1、氟特加（FTJ）在制冷主機中的工作原理主要效果：1、 提高冷凝器及蒸發器的熱傳導能力。2、 減少壓縮主機摩擦件磨損和摩擦阻力，增強密封，降低傳動過程中的能量損耗及渠漏導致的能量省耗。3、 抑制加水分解，防止酸腐蝕。制冷機械熱交換系統能量消耗影響因素：在制冷機械換熱系統中，由于制冷劑和少量壓縮機油的進入，使冷凝管和蒸發管表面在機械運動過程中，始終保持了一層油（液）膜，成膜狀凝結狀態。膜狀凝結的直接效果是阻礙了熱傳導。冷凝器內部產生的油膜使熱阻增大、傳熱系數減小。當冷凝器熱負荷一定時，隨著傳熱系數減小，冷凝溫度升高。而蒸發器內部產生油膜會使蒸發溫度降低，相應地蒸發壓力也降低。在蒸發器表面有0.1m

2、m油膜時，將使蒸發溫度降低2.5，耗電增加1112%。同時，在金屬表面的微細逢中，會積滯的油液和雜質，起到阻礙熱交換作用，降低空調系統的效率，大大增加了啟動電流，浪費電能。金屬表面的積滯油膜在管件內，造成設備效率每年降低2%。為了緩解膜狀凝結導致的熱交換性能降低，各制冷機械生產廠家多采用加裝油分離器、在制作冷凝器和蒸發管時選用強化材料、以及選擇合適的壓縮機油和制冷劑。油分離器大大減少了壓縮機油進入循環系統，但無法完全避免壓縮機油的進入和油膜的形成。在一些無法安裝油分離器的制冷壓縮上，則膜狀凝結更為突出。強化材料的使用也進一步減少了油（液）膜在冷凝器和蒸發管壁的附著，效果也是很有限的。對壓縮機油

3、和制冷劑，選擇范圍也基本定型，也不可能避免膜狀凝結的客觀現實。上述所有辦法，也都無法避免油（液）和雜質進入金屬微裂縫。壓縮機系統能量消耗影響因素：制冷壓縮機作為制冷裝置的心臟，必須維持制冷過程連續運行，制冷循環所必需的能量就是由壓縮機提供的。壓縮機提供的能量主要消耗在兩個方面：一是獲得所需要的制冷量；二是克服循環過程中的能量損失。在壓縮機的使用過程中，能量損失主要由以下幾方面形成：1、傳動裝置中有齒輪箱時（如螺桿壓縮機），產生外加的能量損失；2、氣體泄漏導致的能量損失最低達2%，高的達到10%以上；3、主要的摩擦損失是在活塞、活塞環和氣缸系統中產生的； 4、滑動軸承的制冷壓縮機的連桿和軸承的潤

4、滑狀態不良，是壓縮機的第二個摩擦損失；5、開式壓縮機需要軸向軸封，以防止制冷劑由曲軸箱向周圍環境泄漏，軸向軸封運行會產生摩擦損失。氟特加的作用原理及效果：降低磨損、避免泄漏盡可能地減少能量損失和減少磨損，是使用氟特加氟碳介質處理劑的直接目的所在。通過使用氟特加氟碳介質處理劑，使金屬表面摩擦力降低至2-4毫牛/米，靜摩擦力矩降低至萬分之一，摩擦阻力減小90%，避免了摩擦組件干摩擦，大大降低了摩擦導致的能量損失和金屬磨損，減少摩損65-90%。同時，由于顯著增強氣缸、螺桿套等的密封性能，抑制了氣體泄漏，明顯降低了氣體泄漏導致的能量損耗。由于摩擦件保持了良好的相面組織結構，摩擦阻力減少，也明顯減小了

5、工作溫度，有效避免了壓縮機油高溫氧化和積炭生成，進而減少了積炭等雜質的磨損作用和阻熱作用。提高熱傳導能力當冷凝管和蒸發管經過氟碳涂層處理后，油（液）將不能在冷凝管和蒸發管表面形成膜狀，而將形成珠狀（珠狀凝結）。珠狀凝結可以大大提高循環系統的熱傳導效率，降低油膜的阻熱效應，降低制冷設備電耗6%以上。并且，由于使油液成珠狀凝結，在高速、高壓氣流環境里，油（液）更容易被帶走。同時，由于氟特加氟碳涂層材料有著極高的表面活性，在吸附于固體表面形成分子膜時，可滲透到金屬微裂縫最深層，很容易地將粘附在金屬表面的油（液）、膠質、積碳和其它雜質剔除下來，避免膠質、積炭和雜質產生阻熱。氟碳涂層一經形成，將不會消失

6、，任何雜質再無法吸附到金屬表面。 防止酸腐蝕氟里昂系制冷劑化學穩定性非常好，它同水也不直接起反應。但與金屬接觸時，則同水緩慢起反應，引起加水分解，生成酸。這種酸與油起反應，使油質劣化，生成沉淀物（渣），同時對金屬產生腐蝕作用，造成酸腐蝕金屬；同時損壞封閉式電動機的絕緣，這時將發生“鍍銅”現象。在制冷壓縮機和循環系統中，這種加水分解產生的破壞作用遠比摩擦造成能量損耗和磨損更為嚴重。在制冷壓縮機（特別是使用年數較多的壓縮機）更換潤滑油時，殘油中的雜質和金屬屑往往比其它機械要多出很多，這些雜質和金屬屑，一部分來自于磨損，更多的是由于加水分解產生的酸腐蝕金屬和變質潤滑油殘渣。而由于加水分解導致對驅動電

7、機絕緣層的酸腐蝕，產生的破壞范圍更廣，危害性更大。使用氟特加氟碳介質處理劑后，由于氟碳分子膜既填補了金屬微裂縫，又對金屬表面予以屏蔽，將金屬、氟里昂、水分離，避免了加水分解，大大減少的產生酸腐蝕金屬的機會，從根本上防止了酸性腐蝕，所以，對提高壓縮機的使用壽命、保證制冷系統的安全運行，會產生非常好的效果。氟特加（FTJ）制冷設備節能技術特點1、 氟特加（FTJ）既不是冷凍油，也不是冷媒。2、 氟特加（FTJ）氟碳極性分子，通過熱處理或隨壓縮機油分布到壓縮機主機軸承、活塞和活塞環、螺桿和螺桿套等以及循環系統中的冷凝器、蒸發器并形成氟碳涂層。在機械傳動摩擦和高壓、高速氣流作用下，氟碳涂層吸附越來越牢

8、固。3、 氟特加（FTJ）使冷凍油和制冷劑不能在金屬表面形成油（液）膜，而形成珠狀凝結，并且被高壓高速氣流帶走，提高了冷凝器和蒸發器有熱傳導效率。氟特加（FTJ）制冷設備處理工藝（中央空調、家用空調壓縮機、冰箱壓縮機、車船制冷壓縮機等）處理工藝一：介質處理工藝適用對象：成裝制冷設備處理工藝：有油分離器的按冷凍油體積的百分之三（3），無油分離器的按冷凍油體積的百分之一（1）加入氟特加介質處理劑。（詳見金屬介質處理工藝）處理工藝二：熱處理工藝適用對象：壓縮機摩擦部件、冷凝器、蒸發器處理工藝：表面預處理詳見金屬熱處理工藝。冷凝器：將水循環孔封閉后，置冷凝管于密閉容器中，使用氟特加金屬熱處理劑進行30分鐘蒸霧法處理。蒸發管：將蒸發器內側孔與剩有氟特加金屬熱處理劑的密閉容器對接，進行30分鐘蒸霧法處理。處理工藝三：介質處理與熱處理復合工藝適用對象：成裝壓縮機進行介質處理，冷凝器和蒸發器進行熱處理。處理工藝：壓縮機主機中，按冷凍油體積的千分之六點五（6.5）加入氟特加介質處理劑。熱處理同處理工藝二。注意：壓縮機首次加入氟特加氟碳介質