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文檔簡介

1、講解人：劉語土壤孔隙比(n）是土壤顆粒之間的孔隙體積（Vv）與土粒體積（V）的比值。以小數計。即e = Vv/Vs凍融循環對孔隙率的影響凍融循環作用是土壤不斷凍結又融化的過程，它使得土體內水分重新分布且結構發生弱化，改變了土的原有骨架和組構，而土的骨架和組構與土的孔隙比有著密切的關系經實驗下測定，隨著凍融次數的增加，原狀黃土的孔隙比在0.325 0.426之間波動，而重塑黃土孔隙比則在0.348 0.433之間波動，原狀黃土的孔隙比變化幅度大于重塑黃土。青藏鐵路建設需穿越千年凍土。其凍融循環的研究對與土壤孔隙比的變化規律有很大意義。在不斷的凍融循環下，土壤孔隙比出現反復且不均一變化。道路或房屋

2、的基底就會出現破裂或者塌陷。因此解決凍土問題就需要從土的孔隙比著手，通過大量觀測和實地實驗得出孔隙比的變化規律。根據這樣的變化規律提出了保持路基溫度加快路基散熱的思想，根本上還是從孔隙比的變化規律研究出物理散熱的方法。河北省某段公路新河北省某段公路新( (改改) )建工程建工程( (一級一級) )，建設在濕陷性黃土地，建設在濕陷性黃土地基上。基上。濕陷性黃土濕陷性黃土地基路段地基路段111142km42km。原處理方案為換填。原處理方案為換填砂礫、摻石灰處理、強夯處理。砂礫、摻石灰處理、強夯處理。依此處理將會增加可觀的工程依此處理將會增加可觀的工程處理費用。這對于國家貧困地處理費用。這對于國家

3、貧困地區來說是一個巨大的負擔。對區來說是一個巨大的負擔。對此進行了現場濕陷性黃土特性此進行了現場濕陷性黃土特性調查；并補充了一些化學分析調查；并補充了一些化學分析實驗。根據試驗報告，經過認實驗。根據試驗報告，經過認真分析研究，認為該路段地基真分析研究，認為該路段地基濕陷性黃土屬濕陷性黃土屬高孔隙比高孔隙比的濕陷的濕陷性黃土。據此對原處理方案提性黃土。據此對原處理方案提出了變更意見。出了變更意見。依據上述試驗結論初步判定，該土屬大孔隙濕陷性黃土。由于土中可溶鹽含量遠遠小于3，因此，水溶性膠結作用水溶性膠結作用產生的濕陷變形量微弱。產生的濕陷變形量微弱。通過上述分析，進一步對該濕陷性黃土的溶濾變形影響程度進行了評估，認為該濕陷性黃土的濕陷變形，主要是土中大孔隙體積減少所導致，土壤孔隙比較高且土中可溶鹽含量較少，土顆粒間的連接主要為物理的機械連接，而不是化學連接。因此，不需進行特殊處理，從根源入手，減小土壤的孔隙比，對加寬部分的路基采用常規壓實方法就可達到有關規定要求。這是一個典型的根據場區特定的濕陷性黃土濕陷機理，來處理特定條件下濕陷性黃土公路路基的成功工程范例。節省工程造價數千萬元。帶來了巨大的經濟和社會效益。土壤孔隙比是土的基本物理性質之一，研究其變化規律對于弄清實際工程中發生的問題的根源具有重要意義。工程

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