1、第十二章 船舶柴油主機氣動操縱系統12-1 主機遙控系統的主要氣動元部件主機遙控系統的主要氣動元部件 （見第十章補充見第十章補充）12-2 船舶柴油主機氣動操縱系統（船舶柴油主機氣動操縱系統（*）12-1 主機遙控系統的主要氣動元部件v邏輯元件 兩位三通閥、兩位四通閥、 兩位五通閥 三位四通閥、多路閥 雙座止回閥、聯動閥v時序元件 單向節流閥、分級延時閥 速放閥v控制元件 減壓閥v主機遙控系統氣源的標準及其要求主機遙控系統常用的氣動閥件12-1 主機遙控系統的主要氣動元部件主機遙控系統常用的氣動閥件兩位三通閥機械動作二位三通閥的結構原理與邏輯符號圖氣動作二位三通閥的結構原理與邏輯符號圖12-4

2、 起動邏輯及其控制v根據動作閥芯力的性質(控制信號種類)不同，分為 機械動作 手動 氣動的 雙氣路控制 電動主機遙控系統常用的氣動閥件兩位三通閥12-1 主機遙控系統的主要氣動元部件主機遙控系統常用的氣動閥件二位四通閥、二位五通閥12-1 主機遙控系統的主要氣動元部件主機遙控系統常用的氣動閥件三位四通閥常用作雙凸輪主機的換向閥 A、B正、倒車換向輸出口 放大氣放大氣 7口為聯鎖信，鎖中位 12-1 主機遙控系統的主要氣動元部件主機遙控系統常用的氣動閥件多路閥正車正車倒車倒車12-1 主機遙控系統的主要氣動元部件主機遙控系統常用的氣動閥件雙座止回閥(或門閥)、聯動閥(與門閥)當兩個壓力口同時進氣

3、時，那么具有較高壓力的壓力口與工作口相通 與門閥，俗稱雙壓閥 12-1 主機遙控系統的主要氣動元部件主機遙控系統常用的氣動閥件單向節流閥碗形密封圈碗形密封圈 20m孔隙的過濾器 來防止污物進入節流口 安全環8用于防止將節流口完全關閉 12-1 主機遙控系統的主要氣動元部件主機遙控系統常用的氣動閥件分級延時閥(a)調整螺釘A，可調整開始進行節流延時的輸入壓力值調整螺釘B，即可調整延時時間 12-1 主機遙控系統的主要氣動元部件主機遙控系統常用的氣動閥件分級延時閥一次壓力一次壓力二次壓力二次壓力tP調整螺釘At1t2調整螺釘B12-1 主機遙控系統的主要氣動元部件主機遙控系統常用的氣動閥件速放閥

4、橡膠膜片橡膠膜片 通大氣口通大氣口B泄放，不必經A，再經較長的管路泄放，避免了信號泄放的延時12-1 主機遙控系統的主要氣動元部件主機遙控系統常用的氣動閥件減壓閥 一次壓力一次壓力二次壓力二次壓力一次壓力一次壓力二次壓力二次壓力二次壓力波動情況二次壓力波動情況調節二次壓力調節二次壓力12-1 主機遙控系統的主要氣動元部件v用3.0MPa的壓縮空氣作為換向和起動的動力氣源v用0.7MPa的壓縮空氣作為其遙控氣源v遙控氣源可由動力氣源減壓獲得，也可單獨供給v遙控氣源必須是穩定而潔凈的 凈化處理，濾去灰塵雜質 去除水分及油污 最后穩壓（減壓）處理主機遙控系統常用的氣動閥件主機遙控系統氣源的標準及其要

5、求12-2 起動邏輯及其控制主機遙控系統常用的氣動閥件主機遙控系統氣源的標準及其要求濾器濾器氣源選擇閥氣源選擇閥減壓閥減壓閥位：用于停泊狀態位和位：單路工作（一路工作，另一路備用），用于海上航行狀態I位：雙路工作，用于進出港，因主機操縱頻繁，耗氣量大，確保安全 12-2 起動邏輯及其控制v遙控系統的重要組成部分v完成主機的起動、換向和停車，轉速設定等v由主機廠家隨機提供，不同主機，氣動操縱系統不同v本書以MAN-B&W-S-MC/MCE型主機的氣動操縱系統為例1、船舶柴油主機氣動操縱系統12-2 起動邏輯及其控制v集控室主機操縱臺集控室主機操縱臺v集控室遙控的準備工作集控室遙控的準備工

6、作v集控室操縱（集控室操縱（4種）種） 停車、換向、起動停車、換向、起動 運行中換向起動運行中換向起動v駕駛室遙控駕駛室遙控v機旁應急操縱機旁應急操縱v安保斷油安保斷油v噴油定時自動調節（噴油定時自動調節（VIT機構）機構）v氣動操縱系統管理維護要點氣動操縱系統管理維護要點1、船舶柴油主機氣動操縱系統12-2 起動邏輯及其控制v集控室主機操縱臺船舶柴油主機氣動操縱系統A 換向手柄兼回令車鐘手柄B 為主機操縱手柄73 控制空氣壓力表1 電子調速器供油限制取消指示燈79 電子調速器供油限制取消開關2 慢轉起動指示燈78 為慢轉起動“取消”開關80 駕控/集控轉換閥12-2 起動邏輯及其控制v集控室

7、遙控的準備工作 （1）調速供油離合器應處于“遙控”部位41。 （2）機旁操縱臺上閥100應置于“遙控”位置。 （3）集控室操縱臺上閥80置于“集控室”位置，上位通。v 此時，0.7MPa的控制空氣已送至以下各處： （1）曲柄箱油霧濃度監視報警裝置； （2）盤車機聯鎖機構； （3）噴油定時自動調節機構； （4）經閥100送至集控室操縱臺，再經閥80到達閥63和64，為集控室操縱做好準備。船舶柴油主機氣動操縱系統12-2 起動邏輯及其控制v1、停車、停車 （1）駕駛室給出“STOP”指令，集控室A和B都處于“STOP”位置，閥64被壓下，控制空氣通過后然后分成兩路 （2）一路到70，為后續操作作準

8、備 （3）一路到38，經23分兩路，一路經128鎖定高壓油泵，一路到117，使空氣分配器通，為啟動作準備 （4）與此同時，限位開關60也向電子調速器發送斷油停車信號（油門拉桿），確保可靠停油船舶柴油主機氣動操縱系統1、集控室操縱（4種）12-2 起動邏輯及其控制v2、換向、換向 （1）駕駛臺發出指令時，輪機員首先通過手柄A進行回令 （2）當集控臺指示燈指示的凸輪軸位置與車令一致時，再將手柄B從“STOP”位置推向“START”位置進行啟動。 （3）若不一致（倒車向正車換向），管路6有氣，分兩路。一路經29到10，再到達各個高壓油泵的換向氣缸（進行正車換向），同時到到空氣分配器氣缸57，使閥55

9、右位通，使另一路管路12有氣（標志空氣分配器換向完成），為起動作準備 船舶柴油主機氣動操縱系統 3、集控室操縱（4種）12-2 起動邏輯及其控制v3、起動、起動 （1）車令與凸輪軸位置一致，手柄B推到“START”位置 （2）63被壓下，管路5有氣（此時閥64仍處于上位，管路2繼續有氣，仍處于停止供油狀態），經閥91到閥37，閥前氣源經閥37、閥31使閥33，控制空氣經閥33到閥27、26、14、15導致： （a）空氣分配器的位置被鎖定（閥14、15） （b）空氣分配器投入工作準備條件 （閥26） （c）打開準、輔起動空氣閥 （閥27）（滿轉指令） （3）當達到起動轉速時，將B從“START”

10、推向“FUEL RANGE”區域，這時閥63、64復位到下位通，電位器62輸出轉速設定電壓信號船舶柴油主機氣動操縱系統 3、集控室操縱（4種）12-2 起動邏輯及其控制v3、起動、起動 （3）當達到起動轉速時，將B從“START”推向“FUEL RANGE”區域，這時閥63、64復位到下位通，電位器62輸出轉速設定電壓信號： （a）閥25復位，解鎖各缸高壓噴油泵 （b）閥117復位，空氣分配器停止工作 （c）管路6經閥69延時瀉放，有利于各缸高壓油泵換向成功 （d）閥63的復位使管路22經閥32延時瀉放，約1秒鐘油氣重疊船舶柴油主機氣動操縱系統 3、集控室操縱（4種）12-2 起動邏輯及其控制

11、v4、運行中的換向、運行中的換向 （1）駕駛臺發令，集控室A回令， （2）B仍處于“FUEL RANGE”區域，A只消報警聲、光，不執行換向，主機仍運行 （3）將B拉至低于換向轉速區域，觀察轉速表，待滿足，再拉至“STOP”，執行停油，進一步降速 （4）A得氣，進行相應的換向操作 （5）換向結束后，再把B從” STOP”扳到” START” ，主機進入強制制動，而后開始反向起動 （6）后續過程與停車起動完全一致 船舶柴油主機氣動操縱系統 2、集控室操縱（4種）12-2 起動邏輯及其控制v駕駛室操縱 閥80置“駕控”位置 手柄A、B被隔離 氣源到84、86、88、90，BR通過電信號控制各個電磁

12、閥動作 其工作過程與集控室操縱相同船舶柴油主機氣動操縱系統 3、駕駛室操縱12-2 起動邏輯及其控制v1、遙控、遙控-機旁切換過程機旁切換過程 船舶柴油主機氣動操縱系統 4、機旁應急操縱100 遙控機旁轉換閥105 機旁換向閥A 鎖緊手柄B 油門調節手輪P 壓緊手輪12-2 起動邏輯及其控制v1、停車停車 按下停車閥102 閥102不帶復位彈簧，采用氣v2、換向、換向 停車閥按下狀態，換向閥105打到相應的位置v3 、起動、起動 按下閥101，起動成功后松開v4、供油調速、供油調速 機旁給出的不是轉速設定信號，而是油量信號，調速器不起作用船舶柴油主機氣動操縱系統 4、機旁應急操縱12-2 起動

13、邏輯及其控制v安全保護系統控制的斷油停車電磁閥127，一旦出現： 主軸承滑油低壓 推力軸承高溫 凸輪軸滑油低壓 廢氣鍋爐氣壓太高 超速 有應急停車指令時船舶柴油主機氣動操縱系統 5、安保斷油12-2 起動邏輯及其控制v實質：在主機負荷變化時，自動調整高壓油泵的噴油提前角 部分負荷時有較高的爆壓 高負荷運行時最高燃燒壓力不超過額定值 達到節能（降低油耗）、保障主機性能雙重效果v組成 由由傳動杠桿 調壓閥53 VIT伺服機構52 操作機構船舶柴油主機氣動操縱系統 7、噴油定時自動調節（VIT機構）12-2 起動邏輯及其控制船舶柴油主機氣動操縱系統 7、噴油定時自動調節（VIT機構）VIT控制杠桿動

14、作原理該壓力與主機負荷相關，經閥49、40到達各氣缸的VIT伺服器52，改變噴油定時調速器的輸出變化時，調油軸：一方面改變燃油齒條位置一方面驅動調壓閥53，改變輸出壓力12-2 起動邏輯及其控制船舶柴油主機氣動操縱系統 7、噴油定時自動調節（VIT機構）連接桿推動定時調節齒條向左移動，噴油定時提前，反之，則噴油定時滯后12-2 起動邏輯及其控制船舶柴油主機氣動操縱系統 7、噴油定時自動調節（VIT機構） 負荷50標定功率，杠桿繞支點O1轉動，調壓閥輸出壓力增加，噴油定時得以提前，爆壓增長快 8085，杠桿接觸O2，最大允許爆壓。 8085，噴油定時將隨負荷增加而后移，爆壓減少噴油定時隨主機負荷

15、變化的規律12-2 起動邏輯及其控制船舶柴油主機氣動操縱系統 7、噴油定時自動調節（VIT機構）調壓支點O1和O2，可以對定時自動調節特性曲線的起始點，轉折點和終結點進行調整噴油定時隨主機負荷變化的規律12-2 起動邏輯及其控制（1）1至7天對濾器、氣瓶定期排放污水，查看液位（2）半年至1年更新空氣過濾器中的過濾元件，對遙控氣路認真進行漏氣檢查。（3）每2年對強度在3MPa以下的氣動元件，如氣缸等執行機構，進行維護檢查。（4）每4年對強度在1MPa以下的氣動元件，進行維護檢查。（5）48年對密封墊片之類的橡膠制品予以更新。（6）原則上經過8年長期使用之后的1MPa以下的氣動元件都要求更新。船舶

16、柴油主機氣動操縱系統 8、管理要點12-4 起動邏輯及其控制（1）核對遙控系統高、低壓氣源的壓力是否正常。（2）檢查管路上是否有泄漏情況。（3）檢查應急停車等應急操縱是否已被撤消。（4）故障是否復位船舶柴油主機氣動操縱系統 9、故障排除第十三章 AUTOCHIEF-主機遙控系統 13-1 AC-主機遙控系統概述主機遙控系統概述 13-2 AC-主機遙控系統具體功能主機遙控系統具體功能 13-3 DGS8800e數字調速系統數字調速系統13-4 SSU8810安全保護系統安全保護系統 13-1 AC-主機遙控系統概述 vAC-4是Norcontrol公司上世紀末推出的第四代產品，是為在駕駛臺遙控

17、低速二沖程柴油機v它的前代產品（AC-3）是由集成電路實現的vAC-4是采用微機控制的遙控系統13-1 AC-主機遙控系統概述 v 擴展I/O接口板連接指示燈、按鈕和LCD數碼顯示器等，實現人機交互v I/O適配器板采集或驅動I/O設備，如電磁閥等v 各設備之間采用RS-422串行總線相互通訊，共同協調完成主機遙控的各種功能 13-2 AC-主機遙控系統具體功能 顯示過程報警狀態 顯示過程參數值 顯示和主機遙控系統相關的狀態 接收駕駛臺車鐘系統信號，如轉速、正倒車信號等 接收駕駛臺應急停車信號 接收駕駛臺控制相關的參數設定 AC-4駕駛臺和集控室控制面板的組成及功能駕駛臺控制面板及功能13-2

18、 AC-主機遙控系統具體功能 報警指示區狀態指示區取消按鈕區 其他參數設定區 操車位置轉換區 報警聲響確認區 三個數碼顯示器:正常情況下，顯示 “起動空氣壓力”、“車令設定轉速”和“主機實際轉速”參數查詢和整定時，顯示狀態、報警信，也可進行參數修改13-2 AC-主機遙控系統具體功能 v報警指示區 可取消的SLD、SHD 不可取消的SLD、SHD 已執行的SLD、SHD 超速 手動應急停車信號 主機沒備妥、起動連鎖 起動失敗 集控室面板故障、安全保護系統故障、車鐘故障及調速器故障等系統內部故障AC-4駕駛臺和集控室控制面板的組成及功能駕駛臺控制面板及功能13-2 AC-主機遙控系統具體功能 v

19、系統狀態指示區左邊（轉速限制） 有手動最大轉速限制 惡劣海況限制 負荷程序加速限制 負荷程序減速限制 加速速率限制 起動設定轉速限制 臨界轉速限制 軸帶發電機運行轉速限制CriticalAC-4駕駛臺和集控室控制面板的組成及功能駕駛臺控制面板及功能13-2 AC-主機遙控系統具體功能 v報警指示區右邊（主機運行狀態） 正常起動 慢轉起動 重復起動 起動超時 緊急換向 起動空氣低壓 停車 操作手柄匹配AC-4駕駛臺和集控室控制面板的組成及功能駕駛臺控制面板及功能13-2 AC-主機遙控系統具體功能 v取消按鈕區（舍機保船，用于應急操作） 取消故障自動停車 取消故障自動減速 取消多種限制 取消負荷

20、程序AC-4駕駛臺和集控室控制面板的組成及功能駕駛臺控制面板及功能13-2 AC-主機遙控系統具體功能 v操車位置轉換區 駕駛室主 駕駛室左舷 駕駛室右舷 集控室AC-4駕駛臺和集控室控制面板的組成及功能駕駛臺控制面板及功能13-2 AC-主機遙控系統具體功能 v其他參數設定區 括惡劣海況（ROUGH SEA） 試燈（具有硬件檢驗功能） 顯示和調試功能鎖定（COMMIS LOCK）AC-4駕駛臺和集控室控制面板的組成及功能駕駛臺控制面板及功能13-2 AC-主機遙控系統具體功能 v報警聲響確認區v系統工作狀態和硬件故障指示區 系統運行 輸入/輸出模擬試驗 數據通信收、發 電源故障 通信故障 存

21、貯器故障 輸入/輸出通道故障 安全保護系統線路故AC-4駕駛臺和集控室控制面板的組成及功能駕駛臺控制面板及功能13-2 AC-主機遙控系統具體功能 AC-4駕駛臺和集控室控制面板的組成及功能集控室控制面板及功能整個主機起動過程狀態圖板整個主機起動過程狀態圖板整個主機遙控系統狀態和報警整個主機遙控系統狀態和報警指示燈及復位等按鈕指示燈及復位等按鈕參數顯示和修改功能區及計算機內部狀態和報警指示燈參數顯示和修改功能區及計算機內部狀態和報警指示燈13-2 AC-主機遙控系統具體功能 AC-4駕駛臺和集控室控制面板的組成及功能集控室控制面板及功能13-2 AC-主機遙控系統具體功能 v主機狀態指示方框

22、禁止起動 允許起動 慢轉起動 正在起動 運行 緊急換向 正在停車 故障停車AC-4駕駛臺和集控室控制面板的組成及功能集控室控制面板及功能13-2 AC-主機遙控系統具體功能 v給定值限制器方框 輪機長最大轉速限制 負荷程序 加速速率限制 臨界轉速 減速限制 最低轉速限制 起動給定轉速設定AC-4駕駛臺和集控室控制面板的組成及功能集控室控制面板及功能13-2 AC-主機遙控系統具體功能 v起動失敗/故障方框 3次啟動失敗 起動超時 動空氣壓力低 轉速監測器故障 主機故障停車 主機未備妥AC-4駕駛臺和集控室控制面板的組成及功能集控室控制面板及功能13-2 AC-主機遙控系統具體功能 v主機未備妥

23、方框 調速器未連接 主起動閥關閉 空氣分配器閥關閉 盤車機未脫開 其他輔助設備未準備好AC-4駕駛臺和集控室控制面板的組成及功能集控室控制面板及功能13-2 AC-主機遙控系統具體功能 v系統警告方框 主要設備故障 某些應急操縱AC-4駕駛臺和集控室控制面板的組成及功能集控室控制面板及功能v系統故障方框 測速裝置失靈 電磁閥失靈 控制位置丟失13-2 AC-主機遙控系統具體功能 v系統工作狀態和硬件故障指示區 輸入/輸出模擬試驗 復位 操縱部位轉換（請求、 應答），實際為主控臺上的轉換手柄80實現AC-4駕駛臺和集控室控制面板的組成及功能集控室控制面板及功能13-2 AC-主機遙控系統具體功能 v參數顯示和修改功能區及計算機內部狀態和報警指示AC-4駕駛臺和集控室控制面板的組成及功能集控室控制面板及功能13-2 AC-主機遙控系統具體功能 v起動時，注意“Start Block”、“Engine Not Ready”v“Start Block”產生的原因： 起動空氣壓力太低 轉速檢