1、加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要對策研究    摘要:物流產(chǎn)業(yè)對加快商品流通、繁榮市場經(jīng)濟、促進經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著重要作用。文章針對我國目前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況，深入分析了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的原因，提出了加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要對策和途徑。  關(guān)健詞:物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展對策  一、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀     目前，我國的物流產(chǎn)業(yè)呈加速發(fā)展態(tài)勢。從物流區(qū)域市場看，上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看，民營企業(yè)

2、、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)，由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應千變?nèi)f化的市場需求，企業(yè)規(guī)模和市場份額都得到迅速擴展。部分傳統(tǒng)的運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，通過向物流服務領域延伸，逐漸發(fā)展成為專業(yè)化的物流服務企業(yè)。從物流細分市場來看，發(fā)展迅速的領域主要集中在以“三資”企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟為服務對象的“第三方物流”，以及部分國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流過程中，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務需求。上述兩部分企業(yè)需求將成為支撐我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育與發(fā)展的主要市場基礎。此外，以消費者為對象的物流服務，如商品快運服務、配送服務等也得到快速發(fā)展。     盡管我國已出現(xiàn)了專業(yè)化

3、物流企業(yè)，但是，我國物流產(chǎn)業(yè)仍處在起步發(fā)展階段。主要表現(xiàn)在:第一，服務方式和手段比較原始單一。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能提供簡單的運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。第二，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏競爭實力，外資物流企業(yè)給國內(nèi)物流企業(yè)將帶來巨大的竟爭壓力和生存挑戰(zhàn)。第三，物流企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務，服務質(zhì)量較低。第四，物流成本較高。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為我國經(jīng)濟發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，而目前我國物流總成本

4、占GDP的16.7%，遠高于發(fā)達國家。據(jù)世界銀行估計，“十五”期間.如果中國物流成本占GDP的比例降低到15%，每年將為全社會直接節(jié)省約2400億元的物流成本。因此，加快我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.提高物流產(chǎn)業(yè)管理水平和服務能力，對促進我國經(jīng)濟發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實意義。     二、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的因素     1、對物流產(chǎn)業(yè)的重要性認識不夠。許多人對現(xiàn)代物流的理解仍停留在傳統(tǒng)的物資管理層面。認為物流就是倉庫加車隊，物流管理就是物資采購、倉儲保管和發(fā)放;認為只有物質(zhì)生產(chǎn)才能增加效益，沒有把物流作為價值流對待，缺乏物流也是生產(chǎn)力的新理念。許多

5、國有企業(yè)“萬事不求人”.缺乏接受第三方物流的意識.從而在思想認識上禁錮了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。  4.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到較大的制度約束。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅要有充分的市場需求基礎、完善的物流設施，更為重要的是要有適應物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境。目前，條塊分割的管理模式將全社會的物流過程分割開來，不利于物流市場的發(fā)育。受部門、地方利益的牽制，在運輸組織方式、服務規(guī)范、運輸價格等方面缺乏統(tǒng)一的制度和標準，難以有效合作與協(xié)調(diào)。在稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)發(fā)展的因素，如運輸企業(yè)從事運輸服務的營業(yè)稅為3    %，而物流企業(yè)或倉儲企業(yè)、批發(fā)企業(yè)在轉(zhuǎn)向物流服務并從事經(jīng)

6、營性運輸服務時，營業(yè)稅為5%。在投資政策上，政府對基礎設施等硬件投人較大，但在物流教育、技術(shù)創(chuàng)新、開發(fā)與研究、市場宣傳等方面投入明顯不足。     5.物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺。相對而言，我國在物流研究和教育方面比較落后，從事物流專業(yè)研究的機構(gòu)和大學很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微。物流隊伍整體素質(zhì)還不夠高，尤其缺乏掌握現(xiàn)代物流技術(shù)的專業(yè)管理人才，難以適應現(xiàn)代物流管理的需要。     三、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要對策     1.改革物流管理體制，重組物流業(yè)務流程。首先，以運箱管理體制改革為突破

7、口，制定不同于運輸方式下統(tǒng)一的服務規(guī)范、技術(shù)及裝備標準，打破全社會物流市場相對割離、條塊分割的物流管理體制，促進形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡。其次，改變企業(yè)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，將企業(yè)內(nèi)部低效率的物流設施、人員和組織實施有效剝離，促進社會化、專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展。另外，按照社會化、專業(yè)化、精干高效的原則，建立統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力開展第三方物流，為企業(yè)提供更加快捷高效的物流服務。     2.大力發(fā)展物流企業(yè)，加快物流市場主體的發(fā)育。加快發(fā)展以民營企業(yè)、多化股權(quán)結(jié)構(gòu)為標志的新興物流企業(yè)，積極面向三資企

8、業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟提供“第三方物流”服務，并在物流經(jīng)營理念、運行機制、管理方式等方面盡快實現(xiàn)與國際社會接軌。     3構(gòu)筑物流企業(yè)運作平臺，實現(xiàn)物流提速。首先，借助ERP(企業(yè)資源規(guī)劃)實施，開發(fā)應用物資編碼結(jié)構(gòu)和基礎編碼軟件系統(tǒng)，建立物流信息平臺，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息網(wǎng)上傳遞。其次.利用信息網(wǎng)絡技術(shù)，掌握物資需求情況，實行網(wǎng)上競價采購，并對配送、庫存積壓等物流信息實時進行監(jiān)控，以降低采購成本，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率。     4.開展供應鏈管理，增強企業(yè)物流競爭能力。供應鏈是以滿足顧客需求變化為中心，將生產(chǎn)商、供應商、零售商

9、和顧客相互連接，實現(xiàn)更多的技術(shù)和資源共享的一種管理方法。國際上一流的物流企業(yè)通過加強供應鏈管理，與供應商、零售商之間論文出處(作者): 建立合作伙伴關(guān)系，提高面向用戶供貨的能力，降低整個供應鏈的庫存和成本。而國內(nèi)物流企業(yè)的供應鏈不連續(xù)，與生產(chǎn)商、供應商、零售商及用戶之間缺乏信用或誠信基礎，相互之間難以在互利互惠的前提下謀求長期有效合作與共同發(fā)展，從而制約了我國物流企業(yè)規(guī)模的擴大和市場竟爭力的提高。     5.培養(yǎng)物流人才，提高物流管理人員整體素質(zhì)。加人WTO后，現(xiàn)代物流業(yè)之間的競爭關(guān)鍵是人才的競爭，要提高企業(yè)物流管理水平必須培養(yǎng)造就一支高素質(zhì)的物流管理隊伍。首先，在引進渠道上，要從高校和社會上大力引進懂得信息網(wǎng)絡技術(shù)、電子商務、現(xiàn)代物流管理技術(shù)等高學歷的專業(yè)人才;其次，在培養(yǎng)方式上，堅持內(nèi)培