺車1合計62.5 施工材料準備根據項目部物資管理辦法，所有進場材料均由試驗室取樣試驗合格，把好進貨和驗收質量關，收貨時對材料進行嚴格的質量檢查驗收，確保工程材料質量。考慮工程所處地區雨季較長，為減少氣候條件對施工進度的影響，設置材料儲備設施，適量儲備施工材料。3、施工工藝3.1 二襯施工條件本隧道二次襯砌為復合式襯砌，施作時間應滿足：一、各測試項目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩定。二、周邊位移速率小于0.10.2mm/d或拱頂下沉速率小于0.1mm/d。3.2 襯砌臺車采用穿行式模板臺車整體襯砌，模板臺車長7.5m，每次襯砌長度7.5m。模板臺車單件最大重量不超過

9、5t，以便于運輸和洞內現場拼裝。模板臺車加工完成后在廠內試拼裝，各項性能檢查合格后，用于襯砌施工。臺車示意圖如下圖所示3.3 襯砌鋼筋加工安裝為方便施工，減少工序干擾，加快施工進度，二次襯砌的鋼筋在模板臺車的前一環綁扎，用門式鋼管架工作平臺綁扎。為保證洞身鋼筋位置準確，上下垂直，間隔均勻，在平臺上按洞身截面尺寸設五道縱向鋼管做托架，架起洞身主筋，并固定鋼筋位置，下部與仰拱鋼筋搭接焊，然后從下至上對稱綁扎鋼筋。 為保證鋼筋綁扎整齊，間距符合規范要求，綁扎前鋼筋上用卷尺劃線。鋼筋搭接長度符合規范要求，并在搭接焊周圍用石棉水泥板進行遮擋，以免濺出火花燒壞防水層。3.4 臺車就位調整模板根據

10、放線位置，移動臺車就位。臺車就位后，按要求檢查臺車位置、尺寸、方向、標高、坡度、穩定性，符合要求后，安設好擋頭模板，接頭止水帶及止水膠條和拱部注漿管，再進行合格檢驗和經監理工程師簽證，方可灌注邊拱混凝土。 本隧道采用整體式襯砌臺車一次襯砌，襯砌臺車每節長7.5m搭接0.1m。 交替啟動垂直和側向油缸，使模板處于設計要求位置，檢查模板部位情況，用側向千斤頂進行偏差調整，中線水平檢查合格后鎖定模板支承系統，安裝堵頭板，完成立模工序。3.5 澆筑二襯混凝土灌注邊拱混凝土時，應由下向上對稱灌注，兩側同時或交替進行，邊墻部位混凝土應采用埋管式澆注，由液壓泵直接頂壓入模，擠壓頂升式澆注

11、。拱部先采取退出式澆注，最后用壓入式封頂。混凝土用插入式振搗器搗固，安排專人負責保證混凝土內部密實，外部光滑。并注意保護好預埋于混凝土內部的注漿管，防止其歪斜和傾倒，以確保二襯后回填注漿能順利進行。要配足備用搗固機具，防止因搗固機具發生故障，造成漏搗或搗固不實。混凝土灌注必須連續進行，因故不能連續澆筑，間歇時間超過混凝土初凝時間時，按規定進行接茬處理。 砼澆注通過模板兩側天窗自下而上對稱地分層進行。為保證臺車不偏壓、不移位，兩邊砼澆筑高差不超過1m。砼澆注完成后按規定進行砼養生工作。3.6 拆模當襯砌砼達到拆模強度時，拆除堵頭板，然后松開基腳千斤頂，回收側向千斤頂油缸，拆除邊墻模板。

12、回收垂直千斤頂油缸，使模板完全脫離，最后清除模板表面粘結的砼，噴涂脫模劑。拆模后及時進行灑水養護，養護時間不少于14天。3.7 走行松開卡軌器，清除軌道上粘結的砼和雜物，開啟走行控制系統，走行到襯砌段位置鎖定卡軌器。4、二次襯砌質量控制制訂創優驗收標準，驗收分項分部工程，建立嚴格的工序監督和分項分部工程檢查、檢測制度，分項工程達不到創優標準不得驗收；達不到創優標準，不得進入下道工序，以嚴格的工序把關實現分項工程創優，以嚴格的分項工程創優實現分部工程和單位工程創優。4.1初期支護、防水層與二襯襯砌施工要求：1、隧道拱、墻背后的局部坍塌或塌落，必須回填密實，必要時回填注漿。 2、拱部范圍

13、與墻腳以上1m范圍內的超挖，應用二次襯砌同級混凝土回填。4.2二次襯砌混凝土施工時應注意一下幾個方面：1、澆筑前，應清楚防水層表面灰粉并灑水潤濕。 2、模板臺車走位軌道的中線和軌面標高誤差應不大于±10mm，臺車就位后啟動微調機構，用儀器校正模板外輪廓與設計凈空相吻合，并鎖定臺車。3、鋼筋混凝土二次襯砌地段，必須用與二次襯砌混凝土相同配合比的細石混凝土或砂漿制作墊塊，確保鋼筋保護層得厚度，主筋保護層尺寸應不小于30mm，迎水面主筋保護層不小于50mm。 4、采用高效減水劑時，混凝土運到場后應作塌落度檢查，泵送混凝土一般以15-18cm為宜。 5、混凝土應

14、對稱、分層澆筑，分層搗固。搗固應采用插入式振搗器。6、每模二次襯砌段拱頂部位按照設計要求每隔5m預留注漿孔。4.3二次襯砌混凝土灌注段施工接頭處應采用以下措施：1、模板臺車宜采用帶有氣囊的端模（堵頭板），以防止漏漿。2、采用加硬橡膠間隙帶。5、二襯施工安全控制5.1保證安全的糾正和預防措施1、在初期支護完成后及時施作二次襯砌，保證初期支護安全，發揮二次襯砌的承載能力。二次襯砌與初期支護之間的距離應滿足設計要求，即滿足原鐵道部【2010】120號文件要求： V、IV級圍巖二襯距初期支護小于70米； IV級圍巖二襯距初期支護小于90米；2、對圍巖變形過大或初期支護不收斂，又難以

15、及時補強時，可提前做二次襯砌，以改善施工階段結構的受力狀態，此時二次襯砌應予以加強 。3、在隧道襯砌之前，全面檢查防水板施工質量情況，有欠挖及時處理，應注意洞內照明、通風、防排水預埋件的埋設和檢查。 4、邊拱兩邊注意對稱澆筑，泵送砼嚴格控制澆筑速度，以防跑模。混凝土必須連續澆灌，不能產生施工縫。 5、為提高二襯混凝土的施工質量，為了防止拱部混凝土澆筑出現空穴，在拱部混凝土灌注時宜配制流態混凝土灌注。堵頭板宜分層設排水孔排出泌漿水。5.2 落實安全生產責任制1、完善各項安全生產管理制度，針對各工序及各工種的特點制定相應的安全管理制度，并由各級安全組織檢查落實。

16、60;2、建立安全生產責任制，落實各級管理人員和操作人員的安全職責，做到縱向到底，橫向到邊，各自作好本崗位的安全工作。 3、項目開工前，由項目經理部編制實施性安全技術措施，對開挖、運輸等作業要編制專項安全技術措施，領導小組同意后實施。 4、嚴格執行逐級安全技術交底制度，施工前由項目經理部組織有關人員進行詳細的技術安全交底。項目施工隊對施工班組及具體操作人員進行安全技術交底。各級專職安全員對安全措施的執行情況進行檢查、督促并作好記錄。 5、加強施工現場安全教育，針對遂道工程特點，定期進行安全生產教育，重點對專職安全員、安全監督崗崗員、班組長及從事特種作業的起重工、機

17、械工、機動車輛駕駛員進行培訓和考核，學習安全生產必備的基本知識和技能，提高安全意識。未經安全教育的管理人員及施工人員不準上崗，未進行三級教育的新工人不準上崗。變換工種或參加采用新工藝、新工法、新設備及技術難度較大的工序的工人必須經過技術培訓，并經考試合格者才準持證上崗。通過安全教育，增強職工安全意識，樹立“安全第一，預防為主”的思想，提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執行安全操作規程，做到：不違章指揮、不違章操作、不傷害自己、不傷害他人，不被他人傷害，確保自身和他人安全，提高職工整體安全防護意識和自我防護能力。 6、認真執行安全檢查制度，項目經理部要保證檢查制度的落實，按規定定期

18、檢查日期、參加檢查的人員。經理部每10日檢查一次，項目隊安檢部門每7日檢查一次，作業班組實行每班班前、班中、班后三檢制，不定期檢查視工程進展情況而定，如：施工準備前、施工危險性大、采用新工藝、季節性變化、節假日前后等時要進行檢查，并要有領導值班。對檢查中發現的安全隱患，要建立登記、整改制度，按照“三不放過”的原則制定整改措施。在隱患沒有消除前，必須采取可靠的防護措施。如有危及人身安全的險情，必須立即停工，處理合格后方可施工。7、臨時及輔助工程按相應的國家有關標準、規范要求施工。8、臨時道路的棄碴應妥善處理，避免擠壓河道、污染水源、引起泥石流和危及行車安全，臨時道路在險峻處應設立防護石墩和安全標志。 9、臨時房屋防