1、貴陽龍洞堡機場簡要分析組員：閔 婕（85）、鄒雨芯（82）、王祥淦（83）、 王 浩（79）、王洪章（54）、蹇 韋（69）貴陽龍洞堡國際機場簡介 貴陽龍洞堡國際機場位于貴陽市東郊，1997年正式投入使用，是西南地區第四家國際機場，現已成為西南地區一個重要的航空樞紐，貴州省對外開放、旅游、貿易、物資流通中發揮著越來越重要的作用。龍洞堡機場地理位置與交通 龍洞堡機場距貴陽市中心約11公里，車程約25分鐘，交通便利，有多條主干道與貴陽市各個區縣相連。因此，機場交通便利，有專程機場大巴，還有公交線路216路，229路，毗鄰貴陽市東客車站，方便交通工具的更換。龍洞堡機場用地性質分析 龍洞堡機場周圍有圖

2、云關國家森林公園和少量的自然村莊，工業園區。機場旁有三所高校：貴陽學院、貴州警官職業學院和貴陽中醫學院神奇學院。龍洞堡機場毗鄰東客車站，交通運輸十分便利，機場前除了道路用地以外還設有旅游公司、物流公司、倉儲等公共設施用地。龍洞堡機場的交通道路分析 龍洞堡機場前設有五條道路，均命名為機場路，分別為機場路一號至五號，其排布三縱兩橫。其中，機場一號路分隔機場停車場與其他用地，貫穿整個機場范圍。二號路則是溝通機場附近用地與市區，是從市區通往機場的必經之路。三、四、五號路均為一號路與二號路之間的道路，起到分隔空間和溝通主道路的作用。道路平面圖 由右圖可知道路的路網為方格網狀，這樣的交通道路車流分布均勻，

3、有較大的靈活性，但是道路的主次不明顯。龍洞堡機場的主干道綠化 龍洞堡機場的主干道即為機場路，不同道路有著不同的道路綠化。 其中，一號路和二號路的路旁綠化為喬灌草三層配植；二號路因其上有高架橋排布，道路模式為二板三帶式，中央設有綠化帶；而三號路、四號路的路旁綠化因旁邊公司的不同，綠化也不盡相同。道路剖面圖1號路綠化分析 1號路是機場前的主干道，為一板二帶式，車道中間用防護欄隔開，車行道寬度為12m，人行道寬度為2m。 如右圖，1號路的路旁綠化為喬灌草三層，喬木主要是紅葉李、八月桂、樟樹三種；灌木主要是石楠、紫葉小檗、小葉女貞、紅楓；草本地被植物為溝葉結縷草。 這樣配置植物四季皆有景可觀，但缺點是

4、植物栽培養護不夠，許多植物已經枯萎，且植株高度大多低矮，不能起到降噪防塵的作用。2號路綠化分析 2號路是機場外圍通向市區的主干道，也為一板二帶式，中間用護欄隔離車道。2號路一旁為公司圍墻外圍，種植有竹子、毛鵑、茶梅等植株。另一旁隔離了一個大型汽車維修場，路旁的植物配植也為喬灌草三層，喬木為八月桂，灌木為迎春花和米子蘭，草本地被植物為沿階草。 2號道路兩側的植物配置很好的將旁邊的其他景觀隱藏起來，右側的植物很好的隔絕了汽修廠的噪音，左側的植物則是給單調的圍墻增添色彩。 但是圍墻旁的植株栽培過于稀疏，使得在植株之間還是能看到墻體。3、4、5號路綠化分析 3、4、5號路為垂直溝通1號路和2號路，3號

5、路為二板三帶式，4、5號路為一板二帶式。三條路均采用樟樹作為行道木，但喬木下的灌木層不同，3號路為八角金盤，4號路為小葉女貞，5號路路旁直接鋪設大片草地。機場路道路的簡單分析 機場路旁綠化植物簡單，多采用鄉土樹種，但是總體比較單調，易使人產生審美疲勞。而且路旁的綠帶有部分疏于管理，造成景觀參差不齊。建議多采用季相樹種，營造更加豐富的道路景觀，且統一修剪養護路旁綠帶，及時解決病樹殘樹的問題。 機場路的基礎設施也比較豐富，道路寬廣，交通便利，但是道路上的紅綠燈設施不完全，有部分斑馬線沒有設置人行紅綠燈，加大了安全隱患。建議完善道路路網設施，確保行人安全，龍洞堡機場前道路交通量 如左表，我們在3分鐘

6、內統計了機場的5條線路的來回車輛數目?？梢缘贸鲆粋€結論，2號路為機場的主要線路，3號路次之，從去向與回向分別車數來看，1、3號路為主要回向路線，2、4、5路線為主要去向路線。這五條交通線路大大的分散了機場的車流量，在一定程度上避免了公路擁擠、交通堵塞等現象。但對于龍洞堡國際機場日益增加的客流量而言，交通線路還是相對少了一些，交通秩序也還不夠完善，有待于逐步改進。龍洞堡機場的交通吞吐量龍洞堡機場自2005年旅客吞吐量首次突破300萬人次以來，旅客吞吐量年以年均17.2%的速度遞增。2010年，貴陽機場完成旅客吞吐量637萬人。到了2013年旅客吞吐量到達了1047萬余人次。到2015年貴州省將逐

7、步形成“一干十三支”航空體系，構建中國西部地區空中高速網。屆時，貴陽機場旅客吞吐量將超過1300萬人次，支線機場有望達到100萬人次。而特殊時期，例如春運，旅客吞吐量則大大高于平時。2010年春運，龍洞堡國際機場可達近50萬人次，而到了2014年春運，龍洞堡國際機場已將完成旅客吞吐量132萬人次。 而另一個特殊時期，國慶七天小長假也是客流量的高峰期。2009年，貴陽龍洞堡機場國慶8天旅客吞吐量17.8萬人次，而至2013年“十一”黃金周期間貴陽龍洞堡國際機場完成旅客吞吐量23.79萬人次。貴陽龍洞堡機場與重慶江北機場的對比：重慶江北機場交通吞吐量 重慶江北國際機場2007年旅客吞吐量將突破10

8、00萬人次大關，年安全保障飛行10萬架次，完成貨郵吞吐量15萬噸。2012年，重慶機場突破了2000萬的旅客吞吐量。今年，國慶長假期間，江北機場共迎送國內外旅客超過55萬人次，日均迎送旅客7.93萬人次 今年“雙十一”后一周（11月11日至11月17日）重慶機場進港快件量達925噸，較上一周貨量772噸增長了19.8%。同時，國內中轉貨量在“雙十一”后也有大幅度提高，其中空空中轉尤為顯著，貨量達174噸，較去年同期的一周貨量119噸增長了46%。江北機場道路分析 快速路“三橫”“四縱” 軌道交通“兩橫”“四縱”新型交通的利用 3 號線：南北向軌道線路，貫穿規劃區域“商務客流密集帶”。由南至北連接規劃區域的城市核心經濟片區、空港地區兩大片區?？崭蹍^用地類型（功能）空港地區總體可分為三塊： 西部以會展經濟、文化體驗、綜合商務等綜合性的公共活動為主； 北部以總部經濟、高新產業、保稅物流為主； 南部以中轉服務、物流倉儲、臨港產業為主。人性化的服務江北機場創新推出開設“女士專用通道”的服務舉措，通道內所有檢查員均為女性，將男女旅客進行分流，僅對女性旅客進行檢查。此舉不僅使高峰時段安檢流程更加順暢、高效，減少旅客候檢時間，更使廣大女性旅客感受到安心和舒心，從而體驗了重慶機場更為優質、快捷的安檢服務。通道開設以來，不少旅客特別