1、目錄第一部分：設(shè)計(jì)任務(wù)書第二部分：開題報(bào)告：第三部分：文獻(xiàn)綜述第四部分：外文翻譯畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書題 目奉節(jié)50客位短途客船技術(shù)改造設(shè)計(jì) 總體方案及第二部分（任務(wù)起止日期 2011年3月28日 2009年6月17日）航 海 學(xué)院 船舶與海洋工程 專業(yè)2007級(jí)班學(xué)生姓名朱炫宇學(xué) 號(hào) 07970124指導(dǎo)教師聶劍寧教研室主任聶劍寧院領(lǐng)導(dǎo)范曉飚課題內(nèi)容：1、船型及用途本船單底、單甲板、橫骨架式結(jié)構(gòu)鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)客船。本船采用雙主機(jī)、雙螺旋槳、雙舵/懸掛式平板舵，主要用于三峽庫(kù)區(qū)奉節(jié)地區(qū)的短途區(qū)間乘客運(yùn)輸2、船體結(jié)構(gòu)本船艏艉為縱流型，船底為平底，載客甲板為半艙甲板。3、航區(qū)及穩(wěn)性本船航區(qū)為 B C級(jí)及

2、J2級(jí)。本船按照CCS的相關(guān)規(guī)范及規(guī)則進(jìn)行設(shè)計(jì)，穩(wěn)性及干舷滿足鋼質(zhì)內(nèi) 河船舶入級(jí)與建造規(guī)范（2009）和內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004）的要求。4、載重量與續(xù)航力本船設(shè)計(jì)載客人數(shù) 50人，船員人數(shù)2人，續(xù)航力約8h。5、主機(jī)功率與設(shè)計(jì)航速主機(jī)功率2 x 16.2KW，滿載試航速度不小于15km/h。課題任務(wù)要求：在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成開題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述（結(jié)合本專業(yè)特點(diǎn)，不少于1500字）和外文翻譯（內(nèi)容必須與課題或?qū)I(yè)緊密相關(guān)翻譯現(xiàn)刊（近3年以內(nèi)），并說明出處，不少于 3000個(gè)漢字）。按照相關(guān)船舶設(shè)計(jì)和建造規(guī)范的要求，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成“奉節(jié)50客位短途客船技術(shù)改造設(shè)計(jì)（總體方案及第二部分）

3、”的主要技術(shù)設(shè)計(jì)，包括：1、船舶主要要素估算書；2、型線設(shè)計(jì)；3、總布置設(shè)計(jì)；4、靜水力計(jì)算書；5、靜水力曲線圖；6、 邦戎曲線圖；7、船體說明書；8、畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書。最終形成相應(yīng)的技術(shù)設(shè)計(jì)資料（圖紙、計(jì)算書）。主要參考文獻(xiàn)（由指導(dǎo)教師選定）：1 方學(xué)智 劉厚森 劉增榮船舶設(shè)計(jì)原理華中理工大學(xué)出版社.1998.2 .顧敏童.船舶設(shè)計(jì)原理.上海交通大學(xué)出版社.2007.3 .盛振邦.劉應(yīng)中.船舶原理.上海交通大學(xué)出版社.2006.4 .楊永祥.船體制圖.哈爾濱工程大學(xué)出版社.2002.5.鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范（2009）中國(guó)船級(jí)社.2009.6 .船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則（內(nèi)河船舶法定檢

4、驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004）中華人民共和國(guó)海事局.2004.7 .長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院.內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)手冊(cè) 船體分冊(cè)M.北京.人民交通出版社.1977 .&陳可越船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè) 總體分冊(cè)M.北京.中國(guó)交通科技出版社 2007 .同組設(shè)計(jì)者安豐寶、鐘柄昌、張茜茜注：1.此任務(wù)書應(yīng)由指導(dǎo)教師填寫。2.此任務(wù)書最遲必須在畢業(yè)設(shè)計(jì)開始前一周下達(dá)給學(xué)生。學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度計(jì)劃表（朱炫宇）序 號(hào)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作任務(wù)工作進(jìn)度日程安排周 次12345678910111213141516171819201開題報(bào)告一2外文翻譯、文獻(xiàn)綜述一3船舶主要要素估算一4型線設(shè)計(jì)一一5總布置設(shè)計(jì)一一6靜水力計(jì)算一

5、7靜水力曲線圖一8邦戎曲線圖一9船體說明書、畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書一10畢業(yè)答辯一一注：1.此表由指導(dǎo)教師填寫。2此表每個(gè)學(xué)生一份，作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）檢查工作進(jìn)度之依據(jù);3.進(jìn)度安排請(qǐng)用“一”在相應(yīng)位置畫出。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）階段工作情況檢查表（朱炫宇）時(shí)間第一階段第二階段第三階段內(nèi)容組織紀(jì)律完成任務(wù)情況組織紀(jì)律完成任務(wù)情況組織紀(jì)律完成任務(wù)情況檢查 情 況教師簽字簽字日期簽字日期簽字日期注：1.此表應(yīng)由教師認(rèn)真填寫；2. “組織紀(jì)律”一欄根據(jù)學(xué)生具體執(zhí)行情況如實(shí)填寫；3. “完成任務(wù)情況” 一欄按學(xué)生是否按進(jìn)度保質(zhì)保量完成任務(wù)的情況填寫；對(duì)違紀(jì)和不能按時(shí)完成任務(wù)者，指導(dǎo)教師可根據(jù)情節(jié)輕重對(duì)該生提出警告

6、或不能參加答辯的建議。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告題 目奉節(jié)50客位短途客船技術(shù)改造設(shè)計(jì) 總體方案及第二部分專業(yè)船舶與海洋工程班 級(jí)07級(jí)（1）班學(xué)生朱炫宇指導(dǎo)教師聶劍寧重慶交通大學(xué)2011 年一、選題目的的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義到2008年11月止三峽庫(kù)區(qū)第四期蓄水到175m水位，隨著水位的提升， 河面變寬，以前于枯的小溪變成了常年蓄水的支河流。目前，三峽庫(kù)區(qū)范圍內(nèi) 短途客船航行的主要支流有合川嘉陵江、長(zhǎng)壽龍溪河、涪陵烏江、豐都龍河、 忠縣汝溪河、萬州苧溪河、云陽澎溪河、奉節(jié)梅溪河、巫山大寧河等。伴隨支 流數(shù)量的劇烈變化，形成了新的半島和島嶼，給庫(kù)區(qū)沿岸各村鎮(zhèn)的交通帶來了 諸多不便。短途區(qū)間客船這一

7、水上交通工具對(duì)服務(wù)當(dāng)?shù)厝罕姵鲂校?lián)系城鄉(xiāng)之 間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村之間的經(jīng)濟(jì)具有十分重要的作用。隨著近年來三峽庫(kù)區(qū)人民生活水平的不斷提高，對(duì)三峽庫(kù)區(qū)短途客船的安 全性、舒適性和環(huán)保的要求也越來越高。 雖然自從2004年開始重慶市啟動(dòng)了客 渡船標(biāo)準(zhǔn)化改工程，截至2008年，全市共完成客渡船改造903條，客渡船標(biāo)準(zhǔn) 化率達(dá)到了 84%，有效地提高了全市客渡船的安全保障水平。但是受經(jīng)濟(jì)發(fā)展 條件和農(nóng)村道路配套設(shè)施發(fā)展水平的限制，全市短途區(qū)間客船尚未實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化 改造，這些客船的安全狀況和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況相對(duì)較差，安全保障水平不高，成 為影響當(dāng)?shù)厝罕姵鲂械闹饕话踩蛩亍Ｓ捎谶\(yùn)行于奉節(jié)梅溪河的短途客船能 夠很好的代

8、表該類客船，因此，開展對(duì)奉節(jié)短途客船的安全性技術(shù)改造的探討， 可以為保障庫(kù)區(qū)人民群眾的安全出行、鞏固水上交通安全形勢(shì)，為政府和主管 部門制定投資政策和配套措施提供充分的決策依據(jù)，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。綜上所述，開展“三峽庫(kù)區(qū)短途客船技術(shù)改造的研究”在保證庫(kù)區(qū)人民出 行安全，政府部門政府開展“平安重慶”的民生工程等方面具有重大的理論和 現(xiàn)實(shí)意義。二、本課題在國(guó)內(nèi)外的研究狀況及發(fā)展趨勢(shì)目前國(guó)內(nèi)研究短途客船技術(shù)改造主要從安全技術(shù)，操縱性，船舶外貌，環(huán) 保等幾個(gè)方面進(jìn)行。安全方面：對(duì)穩(wěn)性的改造，例如在保持現(xiàn)有主尺度的前提下，減少載客量 或載貨量，減少上層建筑受風(fēng)面積，提高穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)到1.10-1.15,

9、確保客船安全；對(duì)船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，例如保持船舶主尺度不變，挖補(bǔ)更換部分外板，加強(qiáng)部 分結(jié)構(gòu)件，確保其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有足夠的富裕度： 其他方面還有從結(jié)構(gòu)防火的加強(qiáng)， 水密艙壁的設(shè)置，配置船載GPS監(jiān)控系統(tǒng)，入網(wǎng)重慶市水上交誦管理監(jiān)控系統(tǒng)，可提供精確的江圖坐標(biāo)數(shù)據(jù)，直觀反映船舶的位置，便于海事部門對(duì)客船實(shí)施 調(diào)度、救援、監(jiān)控等。一旦出現(xiàn)跨區(qū)運(yùn)輸、冒霧航行、夜航等違規(guī)行，GPS監(jiān)控系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)報(bào)警從而保證船舶安全。操縱性方面：根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況，研究方 向集中在從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)對(duì)舵進(jìn)行改造，選擇合理的舵形式；船舶外貌方面， 例如改變首尾形狀，重做船舶的梯道，船內(nèi)安裝適當(dāng)?shù)碾娖骶€路，燈具，改變 座椅的形式等。環(huán)保方面，

10、例如重新安全廁所沖洗設(shè)備，蹲便器；新做污油水 艙，更換油水分離器等。未來研究的重點(diǎn)從現(xiàn)發(fā)表的論文看集中在船舶先進(jìn)通訊設(shè)備的配置，新環(huán) 保設(shè)備 船舶防火材料的裝配，耐火分隔位置的選擇。最重要的是形成三峽庫(kù)區(qū) 區(qū)間短途客船的標(biāo)準(zhǔn)化，這樣可以實(shí)現(xiàn)該類船舶的批量生產(chǎn)，降低建造成本； 便于政府統(tǒng)一管理，提供統(tǒng)一的政策支持等許許多多的好處。三、研究重點(diǎn)1設(shè)計(jì)依據(jù)：（1）鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范 （2009）中國(guó)船級(jí)社（2）內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004）中國(guó)海事局2、本人研究重點(diǎn)：在這次的設(shè)計(jì)中本人的研究重點(diǎn)是總布置設(shè)計(jì)和邦戎曲 線圖。將重點(diǎn)關(guān)注于總布置設(shè)計(jì)上的目的是：在滿足相應(yīng)規(guī)范和法規(guī)的要求下，

11、 合理進(jìn)行艙室的布置、通道的布置等，從而改變船舶的人機(jī)關(guān)系，達(dá)到減輕船 員的勞動(dòng)強(qiáng)度，增強(qiáng)旅客舒適度，調(diào)節(jié)旅客心理的目的。依據(jù)船舶與海上設(shè) 施法定檢驗(yàn)規(guī)則，通過船舶干弦計(jì)算書的編寫來確保船舶的儲(chǔ)備浮力以及船體 水密艙壁的布置來保證船舶的抗沉性要求。繪制出邦戎曲線圖，以便在船舶設(shè) 計(jì)、建造和使用過程中，給確定船舶在縱傾狀態(tài)下的排水量和浮心位置提供方 便。四、主要參考文獻(xiàn)1方學(xué)智、劉厚森、劉增榮，船舶設(shè)計(jì)原理 M，武漢：華中理工大學(xué)出 版社，1998。2顧敏童，船舶設(shè)計(jì)原理M，上海：上海交通大學(xué)出版社， 2007。3盛振邦、劉應(yīng)中，船舶原理M，上海：上海交通大學(xué)出版社，2006。4楊永祥，船體制圖

12、M，哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)出版社，2002。5鋼制內(nèi)河船舶入籍與建造規(guī)范（2004），中國(guó)船級(jí)社，2004。6船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)范（內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004）,中國(guó)船級(jí)社，2004。7長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院，內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)手冊(cè)船體分冊(cè)M，北京：人民交通科技出版社，1977。8陳可越，船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)總體分冊(cè)M，北京：中國(guó)交通科技出版社， 2007。五、指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師:六、學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)小組意見負(fù)責(zé)人：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）文獻(xiàn)綜述題 目奉節(jié)50客位短途客船技術(shù)改造設(shè)計(jì) 總體方案及第二部分專 業(yè)船舶與海洋工程班 級(jí) 07 級(jí)（1）班學(xué) 生朱炫宇指導(dǎo)教師聶劍寧重慶交通大學(xué)2011年短

13、途客船設(shè)計(jì)要點(diǎn)朱炫宇重慶交通大學(xué) 航海學(xué)院 船舶與海洋工程 ）摘 要: 根據(jù)重慶市短途區(qū)間客船的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，重慶市對(duì)短途區(qū)間客的發(fā)展要 求，結(jié)合短途區(qū)間客船的具體使用環(huán)境，本文淺要分析了短途客船設(shè)計(jì)使用應(yīng) 滿足的幾點(diǎn)基本要求。 設(shè)計(jì)中主要以客船安全性， 操縱性,快速性為主， 其他性 能為輔。關(guān)鍵詞 ：設(shè)計(jì)，使用，快速性，操縱性、/. 前言隨著近年來三峽庫(kù)區(qū)人民生活水平的不斷提高 , 對(duì)三峽庫(kù)區(qū)短途客船的安 全性、舒適性和環(huán)保的要求也越來越高。 自 2004 年開始重慶市啟動(dòng)了客渡船標(biāo) 準(zhǔn)化改工程， 截至 2008 年，全市共完成客渡船改造 903條，客渡船標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到了 84，有效地提高了全市客

14、渡船的安全保障水平。但是受經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件和 農(nóng)村道路配套設(shè)施發(fā)展水平的限制， 重慶市短途區(qū)間客船尚未實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化改造， 這些客船船型雜亂設(shè)備簡(jiǎn)陋， 油耗大， 強(qiáng)度和穩(wěn)性差， 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況相對(duì)較差， 已經(jīng)成為影響當(dāng)?shù)厝罕姵鲂械闹饕话踩蛩亍^(qū)間短途客船是溝通城鄉(xiāng)及兩岸技術(shù)、物質(zhì)、文化交流，滿足人們生產(chǎn)需要，發(fā)展水運(yùn)交通一支重要力量。目前，三峽庫(kù)區(qū)范圍內(nèi)短途客船航行的主要 支流有合川嘉陵江、長(zhǎng)壽龍溪河、涪陵烏江、豐都龍河、忠縣汝溪河、萬州苧 溪河、云陽澎溪河、奉節(jié)梅溪河、巫山大寧河等。這類地區(qū)航區(qū)相近，對(duì)船舶 強(qiáng)度，穩(wěn)性等要求相近，開展該類地區(qū)系列化船型制定，對(duì)改變?cè)擃惖貐^(qū)的航 運(yùn)安全和航運(yùn)市場(chǎng)的繁

15、榮有重大的意義。（ 一 ） 主要技術(shù)參數(shù)選擇 在短途客運(yùn)船舶的設(shè)計(jì)中，安全是第一要素，船舶設(shè)計(jì)應(yīng)以船舶穩(wěn)性，抗 沉性為首要考慮重點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上基于重慶短途客運(yùn)流域狹窄、彎曲、灘多、 流急、流態(tài)紊亂、落差變化大，操縱性應(yīng)為第二考慮重點(diǎn)。船舶的營(yíng)運(yùn)要有良 好的經(jīng)濟(jì)收入，以此來刺激商人對(duì)航運(yùn)投資的熱情，快速性作為保障船舶營(yíng)運(yùn) 收入的重要指標(biāo)應(yīng)是我們第三考慮重點(diǎn)。 在設(shè)計(jì)過程中， 上述三種要求應(yīng)為主， 其他為輔。統(tǒng)籌考慮各種設(shè)計(jì)性能要求是，應(yīng)以上述順序作為解決矛盾的基本 準(zhǔn)則。船舶主尺度的選擇應(yīng)注意首先考慮航道對(duì)于主尺度的的限制，例如根據(jù)我 國(guó)通航標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，船長(zhǎng)應(yīng)為航道曲率半徑的1/31/4 ,若按航

16、道曲率半徑的 下限，即限制船長(zhǎng)約為38m 50m。如果考慮航道寬度、船舶寬度及船舶回 轉(zhuǎn)時(shí)漂角等因素，幾何上可實(shí)現(xiàn)的船長(zhǎng)將會(huì)更小。船舶的限制尺度與船舶自身 具有的操縱性能能及駕駛技術(shù)有關(guān)。結(jié)合現(xiàn)有在航船舶實(shí)際航行情況以及用船 單位的意見， 且綜合考慮充分利用航道的最大通過能力等方面因素而選取。 航 道條件對(duì)該類船舶寬的選取并未構(gòu)成直接約束， 只是與船長(zhǎng)聯(lián)系起來才起作 用。船長(zhǎng)受航道條件限制，故在滿足總體布置和穩(wěn)性要求的前提下，宜取盡可 能小的船寬，使 L/B 不至于過小以利減小剩余阻力， 尤其是興波阻力。設(shè)計(jì) 吃水的選取，應(yīng)考慮最小通航及航行下沉富裕水深 0.2 m 0.3 m 兼顧具體 航道

17、季節(jié)性水位變化情況。由于船舶重量對(duì)小排水量船舶有重要影響，因此設(shè) 計(jì)時(shí)要注意控制船舶排水量配合較小的方形系數(shù)從而獲得比較好的阻力性能。( 二) 設(shè)計(jì)與使用要點(diǎn) 21設(shè)計(jì)新穎、適應(yīng)性強(qiáng) ( 1 )該產(chǎn)品在船型設(shè)計(jì)上應(yīng)注重選擇合理的船型，從而保證良好的穩(wěn)性，注意 優(yōu)化船、機(jī)、槳配合，提高船舶推進(jìn)效率和操作性能，以適應(yīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口自然坡 岸停靠，改善乘座舒適條件為原則。( 2 ) 在總體布置上根據(jù)自然坡岸和碼頭條件， 在船首部設(shè)升降式活動(dòng)吊橋跳板， 便于頂坡觸岸停靠時(shí)旅客上下。對(duì)江客渡采用甲板型，適應(yīng)農(nóng)村板車、貨物、 牲畜以及農(nóng)副產(chǎn)品等貨物渡運(yùn)。短途客船采用半艙型，滿足旅客乘坐舒適，減 少客棚受風(fēng)面積，

18、提高船舶穩(wěn)性。( 3 ) 型線設(shè)計(jì)考慮湖區(qū)及山區(qū)小河使用需要和建造施工簡(jiǎn)便，采用常規(guī)線型； 首部采用縱流性，以利提高航速和在湖灘停靠碼頭時(shí)平頭前伸；尾部采用雪撬 型，以增加船員居住艙室面積和載客面積。( 4 ) 機(jī)艙設(shè)置在船尾部，采用尾機(jī)型。主機(jī)的選用國(guó)產(chǎn)采柴油機(jī)， 60 客位及以下客船可采用船用柴油機(jī)掛槳直接安裝在船尾，也可采用座艙機(jī)。( 5 ) 艙室布置及設(shè)備的配備適應(yīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口的實(shí)際營(yíng)運(yùn)及安全航行需要，在滿足 上述條件下盡量選用國(guó)產(chǎn)設(shè)備降低造價(jià)。( 6 ) 結(jié)構(gòu)型式均為單底、單甲板、橫骨架式，在滿足規(guī)范強(qiáng)度要求下，盡量使 船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理和重量輕型化。甲板下各空艙以及首尾尖艙均為水密，使船

19、 舶具有抗沉性能。22 建造施工簡(jiǎn)便、耗料要少 采用常規(guī)縱流線型，從而在放樣下料、裝配、焊接等工藝上比較簡(jiǎn)單，各 中小型船廠均能建造。船體重量輕型化，動(dòng)力裝置、管系及設(shè)備配備以滿足要 求和鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口需要為原則，盡量減少耗料降低成本，達(dá)到投資省、造價(jià)低、收 回成本快，鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口容易接受的目的。23 船舶機(jī)動(dòng)靈活、 操縱性能要好船、機(jī)、槳配合要合理，設(shè)置有倒順離合裝置、雙機(jī)雙槳，這樣不但在航 速上有所提高，而且航行操作時(shí)舵效好，回轉(zhuǎn)半徑小，靠離碼頭十分靈活，適 應(yīng)各種鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口自然坡岸碼頭停靠。 船舶航行速度加快 ，靠離碼頭、 旅客上下 船時(shí)間減少，從而可增加航行班次，減少旅客兩岸待渡時(shí)間，提高了社會(huì)效

20、益 和經(jīng)濟(jì)效益。結(jié)論 對(duì)于三峽庫(kù)區(qū)區(qū)間短途客運(yùn)船舶系列化資料的編制是大勢(shì)所趨， 我們應(yīng)該加快 研究的步伐， 盡快制定出詳盡的系列化船舶資料。 為舊有船舶的技術(shù)改造和新船舶 的建造以及檢驗(yàn)提供參照資料。參考文獻(xiàn)：1 鄔金芳.內(nèi)河鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口客渡船的設(shè)計(jì)與應(yīng)用 J .水運(yùn)科技信息 ,1993 (5).2 于明瀾.長(zhǎng)江烏江干支直達(dá)客船設(shè)計(jì) J . 武漢造船,1997(1).3 龔昌奇.淺談長(zhǎng)江客船外觀造型設(shè)計(jì) J . 武漢造船,1995(5).4 龔昌奇、孫葉 .內(nèi)河客船布置設(shè)計(jì)改革 J. 武漢造船,2000(6).5 寧萍、王擁軍 .三峽庫(kù)區(qū)短途客船 “林華”輪技改干干探討 J. 科學(xué)咨詢， 2010

21、(3).6 寧萍、聶劍寧 . 重慶市短途區(qū)間客船的安全隱患與對(duì)策 N. 重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào) , 2009-8.7 方學(xué)智、劉厚森、劉增榮，船舶設(shè)計(jì)原理M，武漢：華中理工大學(xué)出版社， 1998。8 顧敏童，船舶設(shè)計(jì)原理 M ，上海：上海交通大學(xué)出版社， 2007。9 盛振邦、劉應(yīng)中，船舶原理M，上海：上海交通大學(xué)出版社，2006。10 鋼制內(nèi)河船舶入籍與建造規(guī)范（ 2004），中國(guó)船級(jí)社， 2004。11 船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)范（內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004），中國(guó)船級(jí)社， 2004。12 長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院， 內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)手冊(cè)船體分冊(cè) M ，北京：人民交通科技出版 社， 1977。陳可越，船

22、舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)總體分冊(cè) M ，北京：中國(guó)交通科技出版社， 2007。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文翻譯題 目奉節(jié)50客位短途客船技術(shù)改造設(shè)計(jì) 總體方案及第二部分專 業(yè)船舶與海洋工程班 級(jí) 07 級(jí)（1）班學(xué) 生朱炫宇指導(dǎo)教師聶劍寧重慶交通大學(xué)2011年S斷提請(qǐng)注意關(guān)鍵的變化，它也有助于不同設(shè)計(jì)方案的比較。這種比較將最 終使該解決方案需要最少的設(shè)計(jì)工作和最低的生產(chǎn)成本鑒定。宏觀調(diào)控的復(fù)雜性，影 響船舶的幾個(gè)因素也已確定。我們的研究探討了不同類型的船舶和尺度（Ctyp）、以及在相同大小和類型，但有不同的安排和設(shè)備（Carr ）的船舶的復(fù)雜性。這個(gè)復(fù)雜性的模型 見式。Ct代表總復(fù)雜度，Wi，.，Wi是數(shù)值常數(shù)

23、稱為加權(quán)因素：WiCtyp + W2C arrCT =2.1不同類型船舶的復(fù)雜性（Ctyp）W1 W2性能指表比較，例如復(fù)雜性，應(yīng)考慮到船舶的大小和類型進(jìn)行比較，并在船舶序 列化和/或標(biāo)準(zhǔn)之間進(jìn)行比較。計(jì)量單位補(bǔ)償總噸（CGT），通常用來比較，建立不同規(guī)模和類型的船舶需要的 工作量。使用CGT的目標(biāo)是調(diào)整造船產(chǎn)量測(cè)量來估量工作量，或者不同類型和大小的船舶在建設(shè)的復(fù)雜性上的差異。例如，勞動(dòng)力的投入和總噸位的比值，在客船上是遠(yuǎn) 遠(yuǎn)高于它的油輪的。CGT的概念最初是由造船協(xié)會(huì)，后來由經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD ）通過的。目的是提供一個(gè)更精確的測(cè)量對(duì)于船廠工作量或建造的工作量，可能超過總噸位（GT）

24、或載重噸（DWT ）的測(cè)量得到。后在20世紀(jì)80年代的第一個(gè)版本的建議，CGT系 統(tǒng)進(jìn)行了一些修改，以提高準(zhǔn)確性和更好地反映船舶設(shè)計(jì)和造船廠工作方法的改變。 目前使用的版本中是2007年1月發(fā)布的。這種新系統(tǒng)采用了一個(gè)計(jì)算 CGT的公式， 其中系數(shù)A和B取決于船型。公式適用于各種尺寸和類型的商船的CGT計(jì)算。國(guó)家給出的每小時(shí)人力/CGT的比值，在10到60之間。CGT =a GTb最后，對(duì)不同類型船舶的復(fù)雜性可以用 CGT和GT的比值來衡量。高比率是代表 一個(gè)更加復(fù)雜和特種船舶的指標(biāo)。復(fù)雜度較高的是客船，漁船和液化天然氣船，而復(fù) 雜度較低的是結(jié)合的兼運(yùn)船，油輪和散貨船。CG係統(tǒng)有很大的局限性,而且似乎對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的理解和控制不夠。然而,它被承認(rèn)全 球最好的造船產(chǎn)量的計(jì)量單位。許多研究已經(jīng)發(fā)表了相應(yīng)的建議，以改善系統(tǒng)或擴(kuò)大 其適用范圍。我們?cè)鯓硬拍茉u(píng)估兩個(gè)相同的尺寸、相同類型的船舶的復(fù)雜性？這是一個(gè)問題，我們會(huì)在下一節(jié)盡量回答。顯然，不同船只的復(fù)雜性是由于其不同的內(nèi)部安排和設(shè)備而 決定的。2.2 同類型船舶的復(fù)雜性( Carr )當(dāng)可以使用的量化的資料非常少的時(shí)候， 對(duì)相同類型和