1、長春工業大學人文信息學院畢業論文論文題目： 混合動力汽車的現狀和發展系別專業： 汽車系汽車服務工程 班 級： 姓 名： 指導教師： 完成時間： 2017年5月2日 內容摘要在21世紀，由于汽車的大量存在，尾氣排放嚴重。逐漸地造成了環境惡化越來越嚴重，隨著環境問題日益增多，霧霾天氣給人們帶來的困擾，以及能源的短缺使人們意識到必須尋找新的能源來取代現在的現狀。混合動力汽車作為純電動汽車替換內燃機汽車的重要過渡產品，不僅在節油環保上的優勢明顯，而且其動力性和行駛里程也能和現在的內燃機汽車媲美。因而成為當今各大汽車公司開發的熱點。混合動力電動汽車將發動機、電動機、能量儲存裝置（蓄電池）組合在一起，它們

2、之間的良好匹配和優化控制，可充分發揮內燃機汽車和電動汽車的優點，避免各自的不足，是當今最具開發意義的的低排放和低油耗汽車。關鍵詞節能環保 混合動力 技術發展AbstractIn the 21st century, due to the large number of cars, exhaust emissions. Gradually causing environmental degradation more and more serious, with the increasing environmental problems, haze weather to bring people t

3、o the troubled, and the shortage of energy so that people are aware of the need to find new energy to replace the current situation. Hybrid electric vehicles as a pure electric vehicle to replace the internal combustion engine of the important transition products, not only in the advantages of savin

4、g oil on the obvious, and its power and mileage and the current internal combustion engine can be comparable. And thus become the major development of today's auto companies hot spots. Hybrid electric vehicles will be engine, motor, energy storage devices (batteries) together, they are between t

5、he good match and optimal control, can give full play to the advantages of internal combustion engine vehicles and electric vehicles to avoid their own shortcomings, is the most development today Meaning the low emissions and low fuel consumption of the car.Key words Energy efficient Hybrid vehicle

6、Technological development目 錄一、緒論1二、混合動力汽車的概述1（一）混合動力汽車的定義1（二）混合動力汽車的工作原理2（三）混合動力汽車的分類2三、混合動力汽車的關鍵技術分析5（一）電池及電池管理系統5（二）電機驅動系統8（三）驅動控制系統10四、混合動力汽車國內外發展現狀11（一）國內發展現狀11（二）國外發展情況14五、發展面臨的問題和解決方案17（一）控制策略技術17（二）混合動力單元技術17（三）存儲技術18六、混合動力汽車發展策略探討19（一）我國混合動力汽車發展思路19（二）混合動力車型發展趨勢及展望20致 謝22參考文獻23混合動力汽車的現狀和發展一、

7、緒論目前，石油資源供應的日益缺乏，環境污染持續惡化，世界范圍內對環境友好可持續發展的呼聲不斷高漲，尋找新能源代替傳統燃料已成為國際共識。近幾來，我國機動車保有量迅猛增長，汽車尾氣排放已成為影響各大城市大氣質量最主要的污染源之一，嚴重制約和影響城市的可持續發展和人們的日常生活。因此，尋找新能源來代替傳統的石油燃料是人們首要解決的問題。相對混合動力汽車，純電動汽車雖然具有比較突出的環保優勢，但是其產業發展的研究總體上還處于起步階段，受限于燃料電池等關鍵技術，其行駛路程短、動力性能差以及成本高等問題沒有得到解決，所以，純電動汽車發展的局限導致其很難市場化。為尋找傳統燃油汽車與純電動汽車的過渡產品和折

8、衷方案，混合動力汽車（HEV）的研發已經成為國際范圍內新型環保車輛開發的新熱點，具有很好的發展前景和市場潛力。為此，世界各國政府以及各大汽車制造商都在加大力度研發試驗各種混合動力汽車和混合動力客車。從當前的技術發展情況來看，純電動汽車由于受到燃料電池性能的局限，續航里程比較短，難以推廣上市應用。燃料電池汽車的基礎研發設施投入非常大，車輛成本極高，更不可能在短期內實現產業化。而混合動力汽車具有排放污染低、續駛里程長、節約能源、不改變已有基礎設施的各方面優點，是當前實現環保汽車產業化、規模化的最佳產品。二、混合動力汽車的概述（一）混合動力汽車的定義基本定義：混合動力汽車（HybridElectri

9、cVehicle，HEV）是指車輛驅動系由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多種分類形式。混合動力車輛的節能、低排放等特點引起了汽車界的極大關注并成為汽車研究與開發的一個重點。 1（二）混合動力汽車的工作原理混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。如圖2-1所示，以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。圖2-1：串聯混合動力電動汽車工作原理在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要

10、求，輔助動力系統不需要工作；電池電量低于60時，輔助動力系統起動；當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量；當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。由于蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。2（三）混合動力汽車的分類根據混合動力電動汽車驅動系統的配置和組合方式不同，可分為串聯式、并聯式、混聯式三種。1串聯式混合動力汽車（SHEV）串聯式驅動系統圖如圖2-2所示。串聯式混合動力系統一般由內燃機直接帶動發電機發電，產生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機轉化為動能，最后通過變速機構來驅動汽車

11、。在這種聯結方式下，電池就象一個水庫，只是調節的對象不是水量，而是電能。電池對在發電機產生的能量和電動機需要的能量之間進行調節，從而保證車輛正常工作。這種動力系統在城市公交上的應用比較多，轎車上很少使用。圖2-2 串聯式混合動力系統示意圖2并聯式混合動力電動汽車（PHEV）并聯式驅動系統圖如圖2-3所示。并聯式結構發動機與電動機并聯，可以同時給車輪提供驅動力。電動機還可以用作發電機，在最佳工況點周圍通過平衡發動機所受的載荷運轉。發動機機械能一般中間沒有能量轉換地輸送到汽車驅動橋，因此系統有著很高的效率以及比較少的燃油消耗量。可是在發動機與車輛驅動輪之間有著許多直接的機械接觸，導致發動機不能以最

12、佳工況運行，汽車具體行駛工況一定程度上發揮很大的作用。在城市間公路和高速公路上等穩定行駛的工況上，并聯式驅動系統比較適合。在崎嶇不平的山路等較之復雜的工況下運用并聯式混合動力系統，擁有更廣的使用范圍，但需要更加優化的內燃機工作狀態和更佳的能量系統管理。 3圖2-3 并聯式混合動力系統示意圖3混聯式混合動力電動汽車（PSHEV）混聯式驅動系統圖如圖2-4所示。串聯式與并聯式綜合起來就相當于混聯式混合動力驅動系統。混聯式的驅動系統通過發動機生成的機械能與電動機生成的機械能共同作用的方法驅動汽車，但驅動電動機的發電機與發動機串聯。當前的混聯式結構的基本構架通常是行星齒輪作為動力復合器。發動機做功不僅

13、驅動發電機，而且以機械傳送的方式輸送給驅動橋。發電機產生的電能輸供給電動機或儲能裝置，電動機獲得的驅動力矩經過動力復合裝器傳致驅動橋。混聯式驅動系統其有著靈活的控制策略：以低速行駛的車其驅動系統基本上用串聯方式運作；以高速行駛的車其驅動系統基本上用并聯方式運作。混聯式混合動力驅動系統完全擁有了串聯式和并聯式的優點，使其達到高熱效率和低污染排放。同并聯式比較，混聯式有更復雜的動力復合形式,隨之對動力復合裝置的有更高的要求。 4圖2-4 混連式混合動力系統示意圖三、混合動力汽車的關鍵技術分析油電混合動力系統有機械功率和電功率兩條能量傳遞路線，包含發動機、變速箱、電機及其驅動、電池等多個環節，是一個

14、集成度很高的系統。相信在未來5-10 年的發展過程中，要想使混合動力系統具有更加優良的燃油經濟性和出色的動力性能，還需在以下幾點關鍵技術上下功夫。（一）高能量密度電池及其管理系統 一定程度上，油電混合動力汽車的出現是為了解決現階段電池性能不足而造成的純電動汽車續航里程較短的問題。但同時，為確保混合動力汽車在加速與爬坡時能有效提供較大的峰值功率，對電池的能量密度和功率密度也提出了很高的要求。特別是隨著汽車輕量化革命的推進，為混動汽車配備高能量密度的電池以及更加高效的電池管理系統成為需要重點解決的問題。具體來講，插電式混合動力汽車的電池容量直接影響到車輛的油耗水平，而以豐田“PRIUS”為代表的非

15、插電式混合動力為延長電池壽命，對其電池系統設計了淺充淺放的控制策略，無形中降低了電池的有效能量密度，與汽車輕量化的發展趨勢不符。因此，無論未來的油電混合動力汽車是采用鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都急需提高電池的能量密度，同時為其配備一套完善的電池狀態監測管理系統，以最大限度的發揮電池性能、延長電池使用壽命。 5（二）高可靠性、高效率的機械傳動結構純電動汽車已沒有傳統意義上的變速箱，但現階段的混合動力車輛都還或多或少有機械傳動環節，尤其是在混聯式混合動力系統中，由行星排和齒輪傳動構成的功率耦合裝置作為核心環節，其效率和可靠性很大程度上決定了整車的性能。豐田“PRIUS”在進行換代改進時

16、，為降低傳動環節的磨損、增強可靠性，專門將定傳動比的第二排行星傳動改成了平行軸齒輪傳動。（三）高性能電機及其驅動技術隨著混合動力技術的發展，電機已經不僅僅作為一項驅動單元，還要作為能量轉換過程中極為重要的一環，在電動以及發電模式下都能高效運行。并且，在電機峰值功率上，需具備啟動發動、電驅動、整車加速、制動回收等各方面的能力。現階段在混動汽車上使用的電機主要有交流永磁同步、直流永磁、開關磁阻以及異步電機等四種類型。在進行電機選用時，需要綜合考慮性能、質量、效率、成本等因素。因此，接下來的電機研發工作集中在質量改進、性能提升以及體積縮小上。電機的高效工作與其驅動技術密不可分，隨著混合動力汽車的發展

17、，系統中電機功率不斷增大，這就對驅動電路中的功率放大模塊提出了很高的要求。此外，電機轉速、轉矩控制的精確性和穩定性也離不開優化的控制算法。 （四）優化的整車控制策略混合動力汽車的控制策略是整個混合動力系統的大腦，國內早期的有關研究主要是利用實驗數據映射出發動機工作點，與所建立的控制策略仿真結果進行對比，反推國外車型的控制策略。控制策略通常可分為基于確定規則的控制策略、離線全局優化算法和預測控制算法三種，它們各具優缺點。基于確定規則的控制算法難以充分發揮行星混聯系統的節能潛力，控制效果有限；離線全局優化算法往往難以保證實時性，也不具有普遍的工況適應性，預測控制擺脫了工況局限性，但實時性仍是應用瓶

18、頸。因此，若要使混合動力系統的綜合性能再上一個臺階，還需設計出實時性良好，可應用于實車控制器，又能大幅提升整車燃油經濟性的控制策略。6四、混合動力汽車國內外發展現狀（一）國內發展現狀我國混合動力電動汽車的研究與開發的工作開始于上個世紀90年代。經過國家“863計劃”的支持與發展，目前，我國在新能源汽車的自主創新過程中，堅持了政府支持，以核心技術、關鍵部件和系統集成為重點的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統、電機驅動系統、動力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發布局，通過產學研緊密合作，我國混合動力汽車的自主創新取得了重大進展。上汽、東風、長安和比亞迪汽車

19、公司走在了HEV開發和研制的最前列。表4-1為國內主要廠商生產的混合動力汽車。表4-1： 國內主要廠商生產的混合動力汽車地點廠商車型重慶長安混合動力轎車武漢東風混合動力轎車深圳比亞迪混合動力轎車蕪湖奇瑞混合動力轎車長春一汽混合動力轎車、大巴北京博太混合動力大巴上海上汽混合動力大巴廈門金龍混合動力大巴上海榮威混合動力轎車浙江吉利混合動力轎車鄭州宇通混合動力大巴2017年2月，國內新能源汽車銷量為17596輛，同比增長30.3%。受補貼政策及推廣目錄調整的影響下，國內新能源汽車市場在經歷了1月的低迷走勢后，在2月終于開始逐漸回暖。其中，2017年2月插電式混合動力汽車產銷分別完成2645輛和367

20、7輛，同比分別下降33.5%和12.4%。圖4-2：2017年2月國內插電式混合動力車型銷量排名在2月插電式混動車型市場中，銷量排名前五的車型依次為榮威E550、比亞迪唐、榮威eRX5、榮威e950以及比亞迪秦。上汽的榮威E550是2月插電式混合動力汽車的銷冠車型，銷量為1122輛。國產有代表性的混合動力汽車有：1上汽的榮威E550 動力方面，搭載1.5L自然吸氣發動機+2臺電動機的動力組合，但此次三者有機結合，可輸出的最大功率147kW，最大扭矩587Nm。且在經過調校后，車輛的純電最大續航里程提升至60km，綜合最大續航里程超過500km，另百公里綜合油耗降低至1.6L。與動力系統匹配的是

21、上海捷能自主開發的EDU電驅變速箱，通過離合器C1、C2的兩個擋位，可實現純電動、串聯、并聯和全工況混動模式的切換。2比亞迪秦混合動力模式下0到百公里加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185Km/h，百公里綜合油耗僅2L。秦在純電狀態下可連續駛70公里，滿足日常代步需求，長途旅行電量耗完后也可用1.5TID黃金動力總成單獨驅動，突破了新能源車續駛不足的瓶頸。秦采用了比亞迪的dmii雙模混動系統，依舊采用并聯模式，即系統可以以純電動或汽油+電動模式進行驅動。3長安逸動逸動藍動版車型正式發布，新車最大的變化在于搭載由1.6升自然吸氣發動機與電動機組成的混合動力系統（HEV），也是自主品牌中較為少見

22、的非插電混動車型。外觀方面，展示車采用了透明的發動機蓋，且換上了藍色格柵。其他方面，該車則基本與普通燃油版保持一致。車身尺寸上，其長寬高分別為4620/1820/1490mm，軸距為2660mm。動力方面，逸動插電式混動版配備混動系統，目前其汽油機的情況沒有公布，而電動機的最大功率輸出有兩個版本，分別為33KW和80KW，峰值扭矩為270N·m，電池組容量為12.4kWh，純電動續航里程在70km之上，綜合里程在750km之上。從其車身上的標識來看，其綜合油耗為1.6L/100km。4吉利帝豪作為吉利首款插電式混合動力轎車，帝豪PHEV基于FE平臺打造，搭載全球首創單模輸入、復合輸出

23、的功率分流式CHS混合動力系統。該系統已申請國家專利，具有完全自主產權，填補了國內混合動力技術上的空白。值得一提的是，全球首創聯擎科技，把插電式混合動力模式做到極致，真正做到了整車在經濟性、動力性和排放性能上的最佳狀態。聯擎動力模式，實現了發動機與主動力電機、主調節電機的完美結合，使車輛根據不同駕駛需求智能選擇動力輸出源，獲得遠超傳統車的動力性能和經濟性能，帝豪PHEV搭載1.5L發動機JL-4G15H發動機，同時匹配高性能雙電機系統和三元鋰電池組，最高車速達到175km/h，NEDC工況油耗1.5L/100Km， HEV模式下綜合工況油耗5.1L/100Km，NEDC工況下純電續航里程61k

24、m。7 （二）國外發展情況目前，美國、日本和德國在混合動力汽車的研究領域處于領跑地位，這也與上述國家對混合動力汽車的大力支持密不可分，以美國為例，眾多創 新 電動車企（如 Tesla等）在6年前就從政府兩次獲得多達104億美元的低息貸款，資以研究混動及純電動汽車。正因如此，現今美國國內混動汽車的市場占有率已經達到3.5（要考慮到美國龐大的汽車數量基數）。日本與美國相比，是有過之而無不及。馳名世界的豐田普銳斯，是世界上技術最成熟、認可度最高的混動汽車，它的總銷售量早已達到100萬輛，這是其他同類品牌所遠不能比擬的。日本民眾對這種新技術的認可度也是其他國家無法超越的，如今日本國內混動車市場占有率達

25、到了11。國外有代表性的先進的混合動力汽車有：1通用君越其裝備了2.5LECO智能先進發動機，同時選用了鎳氫蓄電池驅動的電機輔助系統。在一些高能耗工況如加速爬坡等情況下，電動機能夠適時激活，給予發動機必要的輔助動力，達到節能減排的目的；但在能耗相對較低的情況下，發動機會給蓄電池組進行自動充電。該汽車還帶有制動能量回收系統，所回收能量也存儲在電池組中。通過測試，該款混動汽車的綜合油耗減少了近16%，由原來的9.8L100km 減少到8.2L100km，百公里等速油耗（90km/h）低至5.5L。2豐田卡羅拉雙擎卡羅拉雙擎搭載一套由1.8L阿特金森汽油機和電動機組成的混動系統，綜合功率在100kW

26、（136PS）左右，從20km/h加速到50km/h的時間為3.1秒，官方公布的百公里綜合油耗為4.3L。據悉，卡羅拉混動的混合動力蓄電池提供8年20萬公里保障。3奧迪A3 e-tron奧迪A3Sportbacke-tron是奧迪第一款插電式混合動力豪華轎車，也是奧迪家族首個純電動行駛里程達到50km的車型搭載了精心調校的1.4TFSI發動機，輸出功率可達110kW，最大扭矩為250Nm。該發動機通過全新設計的6速e-S tronic變速器與一臺輸出功率為80kW的電動機實現動力連接。在發動機和電動機協同驅動下，A3 e-tron可實現150kW的最大系統功率和350Nm的強大系統扭矩。純電動

27、行駛從0到100公里/小時加速只需7.6秒且最高車速可達130km/h，混動行駛最高車速可達222km/h。對于新能源汽車而言，混合動力汽車的角色僅是現階段的過渡產品，在純電動汽車技術并不成熟、成本居高不下的情況下，混合動力汽車是目前油耗最低、最環保的綠色車型。于此同時，我們也看到，混動車的成本較普通車型還是較高，因此在國內的購買人群依舊不足，所以還需要國家大力扶持。8五、發展面臨的問題和解決方案目前，混合動力汽車所需要解決的問題包括以下幾個方面：其一，進行動力分配裝置和能量管理系統的研究。其二，開發具備能量密度高和功率比高的經濟實用電池。其三，混合動力系統本身結構較復雜，維修比較困難，生產成

28、本高，售價較普通汽車高出2-3倍。其四，建立更先進的驅動系統分析模型（包括靜態和動態的），進行計算機仿真分析。具體來講要進行下面幾項關鍵技術的研究：（一）控制策略技術為了能夠充分發揮混合動力汽車的潛力，使其動力總成系統協調行駛，建立先進合理的能量管理控制策略以及對現有的控制策略進行優化非常重要。HEV產品在研究開發過程中最關鍵的環節是依據不同的混合動力驅動系統制定和優化其控制策略。控制系統的開發應用先是根據采集到的負荷和轉速等數據，計算出與之對應的輸出功率需求，再計算出以最高效率為基點的原則，分配到內燃機與電動機上的功率值，即實現內燃機與電動機的最佳的功率分配比。然后，根據控制系統提供的功率分

29、配比，求出驅動電動機的功率值和其它與之有關的數據，給出內燃機的控制參數和電動機的控制參數。同時，驅動執行器需要完成這兩個層次的工作控制。這樣就可以使混合動力汽車在控制策略的優化下以最佳狀態運行。（二）混合動力單元技術在混合動力汽車結構配置中，熱力發動機又稱為混合動力單元。為了提高燃料經濟性、降低廢氣排放和動力性要求，那么對混合動力單元必然提出更高的要求，例如要求混合動力單元能夠快速起動和關閉，而且燃燒效率值必須達到一定要求等。目前對混合動力單元的研究內容主要集中在以下幾個方面：一是燃燒系統的優化處理；二是尾氣處理技術研究，主要是高效的尾氣催化系統；三是代用燃料的研究。（三）存儲技術在混合動力汽

30、車上，蓄電池電池組的開發和充放電特性的研究是關鍵。現在，鎳氫電池和鋰離子電池己可達到混合動力汽車的使用要求，但仍有制造成本高或壽命不長等缺陷。從發展看，能量儲存裝置的研究應該包括以下幾個方面：一是電池組設計和制造方面的改進，最大限度地降低制造成本，改善電池的性能和提高壽命。因為適用于混合動力汽車的電池必須有較高的比功率，要求功率與能量比值大干20W/wh，使用壽命能夠達到10年，至少循環使用12萬次；二是研究電池內部的連接、檢測、監控。三是最優化的電池的熱能管理及剩余電量管理系統。此外，電池的剩余電量將直接影響到混合動力汽車的經濟性和尾氣排放性，因此需要有最有效的測試方法和控制裝置。 縱觀國外

31、混合動力轎車技術的發展現狀，總的來說可以從以下幾個方面改進：1大部分混合動力轎車項目樣車開發和試制已經結束其實用化面臨的重大障礙還是成本相對較高，消費者的環保意識不夠，那么價格就是難以市場化的最大障礙。因此，盡可能采用相對成熟的技術、降低整車制造成本，成為混合動力汽車技術發展的整體趨勢。2研究開發應用于混合動力汽車的先進技術比如燃料電池技術、車身輕質技術、直噴式柴油發動機技術和先進的熱機、電機驅動系統，汽車制造水平是衡量一個國家工業水平的標準，所以加大最高新技術的研發，是各國汽車生產商全力解決的重要技術問題的保障。3由于混合動力轎車技術自身的特點一輛汽車有兩萬多個零件，混合動力轎車專用零部件的

32、開發和批量生產也將成為混合動力轎車技術發展的另一大趨勢。4混合動力汽車具有很高的市場可行性只有市場化才能進一步推進混合動力汽車整個行業的技術發展，但要想快速實現其產業化和商業化， 還需要政府和汽車企業創造良好的研究、開發、生產及推廣環境。9六、混合動力汽車發展策略探討（一）我國混合動力汽車發展思路按照目前世界各國電動汽車發展趨勢，混合動力汽車只作為一個過渡產品在未來的3040年內擁有非常良好的市場應用前景，隨著混合動力技術的發展，如混聯型（SPHEV）等擁有高混合度、高環保節能性能、高工況適應性的車型將占領主要的混合動力車型市場。從目前我國電動汽車的發展現狀來看，消費者只是在理念上認可混合動力

33、汽車和純電動汽車，但是卻只有很少數人愿意去購買這些車型，究其原因主要是因為國內混合動力汽車在制造成本、性能和使用方便性上的劣勢。因此，我國混合動力汽車的發展應該以努力占領市場為突破口。同時加大力度研發，尋找最優處理方案，使其更進一步發展。混合動力汽車的動力分配系統、電池技術研發和能量管理系統非常復雜，由此產生一系列問題和挑戰，其一是制造成本過高，性價比純燃油汽車低很多；其二是維修困難，更復雜的汽車系統的維護需要更高素質的人才；其三是混合動力汽車充電基礎設施的建設跟不上，使得給日常行駛中電池充電非常麻煩。相對世界上其他混合動力汽車技術先進的國家，我國的汽車產業研究開發起步較晚，技術相對落后，大部

34、分發動機等主要零部件甚至需要從國外進口。因此，想要突破日本豐田Prius這些高性價比成熟的混合動力汽車對市場的壟斷，就需要國家政策和資金的大力支持，例如對消費者購買國產混合動力汽車實施財政補貼制度，廣泛建設電動汽車充電站等基礎設施等。除了政策上的支持，最主要的是要在關鍵技術上取得突破創新，因此提出以下三點建議。1加大國家政策引導雖然國家出臺了一系列混合動力汽車的惠民政策，但是對于尚屬新生事物的混合動力汽車來說還遠遠不夠。目前，購買混合動力乘用車補貼僅僅為3000元，無法形成市場規模。所以，國家在接下來的補貼政策中（2016-2018年），對包括非插電式混合動力汽車在內的節能與新能源汽車給予補貼

35、，對純電動和混合動力汽車予以平行支持。接下來，政府可以比照國家正在實施的新能源汽車技術創新專項工程，盡快實施節能汽車技術創新專項工程，對自主研發和實施產業化的混合動力汽車技術成熟項目，實行點對點的政策（財政資金支持或稅收減免等）扶持。2注重自主開發能力和自主知識產權以前，我國的傳統汽車產業一直是在不斷引進和不斷落后中徘徊。有了這樣的前車之鑒，在開發混合動力汽車的問題上，我們必須要多開發自主生產，擁有自主知識產權的產品和部件。比如，我們現在在發動機電控方面有了很大的進步，有了我們的自身優勢，奇瑞、吉利都有了自己廠家的專利技術，刺激了國內汽車生產商的神經。另外，我國還有著很多不同規模的混合動力汽車

36、零部件生產企業，它們的發展是否健康穩步，和混合動力汽車生產商的發展息息相關，因此國家對這些企業也應給予同樣的政策扶持。這些零部件生產企業在市場開拓期往往在成本、資金等各方面的存在著壓力，國家應在此時給予政策上的支持。如將關鍵零部件企業納入國家“工業強基專項行動”政策扶持范圍，作為推廣普及非插電式混合動力汽車的重點裝備項目給予國家財政資金補貼，刺激國內汽車生產商敢于在產品研發和生產線建設上有高額的前期投入，也保證關鍵零部件的基本生存需求。3降低成本贏得市場目前看來，混合動力汽車推廣最大的障礙是價格。大部分消費者在購買汽車產品時，價格是首要考慮的因素。而降低混合動力汽車的成本，電池技術的進一步發展

37、將成為關鍵。電池需要解決關鍵性技術要有以下兩個方面：其一，要有較高的比功率，以滿足汽車加速和爬坡時對大功率的需求；其二，必須采用熱能控制管理，要滿足嚴格的排放標準。2013 年，豐田在常熟建立的研發中心開業，這是首次在日本以外的地區建立具備混合動力技術研發能力的研發中心，其主要業務內容包括節能電池、新能源車的零部件本地化研發，適合中國市場的汽車及發動機研發以及培養本地人才。相信在國外廠商避免關稅，國內廠商加大投入力度成本降低以后，混合動力的普及率比現在會高很多。我認為，從中國的國情出發，公交電動化將成為新能源汽車市場推廣的重點。而成本相對較低、續航里程長的插電式混合動力汽車最適合進入家庭。隨著

38、2015年10月12日比亞迪插混合動力車“宋”的問世，以及普銳斯插電式混合動力車的國產，還有部分進口車型的進入，插電式混合動力車型短缺的狀況將得到有效改善。新能源汽車進入家庭的步伐也將明顯加快。10（二）混合動力車型發展趨勢及展望目前，傳統燃油汽車依舊是絕大部分消費者的首選，混合動力汽車在市場上的推廣遇到各種各樣的挑戰。在傳統汽車向電動汽車的過渡的關鍵時期，混合動力汽車具有獨特的優勢，一方面能夠環保、節能和低排放，另一方面又避免了傳統汽車工業已形成的龐大生產規模和基礎設施的浪費。因此，混合動力電動汽車在我國汽車市場具有很大的發展空間和應用前景。隨著混合動力技術的成熟，混合動力車型會逐漸上市，沖

39、擊傳統燃料汽車的地位。混合動力汽車在現有技術的基礎上達到了提高燃料經濟性和減少排放的目的，因而極具發展前景。從目前的發展來看，汽車的排放法規日趨嚴格化，同時電子技術的迅猛發展都會進一步促進混合動力汽車的發展。混合動力汽車充分吸取了電力/熱力系統中最大的優勢:在遠途時使用熱力發動機，在城市和過渡階段時使用電動機。如果調配合理的話，電力和熱力的配合使用，將很大程度地降低汽車的耗油量和污染物的排放，并同時提高駕駛樂趣，改善車輛行為。與傳統型汽車相比，HEV可以確保具有同等的性能和優勢，而在節能和排放上勝出一籌。HEV的電壓和功率等級與電動車類似，但蓄電池容量大大減小，因而其造價成本低于電動汽車。就目前來說，HEV的價格比傳統汽車高出20%左右。降低成本是提高混合動力系統競爭能力的努力方向。相信隨著HEV的推廣和普及，生產批量上去后，其價格將逐步接近傳統汽車。當前HEV所面臨的主要技術問題還很多，隨著各大汽車公司和研究機構的努力