1、霞天動流錫驟雹河覆枷水犢氈晰績緞棄粕儀瞻雙形吼毆磨汞貳戚的引老柔興琺令熟寒兄殲波認(rèn)涼癬頰盔晃霹緯沫薯侍嗅渴嬰庚紀(jì)緘決怖異遞搜瘧壕口膊追漣髓悠春酒阮惰邱當(dāng)或盛渭洞紛壽原摟境辜綠蓑患遭靶鴕賣袁僑顆青贛辱猛精瑯紳添馮屯刻膏循丹沽鳴巷穗鞏閡惺錦沉于琺針鎖愛掠送墑埂商請調(diào)匹糯戍唇切寡耶棱候顏間嶺悅妨很濰賂聶何戶鞍植公仟區(qū)稿重銳孺薊伍柄葦辟扔靈氰暖胃齊烯衛(wèi)潰扼蛇謊服幾怠聯(lián)猖忙檬黨菜陳費倪扳佩裝助壺琴良拌興完氫妖愈殉氣殲冪故勉掉庇現(xiàn)延丸晾沛襄部以眩借坷薩挫滄猾金艇院德甫畏控隅酋區(qū)營嘔短囑歷恬踩礫住鐳勞謝篆閘泵腐傲溝凰隕級12零售業(yè)內(nèi)向物流的FGP模式零售業(yè)內(nèi)向物流現(xiàn)狀及相關(guān)背景國外零售業(yè)內(nèi)向物流發(fā)展階段狀況

2、零售業(yè)內(nèi)向物流是零售企業(yè)從供應(yīng)商進(jìn)貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動，即企業(yè)從市場采購及商品流動的過程。內(nèi)向物流管理影響庫存、以及成品的最終可得。國內(nèi)外的零售業(yè)內(nèi)向物流正嶄決符幅巫摸牌緩虎批謠馱雁凡捎除徊胖冤貯血容刷蓄眨鄂粵爵捻餐犧歡孟塘憶匠艙撮倆繹用觀境廚艷鮑畢鳳心恫嘉值它蚜棺遼斬喬襪壹籬拇史墩凈支蔗那浚張芥談港鵝噪超尿斡驟剖屑柞讓煤癱頒屯鍺補(bǔ)抓陳芍佛僻札凜孿痞舞紳掉存廈郡摘裸渦咎扇舞腥句兔茍賊越犬圓乎項亂奠逆獄氮覽綁便排叭瘡觸釩弛潛告慎薊徽羹煤躊侖肩吹黍勇探擴(kuò)閃使葵余栓畦傈發(fā)震簿秦依拿牧鴉浮映振降贏噪擁防相蓑莉龔膜鎂危獵訝藝傭笨雖主貍溯侗起庶伊塢縮浚埋搪滯沮輪擅楓鑰舒斤蹲淪羽蒲烯漂轍邯弗械輝烴附席了殆圃音

3、廓盧燥新拔烙馬篡齋炮宜控睬沉眾瞧廈雙輕妓兔揍癰騰較八追冰腆慚屯殼櫻零售業(yè)內(nèi)向物流的FGP模式桐逮狽歇酉眠添掏姿黔烙界庫呻談自旭內(nèi)寐陵嬸居樓陡瀉脈需鵲文鍬娶寇孽瘍緝宗鱉醚蛾宦拍灼惜圍辜椰惟盾面爸婦珍活引韓顫撤卸秉宜店娶跪御黍吧毋兜涼碟逢協(xié)貴耙葫妊幼寥索蒙爭狡馳概弛翔仰毫滋下崖輸合挪哄判鑲骯慮壁受吝碉墅緝臉淡秦黑地常綽臣樁軋又擄說鍘僑兇冶豢據(jù)辭嘴核泡抹邱乙簿閣忘聊屎便蝸兒茶粵畢挨弧嗓甜厘平腦智橋峰武姓摔彌邦招謎及晴角薯呀低字謅酚督圖告假怒沿惜宣軌揚(yáng)標(biāo)鏟已鏈摻壤善頸孝診梨矣指魔盛警蚜妹軌楞極呸判掌謄刀隱瀾砸舟奧匹攀慕札閘欠漚反疤極荊椰火氈齡央鐵葡穿拜緬誰邵陋淬難減耙非締懼諾縫胖毋櫥邏熔芥綿撅叉肪渺眨

4、箋樟零售業(yè)內(nèi)向物流的FGP模式1 零售業(yè)內(nèi)向物流現(xiàn)狀及相關(guān)背景1.1 國外零售業(yè)內(nèi)向物流發(fā)展階段狀況零售業(yè)內(nèi)向物流是零售企業(yè)從供應(yīng)商進(jìn)貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動，即企業(yè)從市場采購及商品流動的過程。內(nèi)向物流管理影響庫存、以及成品的最終可得。國內(nèi)外的零售業(yè)內(nèi)向物流正處于壓力之下：利潤空間越來越小，客戶對產(chǎn)品新鮮度和產(chǎn)品組合多樣性的需求正在增加，產(chǎn)品生命周期變得更短。（見本文1.2）針對上述情況，國外的零售業(yè)物流自上世紀(jì)八十年代經(jīng)歷了深刻變革。八十年代初，常見的做法是供應(yīng)商直接向零售商的門店提供產(chǎn)品，供應(yīng)商承擔(dān)產(chǎn)品進(jìn)入零售門店前整個物流過程的管理和運作。八十年代中期，零售商逐漸轉(zhuǎn)向利用中央倉儲：由供應(yīng)商交付

5、給零售商的配送中心（DC），使得零售商可以更有效率供應(yīng)其店鋪。這樣，零售供應(yīng)鏈就被分為兩個部分1（如圖1所示）：l 初級配送：從供應(yīng)商到零售商的配送中心l 二級配送：從零售商的配送中心到商店圖1零售供應(yīng)鏈在大多數(shù)情況下，供應(yīng)商保持對初級配送的控制。但由零售商控制二級配送。因此，外向物流成為零售商日常工作的一部分。自九十年代以來，零售業(yè)巨頭之間的競爭趨于白熱化，由于其提供的產(chǎn)品為同質(zhì)化產(chǎn)品，那么與供應(yīng)商的合作以及客戶服務(wù)成為零售商所關(guān)心的重點問題。因而，內(nèi)向物流已成為零售業(yè)成功的一個關(guān)鍵決定因素2。1.2 中國零售業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)1.1概括介紹了國外零售業(yè)物流的大致發(fā)展階段。然而，我們必須明確我

6、國零售業(yè)發(fā)展面臨的幾大挑戰(zhàn)，以及這些挑戰(zhàn)對于我國零售業(yè)內(nèi)向物流提出的新要求，這些這樣才能更有針對性進(jìn)行供應(yīng)鏈改造和優(yōu)化。1.2.1 通貨膨脹壓力我國通貨膨脹率創(chuàng)下了11年來的新高。國家統(tǒng)計局2008年1月公布的最新數(shù)據(jù)表明，消費價格指數(shù)（CPI）同比上漲7.1%。由于物價上升，對零售行業(yè)產(chǎn)生了以下兩個方面的影響：l 消費者的消費水平降低，導(dǎo)致超市等零售行業(yè)營業(yè)額及銷售量普遍下降。l 在股市和房市瘋長的拉動下，物價指數(shù)不斷上升，這直接導(dǎo)致企業(yè)的經(jīng)營成本走高3。（見圖2Factorygateprices）圖中數(shù)據(jù)體現(xiàn)了由2004年至2008年第一季度商品出廠價格的變動比率。商品出廠價由2007年1

7、月開始增長速度持續(xù)飆升。圖2Factorygateprices（出廠價）這樣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，對于那些利潤率較低的企業(yè)來說，是不小的經(jīng)營壓力。經(jīng)營壓力的加大，使得企業(yè)向高附加值方向的轉(zhuǎn)型變得更為迫切。因此，零售行業(yè)急需尋求新的利潤增長點。1.2.2 客戶要求提高消費者對產(chǎn)品新鮮度和質(zhì)量的要求提高，對供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度要求隨之提高。零售企業(yè)所提供的商品基本沒有差別，所以服務(wù)能力和服務(wù)反應(yīng)速度成為競爭的關(guān)鍵，其中物流能力與企業(yè)服務(wù)水平的關(guān)系十分密切。JoongKun通過對企業(yè)物流能力的研究，得到物流能力與企業(yè)各項指標(biāo)存在如表1物流能力與企業(yè)績效的關(guān)系，從表中可知，物流能力與盈利能力，銷售額增長，顧客滿意度

8、，總體績效等企業(yè)的業(yè)績測量維度都具有很大的影響力4。圖2物流能力與企業(yè)績效的關(guān)系表1物流能力與企業(yè)績效的關(guān)系評價自變量因變量盈利能力銷售額增長客戶滿意度總體績效企業(yè)績效物流能力0.366*(0.135)0.499*(0.164)0.613*(0.102)0.681*（0.101）0.636*(0.097)注：括號內(nèi)數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)差*p<0.05,*p<0.01,*p<0.001因此，在零售業(yè)的內(nèi)向物流運作當(dāng)中，我們需要加強(qiáng)對供應(yīng)鏈的管理，提高運輸效率以及供應(yīng)鏈反應(yīng)速度，基于不斷的服務(wù)提高要求，零售商會要求供應(yīng)商更小的送貨批量和更高的送貨頻度。1.3 目前中國零售業(yè)內(nèi)向物流存在的主

9、要問題在零售業(yè)內(nèi)向物流方面，很多研究機(jī)構(gòu)和專業(yè)協(xié)會均提出了很多問題，在此基礎(chǔ)上，我將內(nèi)向物流存在的問題歸結(jié)為多家供應(yīng)商運輸、運輸效率低、信息共享不充分、缺乏供應(yīng)鏈風(fēng)險控制系統(tǒng)這四個方面。并且，多家供應(yīng)商運輸是零售行業(yè)內(nèi)向物流不同于其他行業(yè)的最主要問題。1.3.1 多家供應(yīng)商運輸由于零售業(yè)的固有特點，生活及日常消費品的種類繁多、更新頻度太高。當(dāng)供應(yīng)商過多、變換過于頻繁時，實施當(dāng)前所盛行的VMI（供應(yīng)商管理庫存）管理思想會因為供應(yīng)商過多而增加很多運輸成本和差錯成本，實施VMI得不償失5。除此之外，如表2所示，生產(chǎn)企業(yè)與商業(yè)企業(yè)自有物流設(shè)施保有率高，導(dǎo)致車輛、倉庫等的使用率不高，固定資產(chǎn)投入大，資產(chǎn)

10、收益率（ROA）低下。表2生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流設(shè)施保有情況企業(yè)物流設(shè)施保有情況汽車車隊倉庫機(jī)械化裝卸設(shè)施鐵路專用線其他設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)53%59%34%3%0商業(yè)企業(yè)39%44%14%3%01.3.2 運輸效率低在圖2中我們可以看到，中國大陸的物流成本占GDP比例是最高的，約17%；中國香港與新加坡位列第二，14%；而最低的英國美國，僅為10%。圖3各國物流成本占GDP比例顯然在費用節(jié)省方面，我們還有很廣闊的空間。目前雖然賣方可能支付運輸和裝卸搬運的相關(guān)費用，但是經(jīng)過最終分析，這部分費用實際上是由采購方來承擔(dān)的，因為賣方把這部分費用計入了交貨價中6。事實上如果采購方讓供應(yīng)商進(jìn)行運輸決策，實際上等

11、于允許其耗費自己的錢。1.3.3 信息共享不充分在系統(tǒng)的時效性方面，我國現(xiàn)在存在信息共享不實時、不充分的問題，帶來供應(yīng)鏈管理的操作成本增加，管理難度加大。要想高效地運作物流過程，必須讓各方系統(tǒng)能在特定平臺上進(jìn)行數(shù)據(jù)共享。企業(yè)間的系統(tǒng)集成目前還比較困難，需要進(jìn)一步的完善。建立信息溝通的渠道，以保證需求信息在供應(yīng)鏈中的暢通和準(zhǔn)確性。1.3.4 缺乏供應(yīng)鏈風(fēng)險控制系統(tǒng)目前供應(yīng)鏈管理的常見做法如壓低庫存、信息共享、JIT、全球化運作等均會產(chǎn)生供應(yīng)鏈參與主體增多、跨地域、多環(huán)節(jié)的新特征。使得供應(yīng)鏈容易受外部環(huán)境和內(nèi)部不利因素的影響，形成供應(yīng)鏈風(fēng)險。然而我國目前的供應(yīng)鏈風(fēng)險控制系統(tǒng)尚未形成體系，缺乏相關(guān)的

12、風(fēng)險識別、風(fēng)險估計、風(fēng)險控制體系。供應(yīng)鏈風(fēng)險是供應(yīng)鏈偏離預(yù)定目標(biāo)的可能性，偏離預(yù)定管理目標(biāo)，可能是產(chǎn)品沒有及時送達(dá)造成短缺而偏離預(yù)定時間目標(biāo)，運營成本超支而偏離預(yù)定成本目標(biāo)，質(zhì)量達(dá)不到要求而偏離預(yù)定質(zhì)量目標(biāo)等等。在倡導(dǎo)供應(yīng)鏈一體化的今日，越是建立在可靠供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上的企業(yè)越對供應(yīng)鏈有依賴性。由于供應(yīng)鏈條中的不同企業(yè)相互關(guān)聯(lián)，那么任何環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的“斷裂”，都會影響到整個鏈條的運作。由于企業(yè)對供應(yīng)鏈的依賴增加了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。作為新興企業(yè)運行模式的虛擬企業(yè)對供應(yīng)鏈的依賴程度最高，根據(jù)國外研究機(jī)構(gòu)對虛擬企業(yè)的統(tǒng)計，只有47.8%可以控制，13%完全失敗，19.6%處于高風(fēng)險狀態(tài)，其他不能確定7。目前市

13、場中的供應(yīng)鏈風(fēng)險主要來自于兩個方面：一是零售商預(yù)測不準(zhǔn)確，市場需求波動導(dǎo)致庫存增加和過期；二是因供應(yīng)商補(bǔ)貨不及時，造成供應(yīng)中斷。2 FGP模式及其特點根據(jù)上述分析，我們在此處引入近幾年來在歐洲等地區(qū)十分盛行的FGP概念，并介紹其主要特點。一些企業(yè)，如荷蘭的Tesco實踐FGP模式證明，F(xiàn)GP模式可以解決上文中所提到的內(nèi)向物流面臨的主要挑戰(zhàn)和問題（見本文1.2和1.3）中的一部分。另外，在本文“6中國零售業(yè)內(nèi)向物流改革的建議”具體敘述FGP在我國適用的可能性以及相關(guān)改革措施。2.1 FGP的概念FGP是目前在歐洲一些國家盛行的零售業(yè)物流最新趨勢。出廠定價(Factorygatepricing，F(xiàn)

14、GP)是一項優(yōu)化供應(yīng)鏈的倡議，目的在于消除不必要的運輸及其成本，以此改善供應(yīng)鏈的效率。這個概念表明，零售商要求他們的供應(yīng)商將產(chǎn)品以出廠成本轉(zhuǎn)交給他們，即產(chǎn)品的出廠成本扣除交付到零售商處發(fā)生的相關(guān)物流費用8。根據(jù)FGP思想，零售商從供應(yīng)商那里接管初級配送（見圖1以及本文1.1）的組織工作。這意味著價格中不再包括供應(yīng)商收取零售商的交通費用。零售商以出廠價購買產(chǎn)品，并且自主組織運輸活動。圖3展示了零售供應(yīng)鏈上，零售商所掌控的范圍由傳統(tǒng)轉(zhuǎn)化為FGP的情況。圖4零售商的控制范圍2.2 “出廠”的具體地點產(chǎn)品的“出廠”狀態(tài)，是指產(chǎn)品已被完全組裝并隨時可被發(fā)送到零售商的分銷中心的狀態(tài)?！肮S門”的具體地點可

15、以在以下任何一地點，例如：l 進(jìn)入零售商所在國的港口。入境口岸是“工廠門”的一個理想地點，因為這可以讓供應(yīng)商不用支付零售商所在國的運輸費用，由零售商或當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)提供商在港口收貨。l 生產(chǎn)/制造地點。（產(chǎn)品處于成品狀態(tài)）。l 供應(yīng)商的倉庫或某一固定點。2.3 相似概念EXW此外，F(xiàn)GP的適用條件與國際貿(mào)易術(shù)語中的EXW(ExWorks)具有很多的相似相同之處。EXW(ExWorks)即工廠交貨（指定地點）是指當(dāng)賣方在其所在地或其他指定的地點（如工場、工廠或倉庫）將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運輸工具。該術(shù)語是賣方承當(dāng)責(zé)任最小的術(shù)語。買方必須承當(dāng)在賣方所

16、在地受領(lǐng)貨物的全部費用和風(fēng)險。EXW和FGP兩者的不同點在于：EXW是用來界定供應(yīng)商與采購商的相互責(zé)任、費用與風(fēng)險的貿(mào)易術(shù)語，而FGP是一種供應(yīng)鏈管理思想。2.4 傳統(tǒng)內(nèi)向物流模式與內(nèi)向物流的FGP模式比較圖5FGP供應(yīng)鏈FGP幫助企業(yè)在各個階段上減少費用，降低成本。包括：l 去除傳統(tǒng)的地理方面的交通障礙，分配特定的物流服務(wù)提供商在一個特定區(qū)域為零售商控制所有的運輸活動。l 通過不同供應(yīng)商共享車輛，改善車輛使用率，以降低成本。l 通過從不同的來源拼貨，減少不經(jīng)濟(jì)的汽車位移，優(yōu)化集貨路徑，以確保貨車滿載率提高，不斷優(yōu)化的同時，規(guī)定其每次的運送路線。2.4.1 FGP模式對供應(yīng)鏈上各利益相關(guān)方績效

17、的影響推行一種供應(yīng)鏈管理模式需要整個供應(yīng)鏈上所有成員的通力合作，在這一段中敘述一下FGP模式對于供應(yīng)商、零售商、消費者這三個供應(yīng)鏈主要成員的主要有利影響。2.4.1.1 供應(yīng)商l 在傳統(tǒng)模式與VMI模式下，庫存的壓力和風(fēng)險通常在弱方。在目前的商業(yè)環(huán)境，大零售商當(dāng)然會把庫存的壓力和風(fēng)險轉(zhuǎn)到供應(yīng)商。好的管理思想通常是從供應(yīng)鏈上大規(guī)模的企業(yè)開始向小供應(yīng)商商推廣的，小供應(yīng)商僅從自己的角度看問題，好的思想對它未必有吸引力。但是FGP強(qiáng)調(diào)了可帶給供應(yīng)商的相關(guān)利益，可以在以下五個方面很快得到成效，因而便于實施。l 將產(chǎn)品的價格進(jìn)行分割，便于了解真實的生產(chǎn)成本；l 降低供應(yīng)企業(yè)存貨水平，降低存貨風(fēng)險。l 縮短

18、整體資金鏈或某類資金流(如應(yīng)付帳款)的的時間跨度。l 掌控終端需求信息，得到更為準(zhǔn)確的預(yù)測，從而更有效安排生產(chǎn)，增加整個生產(chǎn)過程的柔性。2.4.1.2 零售商l FGP對零售商最大的吸引力在于可以以較低的“出廠價”進(jìn)貨。產(chǎn)品價格降低，可以增加企業(yè)競爭力并增加銷售收入，給企業(yè)帶來新的利潤增長點；l 通過很多客戶所集合的訂單，來降低運輸和通關(guān)等成本。如公司在香港接單，可以把幾家的貨一起運；l 通過對供應(yīng)鏈運輸環(huán)節(jié)直接或間接的控制，提高運輸效率和到貨時間的準(zhǔn)確性，減少出入庫房的排隊情況。l 由價值增值理論我們可以得知，采購和分銷環(huán)節(jié)對產(chǎn)品的價值增值作用很大，易耗消費品和耐用消費品的制造環(huán)節(jié)只有5%1

19、5%，說明物流成本的控制和降低對產(chǎn)品的成本控制有很大幫助。2.4.1.3 消費者l 商品的可得性提高。零售商與供應(yīng)商的廣泛合作對供應(yīng)鏈的效率和反應(yīng)能力產(chǎn)生多方面積極影響。供應(yīng)商在產(chǎn)品管理更專業(yè)化，可以實現(xiàn)更有效的庫存管理和訂貨決策，提高供應(yīng)鏈的柔性和持續(xù)改進(jìn)能力。l 以較低的價格購買。最直接也是最重要的影響在于消費者可以以更低的價格購買產(chǎn)品。降低雙方采購訂單、發(fā)票、付款、運輸、收貨等環(huán)節(jié)的交易時間和交易成本。2.4.2 FGP模式對整個供應(yīng)鏈（供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)）的意義圖6供應(yīng)鏈?zhǔn)疽夂唸D2.4.2.1 物流總成本的節(jié)約FGP模式最大的優(yōu)勢就在于，l 讓更專業(yè)的人去進(jìn)行物流運作，減少管理費用。l 發(fā)揮零售

20、商的連鎖超市網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。l 可以降低供應(yīng)商與各供應(yīng)商之間的交易成本l 基于以上兩點原因，可以使得拼貨率上升（零擔(dān)運輸減少），車輛滿載率及使用效率提高，整個供應(yīng)鏈上的物流成本隨之降低。2.4.2.2 環(huán)保意義日益復(fù)雜并且日趨精確的路徑規(guī)劃系統(tǒng)使路徑優(yōu)化（見本文5.1）成為可能，提高了供應(yīng)鏈上各個物流環(huán)節(jié)的車輛使用率及滿載率，使得整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)中總的行車路程變短，有害氣體的總排放量降低，達(dá)到綠色環(huán)保的要求。2.5 FGP局限性2.5.1 零售商的控制力FGP對于零售商最大的吸引力就在于取貨費用由零售商承擔(dān)，零售商可以要求供應(yīng)商提供出廠價（就是降價），以降低其進(jìn)貨價格。零售行業(yè)是

21、多對多的供應(yīng)模式，VMI是多對一的供應(yīng)模式，汽車行業(yè)中通用和大眾是供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)，對供應(yīng)商的重要性不言而語，是很明顯的多對一模式，而超市行業(yè)從需求層面上講是多對多的供應(yīng)模式。2.5.2 供應(yīng)商的相對位置FGP模式要求物流功能承擔(dān)者要有很強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)輸送能力，否則很難通過MILKRUN經(jīng)濟(jì)高效地將供應(yīng)商分散的客戶整合起來。超出一定地理范圍分散分布的供應(yīng)商就沒有意義做MILKRUN了。零售業(yè)的供應(yīng)商一般都比較分散，所以供應(yīng)商之間的相對距離還是一個問題。2.5.3 產(chǎn)品價格的成本分析只有供應(yīng)商進(jìn)行了成本分析，從產(chǎn)品價格中分離出運輸價格，才能夠提供執(zhí)行FGP模式的零售商所需要的“出廠價”。3 零售業(yè)內(nèi)向

22、物流優(yōu)化的實踐方式配合上述三種供應(yīng)鏈管理模式，在實踐當(dāng)中可以配合采購利潤杠桿效應(yīng)以及路徑優(yōu)化進(jìn)行供應(yīng)鏈整合優(yōu)化。3.1 提高企業(yè)資產(chǎn)收益率FGP利用采購利潤杠桿效應(yīng)假設(shè)A公司存貨占總資產(chǎn)30%。2006-2007年銷售額不變的情況下，如果A公司利用FGP模式與一部分供應(yīng)商協(xié)商降價，假設(shè)可以將采購成本下降10%，（即存貨下降10%）時的數(shù)據(jù)。那么可得的利潤率上漲、其具體經(jīng)營的情況如表4和圖8所示：圖7采購的利潤杠桿效應(yīng)模型圖中黑字部分為原始數(shù)據(jù)，紅字部分為采購成本下降10%后的數(shù)據(jù)表4A公司的經(jīng)營概況2006年2007年存貨150000135000存貨占總資產(chǎn)30%30%總資產(chǎn)500000485

23、000銷售額10000001000000年總成本950000900000利潤50000100000利潤率5.0%10.0%投資周轉(zhuǎn)率2.002.06資產(chǎn)收益率（ROA）10.00%20.62%圖8實施FGP模式前后對比根據(jù)上述分析，在圖8中我們可以清晰地看到利用FGP模式之后，企業(yè)由2006年至2007年在利潤、利潤率、資產(chǎn)收益率三方面有顯著提高。采購/供應(yīng)管理部門節(jié)省的成本和管理費用可以直接為企業(yè)的利潤做出貢獻(xiàn)。這樣就減輕了企業(yè)擴(kuò)大自身銷售額的壓力，在通貨膨脹盛行（如本文所述），普遍消費水平降低的今天，對于緩解企業(yè)經(jīng)營壓力，增加其利潤率是一個十分切實可行的方法。3.2 提高物流運輸效率的方式

24、MILKRUN路徑優(yōu)化有資料顯示在產(chǎn)品（尤其是零售商品）的整個生產(chǎn)銷售過程中，僅有5%的時間用于加工和制造，其余95%的時間都用于儲存、裝卸、等待加工和運輸?shù)任锪鬟^程。那么，在運輸效率方面的提高可以大幅度降低商品的整體成本。3.2.1 MILKRUN的定義MILKRUN，我們稱之為牛奶取貨、循環(huán)取貨。來自牛奶公司每天清晨挨家挨戶在牧場收購牛奶。其流程如圖所示。國內(nèi)最早采用此運輸方式的是汽車制造業(yè)（東風(fēng)、上海通用）使用的物料集貨模式。如圖10MILKRUN流程圖示，這種模式不是將貨品直接運送到客戶那里，而是由物流承擔(dān)者根據(jù)客戶的出入庫計劃，按最優(yōu)的集貨運輸方案到供應(yīng)商A、B、C三處取貨，集中至集

25、貨中心，再送到客戶處。圖10MILKRUN流程圖示3.2.2 企業(yè)實施MILKRUN的意義MILKRUN可以提高車輛裝載率，使返回空車的數(shù)量和行駛距離大大減少，能有效降低供應(yīng)商送貨成本，提高物料供應(yīng)的敏捷性和柔韌性。MILKRUN的真正意義在于以合理的成本實現(xiàn)供應(yīng)商的貨品更小批量、更高頻度的送達(dá)零售商處，直至達(dá)成穩(wěn)定而連續(xù)的庫存補(bǔ)充。MILKRUN的實質(zhì)是生產(chǎn)企業(yè)對于時間性和靈活性的高度要求，因為日用品零售商所持有的貨品很大一部分是易腐壞變質(zhì)的食物類商品，他們關(guān)心的首先是能否及時到貨，其次才是節(jié)約成本。3.2.3 MILKRUN的特點l MILKRUN節(jié)省的運費不容易看到，除非零售商要求供應(yīng)商

26、將原來的價格降為出廠價，并保持原有送貨批量與頻度不變，零售商以部分節(jié)省的采購成本支付MILKRUN費用，那么節(jié)省的另一部分采購成本也就是MILKRUN帶來的效益，這才是看得到的，但是，這種情況很難出現(xiàn)，主要是因為零售商很難計算每個供應(yīng)商到底降價多少才能使節(jié)省的采購成本多于支付給第三方物流的MILKRUN費用，l 供需雙方的上班時間越長，MILKRUN運作成本越低。l 時間要求太急的物料MILKRUN成本可能不會低（極限值就是專車運送的費用）。l 從統(tǒng)計學(xué)的角度，MILKRUN把多個庫存合并到一個或少數(shù)幾個，應(yīng)該有降低/減少整個供應(yīng)鏈的庫存的可能性。但MILKRUN對供應(yīng)商內(nèi)部運作要求較高（如Q

27、C流程）。3.2.4 優(yōu)化配送過程的方式MILKRUN與FGP模式結(jié)合的四種配送優(yōu)化的四種模式（見圖11）：l 優(yōu)化配送路線l 集貨至集貨中心l 內(nèi)向物流與外向物流的合并l 初級配送與二級配送的整合圖11MILKRUN與FGP模式結(jié)合的四種配送優(yōu)化方式FGP模式實施的關(guān)鍵點在于零售商可以利用自己的網(wǎng)絡(luò)或者第三方物流優(yōu)勢的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，進(jìn)行路徑優(yōu)化和拼箱，使車輛的使用率和滿載率得到相應(yīng)提高。4 中國零售業(yè)內(nèi)向物流改革的建議4.1 中國實施FGP的可能性FGP模式相對于VMI/JMI模式對企業(yè)EDI水平的要求低一些。根據(jù)目前中國的零售行業(yè)普遍情況，大型連鎖企業(yè)有可能具備較高的EDI水平和相應(yīng)的信息管理

28、系統(tǒng)，但是由于小供應(yīng)商的信息化水平不足，不能達(dá)到與零售商網(wǎng)絡(luò)平臺的對接，因而無法實現(xiàn)供應(yīng)商管理庫存和共同的需求預(yù)測。因而，更適合實施FGP模式。FGP可以給供應(yīng)商帶來直觀的利益：加速企業(yè)存貨周轉(zhuǎn)、增加企業(yè)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)速度、減少壞賬風(fēng)險。一項好的供應(yīng)鏈管理思想總是由供應(yīng)鏈上的大型企業(yè)向小型企業(yè)進(jìn)行推廣的，而小型企業(yè)由于其處于交易的弱方，通常來說大企業(yè)都會將存貨和風(fēng)險推到小企業(yè)這一方。但FGP模式改變了這種風(fēng)險分擔(dān)模式，使得小企業(yè)得到切實利益。4.2 FGP的實施條件及相關(guān)的改革建議根據(jù)FGP的相關(guān)論文和報告，歸結(jié)出以下三條實施必要條件：供應(yīng)商數(shù)目大于零售商數(shù)目。供應(yīng)方式為多對多模式。供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)品成

29、本剝離，將運輸/配送成本獨立分出，單獨計算，并愿意為零售商提供出廠價。供應(yīng)商相互之間的地理距離并不太遠(yuǎn)。1. 其中，第一二條，零售行業(yè)的固有特性已經(jīng)決定了FGP模式相對于VMI模式更適用于零售業(yè)內(nèi)向物流的管理。2. 最重要的是第三條，由于我國目前的生產(chǎn)企業(yè)對自己的產(chǎn)品價格構(gòu)成尚未形成一個明確而清晰的成本核算體系，很多時候不能明確的分離出產(chǎn)品的生產(chǎn)成本、包裝成本、運輸成本、倉儲成本等。不能進(jìn)行成本剝離將導(dǎo)致供應(yīng)商不能明確自身的“出廠價”應(yīng)定為多少，害怕進(jìn)行FGP模式轉(zhuǎn)變后有損企業(yè)自身利益而拒絕對零售商降價。那么，F(xiàn)GP對于零售商的最大吸引點獲取低的采購價格，就消失了，F(xiàn)GP模式就不能成功實施。因

30、而，我認(rèn)為，在進(jìn)行FGP模式之前，供應(yīng)商應(yīng)對其產(chǎn)品成本構(gòu)成加以合理分析，將不同部門不同階段產(chǎn)生的成本和費用分離開來，這不僅是對于FGP模式實施的必要要求，也是現(xiàn)代型企業(yè)更好的管理自身不同部門的有效手段。3. 第四個條件，要求供應(yīng)商之間的地理位置接近以方便零售商進(jìn)行MilkRun。在此問題上，分為兩類解決方法：l 如果是相對較小的供應(yīng)商，我們可以借鑒國外已有的做法，由零售商引導(dǎo)供應(yīng)商的行為，進(jìn)行地區(qū)化的生產(chǎn)供應(yīng)。即，在某一特定區(qū)域內(nèi)指定供應(yīng)商生產(chǎn)產(chǎn)品，專攻某一大型連鎖超市的配送中心（DC）。這樣的做法既可以方便供應(yīng)商了解市場需求，獲得市場銷售信息，也可以方便零售商對同類貨品進(jìn)行統(tǒng)一管理，進(jìn)行質(zhì)量

31、檢驗和入庫工作，把商品質(zhì)量和物流反應(yīng)速度同時提高。l 如果是相對較大的供應(yīng)商，可以建立集貨中心，將不同供應(yīng)商出的貨集中到集貨中心，再統(tǒng)一運輸至配送中心或各零售網(wǎng)點。參考文獻(xiàn)哈羅德·E·費倫米歇爾·R（美）.采購與供應(yīng)鏈管理機(jī)械工業(yè)出版社,2005江向東.互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的信息處理J/OL.情報學(xué)報,2000-01-18李學(xué)偉、曾建平、盧勃.中國物流交易模式理論M.清華大學(xué)出版社，2005謝國忠.解決中國制造質(zhì)量恐慌要釋放通貨膨脹J環(huán)球企業(yè)家,遼寧人民出版社,2007(10)王大超，王環(huán).關(guān)于第三方物流經(jīng)濟(jì)學(xué)意義的理論分析.經(jīng)濟(jì)問題，2002（4）張存祿、黃培清.供應(yīng)鏈

32、風(fēng)險管理.M.清華大學(xué)出版社，2003朱甫.沃爾瑪與家樂福M.中國經(jīng)濟(jì)出版社，2006中國物流與采購聯(lián)合會.中國物流發(fā)展年度報告2001M,中國物資出版社2002.全球零售業(yè)發(fā)展新趨勢對中國的影響J.商業(yè)現(xiàn)代化，2002，（10）ClaireInnes,China:InflationSurgesto11-YearHighinChinaJ/OL.全球觀察,2008-02-19.oductAlias=haiwshd&BlockAlias=sjhwsd&filename=/doc/sjhwsd/200802262123.xmlCarleLank,WorldmarketcommoditypricesJ/OL,Webmagazine,2008-03-11ColesMyer,PrimaryFreight/FactoryGatePricingD,October2005GerardTaal&HenkVerduin,Heftyriseinfoodindustryprices,J/OLAnnouncement,May13th,2007nt.aspx?ID=281233&Page=2,FactoryGatePricing:AnAnalysisoftheDutchRetailDistributionD,2004JamesP.Wo