1、精選優質文檔-傾情為你奉上城市道路中多桿合一的設計心得近些年杭州城市建設已取得了不少成功的經驗，例如楊公堤、北山路、環城北路、“一縱三橫”、“五縱六路”的建設及整治，吸引了全國各地的人員來參觀學習。其中，路燈桿、交通桿多桿合一，標牌路燈的個性化特色化設計功不可沒。在此，我們把在建設中實踐出來的好的經驗和做法總結出來，固定下來，形成一套較明確的操作方法。城市道路上需要布置較多的市政設施桿件，一般包括交通標志、智能交通設備、路燈、電車系統設備、路名標志、廣告等。如果各類設備都各自獨立地在城市道路上樹立桿件，則城市道路上桿件林立，不僅有礙景觀，同時也浪費資源，不符合建設節約型社會的總體要求。另一方面

2、，各類桿件在道路空間布置上可能會存在沖突，也需要綜合協調。“一縱三橫”綜合整治工程中，對各類桿件“多桿合一”、“桿位協調問題進行了積極探索，取得了良好的效果。一、桿件協調設置的基本原則城市道路建設各類桿件的綜合協調設置，一般應遵循如下原則：1、充分尊重各類專業設備的技術要求，保證各項設備能夠方便、高效的服務各專業技術單位和管理部門的使用、管理和維護；2、高度重視資源的集約利用，節約城市建設成本，桿件能夠合并的盡量合并；3、注重城市景觀要求，統籌考慮桿件的結構、外觀與空間布置；4、各類桿件在城市道路上的布置應一體化考慮，避免相互沖突。二、桿件協調設置的主要內容總體來講，城市道路建設中桿件協調設置

3、的主要內容包含兩方面：一是桿件合并，二是不合并的桿件在空間布點上的協調。桿件合并問題又包括兩個方面：一是同專業內部的桿件合并，如交通標志可以多種標志共桿、交通標志與智能交通設施桿件的合并；二是不同專業的桿件合并，如交通桿與路燈桿的合并，即將部分交通標志綁在路燈桿上。桿件在空間布點上的協調同樣也包括兩方面：本專業在內部各桿件的點位協調、跨專業的桿件空間點位協調。因此城市道路建設中，市政設施桿件的綜合協調一般包括如下內容：1、交通標志共桿2、交通標志與智能交通設施共桿3、交通桿與其他桿件共桿4、交通桿之間的桿位協調5、交通桿與其他桿件的桿位協調6、交通桿與其他桿件的一體化設計三、交通標志共桿的原則

4、與方法相對而言，城市道路上由于交通管理復雜、交通標志設置類型和數量較多，交通標志共桿的需求更為強烈。但是標志共桿也不是越多越好，由于駕駛員在高速狀態下視覺辯識空間信息有一個所謂“極限”，一般在瞬間同時辯識多個標志會感到困難。當標志并設以后，對駕駛員在瞬間的辯識增加了負擔，如果信息超負荷，必然使得有些標志不能發揮作用。所以，城市道路交通中的標志共桿，應慎重分析。因此交通標志共桿，同一根桿上一般最多不應超過四種，并且應按警告、禁令、指示的順序，先上后下、先左后右進行排列。一般交通標志共桿有以下幾種情況：1、限速標志、禁停標志、機動車和非機動車道分道行駛指示標牌與信號燈共桿；2、人行橫道標牌、殘疾人

5、專用設施標牌與人行信號燈共桿；3、線形誘導標牌因地制宜的與各類交通標志桿共桿；4、交叉路口標志、注意行人標志、路口識別標志、單行標志、小型指路牌等可共桿；5、禁左、禁右、禁止直行等標志牌可與車道重視牌共杠，也可與小型指路牌、或路燈共桿。6、路段小型標牌與路燈桿共桿。四、交通桿與其他桿件的合并部分交通標志牌可以考慮與其他市政設施桿件（如路燈桿）等共桿，甚至部分智能交通系統設備也可考慮綁定在路燈上，從而減少交通桿數量。交通桿與其他桿件的合并，涉及到日后使用、管理和維護分屬不同專業或部門的問題，須慎重考慮，一般應秉承如下原則：1、小型標志牌可與其他桿件合桿，但大型交通標志、復雜智能交通系統設備，仍須

6、單獨立桿。對于大型交通標志（如大型指路牌、車道牌等），由于重量較大，對結構要求較高，一般不能簡單的綁定在其他桿件上，宜單獨設桿；復雜的智能交通系統設備（如情報板、停車誘導屏等）由于重量較大、設備的線路設置要求較高，也需要單獨設桿。小型交通標志可與路燈等共桿，如一般尺寸在米左右的警告、禁令、指示標志等；簡單的智能交通系統設備也可考慮與路燈共桿，如非機動車信號燈、人行信號燈、違章監測系統設備等，但由于智能交通系統一般采用弱電，而路燈采用強電，二者一般情況下宜分離設置。2、單塊交通標志合桿。交通標牌綁定在其他桿件上（如路燈桿），一般同一根桿件上只宜綁定一塊標牌，最多不宜超過塊。主要考慮景觀和路燈桿的

7、承載力等。3、機動車信號燈與路燈的合桿需要專門處理。基本上每個交叉口的出口道端頭都有信號燈，也都有路燈，二者往往容易在空間布點上產生矛盾。如果能夠合桿則能有效化解這個矛盾。但由于信號燈與路燈分別使用弱電和強電，二者合并需要特殊處理；同時結構、外觀等也需要專門設計。五、交通桿之間的桿位協調交通標志桿之間的協調，主要考慮的是各類交通標志牌（包括智能交通系統設備）之間應留出足夠的距離，保證每個標志牌有足夠的視認距離。這個距離應以駕駛員信息加工、處理的一般規律為基礎進行確定，即以駕駛員在判讀完第一個標志并作出對所駕車輛行駛狀態進行調整的決策后再呈現第二個標志比較適宜為原則。這一間距一般視第一個標志內容

8、的簡繁程度而變化，與標志牌的尺寸、安裝高度、安轉方式等有關。“一縱三橫”等道路綜合整治工程當中，交通桿位之間的距離一般采用如下標準：大型指路牌與車道指示牌之間的間距在70米以上；小型指路牌、信號燈與大型指路牌之間的間距在60米以上；小型指路牌與小型指路牌之間的間距在50米以上。六、交通桿與其他桿件的桿位協調交通桿與其他桿件的空間桿位協調，目的是避免不同桿件之間在空間布置上相互沖突、擠占點位的現象。由于交通標志必須具有良好的視認性、必須很容易被司機和行人清楚方便的看到，因此必須保證交通標志不被其他桿件遮擋。當交通桿與其他桿件在空間桿位布置上產生沖突時，在下列情況下必須首先保證交通桿的布點，其他桿

9、件適當移動：1、交叉口出口道的端頭；2、路段機非分隔帶端頭處設有大型交通標志時。當交通桿與其他桿件在空間桿位布置上產生沖突時，在下列情況下可以考慮適當移動或取消交通桿：1、數量不多的小型交通標志牌，可以考慮取消交通桿將其與其他桿件共桿；2、大型交通標志牌，前后移動適當距離不影響相鄰交通標志的間距要求。七、關于交叉口處的桿件協調交叉口處由于多路交叉，各類設備布置比較集中，桿件眾多，更容易產生桿位沖突的問題，景觀要求更高。由于交叉口空間有限，桿件協調的要求更迫切，但難度也最大。1、交叉口處的桿件類別一般交叉口處的桿件有如下幾類：（1）路燈桿，一般各個路口都有并且位于個路口的端頭，有的路口還會加設特

10、別的路燈；機動車信號燈，各個路口都有，一般位于出口道的端頭；（2）非機動車信號燈，一般各個路口都有，位于出口道的端頭，可與機動車信號燈共桿；（3）人行信號燈，一般各個路口都有，位于人行橫道端頭，基本位于交叉口緣石轉彎處；（4）違章監測系統設備，一般各個路口都有，位于停車線后15米處；（5）交通監視系統設備，一個路口一般只有一個，位于交叉口內視野良好的地方（如中央分隔帶、緣石轉彎中點處）；（6）部分交通標志牌，如限速牌、禁停牌、機非分道行駛指示牌等。（7）路名指示牌：各個路口都有，位于人行橫道端頭附近。2、交叉口處的桿件合并通過“一縱三橫“等工程實踐，基本明確可以合并桿件的設施有：（1）限速牌、

11、禁停牌、機非分道行駛指示牌等，以及非機動車信號燈，可以與機動車信號燈共桿；（2）人行信號燈可以與交通監視系統設備共桿；（3）兩條人行橫道的信號燈宜盡量安裝在一根桿上（位于兩條人行橫道相交處或其附近）。而路燈桿與機動車信號燈桿往往會存在桿位沖突，二者如果合桿，則需要專門處理，進行一體化設計。3、交叉口處的桿位協調交叉口處的桿位協調主要有兩類：（1）機動車信號燈桿與路燈桿的位置協調，如果二者不合桿，則應將交通桿置于路燈桿前面，保證信號燈不被遮擋；（2）人行信號燈與路名指示牌（或樹杈型指路牌）的協調：人行信號燈的位置一般不宜移動，路名指示牌可以適當的往路段方向遷移；樹杈型指路牌一般位于緣石轉彎中點處。八、在工程實踐中，我們逐漸摸索總結出一套多桿合一的操作流程：1、道路建設單位收到道路施工圖后，必須盡快將施工圖提交給路燈所。2、路燈所收到施工圖后，設計好路燈桿平面布置