1、第1章 物流網(wǎng)絡(luò)概述1. 網(wǎng)絡(luò)的特征：P3整體性、目的性、相關(guān)性、層次性、動態(tài)性、環(huán)境適應(yīng)性分布性、異構(gòu)性、自治性、協(xié)同性2. 物流網(wǎng)絡(luò)：Ø 在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)條件下，適應(yīng)物流系統(tǒng)化和社會化的要求發(fā)展起來的，由物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息網(wǎng)絡(luò)三者有機結(jié)合而形成的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的總稱。3. 物流網(wǎng)絡(luò)的基本特征：P6l 服務(wù)性l 開放性l 信息先導(dǎo)性l 外部性和規(guī)模效應(yīng)l 整體性l 服從性4. 物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)：P7l 流動結(jié)構(gòu)具有七個流動要素：流體、載體、流向、流量、流徑、流速、流效l 功能結(jié)構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)的基本功能：運輸、存儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息處理l 供應(yīng)

2、鏈物流結(jié)構(gòu)：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、流通物流、消費物流l 治理結(jié)構(gòu)【指資源配置的管控機制和方法】 多邊治理（市場治理）：交易各方通過合同確立交易關(guān)系，合同糾紛時引入第三方機制，即法律 三邊治理：物流資源的需求方、供給方、第三方共同治理 雙邊治理：物流資源買賣雙方共同治理 單邊治理（垂直一體化）：將外部治理變成內(nèi)部治理，將企業(yè)外部供給變成企業(yè)內(nèi)部供給l 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)【指物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)】 增長極網(wǎng)絡(luò)：星形、扇形 點軸網(wǎng)絡(luò)：帶型、環(huán)形 多中心多層次網(wǎng)絡(luò)：網(wǎng)格型l 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：物流基礎(chǔ)業(yè)、物流裝備制造業(yè)、物流系統(tǒng)業(yè)、第三方物流業(yè)、貨主物流業(yè)5. 微觀物流網(wǎng)絡(luò)：P121) 制造企業(yè)生產(chǎn)場所l 包括：設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、

3、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)、裝卸搬運網(wǎng)絡(luò)2) 批發(fā)企業(yè)存儲場所l 關(guān)鍵點：配送中心（選址）3) 零售企業(yè)市場場所l 關(guān)鍵點：終端設(shè)施網(wǎng)絡(luò)（選址、布置要盡可能貼近和滿足顧客）、倉儲網(wǎng)絡(luò)（向零售商提供花樣繁多的商品）6. 宏觀物流網(wǎng)絡(luò)：P131) 物流園區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)l 物流園區(qū)是一個大的物流節(jié)點l 主要功能：集成、整合。提供一體化服務(wù)。2) 城市物流網(wǎng)絡(luò)l 主要功能：聚集、擴散、中介。3) 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)l 與行政區(qū)域不同，區(qū)域經(jīng)濟沒有明確具體的界限l 特點：以城市為核心，輻射發(fā)展；明顯的層次特征；依托信息網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)一體化管理協(xié)調(diào)。4) 國際物流網(wǎng)絡(luò)l 目的：實現(xiàn)國際商品交易l 依托：物流節(jié)點、運輸航

4、線、物流信息l 特征：跨國性、多樣性、復(fù)雜性、風(fēng)險性7. 物流網(wǎng)絡(luò)的作用：P231) 提高物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計水平2) 提高物流企業(yè)（企業(yè)物流）管理水平3) 增強企業(yè)核心競爭力課后習(xí)題：第1題：什么是物流網(wǎng)絡(luò)？物流網(wǎng)絡(luò)有那些典型結(jié)構(gòu)？ 答：物流網(wǎng)絡(luò)的定義，物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)第3題：物流網(wǎng)絡(luò)分哪兩類？各包含哪些內(nèi)容？ 答：微觀物流網(wǎng)絡(luò)、宏觀物流網(wǎng)絡(luò)。具體分類及特點。第2章 設(shè)施選址1. 設(shè)施選址包含兩個層次的問題：P271. 選位：選什么地區(qū)（區(qū)域）設(shè)置設(shè)施。沿海/內(nèi)地，南方/北方，國內(nèi)/國外2. 定址：在選定地區(qū)內(nèi)再選擇具體位置。2. 具體地點選擇應(yīng)考慮的因素P30l 選位的因素：銷售市場、資源市場與

5、供應(yīng)、交通、土地、自然、人力資源、社會環(huán)境與政策、基礎(chǔ)設(shè)施 城市的大小 地價、用地的政策限制與發(fā)展 與外部的銜接 周邊自然地理環(huán)境 居民的態(tài)度3. 影響設(shè)施選址的經(jīng)濟因素和非經(jīng)濟因素P32（原表格太亂，自行整理以幫助記憶）l 經(jīng)濟因素： 供應(yīng)及成本：原料；動力和能源；水資源；勞動力；土地成本和建設(shè)費用 運輸成本：零配件；原料；產(chǎn)品 金融因素：稅率、利率、保險；資本市場和流動資金 各類服務(wù)及維修費用l 非經(jīng)濟因素：PESC 政治：當?shù)卣叻ㄒ?guī)；政治環(huán)境；環(huán)境保護要求 環(huán)境：氣候和地理環(huán)境；人文環(huán)境；經(jīng)濟發(fā)展水平 社會：城市規(guī)劃和社區(qū)情況；教育服務(wù) 競爭：發(fā)展機會；同一地區(qū)的競爭對手；供應(yīng)與合作環(huán)

6、境4. 單設(shè)施選址模型：重心法5. 多設(shè)施選址模型（了解）P40l 網(wǎng)絡(luò)覆蓋模型：集合覆蓋模型（用盡可能少的設(shè)施覆蓋所有需求點）；最大覆蓋模型（對有限的網(wǎng)點選址，為盡可能多的對象服務(wù)）l 線性規(guī)劃模型：目標規(guī)劃法、樹形搜索法、動態(tài)規(guī)劃法、混合-整數(shù)線性規(guī)劃法（最有前景）l 系統(tǒng)仿真模型6. 設(shè)施選址評價方法（了解）P52l 成本因素評價法：盈虧點平衡法、重心法、數(shù)值分析法、簡易線性規(guī)劃法l 綜合因素評價法：分級加權(quán)評分法、因次分析法課后習(xí)題：第4題 分別簡述影響設(shè)施選址的經(jīng)濟因素和非經(jīng)濟因素。 第9題 用重心法計算最佳場址有哪些不足之處？參閱 “單設(shè)施選址模型的一些簡化的假設(shè)條件”P371.

7、模型常常假設(shè)需求量集中于某一點。實際上需求來自于分散于廣闊區(qū)域的多個需求點。市場的重心通常被當做需求的聚集地，而這會導(dǎo)致某些計算誤差。2. 模型一般根據(jù)可變成本進行選址。沒有區(qū)分在不同地點的建設(shè)成本及其他相關(guān)運營成本（如勞動力成本、庫存持有成本、公共事業(yè)費用）。3. 假設(shè)運價隨運距成比例增加。然而大多數(shù)運價是由固定部分和可變部分組成的，實際運價的線性特征是被扭曲的。4. 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的路線常被假定為直線，實際上這樣的情況很少。5. 該模型不是動態(tài)的。無法找到未來收入和成本變化的解。第12題 計算題 設(shè)產(chǎn)量為x臺，列方程即可第3章 設(shè)施規(guī)劃系統(tǒng)布置設(shè)計（SLP）1. 設(shè)施布置的內(nèi)容P69l 物流

8、和物料搬運設(shè)備l 容量和空間要求l 環(huán)境和美學(xué)l 信息流2. 工廠系統(tǒng)布置設(shè)計基本要素P71l 產(chǎn)品P生產(chǎn)的商品、原材料或者加工的零件和成品l 數(shù)量Q所生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量l 路線R制定加工工藝流程，形成生產(chǎn)路線l 輔助服務(wù)S生產(chǎn)車間這一主體的周圍環(huán)境，如傳送過程、維修、發(fā)貨、文書l 時間T在什么時候，用多少時間生產(chǎn)出產(chǎn)品。包括各工序操作時間、更換批量的次數(shù)等3. 物流中心的系統(tǒng)布置要素（注意二者區(qū)別）P72l 商品種類I商品品項數(shù)l 商品數(shù)量Q出貨數(shù)量l 物流路徑R兩方面含義：供應(yīng)鏈物流渠道；貨物在物流中心的作業(yè)流轉(zhuǎn)路線l 服務(wù)水平或內(nèi)部服務(wù)單位劃分S服務(wù)品質(zhì)；作業(yè)區(qū)域與輔助服務(wù)區(qū)的設(shè)置會影響物流

9、中心的服務(wù)能力l 交貨時間T交貨時間很大程度上取決于物流設(shè)施作業(yè)能力l 配送對象或客戶E客戶對象（經(jīng)銷商、零售店）不同，其訂貨要求不同。l 物流成本C注意研究：商品傳送的作業(yè)費用、設(shè)施建造費用4. 綜合相互關(guān)系的等級及劃分比例P79關(guān)系密切程度等級符號作業(yè)單位配對比例/%絕對必要靠近A13特別重要靠近E25重要I38一般O515不重要U2085不希望靠近X010課后習(xí)題：第10題 簡述工廠系統(tǒng)布置設(shè)計與物流中心內(nèi)部布置的基本要素。 工廠：PQRST 物流中心：IQRSTEC第14題 根據(jù)作業(yè)相關(guān)圖，繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖。第4章 搬運系統(tǒng)規(guī)劃1. 搬運系統(tǒng)分析（定義）為了提高搬運系統(tǒng)的合理化程

10、度，減少搬運作業(yè)的工作強度，消除不必要的搬運作業(yè)活動，提高搬運作業(yè)的活性指數(shù)，對構(gòu)成物料搬運系統(tǒng)的物料，人員，移動設(shè)備與容器（搬動單元），移動路徑及其影響因素進行分析，并將各種移動圖表化，為系統(tǒng)布置設(shè)計優(yōu)化提供決策依據(jù)，以促進設(shè)施內(nèi)部物流活動合理化。2. 物料搬運分析3項基本內(nèi)容（了解）（習(xí)題出現(xiàn)）：l 搬運的對象 l 移動的路徑方向 l 移動所采用的搬運器具3. SLP（服務(wù)定位協(xié)議）與SHA（安全散列算法）的關(guān)系（了解）l 兩者具有共同的目標，其出發(fā)點都是力求物流規(guī)劃合理化，SLP重點在于空間的合理規(guī)劃，使得物流線路最短，在布置時搭配合理，盡可能減少物流路線的交叉，迂回，往復(fù)現(xiàn)象，SHA重

11、點在于搬運方法和手段的合理化，即據(jù)所搬運物料的物理特征，數(shù)量以及搬運距離，速度頻度等，確定合理的搬運方法，選定合適的搬運設(shè)備，使搬運系統(tǒng)的綜合指標達到最優(yōu)。l 兩者是相互制約，相輔相成的關(guān)系，進行SLP時，盡可能考慮到SHA的需要，SLP和SHA交叉進行，互相補足。4. 分析各項移動時需掌握的資料l 物料（產(chǎn)品物料類別）l 路線（起點和終點，或搬運路徑）l 物流（搬運活動）5. 物料搬運路線的選擇（理解）（習(xí)題）6. 確定搬運方法l 按作業(yè)對象劃分 單件作業(yè)法 集裝作業(yè)法 散裝作業(yè)法l 按作業(yè)手段和組織水平劃分 人工作業(yè)法 機械化作業(yè)法 綜合機械化作業(yè)法l 按裝卸設(shè)備作業(yè)原理劃分 間歇作業(yè)法

12、連續(xù)作業(yè)法l 按作業(yè)方法劃分 吊裝吊卸法 滾裝滾卸法l 按貨物特點劃分 ： 成件包裝貨物的裝卸搬運方法和設(shè)備 長大重體貨物的裝卸搬運和設(shè)備 散裝貨物的裝卸搬運方法和設(shè)備 流體貨物的裝卸搬運方法和設(shè)備 危險貨物的裝卸搬運方法和設(shè)備6. 方案評價：l 優(yōu)缺點比較法考慮因素（重點）1) 與生產(chǎn)流程的關(guān)系及為其服務(wù)的能力2) 產(chǎn)品，產(chǎn)量和交貨時間每天都不一樣時，搬運方法的通用性和適應(yīng)性3) 靈活性（已確定的搬運方法是否易于變動或重新安排4) 搬運方法是否便于今后發(fā)展5) 布置和建筑物擴充的靈活性是否受搬運方法的限制6) 面積和空間的利用7) 安全和建筑物管理8) 工人是否對工作條件感到滿意9) 是否便

13、于管理與控制10) 可能發(fā)生故障的頻繁性及其嚴重性11) 是否便于維護并能很快地修復(fù)12) 施工期間對生產(chǎn)造成的中斷，破壞和混亂程度13) 對產(chǎn)品質(zhì)量和物料有無損傷的可能14) 能否適應(yīng)生產(chǎn)節(jié)拍的要求15) 對生產(chǎn)流程時間的影響16) 人事問題，即能否招聘到具有良好工作習(xí)慣的熟練工人17) 能否得到所需要的設(shè)備18) 同搬運計劃，庫存管理和文書報表工作是否聯(lián)系密切19) 自然條件的影響土地，氣候，日照，氣溫20) 與物料搬運管理部門的一致性21) 由于生產(chǎn)中的同步要求或高峰負荷可能造成的停頓22) 對輔助部門的要求23) 倉庫設(shè)施是否協(xié)調(diào)24) 與外部運輸是否適應(yīng)25) 施工，培訓(xùn)和調(diào)試所需的

14、時間26) 資金或投資是否落實27) 對社會的價值或促進作用l 因素加權(quán)分析法步驟1) 列出運輸方案需要考慮或包含的因素或目的2) 把最重要的一個因素的加權(quán)恒定為10，再按相對重要性規(guī)定其余各因素的加權(quán)值3) 標出各比較方案的名稱，每一方案占一欄4) 對所有的方案的每個因素進行打分5) 計算各方案的加權(quán)值，并比較各方案的總分第5章 倉儲規(guī)劃與設(shè)計1. 倉儲的作用l 調(diào)節(jié)運輸能力 l 降低運輸成本、提高運輸效率 l 進行產(chǎn)品整合 l 調(diào)節(jié)供需，創(chuàng)造時間價值 l 預(yù)防偶發(fā)事件2. 倉庫的類型：（習(xí)題出現(xiàn)）1) 自有倉庫l 優(yōu)點： 為企業(yè)本身提供較高的控制和管理的能力 其經(jīng)營政策和操作程序就可以按照

15、實際情況靈活地調(diào)整 在擁有長期大量的倉儲業(yè)務(wù)量的情況下，自有倉庫的運營費用比公共存儲的費用更低，固定成本和變動成本都會低于租的公共倉庫l 適合采用自有倉庫的情況： 市場上沒有合適結(jié)構(gòu)的倉庫 靈活要求高，滿足特殊的客戶需要和各種 貨物存儲的需要 擁有長期、大量的倉儲業(yè)務(wù)量 需要提升企業(yè)形象 2） 公共倉庫l 優(yōu)點： 能實現(xiàn)比自有倉庫更低的經(jīng)營費用 可通過公共倉庫存儲分享規(guī)模效益l 適合采用公共倉庫的情況： 沒有實力或意愿投資建設(shè)倉庫等設(shè)施的企業(yè) 倉儲業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)量小，需要和其他企業(yè)分享規(guī)模效益 倉儲業(yè)務(wù)季節(jié)變化性大，發(fā)展情景不明朗 客戶和商品的需求都比較通用化 自身倉儲等業(yè)務(wù)的管理能力不夠 3） 合

16、同倉庫l 優(yōu)點： 長期的合同關(guān)系使得合同倉庫的總成本比公共倉庫還低 具有專業(yè)化，靈活性，可擴展性，規(guī)模效益等優(yōu)勢 可提供一系列綜合的物流服務(wù)l 適合采用合同倉庫的情況： 既需要管理的靈活性，又考慮投資和運營成本的企業(yè)l 合同倉庫和公共倉庫，最重要的不同在于合作關(guān)系的持久程度、專門服務(wù)或定制服務(wù)的程度以及合作利潤和風(fēng)險的共享程度。3. 倉庫規(guī)模規(guī)劃考慮因素：l 成本和客戶要求的服務(wù)水平l 需求倉容量l 商品的體積和重量l 倉庫的結(jié)構(gòu)和布局4. 倉庫數(shù)量規(guī)劃的影響因素：l 成本l 客戶要求的服務(wù)水平l 運輸服務(wù)水平l 中轉(zhuǎn)供貨的比例l 單個倉庫的規(guī)模l 計算機網(wǎng)絡(luò)的運用5. 碼頭設(shè)施-裝卸平臺類型

17、的選擇（了解）（習(xí)題出現(xiàn)）1) 按建筑物與貨車的位置關(guān)系分類l 穿墻式 開放式 2) 按裝卸平臺布局分類l 鋸齒型 直線型 3) 按車輛裝卸位置分類 l 尾端卸貨式 側(cè)部卸貨式 第6章 配送規(guī)劃1. 配送的功能與作用l 完善運輸系統(tǒng)l 消除交叉輸送l 有利于實現(xiàn)低庫存或零庫存l 簡化程序，方便用戶l 提高供應(yīng)鏈的可靠性2. 分揀作業(yè)的類型1) 按訂單分揀批量分類l 按單分揀l 批量分揀l 按單分揀與批量分揀的組合2) 按作業(yè)程序分類l 單一分揀法l 分程傳遞法l 分區(qū)并行分揀法3) 按作業(yè)方法分類l 揀選式分揀法l 分貨式分揀法3. 分揀作業(yè)的揀選策略1) 分區(qū)策略l 商品特性分區(qū)l 揀選單位

18、分區(qū)l 揀選方式分區(qū)l 工作分區(qū)2） 訂單分割策略3） 訂單分批處理策略l 總合計量分批l 時窗分批l 固定訂單量分批l 智能型分批4） 分類策略l 揀貨時分類l 揀貨后集中分類4. 配送成本構(gòu)成1) 按支付形態(tài)分類l 材料費l 人工費l 公益費l 維護費l 一般經(jīng)費l 特別經(jīng)費l 對外委托費2) 按功能分類l 集貨費 l 保管費 l 分揀及配貨費 l 裝卸搬運費 l 配送運輸費 l 配送加工費 l 信息流通費 l 配送管理費 3) 按適用對象分類l 按零售門店計算配送成本 l 按顧客計算配送成本 l 按商品計算配送成本 4) 按成本性質(zhì)分類l 固定成本l 變動成本5. 配送成本控制策略（習(xí)題

19、出現(xiàn)）1) 混合策略指倉儲配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成，另一部分則外包給第三方物流完成。能使倉儲配送成本最低2) 差異化策略產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同。應(yīng)按產(chǎn)品的特點、銷售水平，來設(shè)置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點的策略3) 合并策略在滿足運輸條件的情況下，可以把不同類型，不同客戶的商品，按照一定的科學(xué)方式進行合理的合并配載4) 共同配送策略幾個企業(yè)聯(lián)合起來集小量為大量共同利用共同利用同一配送設(shè)施的配送方式5) 標準化策略盡量減少因品種多變而導(dǎo)致的附加配送成本，盡可能多地采用標準零部件、模塊化產(chǎn)品。 6) 延遲策略基本思想就是對產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推

20、遲到接到顧客訂單后再確定。企業(yè)一旦接到訂單就要快速反應(yīng)6. 另外，請查閱作業(yè)第7章 宏觀物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃1. 物流園區(qū)的功能：l 貨物集散功能是由物流園區(qū)內(nèi)的貨物集散中心實現(xiàn)的。貨物集散是物流網(wǎng)絡(luò)體系中的節(jié)點，是一般物流基本功能的充分表現(xiàn)。實現(xiàn)該功能，除了需要相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，最重要的要有充足的貨源和充足的貨流。l 物流信息服務(wù)功能是物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)運作的中樞神經(jīng)，是溝通物流網(wǎng)絡(luò)體系運行的血脈，也是進行物流過程調(diào)控的前提和基礎(chǔ)，其實現(xiàn)必須依賴于園區(qū)的物流信息平臺。l 物流控制功能由物流園區(qū)內(nèi)的物流控制中心實現(xiàn)。物流控制中心能使整個物流過程銜接起來，形成動態(tài)管理的企業(yè)、區(qū)域、全國或國際物流網(wǎng)絡(luò)體系

21、，進行物流鏈和客戶所需的供應(yīng)鏈管理。l 物流園區(qū)的管理功能包括組織編制物流發(fā)展的中長期規(guī)劃和年度計劃并組織實施，負責(zé)制定園區(qū)總體布局規(guī)劃的組織和監(jiān)督實施等。2. 物流園區(qū)的選址原則l 具有足夠的交通、運輸?shù)赜騼?yōu)勢如：靠近海港、內(nèi)河碼頭、空港、鐵路交匯處、公鐵、水鐵、公水鐵聯(lián)運交匯處。l 具有實實在在的物流需求這些物流需求包括有大宗進出口貿(mào)易（上海港、大連港），或本地具有雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)（珠三角地區(qū)等），或有大量原材料、產(chǎn)成品貿(mào)易（深圳模具、義烏小商品等）l 與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略要求相一致園區(qū)的建設(shè)要基于本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的長遠目標對物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的需求。l 追求較低的低價區(qū)位物流企業(yè)以效益為宗旨，一般

22、占地面積較大，地價的高低對其區(qū)位的選擇有重要影響。l 具有數(shù)量充足、素質(zhì)較高的勞動力條件。3. 物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃l 物流設(shè)施包括倉庫、倉庫內(nèi)設(shè)備、其他設(shè)備和物流信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。l 交通設(shè)施要內(nèi)部規(guī)劃要建設(shè)完善的道路、橋梁、站場網(wǎng)絡(luò)，與高速公路、城市環(huán)路、國道主干線、鐵路、機場、航道等要有方便的接口，設(shè)計和安裝明確的交通標志和指引標志。l 輔助設(shè)備要規(guī)劃生活區(qū)、辦公區(qū)、商品展示區(qū)；鋪設(shè)完善的寬帶電信網(wǎng)絡(luò)；規(guī)劃停車場、加油站、洗車站、汽車修理站等。l 配套設(shè)施還要考慮設(shè)立郵政、快遞、工商、銀行、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗檢疫等機構(gòu)，以便對物流業(yè)務(wù)提供方便、快捷的物流服務(wù)。4. 城市物流發(fā)展和運作模式（習(xí)題出現(xiàn)

23、）l 交通帶動型模式：分為航港帶動型和鐵路帶動型兩種。l 鐵路帶動型模式l 工業(yè)帶動型模式模式l 商業(yè)帶動型模式模式5. 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的特征（習(xí)題出現(xiàn)）l 以城市物流網(wǎng)絡(luò)為核心城市是整個社會物流的樞紐，它包含不同層次的物流節(jié)點、線路及通信的有機結(jié)合，形成城市內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)，使各種經(jīng)濟要素集聚和擴散。l 具有鮮明的層次性它是一個多層次的循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，各層次由于自然、經(jīng)濟、社會條件的差異，形成了不同的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和特征的物流網(wǎng)絡(luò)，不同層次之間相互聯(lián)系、相互作用。一般包括4個層次：大中城市內(nèi)部的物流網(wǎng)絡(luò)、大中城市與周邊地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)、大中城市與國內(nèi)其他城市（地區(qū)）之間的物流網(wǎng)絡(luò)、一些城市與國外一些城市（地區(qū)

24、）的物流網(wǎng)絡(luò)。l 需要現(xiàn)代信息技術(shù)支撐隨著區(qū)域物流范圍的擴大，其日常運行越來越依賴現(xiàn)代信息技術(shù)。現(xiàn)代信息技術(shù)包括條形碼和無線射頻（RF），電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等。6. 國際貿(mào)易口岸包括港口口岸、陸地口岸和航空口岸7. 保稅物流園區(qū)的功能介紹l 國際中轉(zhuǎn)：對國際、國內(nèi)貨物進行分拆、集拼后，運轉(zhuǎn)至境內(nèi)外其他目的港l 國際配送：對國際、國內(nèi)貨物進行分揀、分配或進行簡單的臨港增值加工后向國內(nèi)外配送。l 國際采購：對采購的國內(nèi)貨物和國外貨物進行綜合處理和簡單的臨港增值加工后向國內(nèi)外銷售。l 國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易：進口貨物在區(qū)內(nèi)存儲后不經(jīng)加工即轉(zhuǎn)手出口到其他目的國（地區(qū)）。8. 物流園區(qū)分類和各有什么作用（習(xí)題

25、出現(xiàn)）第8章 物流信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃1. 物流信息系統(tǒng)的分類l 按管理決策的層次分 物流作業(yè)管理系統(tǒng) 物流協(xié)調(diào)控制系統(tǒng) 物流決策支持系統(tǒng) 物流規(guī)劃系統(tǒng)l 按物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用對象分： 面向生產(chǎn)企業(yè)的物流信息系統(tǒng) 面向服務(wù)企業(yè)的物流信息系統(tǒng)2. 主流網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)（主要3種）l 五層沙漏結(jié)構(gòu)（Five-level Sandglass Architecture）l 開放網(wǎng)格服務(wù)體系結(jié)構(gòu)（Open Grid Services Architecture，OGSA）l Web服務(wù)資源框架（Web Service Resource Framework，WSRF）3. 物流信息平臺功能結(jié)構(gòu)l 數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)l 物

26、流金融服務(wù)系統(tǒng)l 電子政務(wù)系統(tǒng)l 物流業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)l 物流決策支持系統(tǒng)l 公共信息服務(wù)系統(tǒng)4. 什么是物流信息網(wǎng)絡(luò)？研究物流信息網(wǎng)絡(luò)的意義何在？（習(xí)題出現(xiàn)）l 定義：是指將現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中各個物流子系統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)，通過現(xiàn)代通信技術(shù)進行鏈接而成的一個功能完善的大型信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。l 研究它的意義：1) 新經(jīng)濟時代，新型的商業(yè)運作模式對物流信息網(wǎng)絡(luò)化提出了要求傳統(tǒng)物流體系根本不能滿足電子商務(wù)業(yè)務(wù)的要求，只有將供應(yīng)鏈上物流企業(yè)的信息系統(tǒng)聯(lián)合起來，共同完成物流服務(wù)，才能滿足其發(fā)展。因此，物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)至關(guān)重要。2) 隨著新的物流管理思想理念不斷產(chǎn)生及企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大，物流網(wǎng)絡(luò)變得縱橫交錯，這就需

27、要為之服務(wù)的物流信息能夠從多維角度來協(xié)調(diào)和控制，以保障物流網(wǎng)絡(luò)的良好運作。3) 現(xiàn)今，國際社會分工的細化和世界市場的形成使企業(yè)全球化競爭日益激烈，由于服務(wù)對象的全球化，物流企業(yè)服務(wù)范圍也隨之擴大。UPS、FedEx等一些跨國物流企業(yè)發(fā)展過程中需要將企業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)化，同時盡量與當?shù)匚锪餍畔⒕W(wǎng)絡(luò)進行對接，這樣才能保證企業(yè)物流業(yè)務(wù)運作的高效合理。物流信息網(wǎng)絡(luò)化會讓物流企業(yè)的資源配置與物流業(yè)務(wù)處理能力實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。5. 簡述基于Internet/intranet 技術(shù)的物流信息網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)架。（習(xí)題出現(xiàn)）Ø 物流網(wǎng)絡(luò)中的各個物流企業(yè)內(nèi)部建立Intranet網(wǎng)，物流企業(yè)Intranet網(wǎng)通過路

28、由器與防火墻與外部的Internet網(wǎng)相連。由此可見，該結(jié)構(gòu)體系主要由物流企業(yè)內(nèi)部的Intranet網(wǎng)與連接物流網(wǎng)絡(luò)的Internet網(wǎng)兩部分組成。Ø Internet網(wǎng)：建立在TCP/IP通信協(xié)議和WWW萬維網(wǎng)技術(shù)上的國際公用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，以相互交流信息資源為目的。Ø Intranet網(wǎng)：又名企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，是Internet技術(shù)在企業(yè)內(nèi)部的應(yīng)用。第9章 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法1. 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃分析工具（簡要說明特點）l 圖標技術(shù)直觀、不需要數(shù)學(xué)分析，能綜合反映各種現(xiàn)實約束條件，分析結(jié)果質(zhì)量高。l 仿真模型便于處理隨機性的變量要素，并能對現(xiàn)實問題進行比較全面的描述，l 優(yōu)化模型通過精確

29、的運籌學(xué)方法求出決策問題的最優(yōu)解。要有給定的假設(shè)前提和足夠的數(shù)據(jù)支撐。l 啟發(fā)式模型介于仿真模型和優(yōu)化模型之間。追求的是滿意解，不是最優(yōu)解。l 專家系統(tǒng)模型包括知識庫和推理機，彼此獨立，通過數(shù)據(jù)庫發(fā)生聯(lián)系。2. 成本效益分析原理物流成本效益分析原理就是運用工程經(jīng)濟學(xué)和技術(shù)經(jīng)濟學(xué)的原理和方法來研究物流的成本和效益問題。l 物流成本： 狹義：由于物資的位移而引起的有關(guān)運輸、裝卸搬運、包裝等成本 廣義：包括生產(chǎn)、流通、消費全過程的物資與價值交換而發(fā)生的全部成本。l 物流成本的計算： 標準成本法預(yù)期成本+實際發(fā)生與該標準偏差的部分成本；廣泛用于制造企業(yè)，很少用在物流配送活動中；關(guān)鍵是制定標準。 完全成

30、本法（分攤成本法、吸收成本法）包括變動成本和固定成本l 物流總成本（TLC）的計算n 組成：運輸成本（TC）、存貨成本（IC）、倉儲成本（SC）、訂單處理和信息成本（OIC）、批量成本（BC）TLC=TC+IC+SC+OIC+BC不能考慮單一物流成本，應(yīng)追求物流總成本最低，實現(xiàn)效益最大化。采用系統(tǒng)觀點分析和控制。n 常用方法：Ø 盈虧平衡分析尋找銷售額剛好彌補變動成本和固定成本之和的點。Ø 資金成本分析（3種簡單計算方法）考慮企業(yè)取得和使用資金需要支付的各項費用，包括資金占用費和資金籌集費用。 1種：考慮單一渠道籌資，即銀行貸款。資金成本=利息率（1-所得稅率）/（1-籌資

31、費率） 2種：加權(quán)平均資金成本（綜合資金成本），是企業(yè)各種來源資金成本與該資金來源占全部資金比重的乘積之和。 3種：機會資金成本，把資金投入其他方面，而非投入目前考慮的項目時可能產(chǎn)生的報酬率l 物流效益：包括經(jīng)濟效益和社會效益n 經(jīng)濟效益用財務(wù)指標來衡量：Ø 時間指標；Ø 客戶服務(wù)水平指標；Ø 成本呢指標；Ø 資源消耗指標n 社會效益指標：Ø 企業(yè)誠信；Ø 企業(yè)履行社會責(zé)任；Ø 企業(yè)的公眾形象；Ø 企業(yè)在當?shù)厣鐓^(qū)的知名度Ø 企業(yè)對社區(qū)的貢獻率3. 解釋什么是物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，選擇幾種類型企業(yè)（制造業(yè)、流程業(yè)、

32、零售業(yè)），具體討論如何作物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（內(nèi)容包括一般方法描述，如何收集和處理數(shù)據(jù)，如何設(shè)定規(guī)劃目標，如何進行網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方案設(shè)計選址、庫存策略和運輸，如何評價設(shè)計方案，如何選擇設(shè)計方案，實施方案的步驟和過程，如何評價實施結(jié)果）。（習(xí)題出現(xiàn)）這題為開放性題目，請自行尋找答案。第10章 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評價1. 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃影響因素區(qū)域網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃綜合評價指標體系一級子網(wǎng)絡(luò)二級子網(wǎng)絡(luò)評價指標（列出一部分即可）區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)狀況產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標新增物流投資占區(qū)域GDP比重，區(qū)域物流平均成本，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)配套程度，區(qū)域物流服務(wù)水平，物流網(wǎng)絡(luò)稅收總額占區(qū)域稅收總額比重，物流從業(yè)人數(shù)占區(qū)域勞動人口總數(shù)的比重管理

33、技術(shù)指標物流從業(yè)人員綜合素質(zhì)，大專及以上文化程度從業(yè)人員比重，從業(yè)人員平均收入，第三方物流企業(yè)占區(qū)域物流企業(yè)總數(shù)比重，規(guī)模化物流企業(yè)數(shù)量區(qū)域物流運作水平物流服務(wù)水平物流企業(yè)綜合服務(wù)水平，物流服務(wù)滿意度，物流服務(wù)規(guī)范化，物流服務(wù)定制能力，快速響應(yīng)能力物流信息技術(shù)水平物流企業(yè)信息化水平，現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用能力，物流技術(shù)的更新速度物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況區(qū)域內(nèi)物流中心數(shù)量，區(qū)域內(nèi)交通資源建設(shè)狀況，區(qū)域內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)滿足物流運輸?shù)男枨蟪潭葏^(qū)域物流運作環(huán)境環(huán)境空氣污染指數(shù)，噪聲污染指數(shù)，廢棄物處置能力，廢水排放達標率，粉塵處理率，年環(huán)境污染事故次數(shù)資源物流基礎(chǔ)設(shè)施土地資源占用指標物流企業(yè)交通資源占用指標，物流企業(yè)能源消耗指標2. 物