1、新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 1 頁/共 38 頁目錄目錄一、編制依據及原則.22、工程概況.33、資源配備.34、施工工藝及施工方法.45、施工質量驗收標準.176、砼質量保證措施.186.1、砼攪拌質量.186.2、砼運送條件.186.3、砼澆筑質量.186.4、砼振搗質量.196.5、砼養護質量.197、工程質量控制措施.207.1、模板質量.207.2、砼耐久性保證措施.207.3、耐久性砼的質量控制.217.4、裂紋控制.247.5、質量通病及采取的措施.258、安全保證措施.268.1、施工現場安全技術措

2、施.278.2、施工現場安全用電措施.288.3、施工機械安全保證措施.299、季節性施工措施.30十、環保水保、文保的措施.36新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 2 頁/共 38 頁單線圓端形單線圓端形實體橋墩施工專項方案一、編制依據及原則1、編制依據1.11.1 新建大理至臨滄鐵路站前工程施工總價承包招標文件；1.21.2 新建大理至臨滄鐵路站前工程 DLZQ-2 標設計圖紙；1.31.3鐵路工程建設通用參考圖通橋（2012）4103-；1.41.4鐵路工程抗震設計規范 （2009 年版） （GB50111-2006

3、） ；1.51.5鐵路橋涵工程施工技術指南鐵建設2010241 號；1.61.6鐵路橋涵工程施工質量驗收標準 （TB10752-2010） ；1.71.7鐵路混凝土工程施工技術指南鐵建設2010241 號；1.81.8鐵路混凝土工程施工質量驗收標準TB10424-2010；1.91.9鋼筋焊接及驗收規程 （JGJ18-2012） ；1.101.10鐵路工程施工安全技術規程 （上下兩冊） （TB10401-2003） ；1.111.11鐵路建設項目現場管理規范 （TB10441-2008） 。2、編制原則2.12.1 施工方案根據大臨鐵路大理至臨滄段招標文件及施工圖內容編制。2.22.2 施工方

4、案力求采用先進、可靠的工藝，并具有較強的可操作性。2.32.3 結合橋址的地質、水文、氣象條件以及工程規模、技術特點、新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 3 頁/共 38 頁工期要求、工程造價等多方面比選的基礎上確定施工方案。2.42.4 在保證工程質量的前提下，確保計劃工期，高度重視環保、安全施工問題。2.52.5 充分利用先進的技術資源，制定先進、實用的施工方案。2、工程概況2.1 工程簡介蒙華鐵路岳陽至吉安段MHTJ-31標段第三工區起點樁號為DK1725+300，終點樁號為DK1742+744，線路全長17.444

5、km。橋梁基礎為鉆孔樁基礎和明挖擴大基礎；墩身結構形式為圓端形實體墩和單線圓端形實心墩；橋臺雙線“T”字形橋臺。橋墩臺身上、下部為C35鋼筋混凝土，頂帽、托盤采用C35鋼筋砼，支撐墊石采用C40鋼筋混凝土。2.2 編制范圍蒙華鐵路 MHTJ-31 標段三工區桐樹山大橋圓端型實體墩。2.3 主要設計技術標準鐵路等級：I 級；正線數目：單線；旅客列車速度目標值：120km/h；3、資源配備3.1 人員為了更好地加強現場施工管理，保證工程質量及工程進度，安新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 4 頁/共 38 頁排五個作業班組，每

6、個墩身作業班組的人員配備如下：負責人 1 名，施工隊長 1 名、施工員 1 名、技術員 1 名、測量員 2 名、材料員 1 名、收料保管員 1 名、電焊工 3 名、模板工 45名、鋼筋工 5-8 名、砼工 34 名、其他 12 名。3.2 施工設備混凝土攪拌站 HZS90 兩套，10 輛 12m3砼灌車，25 噸汽吊車 2 臺，切割機 2 臺，電焊機 3 臺，彎曲機 2 臺，裝載機 2 臺，鋼模板 1 套，及其他小型機具。4、施工工藝及施工方法4.1、墩身施工工藝流程、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、

7、、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、4.2、測量放樣施工前，先放出墩身中心點、軸線、角點，并在已澆筑承臺上用油漆標識。新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 5 頁/共 38 頁4.3、鋼筋加工及安裝4.3.14.3.1 原材料鋼筋進場時，必須按批抽取試件做力學性能（屈服強度、抗拉強度和伸長率）和工藝性能（冷彎）試驗，其質量必須符合鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋 （GB13013）和鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋 （GB1499）等現行國家標準的規定和設計要求。鋼筋進場必須

8、按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆放，不得混雜，且應設立識別標志。鋼筋需堆置在倉庫（棚）內并應墊高至少 50cm，并加遮蓋；鋼筋應具有出廠質量證明書和試驗報告單。使用前如有鐵銹，必須對鋼筋進行除銹，制作時要按圖紙設計尺寸下料，鋼筋下料時，切口斷面應與鋼筋軸線垂直，不得有馬蹄形或撓曲。檢驗數量：以同牌號、同爐罐號、同規格、同交貨狀態的鋼筋，每 60 噸為一批，不足 60 噸也按一批計。檢驗方法：檢查每批質量證明書和進行試驗。4.3.24.3.2 鋼筋施工4.3.2.14.3.2.1 鋼筋必須順直，調直后表面傷痕及侵蝕不使鋼筋截面面積減少。嚴格遵守“先試驗后使用”的原則。鋼筋安

9、裝前，在承臺與墩身結合面處的承臺頂面進行鑿毛處理并清掃干凈。4.3.2.24.3.2.2 鋼筋在加工廠按設計及施工技術指南要求下料后，平板車運至現場綁扎。鋼筋綁扎應在承臺砼達到設計強度 75%后進行。在承臺頂面彈出墩身邊線，按墩身護面最外層鋼筋的凈保護層不小于新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 6 頁/共 38 頁5cm 進行綁扎成型，頂帽和支撐墊石必須保證最外層鋼筋的凈保護層不小于 7.0cm。其鋼筋間距偏差控制在：排距為5mm，同排鋼筋為10mm，分布鋼筋間距為20mm。鋼筋接頭采用閃光對接焊或搭接焊。鋼筋表面應潔凈，

10、如有油污銹蝕等應清除。4.3.2.34.3.2.3 按施工圖要求將所有鋼筋排列標記作好，以保證成型鋼筋綁扎規則、美觀。鋼筋綁扎后對規格、數量、排距、尺寸、標高、保護層厚度進行檢查，確保符合技術指南要求。4.3.2.44.3.2.4 鋼筋保護層采用墊塊，墊塊的強度、密實度不應低于本體混凝土的設計強度和密實度，墊塊應互相錯開，分散布置，并不得橫貫保護層的全部截面，且 1不少于 4 個。4.3.2.54.3.2.5 在鋼筋的交叉點處，應用直徑 0.72.0mm 的鐵絲鋼筋采用梅花型綁扎。4.3.2.64.3.2.6 鋼筋的彎鉤或彎折應符合設計要求。當設計無要求時，應符合下列規定： 所有受拉熱軋光圓鋼

11、筋的末端應作成 180的半圓形彎鉤，彎鉤的彎曲直徑 dm 不得小于 2.5d，鉤端應留有不小于 3d 的直線段（圖 4.3.1） 。 受拉熱軋帶肋（月牙肋、等高肋）鋼筋的末端應采用直角形彎鉤，鉤端的直線段長度不應小于 3d，直鉤的彎曲直徑 dm 不得小于 5d（圖 4.3.2） 。 彎起鋼筋應彎成平滑的曲線，其曲率半徑不宜小于鋼筋直徑新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 7 頁/共 38 頁的 10 倍（光圓鋼筋）或 12 倍（帶肋鋼筋） （圖 4.3.3） 。4.3.2.74.3.2.7 用光圓鋼筋制成的箍筋，其末端應有彎

12、鉤（半圓形、直角形或斜彎鉤） （圖 4.3-4） ；彎鉤的彎曲內直徑應大于受力鋼筋直徑，且不應小于箍筋直徑的 2.5 倍；彎鉤平直部分的長度一般為：一般結構不宜小于箍筋直徑的 5 倍，有抗震要求的結構不應小于箍筋直徑的 10 倍。4.3.2.84.3.2.8 注意橋墩綜合接地鋼筋及接地端子的連接。接地鋼筋不低于 16 鋼筋，接地鋼筋必須按圖施工，接地的鋼筋間應采用搭接焊工藝的焊接要求：雙邊焊搭接長度不小于 55mm；單邊焊搭接長度不小于 100mm；焊縫厚度不小于 4mm。鋼筋間十字交叉時采用 16 的“L”形鋼筋進行焊接。綜合接地系統的接地電阻應不大于 1。4.3.3 現場施工要點：a、為保

13、證預埋位置準確，先校準墩柱鋼筋位置，點焊固定在承圖4.3-1半圓形彎鉤圖 4.3-2 直角形彎鉤圖 4.3-4 箍筋末端彎鉤圖4.3-3彎起鋼筋新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 8 頁/共 38 頁臺鋼筋上，然后再綁扎。當墩柱鋼筋與承臺鋼筋位置沖突時，可適量調整承臺鋼筋，但必須保證墩柱鋼筋順直。 b、鋼筋綁扎完畢，由現場技術人員驗收，并做好驗收記錄。自檢合格后報請監理工程師驗收。4.4、模板安裝4.4.14.4.1 墩身施工采用新制鋼模。模板每節高為 3 米，每套模板加 1節 0.5 米和 1 節 1.0 米的調節段。采

14、用 8mm 面板，豎向為間距30cm10#槽鋼，加勁肋采用 10#扁鋼加固，間距 40cm，外側設橫向20#槽鋼，其間距 66.6cm，模板四角外對拉。嚴格控制加工質量，作到表面平整，尺寸偏差符合設計要求，具有足夠的強度、剛度、穩定性，拆裝方便，接縫采用平接縫，確保嚴密不漏漿。4.4.24.4.2 模板拼裝前，先將表面用磨光機打磨平，清掃干凈，涂刷優質長效脫模劑。模板安裝好后，檢查其位置、尺寸、高程符合要求后進行加固，保證模板在澆筑混凝土過程中受力后不變形、無移位。模板內干凈無雜物，拼裝平整嚴密，支架結構立面、平面均安裝牢固，支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置穩固地基上。4

15、.4.34.4.3 吊機配合安裝。模板立設在鋼筋骨架綁扎完畢后進行。4.4.44.4.4 模板立模前涂刷脫模劑，立模按承臺上的控制線進行，模板安裝好后，現場技術人員對模板的穩定性、支撐、螺桿間距、模板幾何尺寸、拼縫、連接牢固程度等進行自檢，并做好書面記錄。新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 9 頁/共 38 頁4.4.54.4.5 模板根部采用水泥砂漿調平、封堵，防止漏漿。4.5、混凝土施工墩身C35鋼筋混凝土，托盤、頂帽采用C35鋼筋混凝土，支撐墊石為C40鋼筋混凝土。水泥、粉煤灰、礦粉、砂石料和外加劑必須按規定的頻率經

16、檢驗符合要求后，方能用于砼拌和。4.5.14.5.1 原材料及砼配合比：4.5.1.14.5.1.1 水泥進場時，必須按批對其品種、級別、包裝或散裝倉號、袋裝質量、出廠日期等進行驗收，并對其強度、凝結時間、安定性進行試驗，其質量必須符合現行國家標準的規定。檢驗數量：同生產廠家、同批號、同強度等級、同出廠日期且連續進場的水泥，散裝水泥每 500 噸為一批，袋裝水泥每 200 噸為一批，當不足上述數量時，也按一批計。檢驗方法：檢查產品合格證、出廠檢驗報告并進行強度、凝結時間、安定性試驗。4.5.1.24.5.1.2 拌制混凝土所用的細骨料，應按批進行檢驗，其顆粒級配、細度模數應符合現行普通混凝土用

17、砂質量標準及檢驗方法（JGJ52）的規定，含泥量、泥塊含量應符合規范要求。檢驗數量：同產地、同品種、同規格且連續進場的細骨料，每400m3 或 600 噸為一批，不足的也按一批計。檢驗方法：觀察和試驗。4.5.1.34.5.1.3 拌制混凝土所用的粗骨料，應按批進行檢驗，其顆粒級配、壓碎指標值、針片狀顆粒含量應符合規范要求。檢驗數量：同產地、同品種、同規格且連續進場的粗骨料，每新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 10 頁/共 38 頁400m3 或 600 噸為一批，不足的也按一批計。檢驗方法：觀察和試驗。4.5.1.44

18、.5.1.4 混凝土外加劑進場時，必須按批對減水率、凝結時間差、抗壓強度比進行檢驗，其質量必須符合混凝土外加劑 （GB8076） 、混凝土外加劑應用技術規范 （GB50119）等現行國家標準和其他有關環境保護的規定。檢驗數量：同廠家、同批號、同品種同出廠日期且連續進場的外加劑，每 50 噸為一批，不足 50 噸時，也按一批計。檢驗方法：檢查產品合格證、出廠檢驗報告并進行試驗。4.5.1.54.5.1.5 拌制混凝土采用打井取水， ，水質應符合現行國家標準混凝土拌和用水標準 （JGJ63）的規定。檢驗數量：同水源檢查不應小于一次。檢驗方法：水質分析。4.5.1.64.5.1.6 混凝土摻用的礦物

19、摻合料，應按批對細度、含水率、需水量比、抗壓強度比進行檢驗，起質量應符合用于水泥和混凝土中的粉煤灰 （GB/T18046）等現行國家標準的規定。檢驗數量：同品種、同等級且連續進場的礦物摻合料，每 200噸為一批，當不足 200 噸時，也按一批計。檢驗方法：檢查出廠合格證并進行試驗。砼拌和時，原材料用量嚴格按試驗室提供的配合比進行拌和，攪拌時間應控制在 23 分鐘，坍落度控制在 1620cm 左右。4.5.24.5.2 混凝土的拌和4.5.2.14.5.2.1 在接到混凝土開盤的通知后立即進行混凝土的拌和，不得擅自開盤進行混凝土的拌和工作，防止混凝土罐車的靜停時間或空新建鐵路大理至臨滄線DLZQ

20、-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 11 頁/共 38 頁孔待料時間過長，做好工序的銜接。4.5.2.24.5.2.2 混凝土強度為 C35， 由 4#拌和站攪拌，其計量系統應經檢定合格后方可使用，計量系統應能滿足膠凝材料（水泥、礦物摻和料等）1%；外加劑1%；粗、細骨料2%；拌和用水1%的偏差要求。4.5.2.34.5.2.3 攪拌混凝土前，清除攪拌機內的積水、雜物，用水濕潤攪拌機。4.5.2.44.5.2.4 拌和物要進行充分攪拌至均勻為止。自全部材料裝入攪拌機起，至開始卸料時止，連續攪拌混凝土的時間應參照攪拌機的性能參數和現場試驗檢測進行確定。

21、4.5.2.54.5.2.5 混凝土坍落度控制在 140160mm，偏差不得超過20mm，在運輸至現場之前需進行坍落度試驗，施工現場每 50m3測定一次，確保坍落度滿足配合比設計要求。4.5.2.64.5.2.6 攪拌設備停用時間超過 30min 或混凝土的初凝時間時，須將攪拌筒徹底清洗后才能重新拌和混凝土。4.5.34.5.3 混凝土的運輸4.5.3.14.5.3.1 混凝土運輸采用 8-10m3混凝土攪拌車運輸，在裝運混凝土前，認真檢查運輸設備內是否存留有積水，內壁粘附的混凝土是否清除干凈。4.5.3.24.5.3.2 混凝土攪拌運輸車運送混凝土時，運輸過程中以 24r/min的轉速攪動；

22、當攪拌運輸車到達澆灌現場時，應高速旋轉攪拌2030s 后再將混凝土拌和物卸入混凝土料斗中。4.5.3.34.5.3.3 混凝土攪拌車每天工作后或中斷運輸時間超過混凝土初凝時間后再行運送混凝土時，必須再次清洗罐車攪拌筒。新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 12 頁/共 38 頁4.5.44.5.4 混凝土澆筑：4.5.4.14.5.4.1 澆筑混凝土前，檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數量及其緊固程度。構件側面和底面的墊塊至少為 4 個/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內。4.5.4.24.5.4.2 混凝土入模前，測定

23、混凝土的溫度、坍落度和含氣量等工作性能，只有拌和物性能符合設計或配合比要求的混凝土方可入模澆筑。混凝土的入模溫度宜控制在 530。4.5.4.34.5.4.3 當混凝土有抗凍性設計要求時，混凝土的入模含氣量根據配合比規定的 0.5h 含氣量進行控制，控制偏差為1.0%。4.5.4.44.5.4.4 混凝土入模坍落度按設計的規定值進行控制，控制偏差為20mm。4.5.4.54.5.4.5 采用砼泵車輸送入模，根據墩身高度加工合適的一定長度的串筒，防止混凝土離析，保證混凝土傾落高度小于 2m，串筒出料口距混凝土澆筑面的高度不宜超過 1m。確保混凝土澆注質量。4.5.4.64.5.4.6 混凝土的澆

24、筑采用分層進行，分層厚度不應超過 40 cm。間隙時間不得超過 90min，不得隨意留置施工縫。4.5.4.74.5.4.7 混凝土澆筑應連續進行，當因故間歇時，其間歇時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。不同混凝土的允許間歇時間應根據環境溫度、水泥性能、水膠比和外加劑類型等條件通過試驗確定。當超過間歇時間時，應按澆筑中斷處理，同時應留置施工縫，并做出記錄。施工縫的平面應與結構德軸線相垂直，施工縫處應埋入適量的接茬鋼筋或型鋼，并使其體積露出前層混凝土外一半左右。4.5.4.84.5.4.8 新澆混凝土與鄰接的已硬化混凝土間的溫差不得大于 15 。新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單

25、線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 13 頁/共 38 頁4.5.4.94.5.4.9 在新澆筑混凝土過程或澆筑完成時，如混凝土表面泌水較多，須在不擾動已澆筑混凝土的條件下，采取措施將水排出，繼續澆筑混凝土時，應查明原因，采取措施減少泌水。4.5.4.104.5.4.10 澆筑混凝土時應設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等的穩固情況，發現有變形、松動、移位時應及時處理。4.5.4.114.5.4.11 澆筑混凝土時，應認真填寫混凝土施工記錄。4.5.4.124.5.4.12 當晝夜平均氣溫低于 5或最低氣溫低于-3時，應按冬期施工處理，冬期施工時混凝土的入模溫度

26、不應低于 5。4.5.4.134.5.4.13 夏期施工時，混凝土的入模溫度不宜高于氣溫，且不宜超過 30 ，應避免模板和新澆注混凝土受陽光直射，控制混凝土入模前模板和鋼筋的溫度以及附近的局部氣溫不超過 40，否則采用經監理工程師批準的相應防寒或降溫措施。施工時，宜盡可能安排在傍晚澆筑而避開炎熱的白天，也不宜在早上澆筑以免氣溫升到最高時加劇混凝土內部升溫。4.5.4.144.5.4.14 澆筑大體積混凝土應在一天中氣溫較低時進行，混凝土的澆筑溫度（振搗后 50-100mm 深處的溫度）不宜高于 28。 4.5.4.154.5.4.15 澆筑大體積混凝土應沿高度均勻分段、分層澆筑，分段數目宜減少

27、，每段混凝土厚度控制在 6.0-8.0m。4.5.4.164.5.4.16 墩身砼宜連續灌注，當分段澆注時其間隔時間不宜超過3天，并嚴格按照施工縫處理，并加強對接縫處的振搗。施工接縫處理應符合設計要求，當設計無要求時應符合下列規定：接縫面一般應為水平面，邊緣應處理平整混凝土與混凝土之間的接縫，周邊應設直徑不小于 16的鋼新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 14 頁/共 38 頁筋，埋入與露出長度不應小于鋼筋直徑的 30 倍，間距不應大于鋼筋直徑的 20 倍。施工光面鋼筋時兩端應設半圓形標準彎鉤，螺紋鋼筋時可不設彎溝，連接鋼

28、筋的混凝土保護層厚度應符合有關規定。施工縫處的水泥砂漿薄膜、松動石子或松弱混凝土層應鑿除，澆注混凝土前應用水沖凈、濕潤，但不得存有積水。鑿毛應在距混凝土外緣 23以內進行，并使接縫面露出 70%以上新鮮混凝土。混凝土鑿毛時需達到下列強度水沖鑿毛 不小于 0.5MPa人工鑿毛 不小于 2.5 MPa機械鑿毛 不小于10 MPa4.5.4.174.5.4.17 為了保證全橋墩臺身混凝土顏色保持一致，各墩臺身采用同一廠家、同意品種、同一批次水泥。4.6、混凝土振搗4.6.14.6.1 混凝土澆筑過程中，應隨時對混凝土進行振搗并使其均勻密實，振搗采用插入式振搗器垂直點陣。4.6.24.6.2 振搗時嚴

29、禁碰撞鋼筋和模型。振動器的振動深度一般不超過棒長度 2/33/4 倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。4.6.34.6.3 混凝土振搗過程中應避免重復振搗，防止過振。在振搗過程中應加強檢查模板制撐得穩定性和接縫的密合情況，防止在振搗過程中產生漏漿。4.6.44.6.4 振搗時須符合下列規定：采用插入式振搗器振搗混凝土時，插入式振搗器的移動間距 1新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 15 頁/共 38 頁不宜大于振搗器半徑的 1.5 倍，且插入下層混凝土內的深度宜為50-100mm，與

30、側模應保持 50-100mm 的距離。當振動完畢，需變換水平位置時，應邊振動邊豎向緩慢提出 2振搗棒，不得將振搗棒放在拌和物內平拖。不得用振搗棒驅趕混凝土。振搗時，應避免碰撞模板、鋼筋及其他預埋部件。 3每一振點的振搗延續時間宜為 20-30S，以混凝土不再沉落、 4不出現氣泡、表面呈現浮漿為度，防止過振、漏振。對每一個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝 5土不再冒出氣泡，表面出現平坦泛漿。混凝土澆筑完后，立即進行混凝土裸露面修整、抹平，待收漿后再抹第二遍并壓光處理。4.7 混凝土養生在混凝土澆筑完畢后12小時以內覆蓋并保濕養護。養護期間經常使模板及混凝土表面保持濕潤。澆水養護時間不

31、得小于14天。當氣溫低于5時，不得向混凝土面上灑水。混凝土強度達到1.2Mpa前，不得在其上踩踏或安裝模板及支架。在拆模后，盡量減少暴露時間，并用塑料薄膜緊密包裹混凝土側面，防止表面水分蒸發。混凝土養護期間注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫度受環境因素影響（如曝曬、氣溫驟降等）而發生劇烈變化。大體積混凝土施工時應控制混凝土內外溫差滿足設計要求。當設計無要求時，大體積混凝土內外溫差不宜超過 15。混凝土在冬季和炎熱季節拆模后，若天氣產生驟然變化時，采新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 16 頁/共 38 頁取適當的保溫（寒季

32、）隔熱（夏季）措施，防止混凝土表面溫度受環境因素影響（如曝曬、氣溫驟降等）而發生劇烈變化，保證養護期間混凝土的芯部與表層、表層與環境之間的溫差不得超過 15，直至混凝土強度達到設計要求為止。在任意養護時間，淋注于混凝土表面的養護水溫度低于混凝土表面溫度時，二者間溫差不得大于 15。4.8 混凝土拆模4.8.14.8.1 混凝土拆模時的強度應符合設計要求。當設計未提出要求時，應符合下列規定：4.8.24.8.2 混凝土的拆模時間除需考慮拆模時的混凝土強度外，還應考慮到拆模時的混凝土溫度（由水泥水化熱引起）不能過高，以免混凝土接觸空氣時降溫過快而開裂，更不能在此時澆注涼水養護。4.8.34.8.3

33、 側模在混凝土強度達到 2.5MPa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆除。4.8.44.8.4 拆模宜按立模順序逆向進行，不得損傷混凝土，并減少模板破損。當模板與混凝土脫離后，方可拆卸、吊運模板。4.8.54.8.5 拆模后的混凝土結構應在混凝土達到 100%的設計強度后，方可承受全部設計荷載。4.8.64.8.6 拆模時，混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環境之間的溫差均不大于 15時方可拆模。大風或氣溫急劇變化時不宜拆模。4.8.74.8.7 混凝土內部開始降溫前不得拆模。4.8.84.8.8 炎熱和干燥季節，應采取逐段拆模、邊拆邊蓋、邊拆邊澆水或邊拆邊噴涂養護劑的拆模

34、工藝。新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 17 頁/共 38 頁4.9 混凝土缺陷處理4.9.14.9.1 混凝土拆模后，如表面有粗糙、不平整、蜂窩、孔洞、疏松麻面和缺棱掉角等缺陷或不良外觀時，應認真分析缺陷產生的原因，及時報告監理和業主，不得自行處理。4.9.24.9.2 當混凝土的表面缺陷經分析不危及結構或構間的使用性能和耐久性能時，可采用專門方案進行修補處理。4.9.34.9.3 混凝土表面缺陷修補后，修補或填充的混凝土應與本體混凝土表面緊密結合，在填充養護和干燥后，所有填充物應堅固、無收縮開裂或產生鼓形區，表面平整

35、且與相鄰表面平齊，達到規定要求，修補后的混凝土耐久性能應不低于本體混凝土。4.9.44.9.4 除監理工程師批準外，用模板成型的混凝土表面不允許粉刷。5、施工質量驗收標準模板安裝允許誤差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1前后、左右距中心線尺寸10測量檢查每邊不少于 2 處2表面平整度32m 靠尺和塞尺不少于 5 處3相鄰模板錯臺1尺量檢查每邊不少于 5 處4空心墩壁厚3尺量檢查每邊不少于 5 處5同一梁端兩墊石高度2測量檢查6預埋鐵件和預留孔位置5縱橫兩向尺量檢查鋼筋加工允許誤差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋全長10尺量2彎起鋼筋的彎折位置20尺量3箍筋內凈尺寸

36、3尺量鋼筋安裝及保護層厚度允許誤差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 18 頁/共 38 頁1受力鋼筋排距52同一排中受力鋼筋間距20尺量，兩端、中間各一處3分布鋼筋間距20綁扎骨架204箍筋間距焊接骨架10尺量，連續 3 處5彎起點位置（加工偏差20mm包括在內）30尺量c35mm+10，-525mmc35mm+5，-26鋼筋保護層厚度 cc25mm+3，-1尺量，兩端中間各兩處混凝土墩身允許誤差和檢驗方法序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1墩臺前后、左右邊緣距中心線尺寸20測量

37、檢查不少于 5 處2表面平整度51m 靠尺檢查不少于 5 處3空心墩壁厚5尺量檢查不小于 5 處高程0，-104墩臺支承墊石中心位置15每片梁一端兩支承墊石頂面高差35簡支混凝土梁每孔梁一端兩支承墊石頂面高差56預埋鐵件和預留孔位置5測量檢查6、砼質量保證措施6.1、砼攪拌質量采用強制性攪拌機、電子計量系統、含水率實時監測系統、耐久性砼攪拌需符合時速 350km/h 鐵路耐久性砼技術條件 【鐵建設(2003)13 號】的規定。夏季攪拌砼時,采取加冰降溫等措施,保證砼拌和物的溫度。對拌和物測定坍落度、擴展度、泌水率、含氣量等進行測定,保證良好的工作度和可泵性。新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標

38、 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 19 頁/共 38 頁6.2、砼運送條件運輸道路平順暢通,選用與生產、澆筑能力相匹配的專用砼運輸車。夏季對運輸車采取保溫隔熱措施。泵送砼時，輸送管路起始水平管段長度不小于 15m。除出口處可采用軟管外，輸送管路的其它部位均不采用軟管。輸送管路用支架、吊具等加以固定，不與模板和鋼筋接觸。高溫環境下，輸送管路分別用濕簾覆蓋。6.3、砼澆筑質量澆筑砼前，針對工程特點、施工環境條件與施工條件事先設計澆筑方案，包括澆筑起點、澆筑進展方向和澆筑厚度等；砼澆筑過程中，不得無故更改事先確定的澆筑方案。澆筑砼前，仔細檢查鋼筋保護層墊塊的位置

39、、數量及其緊固程度，并指定專人作重復性檢查，以提高鋼筋保護層厚度尺寸的質量保證率。構件側面和底面的墊塊至少為 4 個/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內。砼入模前，測定砼的溫度、坍落度和含氣量等工作性能指標；只有拌合物性能符合本技術條件要求的砼方可入模澆筑。砼的澆筑采用分層連續推進的方式進行，澆筑間隙時間不得超過 90min，不得隨意留置施工縫。在炎熱季節澆筑砼時，避免模板和新澆砼直接受陽光照射，保證砼入模前模板和鋼筋的溫度以及附近的局部氣溫均不超過 40。新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 20 頁/共 38

40、頁盡可能安排在傍晚避開炎熱的白天澆筑砼。6.4、砼振搗質量砼振搗可采用插入式高頻振動棒振搗設備。振搗時不得碰撞模板、鋼筋及預埋鐵件。砼振搗按事先規定的工藝和方法進行，砼澆筑過程中及時均勻振搗密實，每點的振搗時間以表面泛漿或冒大氣泡為準，一般不超過30s，避免過振。在振搗砼過程中，加強檢查模板支撐的穩定性和接縫的密合情況，以防漏漿。砼澆筑完后，仔細將砼表面壓實抹平，抹面時嚴禁灑水。6.5、砼養護質量砼振搗完畢，及時采取保濕措施對砼進行養護。當新澆砼具有暴露面時，先將暴露面砼抹平，再用麻布將暴露面覆蓋，并及時采取噴霧灑水等措施對砼進行保濕養護 7d 以上。當砼采用帶模養護方式養護時，保證模板接縫處

41、砼不失水干燥。當砼強度滿足拆模要求，且芯部砼與表層砼之間的溫差、表層砼與環境之間的溫差均不大于 15時，方可拆模（混凝土內部開始降溫前不得拆模） 。拆模后，迅速采用養生布對砼進行后期養護。砼養護期間，對有大體積混凝土結構進行溫度監控，定時測定砼芯部溫度、表層溫度以及環境氣溫、相對濕度、風速等參數，并根據砼溫度和環境參數的變化情況及時調整養護制度，嚴格控制砼新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 21 頁/共 38 頁的內外溫差滿足要求。 7、工程質量控制措施7.1、模板質量承臺模板采用廠制大塊鋼模，突出整體性，減少接縫。模板接

42、縫采用先進可靠的技術工藝,確保接縫滿足外觀質量要求和砼耐久性需要。加強模板的維修與保養,拆摸后及時清理、整修、涂刷脫模劑。7.2、砼耐久性保證措施滿足砼結構的整體使用年限，在各種因素作用下使砼結構長期維持其應有功能，是本工程的重要指標要求之一。為實現耐久性目標，砼結構的設計與施工控制遵循以下原則：配制滿足耐久性指標及工作性能要求的耐久性砼，控制砼的原材料質量及攪拌、運輸、澆筑和振搗作業程序，強化砼的保濕保溫養護過程，加強搬運、儲存及防護管理，防止結構開裂，是保證結構耐久性最重要的技術措施。7.3、耐久性砼的質量控制7.3.17.3.1 原材料選擇選用質量穩定并有利于改善砼抗裂性能的低水化熱、低

43、 C3A 含量、低堿含量的抗硫酸鹽水泥以及低堿活性骨料、低堿外加劑等原材料。采用骨料為湘江中骨料。粗骨料級配優越、吸水率低、空隙率新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 22 頁/共 38 頁小、針片狀顆粒含量低，骨料細度模數為 2.3-3.0。適量摻用規定品質的優質粉煤灰、磨細礦渣粉等礦物摻和料或復合礦物摻和料。 專用復合外加劑具有減水率高、坍落度損失小、適量引氣、能細化砼孔結構、能明顯改善或提高砼耐久性、與水泥有良好的適應性等性能。7.3.27.3.2 配合比設計本工程重點是考慮其抗碳化、抗氯離子滲透性能、體積穩定性能、抗

44、滲性能、耐腐蝕性能、抗堿骨料反應性和抗裂性能。工程砼結構為耐久砼，砼結構使用壽命達到 100 年。當砼的原材料有改變時，須重新設計配合比，在新配合比使用前必須獲得監理工程師的批準。由于砼的耐久性指標檢驗周期較長，考慮試驗周期和可能出現的原材料變化等因素，要求原材料均有備用種類，提前進行不同組合材料間配合比的選定工作。7.3.37.3.3 耐久性砼施工控制確保耐久性砼質量，本工程砼全部采用拌和站集中攪拌。攪拌、運輸、振搗等設備根據拌合時間、攪拌能力、運輸距離、澆筑數量、連續澆筑等因素進行綜合配套。砼施工要求按特殊工序的程序處理，施工前先需進行工序能力驗證，檢查人員、設備、工藝是否滿足施工需要，砼

45、施工關鍵操作新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 23 頁/共 38 頁人員要求固定，振搗經驗豐富，經培訓合格。原材料控制：實際使用的各種原材料必須與配合比設計相一致。材料進場后，按材料控制程序進行登記，收集、保留相關資料。所有原材料做到先檢后用；集料堆放場地先硬化、分倉，后堆放原材料，粗骨料按要求分級采購、分級運輸、分級堆放、分級計量。并對其檢驗狀態進行標識；膠凝材料、外加劑儲存罐采用頂部搭設遮陽棚和四周棉被包裹防曬。骨料在使用前必須進行篩洗，嚴格控制含泥量、級配，并用鋼結構雨棚覆蓋，降低集料的含水量差異和溫度。拌和過程控

46、制：開盤鑒定由技術負責人組織試驗人員、主管工長、質檢員共同參加，請監理工程師見證。依據試驗配合比和施工配合比，核查各種材料質量，攪拌設備系統及儀表精度。對計算機控制攪拌站計量參數資料要及時分析，動態校正計量。驗證砼的和易性、可泵性、測試坍落度。所有砼原材料均按照質量計量，配料按配料單進行稱量。砼攪拌工藝采用下圖流程進行。 、 、 、 、 、30s30s30s 180s 、新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 24 頁/共 38 頁砼攪拌工藝示意圖攪拌時按上述投料順序投料。每一攪拌階段不少于 30s，總攪拌時間不宜少于 2mi

47、n，也不宜超過 3min。拌制第一盤砼時，增加水泥和細骨料用量 10%，保持水膠比不變以便攪拌機持漿。操作手進行崗前培訓，持證上崗；拌合時，有技術人員在攪拌站全過程值班，隨時處理出現的各種情況。運輸及泵送過程控制：砼運輸采用砼攪拌車或輸送泵直接運輸。砼攪拌車通過施工道路運輸，要求保持運輸砼的道路平坦暢通，保證砼在運輸過程中保持均勻性，運到澆筑地點時不分層、不離析、不漏漿，并具有要求的坍落度和含氣量等工作性能。砼的入模時間控制在攪拌后 60min 內施工完畢。最長時間不超過 1/2 砼初凝時間，砼初凝時間由試驗室根據施工氣溫試驗確定，并符合有關規范要求。澆筑過程控制：澆筑砼前，根據不同的結構斷面

48、尺寸、施工環境、施工條件做好澆筑方案，包括澆筑起點、澆筑進展方向和澆筑厚度、振搗器具布置等；砼澆筑過程中，嚴格按事先確定的澆筑方案施工。澆筑砼前，指定專人仔細檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數量及新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 25 頁/共 38 頁其緊固程度，并作重復性檢查，提高鋼筋保護層厚度尺寸的質量保證率。構件側面和底面的墊塊至少為 4 個/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內。清除模板內的各種雜物。澆筑時：傾落高度小于 2m 時，采用自由傾落；大于 2m 時，用滑槽、串筒、漏斗等器具輔助輸送砼，保證砼不出現分

49、層離析現象。砼的澆筑需連續進行，在澆筑過程中，嚴格控制砼的均勻性和密實性。振搗過程控制：采用插入式高頻振搗器振搗砼時，宜采用垂直點振方式振搗，每點的振搗時間以表面泛漿或不冒大氣泡為準，振搗時間一般控制在 30s 以內，避免過振。砼較粘稠時，加密振點分布。在振搗砼過程中，加強檢查模板支撐的穩定性和接縫的密合情況，以防漏漿。振搗時不得碰撞模板、鋼筋及預埋件。采取嚴格的有效措施控制砼的溫度，保證砼澆筑的連續性。必要時采取降低水溫的措施。在部分拌和水中加碎冰以冷卻拌和水。制冷用水符合拌和用水的質量要求。盡可能縮短砼運輸時間，澆筑砼盡量選擇溫度較低或夜間進行。在晚間澆筑砼時，確保有足夠的照明設施。7.4

50、、裂紋控制7.4.17.4.1 配制耐久性砼，選擇合理澆筑工藝通過配合比的優化設計，優選出的砼配合比體積穩定性和抗裂新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 26 頁/共 38 頁性能最優，具有低水化熱、低收縮的特點。砼保護層采用小直徑專用搗固棒振搗，提高保護層砼的密實度，增強砼抗裂性能。7.4.27.4.2 控制溫差裂紋，加強砼養護控制入模溫度，實施測溫方案：采用拌合水中加碎冰，降低砼入模溫度，縮小結構內部、表面以及環境溫度的差異。加強養護控制：加強養護，是控制溫差、干縮等裂紋的重要措施。施工縫處理：采用一次澆注完成方案，墩身

51、超過 10 米時，采用2 次澆筑完成，灌注中水平分層，加強振搗，保證砼密實度。鑿毛、清除浮碴、沖洗干凈，充分濕潤，新老砼界面用修補膠進行處理，然后灌注砼。缺陷處理：盡量消除砼表面水泥漿和泌水。拆模后如表面有粗糙、不平整、蜂窩或不良外觀時，鑿除表層，以砼進行密實填筑和修理表面。處置后表面密實、無收縮開裂及凸凹區，且與相鄰表面平齊。修補的砼耐久性指標不低于本體砼的耐久性要求。補修砼所用材料，符合相關規程的要求。7.5、質量通病及采取的措施7.5.17.5.1 常見質量通病常見的質量通病有：圬工計量不準，砼工程蜂窩麻面、跑模、新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局

52、集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 27 頁/共 38 頁漏漿及錯臺；砼結構尺寸及外觀質量不合要求。鋼筋彎曲不直；焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊；外觀空洞、氣泡、蜂窩、麻面、砼分層和表面接縫花紋、表面裂紋。7.5.27.5.2 采取的防治措施采用電子自動計量裝置，機械拌和，分層搗固密實，嚴防漏振；使用廠制定型整體鋼模，模板拼裝牢固和平順，模板縫密實。采用調直機冷拉或人工方法調直；選用合適的電流，防止電流過大，焊弧不可拉得過大，控制焊條角度和運弧方法；嚴格控制灌注分層厚度，控制振動時間，振動棒振搗不出現漏振、過振現象。8、安全保證措施 把安全工作納入生產經營范圍，實行安全生產崗位責任制，在內部逐級簽

53、訂安全生產包保協議書，做到分工明確，責任到人，獎罰分明。加強安全施工教育，提高全員安全意識，開工前進行安全教育和安全培訓，上崗前進行安全技術交底。編制施工計劃的同時，編制詳細的安全操作規程、細則、制度及切實可行的安全技術措施，分發至工班，組織逐條落實。搞好“五同時”(即在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的同時，計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作)和“三級安全教育” 。施工人員經過安全技術培訓，持證上崗。特別對于電工、焊工、爆破工、架子工、噴射砼工、砼工經正規部門培訓合格，以確保施新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 28

54、頁/共 38 頁工操作安全。每一工序開工前，編制詳細的安全技術方案和實施措施，報經監理工程師審批后，及時做好施工技術及安全技術交底，并在施工過程中督促檢查。進行定期和不定期的安全檢查，及時發現和解決不安全的事故隱患，杜絕違章作業和違章指揮現象，堅持每周一安全活動日的安全學習制度。嚴格執行交接班制度，堅持工前講安全、工中檢查安全、工后評比安全的“三工制”活動。開工前期制定各項安全制度及防護措施、各類機電設備操作規程及各項安全作業規章制度；用電安全須知及電力架設、養護作業制度；風、水管路按設計養護制度；有關乘坐車輛的安全專項規定；防洪、防火安全專項規定等。8.1、施工現場安全技術措施現場道路平整、

55、堅實、保持暢通，危險地點懸掛安全警示標牌，施工現場設置大幅安全宣傳標語。現場的生產、生活區設足夠的消防水源和消防設施網點，消防器有專人管理，不亂扔亂放，各施工隊組成由 810 人的義務消防隊，所有施工人員熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法。施工現場的臨時用電嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規范JGJ6-02 的規定執行。施工中如發現危及地面建筑物或有危險品時立即停止施工，待新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 29 頁/共 38 頁處理完畢后方可施工。從事電力、高空作業及起重作業等特殊作業人員，各種機械的操作人員及機動車輛駕

56、駛人員，經過勞動部門專業培訓并考試取得合格證后，方準持證獨立操作。施工現場設立安全標志。危險地區懸掛“危險”或“禁止通行” 、“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈警示。墩身混凝土澆注施工前應搭好腳手架及作業平臺，作業平臺應滿足承載力要求并搭設牢固，平臺上應設欄桿及梯步。墩臺高度超過2m 時，應張掛安全網。模板不應與腳手架聯接。8.2、施工現場安全用電措施施工現場用電嚴格按照三相五線制布設電線，做到二級保護，三級控制，一機一閘。現場移動式電器設備必須使用橡皮絕緣電纜，橫過通道必須穿管埋地敷設。配電箱、開關箱使用標準電箱，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作

57、電流進行分級匹配。配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關箱與用電設備實行一機一閘保險。同一移動開關箱嚴禁有 380V 和 220V 兩種電壓等級。架空線設在水泥電桿上，嚴禁架設在樹或腳手架上，架空線裝新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 30 頁/共 38 頁設橫擔和絕緣子,離地 4m 以上。對高壓線路、變壓器要按規程安置，設立明顯的標志牌。所有電氣設備按規定安裝漏電保護裝置，并有良好的接地保護措施。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于 48mm2，一組二根接地之間間距不小于 2.5

58、m，接地電阻符合規定，電桿轉角桿，終端桿及總箱，分配電箱必須有重復接地。各種機電設備檢修、維護時斷電、停運轉；如要試運轉，須有針對性保護措施。安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。嚴禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導線必須保證與鄰近線路或設施的安全間距。8.3、施工機械安全保證措施各種機械操作人員和車輛取得操作合格證，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員按照機械說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察、工作后的檢查保養制度。保持機械操作室

59、整潔，嚴禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機械，機械不帶病運轉、超負荷運轉。起重作業嚴格按照建筑機械使用安全技術規程(JGJ33-2001)和新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標 單線圓端形實體墩施工專項方案中鐵五局集團有限公司大臨鐵路項目經理部第 31 頁/共 38 頁建筑安裝工人安全技術操作規程規定的要求執行。定期組織機電設備、車輛安全大檢查。對檢查中查出的安全問題按照“三不放過”原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。9、季節性施工措施9.1、雨期施工保證措施9.1.19.1.1 準備工作在雨季到來前，組織工程技術人員和現場管理人員進行雨季施工準備大檢查，對施工管區內的防排水設備

60、、設施和有關的生產、生活房屋等進行一次全面細致的檢查，切實做好避雷裝置和防漏電措施。并且舉辦雨季施工崗位技能培訓，提高參建職工的雨季施工應對能力。備足工程常用材料，特別是需遠運的材料，防止因雨天路滑交通受阻，影響材料進場。雨季施工的工程嚴格執行施工技術規范的各項規定，制定詳細的施工組織技術措施，確保工程質量。編制雨季施工作業指導書，作為雨季施工的強制性執行文件。向當地氣象部門了解歷年的氣象資料，并隨時掌握施工進度及施工期的氣象預報，提早做好安排，做到有備無患。9.1.29.1.2 雨季施工組織管理保證措施項目部成立雨季施工領導小組，組長由項目經理兼任，各職能新建鐵路大理至臨滄線DLZQ-2 標