1、移梁滑道施工設計1、工程概況新建合武線標段DK29+400DK106+200段橋梁為雙線整孔箱梁，共計443孔，我經理部負責DK29+400DK94+000段302孔32m箱梁制作，其余141孔由二標淠河制梁場供梁。2、設計依據2.1、基礎工程；2.2、地質勘探資料；2.3、二公司客運專線技術組有關資料；2.4、建筑地基基礎設計規范（GB50007-2002）；2.5、砼結構設計規范（GB50010-2002）。 3、設計說明橫移滑道采用人工挖孔柱樁基礎，設計樁徑為1.0m，樁長626m不等，樁底嵌入中風化巖層0.5m,采用C30砼灌注成樁，樁間距不等。樁基頂部通過C30鋼筋砼聯系梁聯結為一整

2、體，樁頂聯系梁采用1.80×1.0m2截面，每條橫移滑道長103.25m，樁頂聯系梁與樁固結，樁頂鋼筋伸入聯系梁內1.0m。聯系梁頂面布置兩P60鋼軌軌道，軌距0.6m，對稱于聯系梁縱向中心軸線布置，施工時在聯系梁中預埋鋼筋固定。橫移滑道構造及配筋詳見圖HWZL-0407樁基與樁頂聯系梁按連續剛構考慮，結構分析中忽略地基對樁頂聯系梁的彈性支撐、土體對樁身的側向約束作用不計。4、設計參數選定4.1、設計荷載本設計外荷載均取客運專線32m雙線預制箱梁，梁自重788t。梁體橫移過程中亦按4支點均勻受壓考慮，則單個支點承受外荷載為：。根據標段施工組織設計規劃，梁體橫移臺車采用輪軌式起移梁臺車

3、。每套臺車重60t，一套臺車共8軸，輪距0.6m，軸距1m，同端前后臺車間距1.70m，則單軸軸重為：。臺車在橫移過程中為動荷載，按車隊考慮，其布置形式如圖4.1-1所示。圖4.1 -1 臺車車隊荷載布置示意圖（單位：mm）鋼筋砼結構自重均按2.60t/m3計4.2、材料性能指標(1)、C30砼軸心抗壓強度：軸心抗拉強度：彈性模量：(2)、鋼筋級鋼筋：，級鋼筋：，5、橫移滑道設計5.1、結構分析樁基與樁頂聯系梁剛性固結，整體按18跨不等連續剛構分析。荷載以臺車作為車隊按移動考慮，其力學簡化模式如圖5.1-1所示。圖5.1-1 橫移滑道力學簡圖（單位：m）結構分析采用有限元分析軟件Midas/c

4、ivil建模分析計算，樁按柱單元考慮、樁頂聯系梁按梁單元考慮，邊界條件梁與樁按剛性聯結耦合，樁底固結考慮。分析時忽略土體沿樁長對樁身的彈性約束作用和地基對樁頂聯系梁的彈性支撐作用，荷載按移動荷載布載，沖擊系數按各自跨度計(由Midas/civil自行計算)，分析計算各截面最大支反力（樁底反力）、最大正負彎矩、最大剪力、最大位移。分析結果如圖5.1-2如圖5.1-6所示。樁頂聯系梁最大正彎矩：；樁頂聯系梁最大負彎矩：；剪力最大絕對值：最大樁底反力：最大變形量：圖5.1-2 最大正負彎矩圖圖5.1-3 最大正負剪力圖圖5.1-4 最大樁底反力圖圖5.1-5 樁身軸力圖圖5.1-6 變形圖示5.2、

5、聯系梁配筋計算樁頂聯系梁配筋采用MIDAS/civil中的“RC Beam Design”功能，自動計算配置頂面鋼筋、底面鋼筋及箍筋，計算結果見圖5.2-1由計算結果可知，聯系梁頂面抵抗截面負彎矩所需配筋面積為：選用1020鋼筋，面積聯系梁底面抵抗截面正彎矩所需配筋面積為：選用2020鋼筋，面積根據MIDAS/civil對梁箍筋布置的計算結果(由于篇幅較長,此處不附),沿梁長配置412,在樁中心線兩側各自跨度的1/4范圍內箍筋間距10cm，其它均為20cm。沿聯系梁梁高設二道拉筋，拉筋布置為：12鋼筋，豎向間距60cm，縱向間距60cm。圖5.2-1：樁頂聯系梁配筋計算結果5.3、樁基驗算及配

6、筋、單樁承載力由5.1節可知，最大樁底反力為：。 單樁承載力標準值按下式確定：其中： 巖石試塊單軸極限抗壓強度； 、決定于巖層破碎程度和清底情況的系數； 樁底面積； 嵌入巖層內樁的挖孔周長；自新鮮巖面算起的嵌入深度；根據掌握制梁場區地質勘測資料及有關參考數據，取C10.4,C2=0.03；R=11Mpa。,滿足要求！、樁基配筋計算配筋采用MIDAS/civil中的“RC Beam Design”功能，其計算結果見圖5.3-1所需鋼筋總面積：根據混凝土結構設計規范（GB50010-2002）關于“鉆孔樁縱向受力鋼筋的最小配筋率”的要求，受壓構件為0.4%,。為滿足對稱配筋的要求,配筋1616 滿足要求！螺旋筋采