1、1第六章第六章動車組空調系統的運行控制動車組空調系統的運行控制 2一、自動控制原理一、自動控制原理 （一）自動控制系統的基本組成（一）自動控制系統的基本組成 自動控制組成及工作系統示意圖自動控制組成及工作系統示意圖3一、自動控制原理一、自動控制原理 （一）自動控制系統的基本組成（一）自動控制系統的基本組成 自動控制系統一般分為自動控制系統一般分為傳感器傳感器、變送器、控制器、執行變送器、控制器、執行器、控制對象器、控制對象五個部分。五個部分。 1、傳感器、傳感器 傳感器又稱測量元件或敏感元件。它的作用是將溫度、傳感器又稱測量元件或敏感元件。它的作用是將溫度、濕度、壓力、風速等濕度、壓力、風速等

2、物理量轉化為電信號物理量轉化為電信號，諸如溫度傳感器、，諸如溫度傳感器、濕度傳感器、壓力傳感器等。濕度傳感器、壓力傳感器等。 2、變送器、變送器 變送器的作用是接收傳感器來的變送器的作用是接收傳感器來的電信號電信號，并轉化為輸出，并轉化為輸出的的機械信號或電動信號機械信號或電動信號，輸送給控制器，例如傳壓毛細管等。，輸送給控制器，例如傳壓毛細管等。 4一、自動控制原理一、自動控制原理 3、控制器、控制器 控制器或稱為控制器或稱為調節器調節器，它的作用是將變送器出來的訊，它的作用是將變送器出來的訊號與設定值比較后得到號與設定值比較后得到偏差偏差，進行綜合放大并按一定的規，進行綜合放大并按一定的規

3、律發出控制信號，如電動、液壓動、氣壓動及機械動的信律發出控制信號，如電動、液壓動、氣壓動及機械動的信號，去操作執行器。號，去操作執行器。 4、執行器、執行器 執行器接收控制器的信號后執行器接收控制器的信號后, ,自動控制如閥門的開或關自動控制如閥門的開或關以及開啟度大小等。如電磁閥、電動閥、蒸汽閥等。以及開啟度大小等。如電磁閥、電動閥、蒸汽閥等。 5、控制對象、控制對象 包括被控制的設備和被控制的參數，如風量、閥門、包括被控制的設備和被控制的參數，如風量、閥門、電熱器及溫度、濕度、壓力等。電熱器及溫度、濕度、壓力等。 5一、自動控制原理一、自動控制原理 （二）自動控制的基本類型（二）自動控制的

4、基本類型 雙位控制原理雙位控制原理雙位控制雙位控制即在控制機構即在控制機構中有兩個固定位置中有兩個固定位置開啟或關閉開啟或關閉的控制。的控制。 6一、自動控制原理一、自動控制原理 雙位調節的特點雙位調節的特點：室溫：室溫在給定值上下波動呈等在給定值上下波動呈等幅振蕩過程。一般情況幅振蕩過程。一般情況下，若波幅不超空調室下，若波幅不超空調室內允許波動值，其調節內允許波動值，其調節是合理的。是合理的。 溫度雙位調節過程溫度雙位調節過程7二、客車空調系統的基本電氣控制原則二、客車空調系統的基本電氣控制原則 電氣控制系統的作用電氣控制系統的作用是控制各系統的電器設是控制各系統的電器設備，按給定的方案協

5、調地工作，使車內空氣參備，按給定的方案協調地工作，使車內空氣參數滿足設計要求，同時對各系統進行自動保護數滿足設計要求，同時對各系統進行自動保護和故障顯示。和故障顯示。 8二、客車空調系統的基本電氣控制原則二、客車空調系統的基本電氣控制原則（一）運行控制原則（一）運行控制原則 1. 通風與制冷及制暖通風與制冷及制暖正聯鎖正聯鎖；2. 冷凝風機與壓縮機冷凝風機與壓縮機正聯鎖正聯鎖；3. 制冷與制暖制冷與制暖反聯鎖反聯鎖；4. 控制通風機低速與高速運行的電路控制通風機低速與高速運行的電路反聯鎖反聯鎖；5.為防止壓縮機頻繁起動及多臺壓縮機同時起動，在每臺壓為防止壓縮機頻繁起動及多臺壓縮機同時起動，在每

6、臺壓縮機的控制電路中均設縮機的控制電路中均設時間繼電器時間繼電器，控制每臺壓縮機在冷，控制每臺壓縮機在冷凝風機起動后延時起動，并使多臺壓縮機凝風機起動后延時起動，并使多臺壓縮機間隔順序起動間隔順序起動。 9二、客車空調系統的基本電氣控制原則二、客車空調系統的基本電氣控制原則（一）運行控制原則（一）運行控制原則 6.為使同一機組中的兩臺壓縮機運行時間盡量一致，在控制為使同一機組中的兩臺壓縮機運行時間盡量一致，在控制電路中設電路中設轉換斷電器轉換斷電器，使兩臺壓縮機在單機工作時，使兩臺壓縮機在單機工作時輪流工輪流工作作。7.不同的車型應安裝不同數量、不同制冷量的空調機組，同不同的車型應安裝不同數量

7、、不同制冷量的空調機組，同樣也應配有不同型式的電氣控制系統。樣也應配有不同型式的電氣控制系統。 10二、客車空調系統的基本電氣控制原則二、客車空調系統的基本電氣控制原則（二）常見保護功能（二）常見保護功能 1、主電路過、欠壓保護、主電路過、欠壓保護 為防止供電干線電壓波動對機組造成損壞，設置過、為防止供電干線電壓波動對機組造成損壞，設置過、欠壓保護電路。欠壓保護電路。 2、壓縮機低溫、低吸氣壓、高排氣壓、過流保護、壓縮機低溫、低吸氣壓、高排氣壓、過流保護 壓縮機控制電路中串有壓縮機壓縮機控制電路中串有壓縮機低溫運行保護繼電器低溫運行保護繼電器，以防止壓縮機在蒸發器前進風溫度低于以防止壓縮機在蒸

8、發器前進風溫度低于20時運轉，產生時運轉，產生液擊液擊現象；采用低壓繼電器以防止制冷系統泄漏、吸氣壓現象；采用低壓繼電器以防止制冷系統泄漏、吸氣壓力力低于低于190KPa時壓縮機運轉產生時壓縮機運轉產生過熱過熱現象；采用高壓繼電現象；采用高壓繼電器以防止排氣壓力器以防止排氣壓力高于高于2.65MPa時壓縮機運行，產生閥片時壓縮機運行，產生閥片損壞、高壓部分管路損壞、高壓部分管路破裂破裂等現象；采用過流繼電器以防止等現象；采用過流繼電器以防止壓縮機工作電流超過額定電流時壓縮機工作電流超過額定電流時燒壞壓縮機燒壞壓縮機的現象。的現象。 11二、客車空調系統的基本電氣控制原則二、客車空調系統的基本電

9、氣控制原則（二）常見保護功能（二）常見保護功能 （3）電加熱器過熱保護）電加熱器過熱保護 為防止通風機停轉或轉速為防止通風機停轉或轉速達不到規定值，風道有堵塞達不到規定值，風道有堵塞現象，機組內電加熱器上部的溫度過高而引起火災事故，現象，機組內電加熱器上部的溫度過高而引起火災事故，電加熱器控制電路中設有溫度繼電器及熔絲式溫度保護熔電加熱器控制電路中設有溫度繼電器及熔絲式溫度保護熔斷器。當風道溫度超過斷器。當風道溫度超過70時，溫度繼電器動作，切斷電時，溫度繼電器動作，切斷電加熱器接觸器的控制電源。若溫度繼電器失靈，電加熱器加熱器接觸器的控制電源。若溫度繼電器失靈，電加熱器上的溫度超過上的溫度超

10、過139，串在電加熱器主電路中的溫度熔斷器，串在電加熱器主電路中的溫度熔斷器將會熔斷，直接切斷電熱器主電路，起到保護作用。將會熔斷，直接切斷電熱器主電路，起到保護作用。（4）故障顯示）故障顯示 為便于了解機組的工作狀態，控制系統一般設置了各為便于了解機組的工作狀態，控制系統一般設置了各種故障顯示。種故障顯示。 12（一）熱力膨脹閥及毛細管（一）熱力膨脹閥及毛細管 1熱力膨脹閥熱力膨脹閥 熱力膨脹閥是一種能自動調節供液量的節流降壓機構。熱力膨脹閥是一種能自動調節供液量的節流降壓機構。它是利用蒸發器出口處制冷劑蒸氣的它是利用蒸發器出口處制冷劑蒸氣的過熱度過熱度來調節制冷劑來調節制冷劑流量的。流量的

11、。三、制冷自動控制元件三、制冷自動控制元件 由結構可知：針閥的開度取決于感溫膜片的力平衡，感溫由結構可知：針閥的開度取決于感溫膜片的力平衡，感溫膜片上作用有三個力：膜片上作用有三個力： 由感溫包溫度控制的工質壓力由感溫包溫度控制的工質壓力P1 ； 由節流閥孔節流后的蒸發壓力由節流閥孔節流后的蒸發壓力P0(經傳動桿周圍間隙進入經傳動桿周圍間隙進入感應膜片下方感應膜片下方)； 由頂桿傳遞上來調整彈簧的預緊力由頂桿傳遞上來調整彈簧的預緊力P2。13熱力膨脹閥結構及原理圖熱力膨脹閥結構及原理圖 （a）結構圖；（）結構圖；（b）工作圖；（）工作圖；（c）受力圖。）受力圖。1-毛細管；毛細管；2-閥體；閥

12、體；3-閥座；閥座；4-閥芯；閥芯；5-彈簧；彈簧；6-調整桿；調整桿；7-感溫包；感溫包；8-膜片；膜片；9-推桿。推桿。14 在這三個力作用下，當在這三個力作用下，當P1=P0+P2時，針閥保持不動，時，針閥保持不動，閥口有一定的開度，即有一定的流量。閥口有一定的開度，即有一定的流量。 當制冷機負荷減小，則全部液態制冷劑氣化完畢時，當制冷機負荷減小，則全部液態制冷劑氣化完畢時，B點將前移，使點將前移，使t01減小，因而減小，因而P1減小，減小，P1-P0減小，在彈簧作減小，在彈簧作用下，針閥將上移，關小閥門開度，減小制冷劑流量。用下，針閥將上移，關小閥門開度，減小制冷劑流量。 反之，如果制

13、冷劑負荷增大，則反之，如果制冷劑負荷增大，則B點將右移，出口處過點將右移，出口處過熱度將加大，熱度將加大，t01將變大，將變大，P1-P0變大，使針閥開度增大，流變大，使針閥開度增大，流量也隨之增大。量也隨之增大。三、制冷自動控制元件三、制冷自動控制元件152毛細管毛細管 當流體沿管內流動時，由于管道摩擦阻力而產生壓當流體沿管內流動時，由于管道摩擦阻力而產生壓降，降，管徑越小、管子越長則流動阻力就越大，產生的壓管徑越小、管子越長則流動阻力就越大，產生的壓降也越大。降也越大。 采用毛細管采用毛細管小內徑（小內徑（0.6-2.0mm）并有一定長度）并有一定長度的紫銅管，代替膨脹閥作為的紫銅管，代替

14、膨脹閥作為節流降壓節流降壓元件，這就是毛細元件，這就是毛細管節流裝置。管節流裝置。 三、制冷自動控制元件三、制冷自動控制元件16（二）電磁閥（二）電磁閥 電磁閥是一種開關式的常閉自控閥門。閥門電磁閥是一種開關式的常閉自控閥門。閥門的的打開是依靠線圈在通電以后所產生的電磁力，打開是依靠線圈在通電以后所產生的電磁力，而閥門的關閉是依靠復位彈簧及閥芯的重量。而閥門的關閉是依靠復位彈簧及閥芯的重量。 電磁閥串聯在制冷系統的管路中，用以控制電磁閥串聯在制冷系統的管路中，用以控制系統管路中流體的通或斷。系統管路中流體的通或斷。 三、制冷自動控制元件三、制冷自動控制元件17直接開啟式電磁閥直接開啟式電磁閥1

15、-連接螺母；連接螺母；2-接頭；接頭；3-閥體；閥體；4-墊片；墊片；5-鐵心；鐵心；6-線圈組；線圈組；7-復位彈簧。復位彈簧。18（三）溫度控制器（三）溫度控制器 溫度控制器主要是溫度繼電器，有用電接點水銀溫度計、溫度控制器主要是溫度繼電器，有用電接點水銀溫度計、感溫包、熱電阻等做感溫元件，通過繼電器控制壓縮機的感溫包、熱電阻等做感溫元件，通過繼電器控制壓縮機的起動和停止。起動和停止。1、WT-1226型溫度控制器型溫度控制器 如圖如圖：感溫包與波紋管構成頂力，與主彈簧力平衡。當溫：感溫包與波紋管構成頂力，與主彈簧力平衡。當溫度上升時，波紋管頂力增大，使杠桿轉動，觸頭度上升時，波紋管頂力增

16、大，使杠桿轉動，觸頭b、c相連，相連，使壓縮機運轉；使壓縮機運轉； 反之，當溫度下降時，主彈簧力大于波紋管頂力，使杠桿反之，當溫度下降時，主彈簧力大于波紋管頂力，使杠桿反轉，觸頭反轉，觸頭a、c相連，使壓縮機停止運轉；相連，使壓縮機停止運轉； 為了防止電機頻繁起動，設置差動力彈簧。為了防止電機頻繁起動，設置差動力彈簧。 19感溫包波紋管主彈簧差動彈簧觸頭杠桿返回202、RT型溫度控制器型溫度控制器 RT型溫度控制器為丹麥型溫度控制器為丹麥產品產品 它由波紋管通過頂桿與調它由波紋管通過頂桿與調節彈簧平衡，實現觸頭的節彈簧平衡，實現觸頭的通、斷控制通、斷控制 用差動調節螺母用差動調節螺母 ，調節，

17、調節溫度的動差數值溫度的動差數值感溫包波紋管觸頭調節彈簧頂桿差動螺母21（四）壓力保護器件（四）壓力保護器件 制冷機壓力保護包括：制冷機壓力保護包括：高壓保護、低壓保護和油壓保護等。高壓保護、低壓保護和油壓保護等。 高壓保護是保護高壓系統壓力不要超限，如當毛細管堵死、高壓保護是保護高壓系統壓力不要超限，如當毛細管堵死、冷凝風機不轉等情況出現時，高壓系統壓力會超高。冷凝風機不轉等情況出現時，高壓系統壓力會超高。 高壓過高的后果是：壓縮機負荷變大，排氣溫度過高甚至高壓過高的后果是：壓縮機負荷變大，排氣溫度過高甚至高壓系統爆破高壓系統爆破，很危險。所以，很危險。所以高壓保護器是用來當高壓壓力高壓保護

18、器是用來當高壓壓力超高時使壓縮機停止工作。超高時使壓縮機停止工作。 三、制冷自動控制元件三、制冷自動控制元件22 低壓保護是保護壓縮機吸氣壓力不要過低。吸氣壓力過低低壓保護是保護壓縮機吸氣壓力不要過低。吸氣壓力過低會導致半封閉或全封閉壓縮機不能得到良好的冷卻（吸氣壓會導致半封閉或全封閉壓縮機不能得到良好的冷卻（吸氣壓力過低，吸氣比容過大，實際吸入壓縮機的氣體質量就減少）力過低，吸氣比容過大，實際吸入壓縮機的氣體質量就減少）造成壓縮機溫度過高而燒壞。造成壓縮機溫度過高而燒壞。 故故低壓保護是當吸氣壓力低于限度時，切斷壓縮機電源。低壓保護是當吸氣壓力低于限度時，切斷壓縮機電源。 油壓保護是當壓縮機

19、潤滑油路系統出現故障（油泵損壞、油壓保護是當壓縮機潤滑油路系統出現故障（油泵損壞、油路堵死、嚴重缺油等），會使油泵輸出壓力降低，當輸出油路堵死、嚴重缺油等），會使油泵輸出壓力降低，當輸出壓力低于一定限度時（如要求油壓比曲軸箱壓力高壓力低于一定限度時（如要求油壓比曲軸箱壓力高75150KPa），意味著潤滑系統不能正常供油。），意味著潤滑系統不能正常供油。 油壓保護是當壓縮機潤滑油路出現故障時切斷壓縮機電源。油壓保護是當壓縮機潤滑油路出現故障時切斷壓縮機電源。 231、KD型壓力控制器型壓力控制器 KD型壓力控制器分型壓力控制器分低壓、高壓和接線低壓、高壓和接線三個部分。三個部分。 下圖為電路圖：

20、正常狀態，接點下圖為電路圖：正常狀態，接點1與與3接通；當高壓過高接通；當高壓過高或低壓過低時，微動開關動作，斷開接點或低壓過低時，微動開關動作，斷開接點1與與3。242、JC3.5型油壓差控制器型油壓差控制器 壓差控制器又稱壓差控制器又稱油壓繼電器油壓繼電器，用于有油泵潤滑裝置的壓，用于有油泵潤滑裝置的壓縮機的潤滑油系統的保護。縮機的潤滑油系統的保護。 該潤滑系統以油泵該潤滑系統以油泵排油壓力和曲軸箱壓力之差排油壓力和曲軸箱壓力之差為為動力動力，迫使潤滑油流至各運動部件的摩擦面，達到潤滑目的。迫使潤滑油流至各運動部件的摩擦面，達到潤滑目的。 若油泵壓力小于曲軸箱壓力，則壓差控制器切斷主電機若

21、油泵壓力小于曲軸箱壓力，則壓差控制器切斷主電機電源，壓縮機停車。電源，壓縮機停車。 JC3.5型壓差控制器型壓差控制器如圖如圖所示：所示： 上部的低壓氣箱上部的低壓氣箱7產生的力加上彈簧產生的力加上彈簧3的力與下部的高壓的力與下部的高壓氣箱氣箱1產生的力構成平衡；產生的力構成平衡； 當平衡被破壞時，傳動桿當平衡被破壞時，傳動桿5就上下移動，使得直角杠桿就上下移動，使得直角杠桿2發生轉動，推動壓差開關發生轉動，推動壓差開關K，使其觸頭閉合或分離，達到控，使其觸頭閉合或分離，達到控制電機的目的。制電機的目的。25返回低壓氣箱低壓氣箱彈簧彈簧高壓氣箱高壓氣箱傳動桿傳動桿直角杠桿直角杠桿壓差開關壓差開

22、關26四、四、CRH2CRH2動車組空調控制系統動車組空調控制系統 （一）運行控制系統組成（一）運行控制系統組成 CRH2動車組空調系統的控制由溫度傳感器、變頻裝置、空調顯示設定器和多個控制電路開合的接觸器及繼電器共同完成。 在客室車廂內布置有兩個溫度傳感器，通過它們檢測的溫度平均后得到的車廂內溫度，并傳送給變頻裝置，變頻裝置經過與顯示設定器設定的運行模式下的標準溫度進行比較，決定相關裝置、設備及元器件的的開/關控制和運行頻率。 此外，空調顯示設定器顯示從車上監視裝置(車輛信息控制裝置)傳輸的內容，并向變頻裝置發出空氣調節指令。同時，空調顯示設定器還顯示從變頻裝置傳來的狀態信息，并將信息傳送到

23、車上監視裝置。 27四、四、CRH2CRH2動車組空調控制系統動車組空調控制系統 DC100VDC100V( (電源電源) )3A1.252以上以上空調顯示設定器空調顯示設定器1.25mm2以上以上GS變頻裝置變頻裝置No.2No.2空調裝置空調裝置傳輸：雙芯屏蔽線傳輸：雙芯屏蔽線(0.75mm(0.75mm2 2) )2 2變頻裝置變頻裝置No.1No.1空調裝置空調裝置傳輸：雙芯屏蔽線傳輸：雙芯屏蔽線(0.75mm2)2車上監視裝置車上監視裝置（終端站）（終端站）車上監視裝置車上監視裝置（主控臺）（主控臺）傳輸：雙芯屏蔽線（傳輸：雙芯屏蔽線（0.75mm2）2無接點信號：雙芯屏蔽線（無接點

24、信號：雙芯屏蔽線（0.75 mm2）控制系統關系圖控制系統關系圖( (車輛信息控制裝置車輛信息控制裝置) )28四、四、CRH2動車組空調控制系統動車組空調控制系統 （二）主要控制裝置（二）主要控制裝置1、變頻裝置、變頻裝置v變頻裝置構成變頻裝置構成 由變頻器、電容器、交流電抗器、直流電抗器、限流電阻器（CHR1、2）和接觸器（IVK、CHK）構成。變頻器包括空調裝置用的1個斬波器電路和2個變頻器電路。說明：將驅動壓縮機的變頻器電路簡稱為VVVF，將驅動室內/室外風扇的變頻器電路簡稱為CVCF。 VVVF（Variable Voltage and Variable Frequency ）意為改

25、變電壓和改變頻率，即變壓變頻。 CVCF（Constant Voltage and Constant Frequency ）意為恒電壓、恒頻率，即恒壓恒頻。 29表1-4-1 變頻裝置主要部件設備名稱部件名稱數量變頻單元IPM二極管模塊控制板動力板（含門控電路）5214變頻單元AVR（控制電源）電源板11電容單元鋁制電解電容器浪涌吸收器浪涌吸收器用熔斷器621接觸器盤電磁接觸器（IVK，CHK）限流電阻器繼電器222交流電抗器（ACL）交流電抗器1直流電抗器（DCL）直流電抗器130v基本功能基本功能 1交流電抗器交流電抗器（ACL） 抑制變頻裝置輸入電流及事故發生時的電流、浪涌電流。2直流電

26、抗器直流電抗器（DCL） 抑制斬波器輸出電流及事故發生時的電流。3電容器電容器 （1）抑制外來浪涌電流。 （2）限制沖擊電流。 （3）使整流后的直流電壓及斬波器輸出電壓平穩。 四、四、CRH2動車組空調控制系統動車組空調控制系統 把一定形式的直流電壓變換成負載所需的直流電壓的變流裝置 31v基本功能基本功能 4變頻器變頻器 （1）進行ACDC轉換及DCAC轉換。 （2）由斬波器電路對不穩定電源進行恒壓控制，獲得穩定電壓。 （3）通過空調顯示設定器的溫度設定值和溫度傳感器的檢測值，進行變頻器的輸出電壓控制和輸出頻率控制。 （4）向空調顯示設定器輸出運行狀態、故障信號。四、四、CRH2動車組空調控

27、制系統動車組空調控制系統 32 空調顯示設定器起到了在車上監視裝置與變頻裝置之間傳輸數據的作用傳輸數據的作用。 在進行與空調相關的各種設定(空調模式設定、溫度設定)時，遵循后設定優先的原則后設定優先的原則，即優先執行來自車上監視裝置信息以及空調顯示設定器本身設定的指令中后設定的指令。 空調顯示設定器在操作上有“通常模式”與“維護模式”兩種模式。通常模式與維護模式的切換通過面板上的“維護模式”開關進行。 “通常模式”是由乘務員操作的模式，在該模式下可進行空調模式的設定與溫度設定。 “維護模式”是由維修人員操作的模式，在該模式下可通過CH與DATA顯示讀取各種信息。 四、四、CRH2動車組空調控制

28、系統動車組空調控制系統 33v顯示設定器的操控顯示設定器的操控設定溫度（設定溫度（CHCH）車內溫度（車內溫度（DATADATA）維護模式維護模式上上下下DATADATA變更變更測試測試CPU RUNCPU RUN備用備用CPUCPURESETRESET強制強制制冷制冷制熱制熱減半減半(3)(2)(1)空調空調裝置裝置1 1空調空調置置2 2運行率運行率傳輸錯誤傳輸錯誤本車本車整體整體故障故障1 1故障故障2圖中的圖中的(1)(2)(3)(1)(2)(3)沒有在面沒有在面板上印字板上印字顯示顯示FAULTFAULTRESETRESET顯示設定器操控面板四、四、CRH2動車組空調控制系統動車組空

29、調控制系統 34v顯示設定部顯示設定部 四、四、CRH2動車組空調控制系統動車組空調控制系統 35v溫度設定方法溫度設定方法 在制冷或制熱運行中，每按動上/下按鍵，設定值會增/減1，溫度設定范圍為2029。車輛信息控制裝置中可按0.5的幅度進行設定溫度的設定，但空調顯示設定器不顯示小數點以下數值。在送風模式中，上/下按鍵的操作無效。 四、四、CRH2動車組空調控制系統動車組空調控制系統 v維護模式的設定與顯示維護模式的設定與顯示 在維護模式下，顯示設定部的所有開關均有效。維護模式僅在按下【維護模式】，并點亮時才有效。在維護模式下，設定溫度顯示變為CH顯示，車內溫度顯示變為DATA顯示。“上”按

30、鍵和“下”按鍵為CH變更與DATA變更時使用的開關。 36v維護模式的設定與顯示維護模式的設定與顯示CH顯示在未進行選擇操作時，CH 的顯示如下： 電源接通后，如果CH操作之前沒有故障數據（FLT），則根據空調模式進行如下顯示：“送風”模式時，CH顯示“2”；“制冷”模式時，CH顯示“0”；“制熱”模式時，CH顯示“1”。 發生故障數據時，將自動顯示CH “FF”。 在CH更新時，與CH相應的DATA顯示也隨之更新 。四、四、CRH2動車組空調控制系統動車組空調控制系統 37v制冷運行模式制冷運行模式四、四、CRH2動車組空調控制系統動車組空調控制系統 通過兩個溫度傳感器檢測的溫度平均后得到的

31、車廂內溫度和通過兩個溫度傳感器檢測的溫度平均后得到的車廂內溫度和制冷標準溫度進行比較，按照下表所示的運行模式，決定壓縮機制冷標準溫度進行比較，按照下表所示的運行模式，決定壓縮機開開/關控制和壓縮機運行頻率，并向關控制和壓縮機運行頻率，并向VVVF部下達頻率指令。部下達頻率指令。 38v制冷運行方式的選擇制冷運行方式的選擇2.01.00.5制冷基準溫度1.0 制冷運行模式圖制冷運行模式圖四、四、CRH2動車組空調控制系統動車組空調控制系統 在高于制冷基準溫度狀態下，保持其同一模式在高于制冷基準溫度狀態下，保持其同一模式3min以上時，運行模以上時，運行模式將向上提升一級。在上一級運行模式下持續工

32、作，直到車廂內溫度下式將向上提升一級。在上一級運行模式下持續工作，直到車廂內溫度下降到制冷標準溫度為止。如果在本控制過程中車廂內溫度繼續上升，則降到制冷標準溫度為止。如果在本控制過程中車廂內溫度繼續上升，則變更為上一級模式。變更為上一級模式。 39v制冷控制運行說明制冷控制運行說明 1、自動減半制冷 自動制冷運行中，若遇減半運行指令時，在方式1-3之間進行自動運行。（若在方式4、5、6運行中接到減半指令時，壓縮機減速至方式3的運行頻率后，進行CP1單機運行）。2、強制減半制冷 強制制冷運行中，接到減半運行指令時，則采用方式3的固定運行。（當正在以方式4，5，6運行時，接到減半指令，壓縮機先減速

33、到方式3的運行頻率后進行CP1運行。對于方式3以下的設定，則繼續按照設定的運行方式運行。）四、四、CRH2動車組空調控制系統動車組空調控制系統 40v制冷控制運行說明制冷控制運行說明 3、傳輸故障 持續2min以上接收不到從空調顯示設定器發送的信息時，判斷為傳輸異常。異常以前的狀態為自動運行時，將按照方式1-3自動運行；異常以前的狀態為強制運行時，如果運行方式為4、5、6，則進行方式3的固定運行。如果運行方式低于方式3，則繼續保持異常前的運行狀態。4、壓縮機交替運行 運行方式為2及3，A 壓縮機（CP1或CP2）在運行中停止時，如果下一次起動時的運行方式為2或3，則由B壓縮機（CP2或CP1）

34、進行運行。 四、四、CRH2動車組空調控制系統動車組空調控制系統 41v制冷運行中的約制制冷運行中的約制1、運行方式轉換約制 出現運行方式上升要求時，轉換到相應的運行方式。 出現運行方式下降要求時，轉換到相應的運行方式。 在運行方式2-6的運行中，至少將保持同一方式運行30s。 頻率上升/下降的速度為5 Hz/sec。 。 四、四、CRH2動車組空調控制系統動車組空調控制系統 42v制冷運行中的約制制冷運行中的約制2、室外風扇起動時的約制 室外風扇起動時，CVCF運行頻率減速到30Hz，減速開始2s后（起動后出現壓縮機起動要求時，為室內風扇起動4秒鐘后），起動室外風扇1。在室外風扇1起動2s后

35、，起動室外風扇2。 四、四、CRH2動車組空調控制系統動車組空調控制系統 43v制冷運行中的約制制冷運行中的約制3、壓縮機運行約制 控制電源復位后壓縮機的最初起動及壓縮機停止5min以上后進行再起動時，須以運行方式4運行3min。此外，該運行過程中出現瞬間停止或因其他條件而使壓縮機停止時，下一次起動也將以運行方式4運行3min，以完成上次運行。但在減半運行時，則以運行方式2進行上述運行。 壓縮機至少持續運行3min。在該運行過程中如果接到運行停止指令或發生運行模式切換，將持續運行3min后停止運行或切換運行模式。故障時將立即停止運行。 四、四、CRH2動車組空調控制系統動車組空調控制系統 44

36、v制冷運行中的約制制冷運行中的約制3、壓縮機運行約制 除上述第1項以外，啟動時轉換到相應的運行方式。 壓縮機一旦停機后，6s內禁止再啟動。 控制電源復位后6s內不啟動壓縮機。 室內風扇以及室外風扇正在停止或已經停止時，不能運行壓縮機。 室內風扇無論在何種運行模式下均正常運行。 兩臺室外風扇與壓縮機同步運行。但自動制冷運行過程中，如果浮子開關1及2均持續1min以上為ON時，無論運行方式如何，均使室外風扇（排水泵）運行。 四、四、CRH2動車組空調控制系統動車組空調控制系統 45v制熱運行模式制熱運行模式A：10分ON5分OFF B：5分ON10分OFF 四、四、CRH2動車組空調控制系統動車組空調控制系統 將將2個溫度傳感器檢測的溫度平均后得到的車內溫度與制熱標個溫度傳感器檢測的溫度平均后得到的車內溫度與制熱標準溫度進行比較，按照下表所示的運行模式對加熱器進行控制。準溫度進行比較，按照下表所示的運行模式對加熱器進行控制。 46v制熱運行方式的選擇制熱運行方式的選擇3.02.01.0制熱基準溫度1.0制熱運行方式制熱運行方式四、四、CRH2動車組空調控制系統動車組空調控制系統 47v制熱控制運行說明制熱控制運行說明 1、自動減半制熱 在自動制熱運行中接到減半運行指令時，進行運行方式1