1、列車(chē)運(yùn)營(yíng)管理與維護(hù)填空1、機(jī)車(chē)乘務(wù)制度分為 包乘制 , 輪乘制 和 輪包制 。2、機(jī)車(chē)交路按用途分可分為 貨車(chē)和 客車(chē)。3、機(jī)車(chē)乘務(wù)制度有 包乘制 和 輪乘制 。4、機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，客運(yùn)列車(chē)不得超 8小時(shí)，貨運(yùn)列車(chē)不得超過(guò) 10 小時(shí)。5、機(jī)車(chē)運(yùn)用分析方法 分組分析法、平均分析法、對(duì)比分析法、動(dòng)態(tài)分析法、因素分析法。6、機(jī)務(wù)段的電力機(jī)車(chē)依據(jù)使用情況和狀態(tài)可分為配屬機(jī)車(chē)、非配屬機(jī)車(chē)、支配機(jī)車(chē)、非支配機(jī)車(chē)、運(yùn)用機(jī)車(chē)、非運(yùn)用機(jī)車(chē)。7、實(shí)行輪乘制的機(jī)車(chē)乘務(wù)員每月應(yīng)有 1至 2 次 48 至 72 的大休班時(shí)間。8、乘務(wù)方式根據(jù)交路長(zhǎng)度和乘務(wù)組連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)一般分為駐班制、調(diào)休制、立即

2、折返制、中途駐班制、兩處駐班制、隨乘制。9、機(jī)車(chē)的整備作業(yè)由地勤作業(yè)、機(jī)車(chē)乘務(wù)員作業(yè)組成。10、機(jī)車(chē)運(yùn)用分析的主要內(nèi)容日常分析、定期分析、專(zhuān)題分析。11、機(jī)車(chē)整備補(bǔ)砂撤砂裝置中砂管距軌面高3055mm，砂管距離動(dòng)輪踏面（1530）mm。12、電力機(jī)車(chē)整備作業(yè)包括：機(jī)車(chē)外皮洗刷、給砂、給潤(rùn)滑油、機(jī)車(chē)檢查、自動(dòng)信號(hào)測(cè)試 等。13、列車(chē)運(yùn)行圖分為 基本運(yùn)行圖 、 分號(hào)運(yùn)行圖 。14、機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制度分為 肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制、 循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制。15、機(jī)車(chē)交路分類(lèi)按區(qū)段長(zhǎng)度分為一般機(jī)車(chē)交路和 長(zhǎng)交路。16、機(jī)車(chē)信號(hào) 與 監(jiān)控裝置 配合應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)列車(chē)超速防護(hù)的基本制式之一。17、機(jī)車(chē)乘務(wù)員使用鐵路機(jī)車(chē)行車(chē)安全裝備前須經(jīng)過(guò)

3、 基本原理 和 操作方法 的培訓(xùn)并考試合格后方可擔(dān)任機(jī)車(chē)執(zhí)乘任務(wù)。18、接發(fā)列車(chē)時(shí)，必須站在站細(xì)規(guī)定的地點(diǎn)，隨時(shí)注意鄰線機(jī)車(chē)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)。19、橫越線路時(shí)要 “ 一站、二看、三通過(guò) ” 。20、橫越停有基礎(chǔ)車(chē)輛和列車(chē)的線路時(shí)，嚴(yán)禁 鉆車(chē) 。21、 安全監(jiān)控設(shè)備。對(duì)鐵路員工操作正確性進(jìn)行監(jiān)督，防止在實(shí)際運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中由于人的精力和體力出現(xiàn)不適應(yīng)而造成行車(chē)事故。如防止機(jī)車(chē)冒進(jìn)信號(hào)的列車(chē)自動(dòng)報(bào)警、列車(chē)進(jìn)路監(jiān)視器等。22、增強(qiáng)個(gè)人安全意識(shí)可確保 安全自控 ；增強(qiáng)群體安全意識(shí)可實(shí)現(xiàn) 安全互控和聯(lián)控 。23、制動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)方法一般分為五步閘法和八步閘法。24、機(jī)車(chē)高壓試驗(yàn)主要是指機(jī)車(chē)在 工

4、 頻 25 KV接觸網(wǎng)壓下進(jìn)行的升弓試驗(yàn)。25、高壓試驗(yàn)是指在完成了低壓試驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。26、機(jī)車(chē)低壓試驗(yàn)是在機(jī)車(chē)組裝完畢后進(jìn)行，其目的是檢查機(jī)車(chē)的各電器設(shè)備的連接是否正確。27、在接通庫(kù)內(nèi)輔助電源時(shí)，還可以試驗(yàn)各輔助機(jī)組的工作狀態(tài)。28、電力機(jī)車(chē)應(yīng)根據(jù)其構(gòu)造特點(diǎn)、運(yùn)用條件、實(shí)際技術(shù)狀態(tài)和一定時(shí)期的生產(chǎn)技術(shù)水平與試驗(yàn)來(lái)確定其檢修修程和周期，以保證機(jī)車(chē)安全可靠的運(yùn)用。29、控制電子柜功能試驗(yàn)有低壓試驗(yàn)、高壓試驗(yàn)、庫(kù)內(nèi)380V交流試驗(yàn)。30、漏雨試驗(yàn)是指高壓試驗(yàn)完后，在模擬規(guī)定降雨量6mm/min的試雨架下進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)應(yīng)開(kāi)動(dòng)全部通風(fēng)機(jī)，試雨噴射t=（10）min。31、管路漏泄和制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)稱(chēng)

5、為機(jī)車(chē)空氣管路試驗(yàn)。32、在機(jī)車(chē)專(zhuān)用標(biāo)準(zhǔn)稱(chēng)重臺(tái)上進(jìn)行，稱(chēng)4次求平均的例行試驗(yàn)是稱(chēng)重試驗(yàn)。33、機(jī)車(chē)在各項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目完成而且合格以后，并且進(jìn)行試運(yùn)行考核檢查機(jī)車(chē)的質(zhì)量，所以機(jī)車(chē)牽引電機(jī)電流能限制在750A，電壓能限制在1550V。34、一般來(lái)說(shuō)電力機(jī)車(chē)的檢查按時(shí)間可分為日常檢查和定期檢查;按檢查形式又分為靜止檢查和動(dòng)態(tài)檢查。35、檢查部件底部時(shí)，對(duì)較高的部件采用直身仰視檢查；對(duì)較低的部件采用下蹲仰視檢查。36、電力機(jī)車(chē)靜止檢查時(shí)要遵守自上而下,從內(nèi)到外,由左到右的檢查順序,這是對(duì)乘務(wù)員基本功訓(xùn)練的要求。37、電力機(jī)車(chē)檢查的形式分為日常檢查，定期檢查，靜止檢查，動(dòng)態(tài)檢查。38、機(jī)車(chē)檢查的基本方法一般

6、有目視法，錘檢法，測(cè)量法，耳聽(tīng)，鼻嗅法。39、電力機(jī)車(chē)總體包括電氣部分、機(jī)械部分、空氣管路部分三大部分。40、乘務(wù)員出乘前因充分休息，嚴(yán)禁飲酒。 41、機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次作業(yè)過(guò)程是指乘務(wù)員從出勤到 退勤 間的牽引列車(chē)作業(yè)過(guò)程。42、值乘0:002:00間開(kāi)行的車(chē)次以及專(zhuān)調(diào)、調(diào)度機(jī)乘務(wù)員的待班 制度由各機(jī)務(wù)段自行制定，但必須保證在待乘室臥床休息不少于 4 h。43、機(jī)車(chē)乘務(wù)員的基本任務(wù)是：正確操作、愛(ài)護(hù)機(jī)車(chē)合理運(yùn)用機(jī)車(chē)功率，安全正點(diǎn)。44、不得超越機(jī)車(chē)限界進(jìn)行作業(yè)，電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登機(jī)車(chē)車(chē)輛頂部。45、距脫軌器。防護(hù)信號(hào)、車(chē)列前10M左右必須停車(chē)，多快好省的的完成客貨運(yùn)輸及站段調(diào)車(chē)任務(wù)。46、檢查機(jī)

7、車(chē)時(shí)，應(yīng)對(duì)走行部、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、牽引裝置、制動(dòng)機(jī)、電氣控制系統(tǒng)、機(jī)車(chē)行走安全裝備和主變壓器、受電弓等進(jìn)行重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)檢查。47、發(fā)現(xiàn)排風(fēng)有異狀或制動(dòng)管泄，其壓力下降每分鐘超過(guò) 20 KPA時(shí)，通知檢車(chē)員及時(shí)檢查處理48、列車(chē)制動(dòng)機(jī)持續(xù)一段時(shí)間的 保壓實(shí)驗(yàn) ，應(yīng)在實(shí)驗(yàn)完畢后，接受制動(dòng)效能證明書(shū)。49、啟動(dòng)列車(chē)前，必須兩人或者以上確認(rèn)行車(chē)憑證、發(fā)車(chē)信號(hào)顯示正確，例行呼喚應(yīng)答，鳴笛啟動(dòng)列車(chē)。50、貨物列車(chē)開(kāi)車(chē)后、進(jìn)站前。應(yīng)使用列尾裝置對(duì)制動(dòng)管的壓力變化情況進(jìn)行檢查。51、電力機(jī)車(chē)各種保護(hù)電器在動(dòng)作后，在未判明原因前，嚴(yán)禁盲目切除各保護(hù)裝置。52、有極繼電器根據(jù)線圈中電流極性不同具有正位 和反位兩種穩(wěn)定狀

8、態(tài)。53、防護(hù)道岔為防止側(cè)面沖突，有時(shí)需要將不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)的位置，并予以鎖閉。帶動(dòng)道岔為了滿(mǎn)足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時(shí)將某些不在進(jìn)路上的道岔帶動(dòng)至規(guī)定的位置，并對(duì)其進(jìn)行鎖閉。54、在道岔區(qū)段為防止轍叉將軌道電路短路必須安裝道岔絕緣，為了信號(hào)電流的暢通，又必須裝設(shè)道岔跳線和軌端接續(xù)線；一送多受軌道電路各分支GJ的 前 接點(diǎn) 串 聯(lián)在主GJ的電路中。55、移頻信號(hào)是受低頻信號(hào)調(diào)制的作上下邊頻交替變化的信號(hào)56、行車(chē)閉塞法從設(shè)備上可分為我國(guó)采用的閉塞設(shè)備：人工閉塞、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞57、因?yàn)橥ㄟ^(guò)色燈信號(hào)機(jī)的顯示是隨著列車(chē)的運(yùn)行通過(guò)列車(chē)自動(dòng)控制的，不需要人工操縱，所以叫 自動(dòng)閉塞

9、58、為了保證行車(chē)安全，提高區(qū)間通過(guò)能力與行車(chē)速度。為達(dá)到該目的，我們采用 行車(chē)閉塞法 59、行車(chē)閉塞法從時(shí)空上可分為：空間間隔法和時(shí)間間隔法60、我們將兩個(gè)相鄰車(chē)站之間的區(qū)間正線劃分成若干個(gè)小段閉塞分區(qū)其長(zhǎng)度一般12001300米，每個(gè)閉塞分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一架 通過(guò)色燈信號(hào)機(jī) 進(jìn)行防護(hù)。61、區(qū)間與閉塞分區(qū)是按照 站間區(qū)間車(chē)站與車(chē)站之間、所間區(qū)間、閉塞分區(qū)劃分的。62、電話(huà)閉塞是在沒(méi)有 機(jī)械 、 電氣設(shè)備 的條件下，僅憑聯(lián)系制度來(lái)保證實(shí)現(xiàn) 空間間隔法的列車(chē)運(yùn)行。63、編組的列車(chē)應(yīng)符合 保證安全，提高效率 ，并充分利用鐵路通過(guò)能力和牽引力這一原則。64、關(guān)門(mén)車(chē)不得掛于機(jī)車(chē)后部 3輛車(chē)之內(nèi)；列車(chē)中

10、連續(xù)連掛不得超過(guò) 2 輛；65、編組內(nèi)容欄規(guī)定的列車(chē)中車(chē)輛的編掛方法，通常為以下幾種：?jiǎn)谓M混編、分組選編、到站成組、按站順編組66、電力機(jī)車(chē)電氣部分包括牽引電動(dòng)機(jī)、牽引變壓器、整流硅機(jī)組、各類(lèi)電器等。67、電力機(jī)車(chē)機(jī)械部分包括車(chē)體，轉(zhuǎn)向架，車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置和牽引緩沖裝置。68、空氣管道系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、制動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)和輔助管路系統(tǒng)。69、在檢修的過(guò)程中零部件的檢修一般采用分解檢驗(yàn)、過(guò)程檢驗(yàn)、落成驗(yàn)收三種方式。70、電力機(jī)車(chē)零部件清洗的方法有堿性溶液除油、有機(jī)溶劑去油、金屬清洗劑除垢、壓縮空氣除塵和簡(jiǎn)易工具除油。 71、對(duì)變壓器引線的三個(gè)要求是電氣性能、機(jī)械強(qiáng)度和溫升。

11、60; 72、為改善直流牽引電機(jī)的換向減小電機(jī)的脈動(dòng)，在牽引電機(jī)回路中串聯(lián)了平波電抗器。 73、變壓器油樣活門(mén)是為提取變壓器油進(jìn)行油樣分析的專(zhuān)用裝置。74、受電弓是電力機(jī)車(chē)從接觸網(wǎng)接觸導(dǎo)線上受取電流的一種受流裝置。75、ZD105A型電動(dòng)機(jī)定子由主極鐵芯、主極繞組、換向極繞組、補(bǔ)償繞組等組成。76、ZD105A型電動(dòng)機(jī)電樞由轉(zhuǎn)軸、電樞鐵心、換向器、電樞繞組等組成。77、列車(chē)中相互連掛的車(chē)鉤中心水平線的高度差，不得超過(guò)75mm判斷：1、1978年我國(guó)研制成第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)單相工頻電力機(jī)車(chē)（ X）2、SS4型電力機(jī)車(chē)為客運(yùn)機(jī)車(chē)（ X）3、1999年，我國(guó)首次設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h動(dòng)力車(chē)投入廣深

12、高速鐵路運(yùn)營(yíng)（ X）4、軸列式是用數(shù)字或字母表示機(jī)車(chē)走行部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種簡(jiǎn)單方法。（）5、電力機(jī)車(chē)由電氣部分，機(jī)械部分和空氣管路系統(tǒng)大部分組成。（）6、救援單機(jī)進(jìn)入救援區(qū)間后，如在自動(dòng)比賽區(qū)間正方向運(yùn)行，要嚴(yán)格按分區(qū)通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示要求停車(chē)（）7、段內(nèi)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)線，嚴(yán)格執(zhí)行要道還道、確認(rèn)道岔、股道信號(hào)及道岔開(kāi)通信號(hào)，遵守走形速度和一度停車(chē)規(guī)定（）8、機(jī)車(chē)移動(dòng)前，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，確認(rèn)機(jī)車(chē)下部無(wú)作業(yè)人員、無(wú)止輪器并鳴笛后方可動(dòng)車(chē)（）9、色燈信號(hào)機(jī)的燈端電壓主燈絲一般為10.211.4V。 ( )10、軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處，距軌底不應(yīng)小于30m m。( )11、通過(guò)相鄰車(chē)站，線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備

13、或人為控制，使列車(chē)與列車(chē)相互間保持一定時(shí)空間隔，以保證列車(chē)運(yùn)行安全的行車(chē)方法稱(chēng)為行車(chē)閉塞法 ( )12、列車(chē)發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，需要分隔甩車(chē)時(shí)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物性質(zhì)等情況，一般為先甩下著火車(chē)輛，再將未著火車(chē)輛拉至安全地段。（ ×）13、在區(qū)間線路上進(jìn)行不影響行車(chē)的作業(yè)，不需要以停車(chē)信號(hào)或移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)。（）14、信號(hào)機(jī)無(wú)效標(biāo)為黃色的十字交叉板。 （ ×）15、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，兩個(gè)綠色燈光-準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，開(kāi)往半自動(dòng)閉塞區(qū)間。 （）16、機(jī)車(chē)實(shí)行半年制鑒定。（ ×）17、動(dòng)車(chē)組按牽引動(dòng)力方式分為動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組和動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組。 （ ×）18、電氣化

14、區(qū)段裝載超限貨物與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于300mm，停電運(yùn)送時(shí)距接觸網(wǎng)不得少于100mm。（ ×）19、操作隔離開(kāi)關(guān)時(shí)，有關(guān)人員必須穿戴好規(guī)定的絕緣靴和絕緣手套，進(jìn)行操作。（ ×）20、絕緣靴、絕緣手套、絕緣棒和絕緣板必須每年由使用單位送供電段進(jìn)行了一次試驗(yàn)。（×）21、貨物列車(chē)應(yīng)保壓停車(chē)，直至發(fā)車(chē)前或接到車(chē)站準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)的通知后方能緩解列車(chē)制動(dòng)。（）22、電力機(jī)車(chē)的動(dòng)力取自于電能無(wú)任何有害排放物，是理想的環(huán)保型軌道交通運(yùn)輸工具。（） 23、電力機(jī)車(chē)因?yàn)楣β蚀蟆⑦\(yùn)輸速度高、適應(yīng)能力強(qiáng)不對(duì)水和油等有依賴(lài)因此在戰(zhàn)爭(zhēng)年代備受青睞世界上很多國(guó)家把它作為戰(zhàn)備機(jī)車(chē)。（）24

15、、只有到達(dá)的列車(chē)才在編組內(nèi)容欄填寫(xiě)編組內(nèi)容，出發(fā)的列車(chē)不必填。（）25、到發(fā)場(chǎng)里的所有線路都可以用來(lái)接發(fā)車(chē)。 （ ×）26、階段計(jì)劃由調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)編制。 （ ×）27、班計(jì)劃由車(chē)站值班員負(fù)責(zé)編制。 （ ×）28、調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃由車(chē)站調(diào)度員負(fù)責(zé)編制。 （ ×）29、車(chē)站的辦理車(chē)數(shù)等于該站的裝車(chē)數(shù)和卸車(chē)數(shù)之和。 （ ×）30、縱列式車(chē)站利用駝峰解體一般采用整列解體的方法。 （）31、合并使用線路,既可節(jié)省掛車(chē)鉤又可節(jié)省摘車(chē)鉤。 （ ×）32、凡是需要延期或提前大修的機(jī)車(chē)由鐵路局批準(zhǔn)。（ × ）33、架車(chē)機(jī)操縱人員，必須經(jīng)考試合格并

16、持有合格證。（ ）34、引車(chē)入庫(kù)電源插到機(jī)車(chē)插座上后，可升弓。（ × ）35、新軸承整備將軸承從紙盒中取出，在90-100溫度下進(jìn)行烘烤，時(shí)間5-10min烘后取掉軸承上的油包紙。（ ）36、主變壓器壓力釋放閥中修要求從觀察窗口檢查壓力釋放閥是否漏油，閥桿是否處于復(fù)位位置。（ × ）37、變壓器電阻溫度計(jì)是用來(lái)測(cè)量變壓器的油底層油溫的。（ × ）38、自動(dòng)開(kāi)關(guān)在安裝和運(yùn)行一段時(shí)間后，須在開(kāi)關(guān)閉合狀態(tài)下，按動(dòng)面板上的脫扣按鈕，以檢查自動(dòng)開(kāi)關(guān)能否脫扣。（ ）39、避雷器的工作原理是利用氧化鋅優(yōu)異的非線性伏安特性。（ ）40、車(chē)鉤從板外觀檢查有裂紋時(shí)更新，磨耗大于10m

17、m時(shí)堆焊磨平。（ × ）41、SS9型電力機(jī)車(chē)采用雙側(cè)六連桿輪對(duì)空心軸傳動(dòng)方式。（ ）42、機(jī)車(chē)軸列式只能用字母表示法。（ × ）43、車(chē)體分為：司機(jī)室和機(jī)器間。（ ）44、構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)受力體，也使各種部件的安裝基礎(chǔ)。（ ）45、輪對(duì)是機(jī)車(chē)在線路上的行駛部件，由車(chē)軸、輪對(duì)及傳動(dòng)大齒輪組成。（ ） 46、鉤鎖鐵在開(kāi)鎖位置時(shí)，擋住鉤舌尾部，起鎖鉤作用，在全開(kāi)位置時(shí)，推動(dòng)鉤舌推鐵，能使鉤舌張開(kāi)。（× ）47、在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車(chē)體底架之間，裝設(shè)有側(cè)向摩擦減震器，其作用是衰減車(chē)體的垂向振動(dòng)（× ）48、電刷軌痕主要原因是由于各并聯(lián)電刷之間的電流分配不均勻。（）

18、49、制動(dòng)風(fēng)機(jī)屬于離心式通風(fēng)機(jī)。（×）50、位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)不可帶電轉(zhuǎn)換（）51、SS4改型電力機(jī)車(chē)安裝有6臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)。（×）選擇1、16240ZJB型柴油機(jī)活塞采用（ ）和噴射聯(lián)合冷卻方式。：外油路 ：內(nèi)油路 ：水冷 ：油冷2、DF4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)車(chē)體與轉(zhuǎn)向架每側(cè)總橫動(dòng)量為（ ）。：10 ：20 ：30 ：403、長(zhǎng)大下坡道為線路坡度超過(guò)20，長(zhǎng)度為（ ）及以上。： ： ： ：4、機(jī)車(chē)逆向牽引貨物列車(chē)運(yùn)行時(shí)，牽引定數(shù)需減少（ ）。：10 ：15 C：20 ：255、控制柴油機(jī)啟動(dòng)接觸器是（ ）。：QC ：LC C:LLC D:GLC6、磁場(chǎng)削弱后能提高機(jī)車(chē)的（ D ）A:電壓

19、 B:電流 C:功率 D:速度7、按規(guī)定列車(chē)管壓力每分鐘泄漏不得超過(guò)（ B ）KPaA:10 B:20 C:30 D:508.機(jī)車(chē)與車(chē)輛連掛，車(chē)鉤中心線間的距離不得超過(guò)（ C ）A:25 B:55 C:75 D:859機(jī)車(chē)牽引工況時(shí)，16D勵(lì)磁方式為（ A ）A:他勵(lì)電動(dòng)機(jī) B:他勵(lì)發(fā)電機(jī) C:串勵(lì)電動(dòng)機(jī) D:串勵(lì)發(fā)電機(jī)10.機(jī)車(chē)制動(dòng)工況時(shí)，16D勵(lì)磁方式為（ A ） A:他勵(lì)發(fā)電機(jī) B:他勵(lì)電動(dòng)機(jī) C:串勵(lì)發(fā)電機(jī) D:串勵(lì)電動(dòng)機(jī)11、承擔(dān)中繼閥檢修的班組為（  B  ）。A.電子組   B.制動(dòng)組   C.電器組12、小修間的走行公

20、里為（ C ）萬(wàn)km。A.1-3   B.4-5    C.8-1013、中修間的走行公里為（ A ）萬(wàn)km。A.40-50   B.20-30   C.10-2014、級(jí)狀態(tài)修凈作業(yè)時(shí)間為（ C ）h。A.4    B. 8   C.1615、架車(chē)過(guò)程中，起落要平穩(wěn)，傾斜度不得超過(guò)（ B ）mm。A.40    B.50   C.6016、氬弧焊

21、操作者每次持續(xù)工作時(shí)間最多不超過(guò)（ A ）h。A.1   B.2   C.317、SS7E型電力機(jī)車(chē)齒輪傳動(dòng)比為（ C ）。A.88/21   B.77/31   C.75/3218、測(cè)量刷架對(duì)地絕緣電阻值為1000V兆歐表不小于（ A ）兆歐。A.50    B.60   C.7019、電樞轉(zhuǎn)軸不許有裂紋，其配合面允許有不超過(guò)表面積（ B ）的輕微拉傷。A.10   B.15

22、   C.2020、電機(jī)軸承所用油脂為鐵道鋰基脂（ C ）號(hào)。A.1   B.2   C.321、行車(chē)安全系統(tǒng)管理的原則（ ABCDE ）：A.系統(tǒng)性 B.動(dòng)態(tài)性 C.以人為本 D.效益性 E.安全系反饋性22、重大事故的調(diào)查期限為（ C ）。A.10天 B.20天 C.30天 D.60天23、行車(chē)安全天數(shù)一般統(tǒng)計(jì)考核單位是（ C ）。A.80天 B.90天 C.100天 D.110天24、發(fā)車(chē)進(jìn)路出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)使用的行車(chē)憑證為（ C ）。A.紅色許可證 B.綠色許可證 C.路票 D.通知書(shū)25、特別重大事故

23、死亡人數(shù)是指（ C ）。A.10人以上 B.20人以上 C.30人以上 D.40人以上26、以下敘述不是低壓試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作的是（ D ）A、檢查空氣管路的塞門(mén)、各開(kāi)關(guān)、閘刀位置。B、檢查蓄電池供電及照明電路。C、輔助機(jī)組運(yùn)行檢查。 D、勵(lì)磁試驗(yàn)27、以下敘述不是高壓試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作的是（ D ）A、確認(rèn)低壓、空氣管路、絕緣介質(zhì)強(qiáng)度試驗(yàn)正確無(wú)誤。 B、接地保護(hù)實(shí)驗(yàn)。C、輔助設(shè)備通電檢查。 D、保護(hù)和信號(hào)電路試驗(yàn)。28、以下關(guān)于五步閘試驗(yàn)方法檢查項(xiàng)目及要求不正確的是（ C ）A、檢查各風(fēng)泵是否指示規(guī)定壓力。 B、制動(dòng)缸壓力應(yīng)緩解到50KPa以下。C、輔助系統(tǒng)設(shè)備的檢查試驗(yàn)。 D、手柄回運(yùn)轉(zhuǎn)位停留50

24、S以上，再進(jìn)行下一項(xiàng)。均衡風(fēng)缸充至500Pa的時(shí)間為10S以?xún)?nèi)。29、以下關(guān)于八步閘試驗(yàn)方法檢查項(xiàng)目及要求不正確的是（ A ）A、均衡風(fēng)缸最大減壓量的時(shí)間為57S。制動(dòng)缸壓力升至360KPa的時(shí)間為68S。B、壓力表個(gè)指針是否指示規(guī)定壓力：總風(fēng)缸為700900KPa，列車(chē)管、均衡風(fēng)缸為500（600）KPa。制動(dòng)缸壓力為0。C、制動(dòng)缸壓力應(yīng)緩解到50KPa以下（需下壓手把）。 D、會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)位。30、以下關(guān)于電力機(jī)車(chē)試運(yùn)行要求說(shuō)法不正確的是（ C ）A、機(jī)車(chē)在任意一端分別在牽引、制動(dòng)工況下進(jìn)行全面操作運(yùn)行，要求機(jī)車(chē)牽引、制動(dòng)、向前、向后、起動(dòng)、加速、減速、停車(chē)等各項(xiàng)工作狀態(tài)良好。B、全車(chē)各電機(jī)、電

25、器、儀表、信號(hào)、保護(hù)性能良好，指示正確。C、全車(chē)各設(shè)備組件安裝松散，導(dǎo)線連接可靠，有嚴(yán)重振動(dòng)、撞擊、脫落、松動(dòng)及錯(cuò)誤動(dòng)作現(xiàn)象。 D、硅整流裝置等硅元件無(wú)擊穿損壞現(xiàn)象。31、以下不是電力機(jī)車(chē)其他例行試驗(yàn)的是（ D ）A、機(jī)車(chē)空氣管路試驗(yàn)。 B、絕緣介質(zhì)強(qiáng)度試驗(yàn) C、牽引電動(dòng)機(jī)風(fēng)量測(cè)定試驗(yàn)。 D、機(jī)車(chē)強(qiáng)度試驗(yàn)。32、下列試驗(yàn)不是絕緣介質(zhì)強(qiáng)度試驗(yàn)的是（ C ）A、原邊受流電路對(duì)地耐壓試驗(yàn)。 B、整流電路對(duì)地耐壓試驗(yàn)。C、交流電路試驗(yàn)。 D、輔助電路對(duì)地耐壓試驗(yàn)。33、承擔(dān)中繼閥檢修的班組為（ B ） 。 A.電子組 B.制動(dòng)組 C.電器組 34、小修間的走行公里為（ C ）萬(wàn)km。 A.1-3 B.

26、4-5 C.8-10 35、中修間的走行公里為（ A ）萬(wàn)km。 A.40-50 B.20-30 C.10-20 36、級(jí)狀態(tài)修凈作業(yè)時(shí)間為( C )h。 A.4 B. 8 C.16 37、架車(chē)過(guò)程中起落要平穩(wěn)傾斜度不得超過(guò)（ B ） mm。 A.40 B.50 C.60 38、氬弧焊操作者每次持續(xù)工作時(shí)間最多不超過(guò)（ A ）h。 A.1 B.2 C.3 39、SS7E型電力機(jī)車(chē)齒輪傳動(dòng)比為（ C ）。 A.88/21 B.77/31 C.75/32 40、測(cè)量刷架對(duì)地絕緣電阻值為1000V兆歐表不小于（ A ）兆歐。 A.50 B.60 C.70 41、電樞轉(zhuǎn)軸不許有裂紋其配合面允許有不超過(guò)

27、表面積（ B ）的輕微拉傷。 A.10 B.15 C.20 42、電機(jī)軸承所用油脂為鐵道鋰基脂（ C ）號(hào)。 A.1 B.2 C.3 43、牽引貨車(chē)列車(chē)運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車(chē)制動(dòng)；自閥減壓后至緩解、停車(chē)前，機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力，不得小于（ A ）KPA A.50 B.60 C.70 D.8044、閉合蓄電池開(kāi)關(guān)后，檢查蓄電池電壓在（A）以上。否則應(yīng)使用外接電源充電。 A.90 B.80 C.70 D.6045、繼電器的返還系數(shù)越大，則（ A ）。A、繼電器越靈敏。B、釋放值小。C、額定值大。D、繼電器越遲鈍。46、下面關(guān)于S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)特點(diǎn)說(shuō)法不正確的是（ C ）。 A、采用38

28、0V三相交流電機(jī)驅(qū)動(dòng) B、采用了外鎖閉道岔的方式 C、測(cè)試時(shí)必須調(diào)整其摩擦電流 D、若帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間超過(guò)規(guī)定，電機(jī)電路將自動(dòng)切斷47、在閉塞的概念中，其關(guān)鍵實(shí)質(zhì)指（ C ）。 A、防護(hù)車(chē)站行車(chē)安全 B、保證司機(jī)的正常駕駛 C、區(qū)間行車(chē)組織方法 D、提高平行作業(yè)效率48、使用自動(dòng)站間閉塞法時(shí)，列車(chē)憑證為站信號(hào)信號(hào)機(jī)或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)所顯示的（ D ）進(jìn)入?yún)^(qū)間。A.綠色許可證 B.紅色許可證 C.路票 D.允許運(yùn)行49、使用自動(dòng)站間閉塞法時(shí)，站間或所間只準(zhǔn)許運(yùn)行（ A ）列車(chē)。A.一列 B.二列 C.三列 D.四列50、（ C ），列車(chē)到達(dá)接車(chē)站后區(qū)間自動(dòng)開(kāi)通。A.自動(dòng)閉塞 B.半自動(dòng)閉塞 C.

29、自動(dòng)站間閉塞 D.電話(huà)閉塞51、當(dāng)自動(dòng)站間閉塞系統(tǒng)故障，半自動(dòng)閉塞設(shè)備良好時(shí)，可根據(jù)調(diào)度命令改按（ C ）行車(chē)。A.時(shí)間間隔法 B.書(shū)面聯(lián)絡(luò)法 C.電話(huà)閉塞法 D.半自動(dòng)閉塞52、使用半自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)憑（ B ）或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行信號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間。A.進(jìn)站信號(hào)機(jī) B.出站信號(hào)機(jī) C.接車(chē)信號(hào)機(jī) D.預(yù)告信號(hào)機(jī)53、使用半自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)或通過(guò)信號(hào)機(jī)前，單線區(qū)段必須得到接車(chē)站的（ D ）信號(hào)。A.同意接車(chē) B.同意發(fā)車(chē) C.同意開(kāi)車(chē) D.同意閉塞54、使用半自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，發(fā)車(chē)站辦理閉塞手續(xù)后，列車(chē)不能出發(fā)時(shí)，應(yīng)將事由通知（ C ），取消閉塞。A.發(fā)車(chē)人員 B

30、.接車(chē)人員 C.接車(chē)站 D.客運(yùn)人員55、半自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇超長(zhǎng)列車(chē)頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車(chē)時(shí)，行車(chē)憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行信號(hào)，并發(fā)給（ A ）調(diào)度命令。A.司機(jī) B.乘警 C.乘檢 D.列車(chē)長(zhǎng)56、半自動(dòng)閉塞的車(chē)站，超長(zhǎng)列車(chē)頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方面的軌道電路發(fā)車(chē)時(shí)，需經(jīng)（ C ）準(zhǔn)許并發(fā)令。A.運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng) B.值班站長(zhǎng) C.列車(chē)調(diào)度員 D.車(chē)站調(diào)度員57、單線半自動(dòng)閉塞，發(fā)車(chē)站按下閉塞按鈕后，發(fā)車(chē)站的發(fā)車(chē)表示燈和接車(chē)站接車(chē)表示燈的顯示為（ B ）。A.紅燈 B.黃燈 C.綠燈 D.滅燈58、單線半自動(dòng)閉塞，接車(chē)站同意閉塞并按下閉塞按鈕后，發(fā)車(chē)站的發(fā)車(chē)表示

31、燈和接車(chē)站接車(chē)表示燈的顯示為（ C ）。A.紅燈 B.黃燈 C.綠燈 D.滅燈59、單線半自動(dòng)閉塞，列車(chē)出發(fā)進(jìn)入發(fā)車(chē)站的發(fā)車(chē)軌道電路時(shí)，發(fā)車(chē)站的發(fā)車(chē)表示燈和接車(chē)站接車(chē)表示燈的顯示為（ A ）。A.紅燈 B.黃燈 C.綠燈 D.滅燈60、單線半自動(dòng)閉塞，列車(chē)整列到達(dá)，接車(chē)站按下復(fù)原按鈕后，發(fā)車(chē)站的發(fā)車(chē)表示燈和接車(chē)站接車(chē)表示燈的顯示為（ D ）。A.紅燈 B.黃燈 C.綠燈 D.滅燈61、辦理客運(yùn)的車(chē)站，接發(fā)動(dòng)車(chē)組列車(chē)時(shí)實(shí)行“五固定”，即（ B ）、固定到發(fā)線、固定站臺(tái)、固定停車(chē)位置及固定接發(fā)車(chē)人員。A: 固定接發(fā)車(chē)線路 B: 固定接發(fā)車(chē)進(jìn)路 C: 固定接車(chē)股道 D: 固定動(dòng)車(chē)組徑路62、遇降雪天

32、，道床積雪、接觸網(wǎng)結(jié)冰受電弓取流不暢時(shí)，司機(jī)應(yīng)先采取減速措施，按規(guī)定限速運(yùn)行，并及時(shí)向列車(chē)調(diào)度員匯報(bào)；（ A ）通知工務(wù)、電務(wù)、供電、車(chē)輛（動(dòng)車(chē)）調(diào)度；A: 列車(chē)調(diào)度員 B:值班主任 C: 調(diào)度所主任 D:調(diào)度所副主任63、隨車(chē)機(jī)械師發(fā)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組車(chē)底結(jié)冰及動(dòng)車(chē)組被擊打需要列車(chē)限速時(shí)，應(yīng)立即通知司機(jī)，司機(jī)根據(jù)隨車(chē)機(jī)械師的限速要求運(yùn)行，并向列車(chē)調(diào)度員報(bào)告，列車(chē)調(diào)度員（ A ）發(fā)布限速調(diào)度命令，調(diào)度員須提示后續(xù)列車(chē)隨車(chē)機(jī)械師注意運(yùn)行狀態(tài)。A:不再 B:必須 C:立即 D:主動(dòng)64、遇接觸網(wǎng)導(dǎo)線覆冰時(shí)，可停止天窗停電作業(yè)，并在天窗時(shí)間內(nèi)開(kāi)行（ B ），進(jìn)行熱滑融冰。A: 動(dòng)車(chē) B: 動(dòng)車(chē)、單機(jī) C:單機(jī)

33、 D:救援列車(chē)65、限速長(zhǎng)度分200m、500m、1000m、1500m、2000m、3000m、4000m、6000m八個(gè)等級(jí)，超過(guò)（ B ）時(shí)應(yīng)按區(qū)間限速辦理。A:5000m B: 6000m C: 6500m D: 7000m66、空調(diào)失效但列車(chē)可維持運(yùn)行時(shí)，（ B ）接到通知后重點(diǎn)掌握。空調(diào)失效超過(guò)20分鐘不能恢復(fù)時(shí)，列車(chē)長(zhǎng)可視情況通知司機(jī)向列車(chē)調(diào)度員提出在前方最近客運(yùn)營(yíng)業(yè)站停車(chē)請(qǐng)求。A: 車(chē)輛部門(mén) B: 調(diào)度部門(mén) C:車(chē)站 D:動(dòng)車(chē)所67、鐵路列車(chē)應(yīng)按( C )規(guī)定及列車(chē)編組計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車(chē)組、重量或長(zhǎng)度編組。 A鐵路列車(chē)運(yùn)行操作規(guī)程B機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件C鐵路技術(shù)管理規(guī)程D行車(chē)組織規(guī)則68、（ C ）是車(chē)流組織的具體體現(xiàn)。 A. 月度貨運(yùn)計(jì)劃 B. 列車(chē)編組計(jì)劃 C. 列車(chē)運(yùn)行圖 D. 技術(shù)計(jì)劃69、在技術(shù)站編組，不通過(guò)技術(shù)站但在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛車(chē)輛作業(yè)的列車(chē)稱(chēng)為（ C ）。 A. 直達(dá)列車(chē) B. 直通列