1、 塔底柴油蒸汽發生器管束裂紋分析及防范措施 1.E-204簡介： 1.1. E-204簡介 E-204是柴油加氫裝置塔底柴油蒸汽發生器，屬于U形管式換熱器。殼程串聯蒸汽發汽包（D-501），介質為除氧水與蒸汽；管程介質為240左右精制柴油。 1.2.損壞經過 E-204于2021年11月投用，2021年6月發生內漏。更換新管束運行至2021年1月17日，再次泄漏。 2.檢修狀況 2.1.檢修概述 2021年檢修，打開后在二、三、四管程的管板孔橋、管板與換熱管焊肉、脹接處均發覺肉眼可見的裂紋，對管板進行了著色滲透探傷，在一管程發覺大量微小裂紋，達到報廢標準，于是更換新管束運行。運行至2021年1

2、月17日再次泄漏，打開后狀況與2021年狀況相像。四管程有一處較大的砂眼。 2.2.宏觀檢驗 E-204管板表面和管子內部無明顯腐蝕減薄痕跡，管板與管子的焊縫處既有徑向裂紋，又有周向裂紋，將管子刨開檢查，未見脹接痕跡。 從宏觀檢驗可以看出，徑向裂紋是熱疲憊形成的，周向裂紋是焊接和應力共同作用的結果。 2.3.金相檢驗 從已報廢管板上取樣，經打磨、拋光及浸蝕后進行金相檢驗，其中管板上選取點1處的金相組織為：鐵素體+珠光體，有嚴峻偏析現象，管子上選取點2處的金相組織為：鐵素體+珠光體，焊縫上選取3處的金相組織為：先共析鐵素體+珠光體+針狀鐵素體，是應力過大產生裂紋的緣由。 從檢驗可以看出管板金相組

3、織不正常，有嚴峻的偏析現象，周向裂紋是沿晶熱裂紋，是由于焊接金屬產生偏析和殘余應力作用形成的；徑向裂紋是穿晶裂紋，是應力過大和熱疲憊共同作用形成的。 2.4.硬度檢驗 E-204管板的硬度值為127-139BHLD，管子的硬度為：103-139HBLD，經檢測管板與管子的硬度值均正常。 2.5.化學分析 E-204的管子材質是10；管板材質為：16MnR。經光譜分析，所測元素化學成分符合相關要求，管板材質是合格的。 3.緣由分析： 3.1.溫差應力 E-204的殼程入溫度為80-100，設計溫度為158 ，兩個溫度最大相差了78 ，管程入口溫度為230-235 ，介質溫差較大，造成管板、換熱管

4、各部分熱變形不全都，產生較高的溫差載荷。 3.2. 制造緣由 換熱管與管板脹焊時，處于水平放置位置，無法保證換熱管與管板間隙勻稱，換熱管與管板脹焊完成后，會造成局部過度變形，產生冷加工硬化；加之過脹，造成脹接處存在較高殘余應力。加之換熱器工作時的拉伸應力，為換熱管的應力腐蝕制造了必要條件。 3.3.管束振動 殼程介質屬汽液混相，兩相流體橫向流過管束，相變會激起管束振動，管束的猛烈振動誘使力學性能較差的缺陷處發生疲憊失效。 3.4.結論 管束泄露的主要緣由 3.4.1.在管板和管子制作過程中未進行脹接或者脹接不到位。 3.4.2.焊接不勻稱，焊縫發生了成分偏析。 3.4.3.工藝操作參數波動，引

5、起熱疲憊。 4.防范措施： 4.1. 運行工況調整 4.1.1.從工藝操作保持平穩運行，避開管束急冷急熱，造成管束消失較大的溫差應力。 4.2. 改進加工工藝 4.2.1.焊接要求 4.2.1.1.換熱器的焊接嚴格遵守焊接工藝及焊后熱處理。 4.2.1.2.全部焊接接頭外觀檢查合格。 4.2.2.脹接要求 脹貼完畢后，對于脹度不足者，應進行補脹；對于脹度超過規定范圍者；應更換換熱管 后重新進行焊接和貼脹。 近年來國內新建煉廠的工藝包也大都采納國外的先進設計理念，但對于蒸汽發生器并不僅是靠提高材質等級避開泄漏，優化操作參數、嚴格掌握換熱器的制造質量和采納合理的制造工藝也尤為重要。目前我車間正在樂觀預備改造工藝流程，確保運行參數在