1、內部資料 注意保密無錫市市管橋梁養護維修手冊（第版）無錫市政設施管理處江蘇省交通科學研究院股份有限公司二一四年八月前 言為了向橋梁養護單位的巡視人員和養護人員普及城市橋梁養護專業知識，提高橋梁養護水平，規范養護維修作業，保證無錫市市管橋梁的養護維修作業質量，制定了無錫市市管橋梁養護維修手冊（以下簡稱本手冊），以進一步促進城市橋梁養護維修作業的標準化、規范化、精細化，不斷滿足無錫市社會大眾的通行安全需求，為無錫城市建設發展提供堅實的道路通行保障。本手冊結合無錫市政設施管理處管養的316座城市橋梁的實際情況，參考了有關國家標準、行業規范、國內其他城市的養護技術規程及部分橋梁設計單位給出的養護意見，

2、查閱了有關城市橋梁與公路橋梁養護方面的相關文獻資料，總結了無錫市市管橋梁養護作業經驗，征求了各養護單位及有關技術人員的意見，形成本手冊。本手冊為第1版，后續將根據市管橋梁的實際情況不斷地進行修訂和完善。本手冊由中小型橋梁日常養護，常見病害養護維修方法，特殊結構橋梁的養護維修，高架橋、立交橋的養護維修，橋梁維修常見工法簡介共5章及2個附錄組成。請各有關單位在手冊使用過程中，將發現的問題、意見和簡易及時與無錫市政設施管理處聯系，以便修訂時參考。地址：郵編： 電子郵箱：本手冊由無錫市政設施管理處負責解釋。主要起草單位：無錫市政設施管理處江蘇省交通科學研究院股份有限公司主要起草人：目 錄第1章 中小型

3、橋梁日常養護11.1 橋面系養護11.2 上部結構養護31.3 下部結構養護51.4 支座養護51.5 附屬設施養護61.6 超重車輛過橋7第2章 常見病害養護維修方法92.1支座更換92.2混凝土裂縫102.3混凝土空洞122.4預應力斷絲142.5門洞過火162.6梁體偏位172.7車輛撞擊橋墩18第3章 特殊結構橋梁的養護維修203.1華清大橋203.2清寧大橋243.3盛新大橋283.4蠡湖大橋313.5金匱大橋313.6西環線枕溪橋313.7開源大橋323.8蓉湖大橋42第4章 高架橋、立交橋的養護維修454.1防撞墻、隔離墩454.2防撞墻伸縮縫464.3引道高填土474.4排水設

4、施484.5冬季雪天養護494.6安全作業管理50第5章 維修和加固常見施工工法簡介535.1橋面板補強加固535.2粘貼鋼板加固535.3粘貼纖維復合材料加固555.4體外預應力加固565.5改變結構體系加固58參考文獻59附錄 無錫市市管橋梁一覽表60附表 城市橋梁經常巡檢記錄表67無錫市市管橋梁養護維修手冊第1章 中小型橋梁日常養護1.1 橋面系養護1.1.1 橋面鋪裝1 經常清掃橋面使橋面清潔平整，保持行車的舒適性。2 橋面鋪裝應保持一定的橫坡和縱坡，在雨后應及時將積水排除。3 冬季雨、雪后應及時清除橋面上的凍塊或積雪。4 嚴禁在橋面上放置雜物或作為曬場等。5 保持橋面防水層具有良好的

5、使用性能。6 及時處理橋面鋪裝存在的裂縫等表面缺陷，當橋面鋪裝采用水泥混凝土鋪裝層時，應及時處理如磨光、脫皮等表面缺陷。7 保持橋面上人行道鋪裝、盲道和緣石完好、平整。有缺損時，應及時維修或更換。8 橋上架設的管線的安全保護設施應保持良好的工作性能。1.1.2 伸縮裝置1 伸縮裝置的保養周期每年應2次；伸縮縫內的垃圾和雜物應每季度清除一次，如果發現有石子等硬物嵌塞時應及時清除。2 模數式伸縮裝置日常維護：（1）模數式伸縮裝置的日常維護內容包括：清除縫內的垃圾和雜物，更換老化、漏水的止水帶，修補開裂、坑洞、剝落的混凝土保護帶等。（2）清除縫內的垃圾和雜物時，應將止水帶和梁端縫隙間徹底清除干凈，避

6、免堵塞排水和伸縮縫的自由伸縮。清除梁端縫隙間雜物時，可用支架從梁底往上沿橫橋向依次清除。（3）止水帶的更換應符合伸縮裝置止水帶更換工藝要求；混凝土保護帶的修補應符合混凝土保護帶修補工藝要求。3 異型鋼伸縮裝置的日常維護同模數式伸縮裝置。4 鋼板伸縮裝置的日常維護：（1）清除縫內塞進的硬物、雜物，保持伸縮縫自由伸縮、排水通暢。（2）保持鋼板焊接部位的清潔，防止銹蝕。（3）補焊或更換開焊、翹曲、脫落的鋼板。（4）重新錨固松動的保護角鋼或平板以及松動的底板等。5 橡膠板式伸縮裝置的日常維護：（1）清除伸縮縫內的垃圾和雜物，防止硬物使橡膠塊產生破壞，保持伸縮裝置表面清潔、行車平順、自由伸縮；（2）擰緊

7、松動的固定螺栓；補齊或更換丟失、破損嚴重的固定螺栓、螺栓孔填充料、橡膠板等。固定螺栓應每季度保養一次。1.1.3 排水設施1 橋面泄水管、排水槽每年雨季前應全面檢查、疏通；雨季應每月檢查、清理疏通一次，保障排水通暢；冬季結冰及堆雪造成堵塞應及時疏通、清理。在汛前、汛中、雨雪天氣時應加強巡查，發現積水應及時疏通泄水管。2 泄水管損壞應及時修補，接頭不牢或脫落應重新接上，損壞嚴重的應予以更換。跨河橋梁泄水管下端露出不應少于100mm，立交橋泄水管出口宜設彎頭或直接接入雨水系統。泄水管下端露出長度不足時，應予以接長，避免橋面水沿梁側流泄。3 導水設施的支撐構件應及時維修，排水設施和導水設施之間連接應

8、可靠。4 橋面上設置的雨水井蓋缺失或破損后應及時更換或修復；邊梁上的滴水檐應完好，發現損壞變形應及時維修或更換。1.1.4 欄桿護欄1 欄桿和護欄應每季清洗一次，及時清除與伸縮縫連接處的垃圾和雜物，冬季應清除含有鹽類、除雪劑的融雪。2 欄桿和護欄應定期重新涂漆，重新涂漆的頻率一般為35年一次。混凝土涂裝層起皮、剝落應及時涂裝；鋼欄桿表面變色、起皮、銹蝕、剝落等病害應及時油飾。3 涂有警示標志的，應定期涂刷，一般35年一次，使油漆顏色保持鮮明。4 混凝土表面出現蜂窩、麻面、松散、剝落、毛細裂縫、露筋等病害時，應及時修補。5 混凝土護欄發現非貫通裂縫應及時修補，貫通裂縫應及時按原設計恢復。1.1.

9、5 人行道1 橋面上人行道、盲道和緣石應完好、平整。當有缺損時，應及時維修或更換。2 人行道發現砌塊有松動、破損、缺失及盲道觸感凸出部分表面磨耗嚴重，應及時調整或更換，保證面層穩定、平整。3 路緣石應保持穩固、直順，發生拱脹變形、缺失、破損時，應予以調整、更換或修補。4 人行道砌塊間嵌縫料散失，應及時嵌縫，保證面層穩固。5 人行道范圍內，因臨時占用或作業而殘留的堆積物、障礙物、埋置物等，應及時清理，保證行人安全通行。1.2 上部結構養護1.2.1 鋼筋混凝土和預應力混凝土梁1 鋼筋混凝土及預應力混凝土橋梁應每年進行一次結構裂縫和表面溫度裂縫的觀察；結構裂縫應重點檢查受拉、受剪區域，表面溫度裂縫

10、應重點檢查構件的較大面。裂縫應根據裂縫類型和構件抗裂等級分別采用不同的方法處理，裂縫最大限值應符合表1-1的規定。表1-1 裂縫限值結 構 類 別裂 縫 部 位允許最大裂縫寬度（mm）鋼筋混凝土構件、精軋螺紋鋼筋的預應力混凝土構件一般環境0.20侵蝕環境0.15采用鋼絲和鋼絞線的預應力混凝土構件一般環境0.10侵蝕環境不允許2 鋼筋混凝土及預應力混凝土橋梁應每年清除表面污垢，梁體的污垢宜用清水洗刷，不得使用腐蝕性的化學清洗劑。3 有防腐涂層的橋梁應定期涂裝；當涂裝層起皮、剝落時，應及時修復。外刷涂料不得封閉裂縫、覆蓋檢查觀測點，影響養護維修；涂刷材料不得影響構件耐久性。4 鋼筋混凝土橋梁日常維

11、護應符合下列要求：（1）梁（板）體發現混凝土的空洞、蜂窩、麻面、表面風化、剝落等現象時，應及時將松散部位清除，再用高強度等級混凝土、水泥砂漿或其他材料進行修補。新補的混凝土應密實，與原結構應結合牢固、表面平整。新補的混凝土應實行養生。（2）梁（板）體發現混凝土剝落、露筋等現象時，應及時清除鋼筋銹跡，鑿去表面松動的混凝土后進行修補。對損壞面積較大的結構，鑿除混凝土后不得明顯降低結構的承載力，必要時宜采用分批修補。（3）梁（板）體的橫縱向連結件開裂、斷裂、開焊時，應及時修補。5 預應力混凝土橋梁日常維護除應符合鋼筋混凝土橋梁的規定要求外，還應符合下列要求：（1）當預應力混凝土構件錨固端的封端混凝土

12、出現裂縫、剝落、滲漏、穿孔、預應力錨具暴露時，應及時對預應力錨具刷防銹漆，重做封端混凝土。（2）預應力構件出現滲漏、穿孔，應采用環氧樹脂或聚合物類材料進行有壓封堵。（3）預應力混凝土的箱梁，應保持箱內通風，原結構無通風孔的可選擇安全位置鉆孔。箱梁底板出現堿跡、水跡時，應檢查其內部有無存水；若箱體有水，應尋查水源，底板鉆孔放水；鉆孔方案要經上級主管部門批準后，方可實施。（4）預應力孔道位置出現堿跡或水跡時，應采用安全的檢測方法，確定預應力筋的腐蝕程度，經檢測鑒定，預應力損失嚴重且無法維修的，應予以更換。 1.2.2 鋼結構梁1 鋼結構應每年進行一次保養，每兩年做一次檢測，并應符合下列要求：（1）

13、檢測時節點上的鉚釘和螺栓松動或損壞脫落、焊縫開裂，應采用油漆標記并做記錄。在同一個節點，缺少、損壞、松動和歪斜的鉚釘超過1/10時，應進行調換。（2）當焊接節點有脫縫，焊縫處有裂紋，應及時修補。對于焊接缺陷，在同一部位修補次數不宜超過2次。（3）對有裂紋及表面脫落的構件，應仔細觀察其發展，做出明顯的標記，注明日期，以備觀察；必要時應及時補焊或更換。2 鋼結構外觀應保持清潔，冬季應及時清除冰雪。清除鋼結構表面污垢時應注意節點、轉角、鋼板搭接處等易積聚污垢的部位。清除的污垢應避免掃入泄水孔中，保持泄水孔暢通。3 鋼結構應定期防銹涂裝，涂裝應與景觀適應，一般應35年進行一次。部分油漆失效，應及時除銹

14、補漆。運營中鋼梁保護涂裝起泡、裂紋或脫落的面積達到10%，應進行整孔、整橋重新涂裝。1.2.3 拱橋1 拱橋應每年清除表面污垢及圬工砌體因滲水而在表面附著的游離物，圬工拱橋應注意灰縫的保養，如有脫落或植被生長，應及時清除脫落灰漿或灰縫內的植被及根系，同時除去受影響的石灰砂漿，換上新的弱石灰混合砂漿。2 拱橋構件表面發生風化、剝落、缺損及圬工拱橋灰縫脫落等病害，應及時維修。3 拱橋鋼構件表面的防銹涂層應保持完好，35年定期涂裝一次。4 每季度或雨季之前應疏通泄水管（孔），保持橋面及實腹拱拱腔排水通暢。（1）如發現拱橋橋面漏水應及時修補，空腹拱的主拱圈（肋）若發現滲水，應對拱背進行清理，清除可能積

15、水的殘渣、堆積物等，并用砂漿等材料抹平或堵塞裂縫。（2）實腹拱若發現主拱圈滲水，應檢查拱腔排水系統，必要時可挖開拱上填料，修補防水層，修理排水管道。（3）圬工拱橋如發現堵塞的排水孔或管，或者排水口附近的翼墻有凸出的變形（因排水不暢造成的），可使用較小直徑的鋼釬及時疏通，必要時增加排水孔道 。5 主拱及拱式腹拱的拱鉸及變形縫應保持正常的工作狀態。清除弧面鉸及變形縫內嵌入的雜物，保持能自由轉動、變形。填縫材料如油毛氈、浸漬瀝青的木板等，如有損壞應及時更換。1.3 下部結構養護1.3.1 墩臺1 墩臺應保持清潔，及時清除其表面的青苔、雜草、積土和污穢，對于經常受到人為污染的墩臺，可設圍欄防護。2 圬

16、工砌體表面灰縫脫落時，應重新勾縫；表面部分嚴重風化和損壞時，應清除損壞部分后用與原結構物相同的材料補砌，應結合牢固，色澤和質地宜與原砌體一致。3 當混凝土表面發生侵蝕剝落、蜂窩麻面等病害時，應及時將其周圍鑿毛洗凈，用水泥砂漿抹平。不易用水泥砂漿補牢的，可采用環氧樹脂或其他聚合物類材料等性能較好的材料修補。4 橋臺頂面沒有流水坡或坡面凹凸不平，宜用聚合物類材料或混凝土填補，并做成橫向坡度以利排水。5 當立交橋墩靠近機動車道時，應在橋墩周邊安裝防護設施。6 對設置的防撞、警示等附屬設施應經常維護，保持良好的狀態。7 錐坡應保持完好，錐坡開裂、沉陷、受洪水沖空時，應及時采取措施進行維修加固。8 翼墻

17、出現下沉、斷裂或其他損壞時，應及時維修加固。1.3.2 基礎1跨河橋梁上下游50500m范圍內的河床應穩定，并隨時清理河床上的漂浮物和沉積物。不得在河床內建構筑物和挖砂、取土、采石、傾倒廢棄物。2 若基礎沖刷過深或基底局部掏空，應立即拋填塊石、片石、鉛絲石籠等進行維護。3 橋下河床鋪砌出現局部損壞時應及時維修。若砌塊損壞，可補砌或采用混凝土修補。1.4 支座養護1 支座各部分應保持完整、清潔、有效，應每年檢查保養一次。清除支座周圍的油污、垃圾，防止積水、積雪，保證支座正常工作。2 板式橡膠支座恒載產生的剪切位移應在設計范圍內；支座不得產生超過設計要求的壓縮變形；支座橡膠保護層不應開裂、變硬、老

18、化，支座各層加勁鋼板之間的橡膠外凸應均勻和正常；支座墊石頂面不應開裂、積水；進行清潔和修補工作時，應防止橡膠支座與油脂接觸。3 盆式橡膠支座，固定螺栓不得有剪斷損壞，應及時擰緊松動的螺母；防塵罩應維護完好，防止灰塵落入或雨、雪滲入支座內。4 支座各部分除鋼輥和滾動面外，其余金屬部分應定期保養，涂刷防銹油漆，不得銹蝕。5 滾動支座滾動面上每年應涂一層潤滑油。在涂油之前，應先清潔滾動面。6 固定支座每兩年應檢查錨栓牢固程度，支承墊板應平整緊密，及時擰緊接合螺栓。7 輥軸支座的實際縱向位移，應與計算的正常位移相符；當縱向位移大于容許偏差或有橫向位移時，應加以修正。當輥軸出現不允許的爬動、歪斜或搖軸傾

19、斜時，應校正支座的位置。8 弧形鋼板支座和擺柱式支座中的鋼板應及時除銹，鋼筋混凝土擺柱不得脫皮露筋，固定錨銷不得切斷，滑動鋼板不得位移，擺柱不得傾斜。對損傷和超過允許位移的支座鋼板，應及時修理更換。9 球形支座應按產品出廠要求及時進行養護。支座地腳螺母不得剪斷，橡膠密封圈不得龜裂、老化。1.5 附屬設施養護1.5.1 防護設施1 橋梁的防護柵、防護網、隔離帶、防眩板、綠色植物隔離帶等防護設施應完整、美觀、有效，不得有斷裂、松動、錯位、缺件、剝落、銹蝕等損壞現象。2 防護設施應色彩鮮艷、醒目，不得污穢。橋梁綠化不得腐蝕橋梁結構和影響橋梁安全，不得影響橋梁養護、檢查和行車安全，保持整潔、美觀。3

20、防眩板應完整、有效，變形、缺失后應及時恢復。4上跨快速路及鐵路的天橋、立交橋兩側已設的防護網應完整、美觀、有效。發現損壞、變形等影響行人安全的病害，應及時設警示標志，且修復期不得超過3d。1.5.2 聲屏障1 聲屏障應干凈、有效、完整。損壞、缺失應在一周內修補。對于破損嚴重的聲屏障應及時更換。2 聲屏障應每季度沖洗一次，吸聲孔不得堵塞。應每年補充和更換老化的填充物。3 每周檢查一次聲屏障的錨固部位及連接件，大風、大雨、最高溫和最低溫等特殊自然環境前后應檢查聲屏障的牢固性，防止由于聲屏障的破損而導致交通事故或危及行人的安全。4 新設置的聲屏障不得影響橋梁結構安全，并應安裝牢固。1.5.3 限高門

21、架1 限高門架應加強日常巡查，著重檢查有無缺損歪斜、有無油漆剝落銹蝕，支柱有無松動，橫梁是否牢固、變形是否過大，限高標志牌面是否出現發泡、褪色、臟污、字跡不清等，發現病害應及時維修或更換。2 被撞壞的限高門架應及時清理，設置臨時限高標志，并及時修復。3 限高門架應進行保養清潔，對污穢嚴重的部位，應及時清刷。4 限高門架應定期油漆，當油漆脫落面積較大、有銹蝕現象，應重新除銹、油飾。1.5.4 橋頭搭板1 橋頭搭板應完好，橋頭搭板下沉量、局部坑洞、松散面積不應大于相關規定值。超過限值時，應及時修補。2 橋頭搭板因臺后填土下沉而引起的橋頭跳車，應視沉降高差采取不同的維修方式。1.5.5 擋墻及護坡1

22、 擋墻應堅固、耐用、完好。汛期應加強巡檢，擋墻傾斜、位移、下沉超過20mm時，應進行維修加固。擋墻開裂小于3mm時，可進行封閉處理；折斷時應及時加固。2 砌體擋墻砌塊應牢固穩定，如有松動應及時修補。3 護坡應完好，下沉超過30mm、殘缺超過0.2m2，應及時維修。1.5.6 標志牌1 標志牌包括橋名牌、限載標志牌、限高標志牌。2 標志牌應字體規范、字跡清晰、鮮明。反光膜完整，反光效果符合設計要求。立柱式標志牌立柱垂直，牢固可靠。3 標志牌應每季度清洗。發生彎折、變形、傾斜應盡快修復，損壞或丟失應及時更換或補齊。1.6 超重車輛過橋1 當車輛荷載超過橋粱限載的超重車輛過橋時，應采取安全技術措施,

23、保證橋梁安全。2 超重車輛過橋，應選用多軸多輪的運載車輛，使車輛的軸載宜控制在100KN且最大不超過140kN。3 當車輛荷載超過橋梁限載能力時，應對橋梁結構強度、剛度及穩定性進行驗算，確定橋梁是否需要采取加固措施，必要時應通過荷載試驗確定橋梁的承載能力。經計算滿足安全指標時,方能允許超重車輛通過；如不能滿足安全指標，則須采取加固措施。4 加固應由原橋梁設計單位驗算和進行加固設計，并經管理單位審核后方可實施。5 超重車輛過橋以前，貨運單位必須盡早向橋梁管理機構提交超重車運行申請。橋梁管理單位批準后，按規定的時間，線路及通行要求過橋。 6 超重車過橋應符合下列規定：（1）超重車通行時，應臨時禁止

24、其他車輛通行。（2）超重車應沿橋梁的中心線或指定的重車道行駛，偏離不得大于0.5m。（3）慢速行駛，車速不得超過5km/h。（4）不得在橋上制動、變速、停留。（5）對大跨徑橋梁，超重車與拖車應按橋梁荷載受力影響線離開一定距離，以改善超重車過橋時的受力狀況。（6）超重車通行時，城市橋梁管理機構應派人隨時檢測，觀察是否有位移、形變、裂縫擴張等，并予記錄。同時應選擇不同橋型，進行撓度、應力、應變觀測。（7）未采取有效加固措施前，禁止車輛軸載超過橋面設計允許值的車輛通行。第69頁第2章 常見病害養護維修方法2.1支座更換根據江蘇省地方標準公路橋梁橡膠支座病害評定技術標準（DB32/T2172-2012

25、）與公路橋梁橡膠支座更換技術規程（DB32/T2173-2012）進行支座的檢查評定與更換。當支座病害為3級，則支座已部分或完全喪失使用功能，不能繼續使用，必須立即更換，同時應對支座墊石等附屬構件進行檢查修復。2.1.1基本規定1 在橋梁支座更換前，應對橋梁主要構件進行驗算。2 支座更換時，對梁體宜采用整聯跨同步頂升，橫橋向多個排列構件的頂升位移須嚴格同步；應驗算頂升要求的位移量和相鄰墩臺處頂升可能產生的位移差對橋體結構的不利影響，優化頂升高度。3 橫橋向同一墩臺上的同一排支座中有需要更換的，宜將同一排支座全部更換。 4 頂升前應對墩臺頂面進行找平處理，保證頂升時千斤頂支承部位局部承壓鋼墊板的

26、接觸面平整。5 支座更換時應配備橋梁頂升監控系統進行施工監控；當發現異常情況時，應停止頂升作業，將梁體放回原位后再查找原因，異常情況排除后方可重新頂升作業 。6 支座更換工程的施工與質量驗收，應符合本規程及國家和交通行業現行相關規范、標準。2.1.2更換流程2.1.3質量驗收1 驗收文件資料應齊全，包括支座更換設計方案，支座的質量檢測報告和支座變更設計文件等。2 更換的新支座規格、型號和變更設計的支座規格、型號等應無差錯。3 支座墊石不應有裂縫等缺陷，其修復尺寸，混凝土強度等級，安裝頂面平整度偏差應符合設計文件或相關規范標準要求。4 支座安裝位置與梁底軸線及墊石中心線偏差應符合JTG/TF50

27、、JT/T4和JT391等相關規范標準以及更換設計要求。5 支座的安裝位置與安裝滑移方向應符合原設計圖紙和支座更換設計要求，受力狀態應正常，不應有有偏壓、裂紋、脫空、不均勻外鼓等缺陷。6 墩臺頂面和梁底 支承面不應有局部承壓損壞現象，梁體不應有新增裂紋或其他損壞現象。若出現新增裂紋或損傷現象應查清原因并修復。7 支座更換后，墊石模板應拆除，不得留有任何垃圾。2.2混凝土裂縫2.2.1裂縫表面封閉修補1 適用范圍：本工藝適用于寬度0.15mm的裂縫表面封閉修補作業。2 裂縫封縫膠應符合：（1）封縫膠應在質保期內；（2）封縫膠與混凝土的正拉粘結強度應2.5MPa。3 主要機具設備：交通導改車輛、照

28、明設備、操作平臺（升降車、活動支架或掛籃等）、發電機、角磨機、金剛石磨片、鋼絲刷、吹塵設備、臺秤、毛刷、刮刀等。4 工藝流程5 作業方法（1）清理基面：沿裂縫兩側50mm范圍內，用角磨機打磨裂縫表面至露出新混凝土基面，并用棉絲蘸丙酮擦凈基面。（2）封縫膠封閉：將成品封縫膠按使用說明書配比配制完成后，用刮刀沿裂縫均勻涂抹，并使其平面與原混凝土齊平。封縫膠應隨用隨配，配制好的膠體應及時使用。（3）固化及修飾：封縫膠固化前不應人為擾動，固化后應對毛刺進行整平處理。2.2.2裂縫灌漿修補1 適用范圍：本工藝適用于寬度0.15mm的裂縫修補作業。2 裂縫灌縫膠：灌漿材料應在產品質保期內使用，同時其安全性

29、能指標應符合表2-1的規定。另需裂縫封縫膠、快速凝結材料（堵漏劑等）等其他材料。表2-1 裂縫灌漿修補材料的安全性能指標性 能 項 目性 能 指 標試驗方法標準膠體性能抗拉強度（MPa）20GB/T 2568抗拉彈性模量（MPa）1500GB/T 2568抗壓強度（MPa）50GB/T 2569抗彎強度（MPa）30，且不得呈脆性（碎裂狀）破壞GB/T 2570鋼-鋼拉伸抗剪強度標準值（MPa）10GB/T 7124不揮發物含量（固體含量）（%）99GB/T 14683可灌注性在產品說明書規定的壓力下，能注入寬度為0.1mm現場試灌注固化后取芯樣檢查注：當修補目的僅為封閉裂縫，而不涉及補強、防

30、滲的要求時，可不做可灌注性試驗。3 主要機具設備：交通導改車輛、照明設備、操作平臺（升降車、活動支架或掛籃等）、發電機、注射器（灌注泵）、注漿嘴、角磨機、金剛石磨片、鋼絲刷、吹塵設備、攪拌器、臺秤（量杯）、毛刷、刮刀等。4 工藝流程5 作業方法（1）清理基面：沿裂縫兩側50mm范圍內，用角磨機打磨裂縫表面至露出新混凝土基面，并用棉絲蘸丙酮擦凈基面。（2）埋設灌漿嘴：（a）灌漿嘴沿縫走向布置，間距200400mm。窄縫應密，縫寬可稀，在裂縫交叉處、較寬處、端部、裂縫貫穿處以及鉆孔內均應設置灌漿嘴。每一條裂縫至少須有一個灌漿嘴、排氣嘴、出漿嘴；（b）粘貼前，先把灌漿嘴底盤用丙酮擦洗干凈，然后用刮刀

31、將封縫膠抹在底盤周圍，騎縫粘貼到裂縫處。操作中不得堵死嘴孔和裂縫。（3）封縫膠封閉：將成品封縫膠按使用說明書配比配制完成后，用刮刀沿裂縫均勻涂抹，并使其平面與原混凝土齊平。封縫膠應隨用隨配，配制好的膠體應及時使用。（4）密封檢查：待封縫膠固化后進行壓氣試漏。試漏前應將所有灌漿嘴用堵頭堵死，并沿裂縫涂一層肥皂水，從灌漿嘴中通入壓縮空氣，以檢查裂縫的封閉情況。若無冒泡現象，說明密封效果良好，否則予以修補。（5）灌漿：（a）壓氣試驗合格后，將堵頭卸掉并配制灌漿液。灌漿時，豎向、斜向裂縫自下而上逐個進行，同時注意排氣；（b）應根據漿液流動性選擇灌漿壓力，一般為0.10.4MPa；（c）沿灌注方向，當相

32、鄰排氣嘴溢漿時，在該處安裝灌漿器繼續灌漿。當最后一個排氣嘴出漿時，保持恒壓繼續壓灌，當進膠速度小于0.1L/min時，再繼續灌注5min后停止灌漿；（d）灌注過程中如發現局部有漏漿現象，及時用快速凝結材料封堵。（6）封口處理：灌漿結束后，應用堵頭將灌漿嘴堵死，24h內不得擾動灌漿嘴堵頭。（7）養護、修飾：檢查補強效果和質量，發現缺陷應及時補修。待膠液完全固化后，將灌漿嘴拆除，用角磨機將表面修飾平整。2.2.3質量控制和檢查驗收1 質量控制要點：（1）封縫膠和灌封膠材料主要技術指標；（2）基面清理質量；（3）灌漿嘴埋設要求；（4）封縫膠封縫質量；（5）灌漿順序和壓力。2 檢查和驗收（1）表面封縫

33、材料固化后應均勻、平整，不出現裂縫，無脫縫。（2）當注入裂縫的修補膠達到7d固化期時，可采用取芯法對注漿效果進行檢驗。取芯檢驗應采用劈裂抗拉強度測定方法，當檢驗結果符合下列條件之一時為符合要求： 沿裂縫方向施加的劈裂力，其破壞應發生在混凝土部分（即內聚破壞）。 破壞雖有部分發生在界面上，但其破壞面積不大于破壞面總面積的15%。2.3混凝土空洞2.3.1表面空洞修補1 適用范圍：本工藝適用于淺層輕微的混凝土表面空洞修補作業。2 主要材料：樹脂型輕質樹脂砂漿應符合表2-22-3的要求。表2-2 樹脂型輕質樹脂砂漿性狀能指標種類主劑（A）硬化劑（B）外觀淺灰色稠狀淺棕色稠狀主成分環氧樹脂變性聚胺類重

34、量混合比21比重0.76±0.05可使用時間（25）1小時初期硬化時間（25）24小時完全硬化時間（25）7日表2-3 樹脂型輕質樹脂砂漿物理性能指標測試項目測試方法測試條件單位規格值壓縮強度ASTM D 69525×7日硬化kg/cm2250彎曲強度ASTM D 79025×7日硬化kg/cm2150引張強度ASTM D 63825×7日硬化kg/cm260彎曲接著強度/混凝土接著ASTM C 58025×7日硬化kg/cm260或混凝土斷裂3 主要機具：角磨機 、空壓機、高壓清洗機4 工藝流程基面處理調制砂漿修補養護5 作業方法（1）將松散

35、部位的混凝土鑿除，清鑿應徹底，直至密實基底并鑿毛，鑿除時應避免損害原結構；如發現鋼筋銹蝕，應沿鋼筋鑿除混凝土保護層，直至無銹蝕部位。（2）用壓縮空氣吹去表面砂粒、灰塵，再用高壓水沖洗混凝土基底，使基面干凈無灰塵，最后再用風干、壓縮空氣沖吹或采用其他干燥措施使基面充分干燥。（3）配置樹脂型修補砂漿：在專用調制器具內，嚴格按配比對雙組分進行配制，以人工或電動工具將其完全調勻，注意翻看樹脂型修補砂漿的顏色，確保配好的修補砂漿色澤一致、攪拌均勻、和易性良好。（4）修補：（a）灰刀抹砂漿進行破損修補，涂抹時必須用力擠壓，使其與混凝土粘結密實。如遇有氣泡則應刺破壓緊，保證表面密實。當修補厚度較大時則應分層

36、涂抹，每層厚度不能超過1cm，邊涂抹邊壓實找平，表面提漿；（b）修復砂漿應連接平滑、流暢，且應嚴格控制修補區的高程及其與未修補區的平順過渡；（c）樹脂型修補砂漿初凝前，用灰刀將其表面抹平收光，表面平整且表面不應有連接縫和下滑現象；（d）養護，樹脂型修補砂漿的養護在空氣中干燥養護即可，對溫度在25以上時，養護時間達到72小時后即可，若溫度較低時（低于25）可以適當延長養護時間或進行保溫養護。6 質量驗收：混凝土表面空洞修補完成后，表面應平整，無裂縫、脫層、起鼓、脫落等，修補處表面與原結構表面色澤應基本一致。2.3.2封錨端混凝土空洞修補1 封錨端封端混凝土出現空洞時，應首先檢查預應力錨具是否暴露

37、。如果預應力錨具暴露時，應及時對預應力錨具刷防銹漆，重新做封端混凝土。2 封錨端混凝土應滿足下列要求：（1）封錨混凝土強度不低于主體混凝土。（2）封錨混凝土要有微膨脹性，以不致產生收縮裂紋。（3）封錨混凝土的厚度要滿足鋼筋保護層厚度要求。封錨前，混凝土基層要鑿毛處理，清洗干凈。（4）封錨混凝土層外側要進行防水處理，做防水層。2.4預應力斷絲當預應力鋼束銹蝕或斷裂時，應檢測評估后進行維修加固。體外預應力加固最常用的加固方法之一。橋梁體外預應力加固施工中，由于各種加固體系的構造形式不同，其施工方法也不盡相同，因此應進行橋梁結構的特點進行專項施工方案設計，但是工藝流程是有共性的，下面將對此予以簡述。

38、2.4.1工藝流程2.4.3施工方法1 施工放樣及鋼筋位置探測體外預應力加固施工需對上錨固點、滑塊墊板及跨中預應力鋼筋固定支座的位置進行準確放樣定位。（1）上錨固點放樣。當斜筋上錨固點位于梁頂或梁端面時，放樣比較簡單。以梁頂（端）面的縱軸線為基準，沿縱橋向量測錨固點距梁端的距離。當錨固點位于梁端時，應量取錨固點距梁底或梁頂面的垂直距離，再沿橫橋向對稱量取上錨固點的橫向距離，標出錨固點的理論位置。（2）滑塊墊板及固定支座位置放樣。沿梁底從錨固中心（投影點）向跨中方向量取滑塊墊板的中心位置及跨中位置，分別標記在梁底的兩側，并將墊板的平面尺寸繪在梁底面上，同時標出有關螺栓的孔位。（3）鋼筋位置探測。

39、在上錨固點、滑塊及固定座的墊板施工中需為錨固螺栓鉆孔，因此在放樣施工中借助于鋼筋位置測定儀或混凝土保護層測定儀探測鋼筋位置。2 環氧膠液及環氧水泥砂漿制備環氧膠液或環氧砂漿主要用來粘貼錨固及支承用的鋼墊板。其制備應滿足相關要求。3 上錨固點設置（1）梁頂及梁端錨固。對于上錨固點設在梁頂面及梁端頂面的情況，需按設計的斜筋穿出位置，在橋面板或梁端頂面鑿穿兩個具有與斜筋角度相同的斜孔。當上錨固點設在梁頂時，應保證錨墊板的上表面與梁頂面平齊，或略低一點，以確保錨固點上有盡可能厚的混凝土保護層。當上錨固點設在梁端頂面時，亦應保證錨后有足夠大的混凝土封錨體。當上錨固點設在梁端底部時，可將錨固鋼板熱完成U形

40、，直接套在梁端的底部，拉筋焊在錨固鋼板的兩側面上。安裝U形鋼板時要先鑿除梁端混凝土保護層，露出梁端主筋，以環氧砂漿粘貼鋼板并填塞梁端與錨固鋼板之間的空隙。（2）腹板錨固。（a）錨栓孔打眼：孔位必須準確，孔眼必須順直，并盡量減少對孔周圍混凝土的破壞，盡量減少對梁體混凝土的削弱。（b）鋼削錨固孔施工：應在腹板上設計位置鉆孔，清孔后灌入環氧水泥砂漿并插入鋼套管。4 滑塊及墊板施工水平滑塊多用1830mm的鋼板焊接而成，如用鑄鐵加工將更為經濟。楔形滑塊常用鋼材制作并焊在型鋼斜桿的下端，也可用鋼筋混凝土直接澆筑在型鋼斜桿的下端。水平滑塊的墊板只需用環氧砂漿粘貼在梁的底面上。5 預應力鋼筋的安裝及張拉（1

41、）體外索加固中預應力鋼筋的安裝方法與其構造方式有關。在安裝前應先檢查各種錨夾具是否能正常工作，特別是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，應逐個試擰，每個絲頭均應達到在不加力的情況下以手擰動。（2）體外索的張拉程序：（3）體外索的張拉方式：千斤頂張拉、電熱法張拉、手動葫蘆張拉、橫向收緊張拉等張拉方式。6 防腐處理體外預應力加固體系中的主要鐵件如水平筋、斜筋、鋼絲束、滑塊、墊板及固定座等均應進行防腐處理。防腐處理應盡可能在張拉前完成，在條件下允許時亦可在張拉之后進行。2.5門洞過火2.5.1基本要求橋梁結構遭受火災后，必須對結構的受損情況進行詳細的檢查、分析和研究，弄清火災規模的大小和范圍、結構受損部位

42、和損傷程度，推定火災溫度和持續時間，根據火場各處溫度分析火災后結構的狀況，對結構損傷程度提出評估，然后確定結構的修復加固方案，保證結構的安全和正常使用。2.5.2施工流程由于現行國內外相關規范和規程中均未提供火災后結構加固的特有方法，火災后橋梁結構有其特殊性，在采用常見的增大截面法、噴錨混凝土加固法、粘貼鋼板法、改變結構受力體系法以及粘貼碳纖維布等加固方法時，應首先滿足以下基本原則。（1）徹底鑿除燒疏的混凝土。燒損的混凝土疏松，鑿除不干凈會影響修補物與舊混凝土的粘貼，影響加固效果。（2）需要考慮結構的耐久性。橋梁結構長期暴露在外界環境中，火災后混凝土碳化速度將大大加快，有些地方混凝土保護層俗尚

43、嚴重，特別是有些部位雖無混凝土脫落，露筋現象，但是過火已經導致混凝土內部微裂縫發展，致使混凝土空隙率加大。這些原因都有可能加快有害物質侵入結構內部，腐蝕鋼筋等。因此，在火溫影響范圍內結構表面都要涂刷阻銹劑等以恢復結構的耐久性。2.6梁體偏位2.6.1原因分析曲線梁橋在使用過程中，由于曲率半徑、自身恒載、預應力、溫度效應、車輛離心力、混凝土收縮徐變以及一些其他影響因素的作用，會產生側向的偏位。由于曲線梁橋的結構特點、支承形式等原因，當外荷載等影響因素消失后，曲線梁橋發生的側向偏位并不能夠完全恢復，會產生部分不可恢復的殘余位移，并且在長期的反復作用下，側向的殘余位移就會累積，產生較大的位移，即曲線

44、梁橋的側向偏位。曲線梁橋的側向偏位問題輕則導致梁端伸縮縫的剪切破壞，影響其使用壽命；嚴重的則會使支承結構產生破壞，梁體發生滑移或翻轉。2.6.2處置措施1 設置側向限位裝置對已經發生側向偏位的，但偏位不影響結構正常使用功能的情況下，可以對橋梁結構的橋墩和梁體之間設置側向限位裝置，來防止偏位的進一步增大。限位裝置一般設置在梁體滑移的方向，當梁體產生滑動的時候，受到墩柱的阻擋，從而限制梁體的側向滑移。2 梁體頂升平移復位對于沒有增設側向限位裝置的曲線梁橋，已經發生側向偏位的，但偏位量較大，需要對其進行糾偏處治，則一般采取梁體頂升平移復位。梁體頂升平移復位的關鍵是頂升復位支架的設計及頂升力的確定。糾

45、偏施工流程為：地基處理糾偏支架及施工平臺支架搭設梁體、墩頂粘貼鋼板糾偏、限位千斤頂安放糾偏施工3 梁體橫向頂推復位對于有些發生偏位的曲線梁橋，在對其進行糾偏處治的時候不但要對其進行豎向頂升，還要在其橫向進行橫向頂推，方向與偏位方向相反。在曲線梁橋偏位處治的過程中，一般還需要對其支座進行處理，增加側向的限位措施等。2.7車輛撞擊橋墩橋墩被車輛撞擊后，應進行綜合評估后制定專項加固措施或防撞方案，應在橋墩處設定防撞措施。2.7.1基本要求1 當車輛與橋撞上時，防撞措施要既保護橋又保護車輛。2 橋墩防撞設施本身要小，盡量少占車道寬度，與護堤、護壩等有所不同。3 吸能能力要大。撞擊研究結果表明：撞擊產生

46、正半波之后的負半波極易損壞結構物。吸能率高的防撞器，在正半波內消耗掉大量的能，可防止或減少對結構的破壞。4 撞后恢復。防撞設施在大能量撞擊下能多次使用，小能量撞擊后不需修理。5 安裝運輸方便。設施不應要求過高的施工條件，以使總成本不致過高。6 不因防撞設施而產生新問題。諸如出現環境保護、視野變差等交通安全方面的問題。7 防撞設施制造、安裝、維護和修理的經濟性較好。8 防撞設施具有很好的安全性和可靠性。2.7.2防撞措施1 緩沖材料（彈性變形）采用橡膠、鋼板等材料，外包在橋墩外層做緩沖保護層。適用于撞擊力較小、撞擊角度不大的墩身或承臺側面，或者使用在其他防撞裝置的表面而形成總的防護系統，即使用于

47、小型車輛碰撞情況。2 緩沖體系（抗壓變形）采用鋼筋混凝土、鋼結構等形成的防撞結構體系。適用性強，用途較廣，但其最大的缺點是裝置隨抵抗能量的增大，自身和車輛的損壞也越嚴重。3 樁群方式（彈性變形通常由群樁組成，樁間由緩沖梁連接。單純的樁方式防撞裝置的能量吸收性一般較差，而且維護管理比較困難，因此較少采用。第3章 特殊結構橋梁的養護維修3.1華清大橋3.1.1日常養護維修1 鋼管混凝土拱肋（含腹板及橫向聯結系）及鋼橫梁（1）保持焊接的正常狀態。（2）如發現鋼管混凝土拱肋（含腹板及橫向聯結系）及鋼橫梁油漆損壞，應清洗后，重新油漆。如銹后再涂防銹漆及面漆。為防止鋼構件出現銹蝕，視油漆失效情況，應定期進

48、行油漆。除銹、油漆工作應據油漆品種和施工方法編制施工工藝進行除銹、油漆操作。（3）對焊接鋼管及管間綴板焊縫發生裂紋，應研究裂縫發生原因，并按照有關焊縫修補工藝的規定，及時補焊修復。（4）在確定鋼管混凝土的管內有空洞或離析時，可在相應部位鉆孔并注入環氧樹脂、水泥砂漿，然后再封閉鉆孔。2 拱座、拱腳（1）對拱座的混凝土裂縫，應根據破損情況，進行修復（如壓漿、封閉或鑿除裂損部分進行修復）。拱腳混凝土若出現褶皺、龜裂、垂直裂紋，其成因復雜，當無明顯變形時，可暫用水泥砂漿涂抹，加強觀察。（2）對拱座處的積水要及時排除，保持清潔干燥。3 吊桿及錨具（1）吊桿涉及橋梁的耐久性和承載能力。吊桿的養護是本橋養護

49、工作的重點。吊桿養護的重點部位是上、下錨頭處。（2）冷鑄錨頭要注意防水防銹，絲扣部分應經常涂防腐油脂。吊桿兩端錨固處及錨頭、吊桿出口密封處、防護套等部位，發現有損壞時，應及時處治。（3）對PE護套與不銹鋼套管之間及PE護套與N10號鋼管交接處應注意密封，設計圖中采用了防水熱縮片，若防水熱縮片老化損壞，應及時更換，嚴防水沿吊桿滲入下錨頭。（4）當錨頭發現裂縫或破損，應更換該吊桿。（5）為進一步提高吊桿及錨頭的防腐效果，延長結構耐久性，對PE索面可進行特殊保護，涂一層高耐久性涂料或用耐久性膜帶纏繞，使PE索面耐久性提高；對錨頭可定制特殊的保護罩，將整個下錨頭封閉，保護下錨頭。4 系桿及防護板系桿要

50、避免橫向沖擊，注意防水、防腐。在鋼管及防護罩內均應壓注滿防腐油脂作防護，滾珠軸承也應涂防腐油脂。發現系桿及II型防護板損壞應及時處理。如發現油脂滲漏，應補注防腐油脂，并找出滲漏部位，加以堵塞。對系桿錨頭、錨板防護罩、滾珠軸承等應使其保持在完好狀態。由于在靠近拱座處的系桿檢修孔未按設計要求設置鋼蓋板，而是采用四塊大理石蓋板代替，雨水有可能從四塊大理石蓋板的縫隙中流到系桿上，建議在系桿進入預埋鋼板的位置增設防水熱縮片，以防水滲入系桿預埋管及錨具內。5 鋼筋混凝土及預應力混凝土結構在檢查中若發現混凝土有開裂現象，應注意觀察其發展情況。如裂縫發展嚴重時，應查明原因，咨詢專家，委托設計或科研單位，采取加

51、固處理措施。如發現露筋、剝落等現象，應及時修補。6 橋面鋪裝（1）應經常清掃橋面，保持橋面清潔平整。橋面在雨后應隨時將積水排到泄水管排除，冬季結冰或下雪后應及時清除橋面上的凍塊或積雪。嚴禁在橋面上堆置雜物等。（2）橋面鋪裝出現表面碎裂或脫皮現象，應及時修復。橋面防水層如有損壞，亦應及時修復。對于橋面鋪裝的養護原則是：小壞小補，隨時壞隨時補，不宜采取多處或大面積損壞后，集中修補的辦法。對于橋面鋪裝的養護、維修可參考橋面維修施工技術要求。7 伸縮縫伸縮縫應經常養護，清除縫內的沉積物，勿使雜物堵塞或嵌入，使其發揮正常作用。伸縮縫的養護工作主要是經常清除縫內泥沙和石屑雜物，防止密封條破損造成漏水、漏渣

52、，養護好后澆混凝土。密封條如有破損應及時更換，后澆混凝土如有破損應及時修復。8 排水設施（1）橋面的泄水管、排水管要及時清掃、疏通。不得有積水和滲水現象，排水溝應及時疏通。（2）泄水管損壞要及時修補，損壞嚴重的要予以更換，丟失的要及時補齊。（3）柵格板及落水管缺損時應補裝。9 支座支座各部位應保持完整、清潔。半年一清掃，消除支座周圍的垃圾雜物，冬季清除積雪和冰塊，保證支座正常工作。支座與梁底、支座與砂漿墊層之間的接觸面應平整。梁體位移及轉角應不受阻礙。支座墊板與錨螺栓應緊密接觸，并不得有銹蝕，支座墊層上如有積水，應立即清除，支座組件如有損壞，應予以更換。10 下部結構（1）墩臺表面應保持清潔，

53、及時清除青苔、雜草和污穢。（2）混凝土表面發生浸蝕、剝落、蜂窩、麻面、露筋等病害時，應及時將周圍鑿毛、洗凈，用水泥砂漿修理。（3）墩臺基礎發生嚴重病害時（車碰撞損壞等），應組織專門鑒定處理（檢查原因、制定處理方案）。3.1.2 特殊檢查與養護維修1 火災若因行駛在橋上的油車或其他運載易燃物品的車輛發生意外等原因引起火災，過后一定要做仔細檢查。查清火災原因，確定受火災影響的范圍和部位。檢查的主要內容有：（1）火災影響范圍內的橋面、伸縮縫及縱橫梁是否受損。（2）火災影響范圍內的各根吊桿及其有關連接件是否受損，吊桿拉力有無變化。（3）如果火災發生處距吊桿較近（10m以內），則須檢查吊桿防腐有無變化。

54、若吊桿的防腐系統損壞嚴重，還要進一步查看吊桿的鋼絲是否也受到損傷。（4）查看通訊及照明管線是否有效。對損傷部位須盡快處理，如：（1）橋面或縱橫梁若有損壞應及時修補。（2）伸縮縫若有損傷，應予更換或修復。（3）吊桿及其有關連接件、吊桿防腐燒脫者應做防腐處理。（4）如有斷絲和損壞的零部件應予更換。（5）對火災影響范圍內的各吊桿索力進行測定。將此次測定值與前次定期觀察的結果相比較，看是否有較大變化，并分析變化的原因，再進一步考慮是否更換或調整索力。2 船撞（1）檢查內容若發生失控船只和大漂浮物撞擊主橋，除按有關規定辦理外，還應立即詳細檢查。調查肇事船只和大漂浮物的噸位、撞擊速度、方向和高度，估算撞擊

55、力的大小。根據估算的撞擊力對整體結構進行空間分析，判斷結構有無功能降低的跡象。（2）檢查方法用肉眼觀察受撞部位的損傷狀況。混凝土表層有無破損和開裂，是否有構造鋼筋或受力鋼筋暴露出來。如有破碎，應對破碎范圍大小、程度及所在位置作出描述。如有開裂，應對裂紋的數量、分布情況及所在位置作出描述。鋼筋梁有無損傷等。用無損探傷儀器對被撞區域進行無損檢測。判斷混凝土內部是否產生損傷。（3）維修方法橋梁被撞損部位，經檢查損傷不嚴重時，應立即進行修理，修理方法要正確，質量要保證，顏色應與被修理物顏色基本相同。被撞損部位，經檢查或檢測損傷嚴重時，應即上報并咨詢專家或邀請專家，判明損傷程度，提出修復施工方法及技術措

56、施。3.1.3易損構件的更換不能與主結構等壽命，易受腐蝕、損傷的構件稱為易損件。本橋的易損件主要有：吊桿、系桿、支座、橋面鋪裝層、伸縮縫及橋面附屬設施等。1 吊桿與系桿系統吊桿與系桿系統包括吊桿、系桿、錨板、錨板及連接件等。吊桿、系桿設計時都考慮了若干年后換索的可能性。個別吊桿或系桿出現疲勞斷絲，或意外損壞，或測試結果出現異常時，可根據實際損傷、腐蝕狀況及斷絲情況決定是否調整和更換。系桿、吊桿更換時應逐根更換，系桿可通過接長外露端鋼絞線進行放張；吊桿可從拱肋上垂下較強大的鋼絲繩，將橫梁一端兜底臨時吊住，更換吊桿后拆除。全面更換應慎重考慮。調整或更換前需經專題研究、專家論證后，制定方案，編寫施工工藝，按有關規范和工藝施工。吊桿（或系桿）及有關連接件或附件更換完畢后，應重新對它們作防腐處理，并應對吊桿（或系桿）拉力進行一次測量。2 支座橋梁支座如有缺陷或產生故障不能正常工作時，應及時予以