1、第七章 汽輪機(jī)的事故處理和預(yù)防第一節(jié) 汽輪機(jī)的事故處理原則和基本要求汽輪機(jī)組脫離正常運(yùn)行方式的各種工作狀態(tài)，統(tǒng)稱為異常或故障；凡正常運(yùn)行的工況遭到破壞，被迫降低設(shè)備出力，減少或停止向外供電，甚至造成設(shè)備損壞、人身傷亡時(shí)，稱為事故。汽輪機(jī)設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞是電力系統(tǒng)惡性事故之一。汽輪機(jī)設(shè)備一旦發(fā)生重大事故，就需相當(dāng)長(zhǎng)的檢修時(shí)間才能恢復(fù)發(fā)電，能否避免嚴(yán)重的設(shè)備損壞事故以及減輕設(shè)備損壞的嚴(yán)重程度，則和運(yùn)行人員的技術(shù)水平以及對(duì)事故的判斷和處理方法正確與否有直接關(guān)系，因此運(yùn)行人員一定要把安全放到首位，要有高度的責(zé)任心，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并采取有效的措施，做到預(yù)防為主。運(yùn)行人員還應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)行分析工作，經(jīng)常做好事故預(yù)想，

2、一旦發(fā)生設(shè)備故障，能夠迅速準(zhǔn)確地判斷和處理。一、事故處理原則在處理事故時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：（1）機(jī)組發(fā)生事故時(shí)，運(yùn)行人員必須嚴(yán)守崗位，沉著冷靜，抓住重點(diǎn)，采取正確措施，進(jìn)行處理操作，不要急躁慌亂，顧此失彼，以致發(fā)生誤操作，使事故擴(kuò)大。（2）機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，運(yùn)行人員一般應(yīng)按照下列順序和方法進(jìn)行工作，消除故障：1）根據(jù)儀表和機(jī)組外部的象征，確定機(jī)組或設(shè)備確已發(fā)生故障。2）根據(jù)有關(guān)表計(jì)指示、報(bào)警信號(hào)及機(jī)組狀態(tài)進(jìn)行綜合分析，迅速查清故障的性質(zhì)、發(fā)生地點(diǎn)和損傷范圍。3）及時(shí)向班長(zhǎng)、值長(zhǎng)匯報(bào)情況，以便在統(tǒng)一指揮下，迅速處理事故。4）迅速解除對(duì)人身和設(shè)備的威脅，必要時(shí)應(yīng)立即解列故障設(shè)備，防止故障蔓延，保證其

3、它未受損害的設(shè)備正常運(yùn)行。（3）牢固樹立保設(shè)備思想。通常在電網(wǎng)容量較大的狀況下，個(gè)別機(jī)組停運(yùn)不會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成很大危害；相反，若主設(shè)備特別是大容量汽輪機(jī)組嚴(yán)重?fù)p壞，長(zhǎng)期不能修復(fù)，對(duì)整個(gè)電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的影響則是嚴(yán)重的，所以在緊急情況下要果斷地按照規(guī)程規(guī)定打閘停機(jī)，切不可存在僥幸心理，硬撐硬頂，造成事故擴(kuò)大。（4）事故一旦發(fā)生，往往各種不正常的現(xiàn)象瞬時(shí)并發(fā)，必須認(rèn)真分析，抓住起主導(dǎo)作用的主要原因，事故才能得到迅速正確處理。二、緊急故障停機(jī)步驟當(dāng)處理事故需要停機(jī)時(shí)，應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)分別采取緊急故障停機(jī)和一般故障停機(jī)方式。緊急故障停機(jī)的步驟通常是：（1）立即遙控或就地手打危急保安器。（2）確證高、中壓主汽

4、門、調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉，負(fù)荷到零后，通知電氣迅速解列發(fā)電機(jī)。（3）啟動(dòng)輔助油泵。（4）破壞真空。（5）進(jìn)行其它停機(jī)操作（同正常停機(jī)）。三、緊急停機(jī)條件緊急故障停機(jī)時(shí)，機(jī)組的金屬溫度變化不易控制，這對(duì)機(jī)組的使用壽命影響較大，而且操作緊張，容易顧此失彼，以致?lián)p壞設(shè)備，因此除非突發(fā)嚴(yán)重故障，應(yīng)盡量避免緊急停機(jī)方式。一般在下列情況時(shí)，應(yīng)采取緊急故障停機(jī)：（1）轉(zhuǎn)速升高超過危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速（各機(jī)超速試驗(yàn)結(jié)果）而未動(dòng)作。（2）轉(zhuǎn)子軸向位移超過軸向位移保護(hù)動(dòng)作值而保護(hù)未動(dòng)作。（3）汽輪機(jī)脹差超過規(guī)定極限值。（4）油系統(tǒng)油壓或油位下降，超過規(guī)定極限值。（5）凝汽器真空下降或低壓缸排汽溫度上升，超過規(guī)定極限值。（6

5、）任一軸承的回油溫度或軸承的烏金溫度超過規(guī)定值。（7）汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊或汽溫直線下降（10min內(nèi)下降50）。（8）汽輪機(jī)內(nèi)有清晰的金屬摩擦聲。（9）汽輪機(jī)軸封異常摩擦產(chǎn)生火花或冒煙。（10）汽輪發(fā)電機(jī)組突然發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)或振動(dòng)突然增大超過規(guī)定值。（11）汽輪機(jī)油系統(tǒng)著火或汽輪機(jī)周圍發(fā)生火災(zāi)，就地采取措施而不能撲滅以致嚴(yán)重危及設(shè)備安全。（12）主要管道破裂又無法隔離或加熱器、除氧器等壓力容器發(fā)生爆破。（13）發(fā)電機(jī)冒煙或氫氣爆炸。（14）勵(lì)磁機(jī)冒煙著火。第二節(jié) 汽輪機(jī)大軸彎曲汽輪機(jī)大軸彎曲是汽輪發(fā)電機(jī)組惡性事故中最為突出的事故，必須引起足夠重視。特別是大容量汽輪機(jī)由于缸體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得汽缸的熱膨

6、脹和熱變形變得復(fù)雜，增大了汽輪機(jī)大軸彎曲的危險(xiǎn)性。另外，整段轉(zhuǎn)子的采用也在一定程度上增大了汽輪機(jī)大軸彎曲的可能性。一、汽輪機(jī)大軸彎曲的原因引起汽輪機(jī)大軸彎曲的原因是多方面的，但在運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)，形成大軸彎曲主要有以下幾種情況：（1）由于通流部分動(dòng)靜摩擦，轉(zhuǎn)子局部過熱（熱點(diǎn)溫度可達(dá)6501300），一方面顯著降低了該部位屈服極限，另一方面受熱局部的熱膨脹受制于周圍材料而產(chǎn)生很大壓應(yīng)力。當(dāng)應(yīng)力超過該部位屈服極限時(shí)，發(fā)生塑性變形。當(dāng)轉(zhuǎn)子溫度均勻后，該部件呈現(xiàn)凹面永久性彎曲。（2）在第一臨界轉(zhuǎn)速下，大軸熱彎曲方向與轉(zhuǎn)子不平衡力方向大致一致，動(dòng)靜磁磨時(shí)將產(chǎn)生惡性循環(huán)，致使大軸產(chǎn)生永久彎曲；在第一臨界轉(zhuǎn)速以上，

7、熱彎曲方向與轉(zhuǎn)子不平衡力方向趨于相反，有使摩擦脫離的趨向，所以高速時(shí)引起大軸彎曲的危害比低速時(shí)要小。（3）停機(jī)后在汽缸溫度較高時(shí)，因某種原因使冷汽、冷水進(jìn)入汽缸時(shí)，汽缸和轉(zhuǎn)子將由于上下缸溫差產(chǎn)生很大的熱變形，甚至中斷盤車，加速大軸彎曲，嚴(yán)重時(shí)將造成永久彎曲。（4）轉(zhuǎn)子的原材料存在過大的內(nèi)應(yīng)力。在較高的工作溫度下經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行以后，內(nèi)應(yīng)力逐漸得到釋放，從而使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生彎曲變形。（5）運(yùn)行人員在機(jī)組啟動(dòng)或運(yùn)行中由于未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程規(guī)定的啟動(dòng)條件、緊急停機(jī)規(guī)定等，硬撐硬頂也會(huì)造成大軸彎曲。二、防止汽輪機(jī)大軸彎曲事故發(fā)生的措施為防止大軸彎曲事故發(fā)生，通常可采取如下一些措施。1.認(rèn)真做好每臺(tái)機(jī)組的基礎(chǔ)技

8、術(shù)工作（1）每臺(tái)機(jī)組必須備有機(jī)組安裝和大修的資料以及大軸原始彎曲度、臨界轉(zhuǎn)速、盤車電流及正常擺動(dòng)值等重要數(shù)據(jù)，并要求主要值班人員熟悉掌握。（2）運(yùn)行規(guī)程中必須編制各機(jī)不同狀態(tài)下的啟動(dòng)曲線以及停機(jī)惰走曲線。（3）機(jī)組啟停應(yīng)有專門的記錄。停機(jī)后仍要認(rèn)真監(jiān)視、定時(shí)記錄各金屬溫度、大軸彎曲、盤車電流、汽缸膨脹、脹差等。2.設(shè)備、系統(tǒng)方面的技術(shù)措施（1）汽缸應(yīng)有良好的保溫，保證機(jī)組停機(jī)后上下缸溫差不超過35，最大不超過50。（2）機(jī)組在安裝和大修中，必須考慮熱狀態(tài)變化的條件，合理地調(diào)整動(dòng)靜間隙，保證在正常運(yùn)行中不會(huì)發(fā)生動(dòng)靜摩擦。（3）疏水系統(tǒng)合理布置，保證疏水暢通，不反汽，不互相排擠。（4）汽輪機(jī)各監(jiān)視

9、儀表完好，各部位金屬溫度表計(jì)齊全可靠，大軸彎曲指示準(zhǔn)確。3.運(yùn)行方面的技術(shù)措施（1）每次啟動(dòng)前必須認(rèn)真檢查大軸的晃動(dòng)度，確認(rèn)大軸彎曲度在允許范圍內(nèi)。（2）上下汽缸溫差在規(guī)定范圍內(nèi)。一般要求高中壓外缸上下缸溫差不超過50，內(nèi)缸上下缸溫差不超過35。（3）汽輪機(jī)啟動(dòng)前應(yīng)充分連續(xù)盤車，一般不少于24h（熱態(tài)取大值），并避免盤車中斷，否則延長(zhǎng)連續(xù)盤車時(shí)間。（4）熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)對(duì)機(jī)組進(jìn)行認(rèn)真全面地檢查，保證汽封送汽溫度，主汽溫度與金屬溫度匹配，并充分疏水。（5）啟動(dòng)過程中嚴(yán)格控制軸承振動(dòng)，一階臨界轉(zhuǎn)速以下不超過0.03mm，過臨界時(shí)不超過0.1mm，否則立即打閘停機(jī)，嚴(yán)禁硬闖臨界轉(zhuǎn)速或降速暖機(jī)。（6）機(jī)

10、組變工況運(yùn)行時(shí)，要加強(qiáng)機(jī)組狀態(tài)監(jiān)視，控制各個(gè)參數(shù)在規(guī)定范圍內(nèi)。（7）機(jī)組停機(jī)后，應(yīng)立即投入盤車，盤車電流大或有摩擦聲時(shí)，嚴(yán)禁強(qiáng)行連續(xù)盤車，必須先進(jìn)行180°間斷盤車，待摩擦消失后再投入連續(xù)盤車。停機(jī)后還應(yīng)做好防止冷汽、冷水進(jìn)入汽輪機(jī)的措施。三、大軸彎曲事故典型事例某廠一臺(tái)國產(chǎn)200MW機(jī)組，在一次熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，沖轉(zhuǎn)前大軸晃動(dòng)度超過原始值0.09mm，汽缸上下缸溫差80。沖轉(zhuǎn)后在低速檢查時(shí)就發(fā)現(xiàn)振動(dòng)明顯增大。當(dāng)時(shí)錯(cuò)誤地采取了升速暖機(jī)的措施，當(dāng)升速到1200r/min時(shí)，機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)，運(yùn)行人員沒有緊急停機(jī)而是降速暖機(jī)而后又升速到1300r/min時(shí)，2號(hào)軸承振運(yùn)達(dá)0.12mm，高壓前汽

11、封摩擦冒火，前軸承晃動(dòng)，這時(shí)才緊急停機(jī)，惰走時(shí)間僅2min，轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動(dòng)以后，使用電動(dòng)和水力盤車都無法盤動(dòng)轉(zhuǎn)子，23min后用吊車盤動(dòng)轉(zhuǎn)子180°，1h后投入水力盤車，2號(hào)軸承處大軸晃動(dòng)值0.55mm，連續(xù)盤車48h后，2號(hào)軸承處大軸晃動(dòng)值仍為0.5mm，確認(rèn)大軸發(fā)生永久性彎曲。揭缸檢查，發(fā)現(xiàn)高壓前汽封齒大部分已磨損傾倒，第18級(jí)動(dòng)葉片鉚釘頭和隔板阻汽片在90度的范圍內(nèi)發(fā)生了嚴(yán)重摩擦。轉(zhuǎn)子高壓端4號(hào)汽封稍前的位置最大彎曲度為0.72min，后來在直軸臺(tái)架上復(fù)測(cè)該處最大彎曲度為0.7mm。造成這次事故的原因主要有兩條：在機(jī)組不滿足熱態(tài)啟動(dòng)條件、大軸晃動(dòng)度和上下缸溫差嚴(yán)重超限的情況下，錯(cuò)

12、誤地沖動(dòng)汽輪機(jī)；低速時(shí)發(fā)現(xiàn)振動(dòng)沒有緊急停機(jī)，反而錯(cuò)誤升速，加之中速時(shí)強(qiáng)烈振動(dòng)不立即停機(jī)，反而錯(cuò)誤采取降轉(zhuǎn)速暖機(jī)的措施，一錯(cuò)再錯(cuò)。從中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程規(guī)定，機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)情況時(shí)，嚴(yán)禁降速暖機(jī)，必須采取果斷的停機(jī)措施，防止事故的發(fā)生和擴(kuò)大。第三節(jié) 汽輪機(jī)進(jìn)水進(jìn)冷汽高壓大容量汽輪機(jī)，尤其是大型再熱汽輪機(jī)，由于進(jìn)水進(jìn)冷汽造成的設(shè)備損壞事故，在國內(nèi)外多次發(fā)生過。據(jù)美國GE公司統(tǒng)計(jì)：從1967年到1972年六年期間該公司生產(chǎn)的汽輪機(jī)所發(fā)生的25起事故中，70.4%是由于汽輪機(jī)進(jìn)水造成的。國內(nèi)大型汽輪機(jī)所發(fā)生的設(shè)備損壞事故亦大多和汽輪機(jī)進(jìn)水有著直接和間接的關(guān)系。一、造成汽輪機(jī)進(jìn)水的原因從國內(nèi)

13、外一些汽輪機(jī)進(jìn)水事例來看，熱力系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，設(shè)備存在缺陷以及運(yùn)行人員的誤操作都有可能造成汽輪機(jī)進(jìn)水進(jìn)冷汽事故。（1）來自鍋爐和主再熱蒸汽系統(tǒng)。由于誤操作或蒸汽溫度、汽包水位失去控制，都有可能使水或冷汽進(jìn)入汽輪機(jī)。當(dāng)某種原因使汽輪機(jī)負(fù)荷突然增加，滑參數(shù)啟動(dòng)和停機(jī)過程中汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門突然關(guān)小造成汽壓突然升高都有可能使蒸汽帶水。再熱蒸汽管路中，若減溫水門不嚴(yán)或誤操作，都可能使減溫水進(jìn)入汽輪機(jī)，減溫水進(jìn)入高壓缸造成設(shè)備損壞的事例曾多次發(fā)生。此外，若主、再熱蒸汽管道及鍋爐過熱器疏水系統(tǒng)不完善，也可能將積水帶入汽輪機(jī)。（2）來自抽汽系統(tǒng)。當(dāng)加熱器運(yùn)行故障，例如管束泄漏，水位調(diào)節(jié)裝置失靈，疏水系統(tǒng)故障，抽

14、汽系統(tǒng)逆止門不嚴(yán)等都有可能使加熱器的積水進(jìn)入汽輪機(jī)；除氧器滿水也可能使水進(jìn)入汽輪機(jī)。在過去發(fā)生的汽輪機(jī)進(jìn)水事故中，抽汽系統(tǒng)故障占的比例最大，尤其是汽輪機(jī)長(zhǎng)葉片的水沖擊事故，絕大部分是由于抽汽系統(tǒng)故障造成的。（3）來自軸封系統(tǒng)。汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，軸封系統(tǒng)暖管或疏水不充分，在軸封送汽時(shí)，水將進(jìn)入汽封，尤其是在甩負(fù)荷時(shí)，需要投入軸封高溫汽源，如果這時(shí)暖管疏水不充分，將積水帶入軸封，高溫的大軸表面將受到不均勻的驟冷沖擊，對(duì)大軸的危害是十分嚴(yán)重的。（4）來自凝汽器。由于凝汽器滿水，使水進(jìn)入汽輪機(jī)的事例曾多次發(fā)生。汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，凝汽器的水位要嚴(yán)格監(jiān)視，因?yàn)楫?dāng)水位升高后，就會(huì)嚴(yán)重地影響真空，所以在汽輪機(jī)正常

15、運(yùn)行時(shí)，凝汽器內(nèi)的水一般是不會(huì)倒灌入汽缸的。但停機(jī)以后，則往往忽視對(duì)凝汽器水位的監(jiān)督，如果進(jìn)入凝汽器的聯(lián)絡(luò)立水門（如除鹽補(bǔ)水門等）關(guān)閉不嚴(yán)，就會(huì)發(fā)生凝汽器滿水，并灌入汽缸的事故。（5）來自汽輪機(jī)本身的疏水系統(tǒng)。從疏水系統(tǒng)向汽缸返水，多數(shù)是設(shè)計(jì)方面的原因造成的。例如把不同壓力的疏水接到一個(gè)聯(lián)箱上，而且泄壓管的尺寸又偏小，這樣壓力大的疏水，就有可能從壓力低的管道返回汽缸。疏水管路直徑和節(jié)流孔板選擇不當(dāng)或在運(yùn)行中堵塞，會(huì)使積水返回汽缸。此外，級(jí)內(nèi)疏水開孔不當(dāng)，也有可能使汽缸積水。顯然，除了上述幾種原因可能引起汽缸進(jìn)水，由于不同機(jī)組的熱力系統(tǒng)不同，還會(huì)有其它水源進(jìn)入汽輪機(jī)的可能。所以，運(yùn)行人員要根據(jù)具

16、體情況具體分析，并制定相應(yīng)的防止措施。二、防止汽輪機(jī)進(jìn)水進(jìn)冷汽的主要措施（1）對(duì)有關(guān)設(shè)備和汽水系統(tǒng)應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：1）新蒸汽系統(tǒng)除汽輪機(jī)電動(dòng)主閘門前疏水管外，在其它的管段口也應(yīng)裝設(shè)內(nèi)徑不小于25mm的疏水管。并裝設(shè)排水至地溝的檢查管。2）主蒸汽管道的旁路系統(tǒng)和凝疏管，除主要用以排汽外，還能起到良好的疏水作用，所以旁路和凝疏管路布置應(yīng)從蒸汽管道的最低水平管段的底部引出并盡可能接近汽輪機(jī)。3）接到疏水?dāng)U容器的疏水，應(yīng)按壓力等級(jí)分別接到高、中、低壓疏水聯(lián)箱上；汽輪機(jī)本體疏水應(yīng)單獨(dú)接入擴(kuò)容器或聯(lián)箱，不得接入其它疏水。疏水管按壓力等級(jí)由高到低的順序成45°斜切聯(lián)接，壓力高的疏水遠(yuǎn)離疏水?dāng)U容

17、器。擴(kuò)容器通往凝汽器的連接管道應(yīng)足夠大。4）所有抽汽管道必須裝設(shè)足夠大的疏水管，各逆止門和截止門前后的疏水管不要連接在一起，應(yīng)單獨(dú)接到通往凝汽器的疏水聯(lián)箱上。凝汽器上所有疏水連接管均應(yīng)安裝在熱井最高水位以上。抽汽逆止門在加熱器滿水時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)關(guān)閉。5）在抽汽管上應(yīng)有兩個(gè)溫度測(cè)點(diǎn)，一個(gè)裝在加熱器附近，另一個(gè)裝在抽汽口附近，以便根據(jù)此兩個(gè)溫度指示值判斷加熱器工作情況是否正常，也可用這兩處的溫差作為報(bào)警訊號(hào)。6）汽封供汽管應(yīng)盡量縮短，在汽封調(diào)節(jié)器前后和汽封供汽聯(lián)箱上都要裝設(shè)疏水管。在接到低壓加熱器的軸封漏汽管上必須裝設(shè)有逆止門。7）回?zé)峒訜崞骱统跗鲬?yīng)有可靠的多重保護(hù)防止水位升高返回汽輪機(jī)，并有提示

18、運(yùn)行人員注意的系統(tǒng)。8）再熱冷段管應(yīng)設(shè)置疏水罐，并設(shè)置高、低水位自動(dòng)疏水裝置。再熱蒸汽減溫水除調(diào)節(jié)閥外，還應(yīng)裝設(shè)動(dòng)力操縱的截止門，當(dāng)再熱器內(nèi)蒸汽停止流動(dòng)時(shí)調(diào)節(jié)閥和截止門應(yīng)能迅速自動(dòng)關(guān)閉，汽輪機(jī)甩負(fù)荷時(shí)，減溫水門應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉，且滯后于主汽門和調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉的時(shí)間要盡可能縮短。（2）在運(yùn)行維護(hù)方面，要做到如下幾點(diǎn)：1）加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)督，嚴(yán)防發(fā)生水沖擊現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)水沖擊的象征（例如汽溫驟降，振動(dòng)增大，聲音異常等）應(yīng)果斷地采取緊急事故停機(jī)措施。經(jīng)驗(yàn)證明對(duì)于汽輪機(jī)水沖擊事故，運(yùn)行人員所采取的處理措施是否及時(shí)得當(dāng)，對(duì)設(shè)備的損壞程度影響很大。2）注意監(jiān)督汽缸的金屬溫度變化和加熱器、凝汽器的水位，即使在停機(jī)以

19、后也不能忽視，對(duì)水位的監(jiān)督，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有進(jìn)水危險(xiǎn)時(shí)，要及時(shí)地查明原因，注意切斷可能引起汽缸進(jìn)水的水源。3）在機(jī)組啟動(dòng)前應(yīng)全開主、再熱蒸汽管道疏水門，特別是熱態(tài)啟動(dòng)前，主蒸汽和再熱蒸汽要充分暖管，并保證疏水暢通。4）高壓加熱器水位調(diào)整和保護(hù)裝置要定期進(jìn)行檢查試驗(yàn)，保證其工作性能符合設(shè)計(jì)要求，高壓加熱器保護(hù)不能滿足運(yùn)行要求時(shí)，禁止高壓加熱器投入運(yùn)行。5）定期檢查加熱器管束，一旦發(fā)現(xiàn)泄漏情況應(yīng)立即切斷水源與汽輪機(jī)隔離，并及時(shí)檢修處理。6）在鍋爐熄火后，蒸汽參數(shù)得不到可靠保證的情況下，一般不應(yīng)向汽輪機(jī)供汽。如因特殊要求（如快速冷卻汽缸等），應(yīng)事先制定必要的監(jiān)督措施。7）加強(qiáng)除氧器水位監(jiān)督，定期檢查水位調(diào)節(jié)

20、裝置，杜絕發(fā)生滿水事故。8）在汽輪機(jī)滑參數(shù)啟動(dòng)的過程中，汽溫、汽壓都要嚴(yán)格按照運(yùn)行規(guī)程規(guī)定，保證必要的蒸汽過熱度。9）汽封系統(tǒng)應(yīng)能滿足機(jī)組各種狀態(tài)啟動(dòng)供汽要求，正常運(yùn)行中要檢查各個(gè)連續(xù)疏水情況正常。10）運(yùn)行人員應(yīng)該明確：在汽輪機(jī)低轉(zhuǎn)速下進(jìn)水，對(duì)設(shè)備的威脅要比在額定轉(zhuǎn)速下或帶負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)下還要大，因?yàn)樵诘娃D(zhuǎn)速下一旦發(fā)生動(dòng)靜摩擦，容易造成大軸彎曲事故。另外，在汽輪機(jī)帶負(fù)荷的情況下進(jìn)水時(shí)，因蒸汽量較大，汽流可以使進(jìn)入的水均勻分布，從而使因溫差引起的變形小一些，一旦進(jìn)入的水排除后，汽缸的變形也可以較快地恢復(fù)，所以在汽輪機(jī)低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)，尤其要注意監(jiān)督汽輪機(jī)進(jìn)水的可能性。11）給水泵小汽輪機(jī)應(yīng)做好和大

21、機(jī)一樣的防范措施。三、汽輪機(jī)進(jìn)水事故事例某電廠7#機(jī)是一臺(tái)200MW機(jī)組。1983年6月17日4時(shí)8分時(shí)，由于鍋爐高溫段省煤器泄漏，報(bào)中調(diào)批準(zhǔn)進(jìn)行臨時(shí)檢修。使用給水泵向鍋爐上水打壓查漏，4時(shí)30分時(shí)，壓力升到14.5MPa，鍋爐過熱器安全門動(dòng)作，即關(guān)閉給水閥停止給水泵運(yùn)行。6月18日1時(shí)沖動(dòng)汽輪機(jī)，1時(shí)45分升速到1400r/min時(shí)，汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)，高壓缸前后軸封處冒火，運(yùn)行人員立即關(guān)調(diào)節(jié)汽門，降轉(zhuǎn)速700r/min時(shí)，汽輪機(jī)軸向位移保護(hù)動(dòng)作，汽輪機(jī)跳閘。后多次強(qiáng)行啟動(dòng)，均不成功。開缸檢查汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子從高壓第2級(jí)到第11級(jí)的動(dòng)葉圍帶被汽封片磨出溝道，最深達(dá)3mm，汽封片磨損嚴(yán)重，大軸

22、彎曲值達(dá)0.58mm。這次事故原因是汽輪機(jī)進(jìn)水，加上運(yùn)行的一系列錯(cuò)誤操作，導(dǎo)致汽輪機(jī)大軸永久性彎曲。具體原因分析如下：（1）鍋爐打壓查漏時(shí)，雖然電動(dòng)主汽門已關(guān)閉，但沒用手搖緊，汽輪機(jī)自動(dòng)主汽門前壓力曾上升到11MPa未引起足夠重視，造成汽輪機(jī)進(jìn)水。（2）運(yùn)行人員沒有執(zhí)行規(guī)程規(guī)定，達(dá)到緊急停機(jī)規(guī)定未執(zhí)行緊急停機(jī)，而是采用了降速暖機(jī)的錯(cuò)誤方法。第四節(jié) 汽輪機(jī)超速汽輪發(fā)電機(jī)組是在高速下工作的精密配合的機(jī)械設(shè)備，在運(yùn)行中轉(zhuǎn)速一旦失去了控制，就會(huì)在瞬間急劇升高，以致造成嚴(yán)重的超速事故。一、汽輪機(jī)超速的原因汽輪機(jī)超速原因除由于汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)故障和設(shè)備本身的缺陷造成之外，和運(yùn)行操作維護(hù)也有著直接的關(guān)系，

23、現(xiàn)按照不同的事故起因和故障環(huán)節(jié)，將引起汽輪機(jī)超速的原因分為以下幾種情況進(jìn)行討論。1.調(diào)節(jié)系統(tǒng)有缺陷汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)除了要保證汽輪機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下正常運(yùn)行，而且還要保證在甩掉全負(fù)荷的情況下轉(zhuǎn)速的升高不超過規(guī)定值。所以調(diào)節(jié)系統(tǒng)是防止汽輪機(jī)超速的第一關(guān)卡。如果汽輪機(jī)甩掉全負(fù)荷以后，不能正常保持空載運(yùn)行，就可能引起超速。汽輪機(jī)甩掉負(fù)荷后，轉(zhuǎn)速飛升過高的原因常有以下幾個(gè)方面。（1）自動(dòng)主汽門、調(diào)節(jié)汽門不能正常關(guān)閉或漏汽量過大。（2）調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大或部件卡澀。（3）調(diào)節(jié)系統(tǒng)變動(dòng)率過大。（4）調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性不良。（5）調(diào)節(jié)系統(tǒng)整定不當(dāng)，如同步器調(diào)整范圍、配汽機(jī)構(gòu)膨脹間隙不符合要求等。2.汽輪機(jī)超速保護(hù)系統(tǒng)

24、故障（1）危急保安器不動(dòng)作或動(dòng)作轉(zhuǎn)速過高。危急保安器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速一般規(guī)定在高于額定轉(zhuǎn)速的10%12%，如果在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，危急保安器不動(dòng)作或動(dòng)作轉(zhuǎn)速過高，將會(huì)引起超速事故。造成危急保安器不動(dòng)作或動(dòng)作過遲的原因主要有下列幾種：1）飛錘或飛環(huán)導(dǎo)桿卡澀。2）彈簧在受力后產(chǎn)生過大的徑向變形，以致與孔壁產(chǎn)生摩擦。3）脫扣間隙過大，撞擊子飛出后不能使危急保安器滑閥動(dòng)作。（2）危急保安器滑閥卡澀。（3）自動(dòng)主汽門和調(diào)節(jié)汽門卡澀。（4）抽汽逆止門不嚴(yán)或拒絕動(dòng)作。3.運(yùn)行操作調(diào)整不當(dāng)（1）油質(zhì)管理不善，如汽封漏汽過大造成油中進(jìn)水，引起調(diào)節(jié)和保護(hù)部套卡澀。（2）運(yùn)行中同步器調(diào)整超過了正常調(diào)整范圍，這時(shí)不但會(huì)造成

25、機(jī)組甩負(fù)荷后飛升轉(zhuǎn)速升高，而且還會(huì)使調(diào)節(jié)部套失去脈動(dòng)，從而造成卡澀。（3）蒸汽帶鹽造成主汽門和調(diào)節(jié)汽門卡澀。（4）超速試驗(yàn)操作不當(dāng)，轉(zhuǎn)速飛升過快。二、防止汽輪機(jī)超速的措施（1）堅(jiān)持調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性試驗(yàn)。汽輪機(jī)大修后或?yàn)樘幚碚{(diào)節(jié)系統(tǒng)缺陷更換了調(diào)節(jié)部套后，均應(yīng)作汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)試驗(yàn)。調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率和遲緩率應(yīng)符合技術(shù)要求。（2）對(duì)新裝機(jī)組或機(jī)組的調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造后，應(yīng)進(jìn)行調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)，以保證汽輪機(jī)甩負(fù)荷后，飛升轉(zhuǎn)速不超過規(guī)定值。對(duì)于新投產(chǎn)機(jī)組必須進(jìn)行汽輪機(jī)甩負(fù)荷試驗(yàn)。（3）機(jī)組大修后、甩負(fù)荷試驗(yàn)前、危急保安器解體檢查以后、運(yùn)行2000h以后，都應(yīng)作超速試驗(yàn)。對(duì)具有飛錘注油壓出試驗(yàn)設(shè)備

26、的機(jī)組，在運(yùn)行2000h以后可用注油試驗(yàn)代替超速試驗(yàn)。但在注油試驗(yàn)不合格時(shí)，仍需作超速試驗(yàn)。超速試驗(yàn)嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行，高速下停留時(shí)間不宜過長(zhǎng)。此外，超速試驗(yàn)次數(shù)要力求減少。在作超速試驗(yàn)時(shí)，升速應(yīng)平穩(wěn)，注意防止轉(zhuǎn)速突然升高，并應(yīng)事先采取防止超速的技術(shù)措施。（4）合理地整定同步器的調(diào)整范圍，上限富裕行程不宜過大，一般要求高限比額定轉(zhuǎn)速高+（3%5%）n0；低限（頻率下降的方向）（5%7%）n0。配汽機(jī)構(gòu)要保證汽輪機(jī)在熱狀態(tài)下能嚴(yán)密關(guān)閉調(diào)節(jié)汽門。（5）汽輪機(jī)的各項(xiàng)附加保護(hù)（如電超速保護(hù)、超速限制滑閥、電磁遮斷器滑閥等）要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查試驗(yàn)，保證符合技術(shù)要求，并經(jīng)常投入運(yùn)行。如因設(shè)備存在缺陷需要處理時(shí)，

27、應(yīng)經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，制定出相應(yīng)的安全措施并抓緊處理，消除缺陷后應(yīng)及時(shí)投入運(yùn)行。（6）高、中壓主汽門，調(diào)節(jié)汽門開關(guān)要靈活，嚴(yán)密性合格，機(jī)組大修后、甩負(fù)荷試驗(yàn)前，必須進(jìn)行主汽門和調(diào)節(jié)汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)，并保證符合技術(shù)要求。（7）按照規(guī)定定期進(jìn)行自動(dòng)主汽門、調(diào)節(jié)汽門的活動(dòng)試驗(yàn)，以及抽汽逆止門的開關(guān)試驗(yàn)。當(dāng)汽水品質(zhì)不符合要求時(shí)，要適當(dāng)增加活動(dòng)次數(shù)和活動(dòng)行程范圍。（8）運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)主汽門、調(diào)節(jié)汽門卡澀時(shí)，要及時(shí)消除汽門卡澀。消除前要有防止超速的措施。主汽門卡澀不能立即消除時(shí)，要停機(jī)處理。（9）在汽輪機(jī)運(yùn)行中，注意檢查調(diào)節(jié)汽門開度和負(fù)荷的對(duì)應(yīng)關(guān)系以及調(diào)節(jié)汽門后的壓力變化情況，若有異常，應(yīng)檢查門座是否升起或門芯是否

28、下移，尤其是提板式配汽機(jī)構(gòu)，過去曾多次發(fā)生此類事故。（10）加強(qiáng)對(duì)油質(zhì)的監(jiān)督，定期進(jìn)行油質(zhì)的分析化驗(yàn)，防止油中進(jìn)水或雜物造成調(diào)節(jié)部套卡澀或腐蝕。（11）加強(qiáng)對(duì)蒸汽品質(zhì)的監(jiān)督，防止蒸汽帶鹽使門桿結(jié)垢造成卡澀。（12）運(yùn)行人員要熟悉超速象征（如聲音異常，轉(zhuǎn)速指示連續(xù)上升，油壓升高，振動(dòng)增大，負(fù)荷到零或僅帶廠用電等），嚴(yán)格執(zhí)行緊急停機(jī)規(guī)定。（13）采用滑壓運(yùn)行的機(jī)組以及在機(jī)組滑參數(shù)啟動(dòng)過程中，調(diào)節(jié)汽門要留有裕度，不應(yīng)開到最大限度，以防同步器超過正常調(diào)節(jié)范圍，發(fā)生甩負(fù)荷超速。（14）機(jī)組長(zhǎng)期停運(yùn)時(shí)，應(yīng)注意做好停機(jī)保護(hù)工作，防止汽水或其它腐蝕性物質(zhì)進(jìn)入（或殘留在）汽機(jī)及調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)內(nèi)，引起汽門或調(diào)節(jié)部套

29、銹蝕。（15）在停機(jī)時(shí)，先打危急保安器，關(guān)閉主汽門和調(diào)節(jié)汽門，確信發(fā)電機(jī)電流倒送后，再解列發(fā)電機(jī)，避免發(fā)電機(jī)解列后，由于主汽門和調(diào)節(jié)汽門不能嚴(yán)密關(guān)閉造成的超速。但也應(yīng)注意發(fā)電機(jī)解列至打閘的時(shí)間不能拖得過長(zhǎng)，因這時(shí)屬無蒸汽運(yùn)行狀態(tài)，時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)使排汽缸溫度升高，脹差增大。三、超速事故事例某電廠5#機(jī)（200MW機(jī)組）計(jì)劃1988年2月12日小修。停機(jī)時(shí)，進(jìn)行超速試驗(yàn)。1988年2月12日發(fā)電機(jī)解列。鍋爐油槍減至兩只，汽壓仍然較高。稍開一級(jí)旁路，全開中壓主汽門前的排大氣閥。維持再熱蒸汽壓力在0.8MPa，溫度為507/505；主蒸汽壓力12.6MPa，溫度為517/520。汽輪機(jī)潤(rùn)滑油溫度41。試

30、驗(yàn)開始前，在額定轉(zhuǎn)速下進(jìn)行手動(dòng)脫扣汽輪機(jī)試驗(yàn)，高中壓主汽門和調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉正確。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速正常下降，重新復(fù)置，定速后做1#飛錘動(dòng)作試驗(yàn)，使用試驗(yàn)滑閥提升轉(zhuǎn)速到3210r/min時(shí)，汽輪機(jī)跳閘，主汽門、調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉，但1#飛錘動(dòng)作指示燈未亮，試驗(yàn)人員誤認(rèn)為1#飛錘動(dòng)作。試驗(yàn)人員將機(jī)組恢復(fù)到3000r/min繼續(xù)運(yùn)行2#飛錘的動(dòng)作試驗(yàn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速升到3302r/min時(shí)，1#飛錘動(dòng)作指示燈亮，同時(shí)聽到一聲響，好像汽門的關(guān)閉聲音。試驗(yàn)人員認(rèn)為2#飛錘動(dòng)作，即松開超速試驗(yàn)滑閥手柄，隨即發(fā)現(xiàn)飛錘并沒有動(dòng)作，調(diào)節(jié)汽門也沒有在關(guān)閉位置，但是轉(zhuǎn)速已降至3020r/min。此時(shí)，試驗(yàn)負(fù)責(zé)人認(rèn)真檢查機(jī)組的振動(dòng)，但并沒有

31、發(fā)現(xiàn)異常。向總工匯報(bào)后繼續(xù)試驗(yàn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速表出現(xiàn)3352r/min數(shù)字后，轉(zhuǎn)速突然躍升到3456r/min，即刻手動(dòng)脫扣汽輪機(jī)。隨即聽到一聲巨響，機(jī)組后部著火，高壓后汽封冒出大量蒸汽，試驗(yàn)人員立即按停機(jī)按鈕，停止高、低壓油泵運(yùn)行，并開始事故緊急排油、排氫，將火撲滅。設(shè)備損壞情況：軸系斷為13段，7個(gè)聯(lián)軸節(jié)螺栓被切斷，5處軸頸斷裂（發(fā)電機(jī)2處，低壓轉(zhuǎn)子兩側(cè)葉輪根部和危急保安器小軸腰部），1#7#軸承（除2#軸承外）箱均被擊碎飛散，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)2510萬元左右。經(jīng)過調(diào)查認(rèn)為，軸系穩(wěn)定性裕度偏低和轉(zhuǎn)速飛升到35003600r/min是軸系斷裂的主要原因。引起這次事故的主要原因則在于：（1）汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上

32、軸承油膜易于失穩(wěn)，穩(wěn)定性裕度不足，在不太大的超速范圍內(nèi)，發(fā)生了油膜振蕩開始的“突發(fā)性”復(fù)合大振動(dòng)，造成損壞。（2）不正常的超速是由于調(diào)節(jié)系統(tǒng)改型后調(diào)速器滑閥的泄油口面積減小，而超速試驗(yàn)滑閥油口維持原尺寸，進(jìn)油口面積為泄油口面積的2.1倍，使調(diào)節(jié)系統(tǒng)容易進(jìn)入開環(huán)區(qū)。另外，超速試驗(yàn)手柄太短，定位不好，操作困難，也是其中的一個(gè)原因。第五節(jié) 汽輪機(jī)真空下降汽輪機(jī)真空下降是運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)常遇到的情況，所以運(yùn)行人員應(yīng)熟練掌握檢查分析真空下降的原因以及處理方法等有關(guān)技術(shù)知識(shí)。凝汽器真空下降的主要象征為：排汽溫度升高，真空表指示降低，凝汽器端差增大，在調(diào)節(jié)汽門開度不變的情況下，汽輪機(jī)的負(fù)荷降低。當(dāng)采用射汽抽氣器時(shí)通

33、常還會(huì)看到抽氣器排氣口冒汽量增大。汽輪機(jī)的真空下降可分為急劇下降和緩慢下降兩種情況。一、真空急劇下降的原因及處理在機(jī)組運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)真空急劇下降時(shí)，可以從以下幾個(gè)方面檢查原因并采取相應(yīng)的處理措施。1.循環(huán)水中斷循環(huán)水中斷的故障可從循環(huán)水泵的電流和水泵的出口壓力來分析判斷，如發(fā)現(xiàn)循環(huán)水泵電動(dòng)機(jī)電流和水泵壓力到零時(shí)，即可確認(rèn)循環(huán)水中斷。這時(shí)如不屬于廠用電中斷，就應(yīng)立即啟動(dòng)備用循環(huán)水泵或迅速切換系統(tǒng)，由鄰機(jī)供水；如屬于兩臺(tái)水泵瞬間故障掉閘，水泵未出現(xiàn)倒轉(zhuǎn)時(shí)，可立即強(qiáng)行合閘。注意在操作過程中要根據(jù)真空變化情況適當(dāng)減少汽輪機(jī)負(fù)荷并嚴(yán)密監(jiān)視汽輪機(jī)真空。當(dāng)真空下降到最低允許值仍不能恢復(fù)正常運(yùn)行且真空值有繼續(xù)下

34、降趨勢(shì)時(shí)，要采取緊急停機(jī)措施。如循環(huán)水泵因逆止門不嚴(yán)等原因發(fā)生倒轉(zhuǎn)時(shí)，不可強(qiáng)行合閘，以免造成設(shè)備損壞。循環(huán)水泵電動(dòng)機(jī)電流和水泵出口壓力大幅度降低，通常是由于循環(huán)水泵吸水口水位過低或吸水口被雜物堵塞所致。這時(shí)應(yīng)立即采取措施提高吸水口水位，清除吸水口雜物并同時(shí)降低汽輪機(jī)負(fù)荷。2.后軸封供汽中斷后軸封供汽中斷時(shí)將會(huì)有大量的空氣漏入排汽缸，不但會(huì)使汽輪機(jī)真空迅速降低，同時(shí)還會(huì)因冷卻軸頸使轉(zhuǎn)子收縮造成負(fù)的脹差。后汽封中斷通常是由于負(fù)荷大幅度變化，汽封壓力調(diào)整器失靈，供汽汽源中斷，汽封系統(tǒng)進(jìn)水等情況造成的。一般情況下運(yùn)行人員可以通過檢查及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題并采取針對(duì)性的處理措施。3.抽氣器故障如發(fā)生射汽抽氣器噴

35、嘴堵塞，冷卻器滿水，射水抽氣器水泵失壓，水池水位過低等情況時(shí)，都會(huì)使抽氣器工作失常。這時(shí)可首先切換備用抽氣器，然后檢查處理故障，必要時(shí)可啟用輔助抽氣器以保持汽輪機(jī)真空。4.凝汽器滿水凝汽器滿水通常是由于水調(diào)整器失靈，加熱器或凝汽器銅管泄漏以及運(yùn)行人員維護(hù)不當(dāng)造成的。這時(shí)可通過凝結(jié)水泵出口壓力、電動(dòng)機(jī)電流以及凝汽器外殼溫度頒情況作出判斷，當(dāng)采用射汽抽氣器時(shí)，還會(huì)從排氣口噴出水來。這時(shí)應(yīng)馬上啟動(dòng)備用凝結(jié)水泵開大凝結(jié)水泵出口門迅速排水，必要時(shí)可將部分凝結(jié)水排入地溝，以盡快使真空、水位恢復(fù)正常。5.真空系統(tǒng)大量漏氣真空系統(tǒng)大量漏氣通常是由于膨脹不均勻或機(jī)械碰撞造成真空系統(tǒng)管路或管件破裂引起的。必要時(shí)可

36、在管路上加裝膨脹補(bǔ)償節(jié)。二、真空緩慢下降的原因及處理造成真空緩慢下降的原因較多，但檢查原因往往比真空急劇降低更困難。真空下降原因一般可歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：1.真空系統(tǒng)不嚴(yán)密真空系統(tǒng)不嚴(yán)密的典型特征是真空降到某一數(shù)值即保持穩(wěn)定，這說明漏氣量與抽氣量達(dá)到了平衡。而且有時(shí)隨著負(fù)荷的增高，汽輪機(jī)真空也隨之增高。真空系統(tǒng)容易泄漏的地方通常是抽汽管路與汽缸的法蘭、人孔門、安全門與排汽管連接法蘭、中、低壓缸排汽連接管與汽缸連接法蘭等部位。可用燭焰或?qū)Ｓ玫臋z漏儀進(jìn)行檢漏并及時(shí)消除。用燭焰檢漏時(shí)要注意防火。真空系統(tǒng)的嚴(yán)密性一般規(guī)定在額定負(fù)荷的80%以上的穩(wěn)定工況下通過試驗(yàn)鑒定。2.凝汽器水位升高引起凝汽器水位升

37、高的原因一般分為兩類：（1）凝結(jié)水泵工作不正常。這時(shí)通常表現(xiàn)為凝結(jié)水泵電動(dòng)機(jī)電流減小，水泵出口壓力降低。這時(shí)應(yīng)注意檢查凝結(jié)水泵吸入側(cè)水門盤根、水泵軸封盤根、密封水源是否正常，水泵及凝汽器汽側(cè)聯(lián)絡(luò)管上的截門是否開啟，水泵是否有摩擦等異音。必要時(shí)可啟動(dòng)備用泵，將故障設(shè)備停下進(jìn)行檢查維修。（2）凝汽器或加熱器銅管破裂。這時(shí)可通過凝結(jié)水硬度、加熱器水位進(jìn)行檢查判斷。另外還應(yīng)檢查凝結(jié)水再循環(huán)門是否關(guān)閉，備用泵逆止門是否嚴(yán)密，即是否存在凝結(jié)水短路循環(huán)等情況。3.循環(huán)水量不足循環(huán)水量不足表現(xiàn)為同一負(fù)荷下凝汽器循環(huán)水進(jìn)出口水溫增大，這時(shí)應(yīng)注意循環(huán)水泵工作是否正常，進(jìn)口濾網(wǎng)是否阻塞，循環(huán)水出口虹吸是否被破壞。4

38、.抽氣器工作不正常或效率降低抽氣器工作不正常或效率降低表現(xiàn)為真空降低，端差增大。這時(shí)應(yīng)注意檢查抽氣器汽源（對(duì)射汽式抽氣器）及水源（對(duì)射水式抽氣器）的壓力是否正常，射汽抽氣器疏水系統(tǒng)工作是否正常，冷卻水量是否足夠，噴嘴是否堵塞，射水式抽氣器水位、水溫是否正常，排水和吸水口的距離是否符合要求。必要時(shí)可通過試驗(yàn)檢查抽氣器的工作效率與能力。此外汽輪機(jī)凝汽器銅管結(jié)垢，循環(huán)水冷卻設(shè)備工作效率低等情況都會(huì)造成汽機(jī)真空降低。這時(shí)可以通過凝汽器端差，進(jìn)水溫度的變化進(jìn)行分析判斷。三、為防止真空降低引起設(shè)備損壞事故應(yīng)采取的技術(shù)措施（1）加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)視，保持凝汽器水位正常，凝汽器水位自動(dòng)調(diào)整器應(yīng)投入。（2）注意汽封壓力

39、調(diào)整。具有兩個(gè)以上排汽缸的大型機(jī)組，進(jìn)入每個(gè)排汽缸的汽封進(jìn)汽管上應(yīng)有調(diào)整分門，以防進(jìn)汽分配不均。汽封壓力調(diào)整器應(yīng)投入正常運(yùn)行。（3）循環(huán)水泵、凝結(jié)水泵、抽氣器應(yīng)有備用設(shè)備，以便在需要時(shí)能進(jìn)行切換，或聯(lián)鎖自動(dòng)投入運(yùn)行。（4）循環(huán)水量和凝汽器進(jìn)水溫度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。（5）加強(qiáng)對(duì)循環(huán)水質(zhì)的監(jiān)督，經(jīng)常保持凝汽器銅管的清潔。近幾年來的實(shí)踐證明，膠球清洗裝置對(duì)保持銅管的清潔是行之有效的，故應(yīng)加強(qiáng)膠球清洗裝置的維護(hù)，使其經(jīng)常保持正常運(yùn)行。（6）嚴(yán)格檢修工藝要求，保證真空系統(tǒng)嚴(yán)密性符合要求。（7）加強(qiáng)對(duì)冷卻塔等冷卻設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)，以提高冷卻效率。（8）低真空保護(hù)裝置應(yīng)投入運(yùn)行，整定值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，不得任意改

40、變報(bào)警、停機(jī)的整定值。第六節(jié) 汽輪機(jī)葉片損傷一、葉片損傷的原因汽輪機(jī)葉片損傷的原因很多，歸納起來可分為以下幾個(gè)方面。1.機(jī)械損傷造成葉片機(jī)械損傷主要有以下幾種情況：（1）外來的機(jī)械雜物穿過濾網(wǎng)進(jìn)入汽輪機(jī)，或?yàn)V網(wǎng)本身損壞進(jìn)入汽輪機(jī)，造成葉片損傷。（2）汽缸內(nèi)部固定零部件脫落（如阻汽環(huán)、導(dǎo)流環(huán)、測(cè)溫套管破裂等），造成葉片嚴(yán)重操作。（3）汽輪機(jī)因軸瓦（包括推力瓦）損壞，脹差超限，大軸彎曲，以及強(qiáng)烈振動(dòng)造成動(dòng)靜摩擦使葉片損傷。葉片的機(jī)械損傷除上述原因引起的嚴(yán)重?fù)p壞以外，還包括在進(jìn)出汽道打出微小的缺口或損傷，以致成為葉片疲勞裂紋的起源點(diǎn)，最終導(dǎo)致葉片斷落。2.水擊損傷水沖擊時(shí)，前幾級(jí)葉片的應(yīng)力突然增加，

41、并受到驟然冷卻；末幾級(jí)葉片則沖擊載荷更大。葉片遭到水沖擊后發(fā)生變形，其進(jìn)汽側(cè)扭向內(nèi)弧，出汽側(cè)扭向背弧，并在進(jìn)、出汽側(cè)產(chǎn)生細(xì)微裂紋，成為葉片振動(dòng)斷裂的起源地。水擊還常使拉金大面積斷裂，改變了葉片的連接形式，成組葉片變成單只葉片，不僅降低了葉片的工作強(qiáng)度，而且還改變了葉片振動(dòng)的頻率，從而使葉片陷入共振造成斷裂。3.腐蝕和銹蝕損傷葉片的腐蝕損傷常發(fā)生在開始進(jìn)入濕蒸汽的各級(jí)，這是因?yàn)楦g劑需要適度的水分才能發(fā)生化學(xué)作用，但若水分多到足以聚集的腐蝕劑沖走，則腐蝕不會(huì)發(fā)生。所以腐蝕常發(fā)生在干濕交替變化、使腐蝕介質(zhì)易于濃縮的階段，這些級(jí)段又稱為過渡區(qū)，由于腐蝕介質(zhì)的影響，將使葉片材料抗振強(qiáng)度急劇下降。鋼質(zhì)葉

42、片主要是應(yīng)力腐蝕損傷，這種損傷是由于腐蝕和應(yīng)力相結(jié)合而引發(fā)的。另外，蒸汽漏入停止的汽輪機(jī)時(shí)將會(huì)造成葉片的嚴(yán)重銹蝕。葉片受到侵蝕削弱以后不僅強(qiáng)度減弱而且被侵蝕的缺口孔洞還將產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，侵蝕嚴(yán)重的葉片還會(huì)改變?nèi)~片的振動(dòng)頻率，使葉片因應(yīng)力過大或共振造成疲勞斷裂。4.水蝕（水刷）損傷水蝕通常又稱為水刷，它是蒸汽中分離出來的水滴對(duì)葉片作用的一種機(jī)械損傷。水蝕一般發(fā)生在末幾級(jí)低壓長(zhǎng)葉片上，尤其是末級(jí)葉片，因其旋轉(zhuǎn)線速度高，且蒸汽濕度也大，故水蝕表現(xiàn)更加突出。5.葉片本身存在缺陷葉片本身缺陷包括以下幾個(gè)方面的因素。（1）振動(dòng)特性不合格。由于葉片振動(dòng)頻率不合格，運(yùn)行中產(chǎn)生共振，即使擾動(dòng)不大，葉片在共振狀

43、態(tài)下也會(huì)產(chǎn)生很高的動(dòng)應(yīng)力使葉片損壞；如果擾動(dòng)力很大，則運(yùn)行幾個(gè)小時(shí)后，就能造成葉片損壞。（2）設(shè)計(jì)應(yīng)力過高或結(jié)構(gòu)不合理。當(dāng)葉片設(shè)計(jì)選用應(yīng)力過高，葉柵結(jié)構(gòu)不合理時(shí)，例如，葉片頂部過薄，扭曲角度大等，致使圍帶鉚釘頭應(yīng)力過大且應(yīng)力集中，往往運(yùn)行不久就發(fā)生鉚釘頭斷裂，圍帶裂紋折斷的事故。（3）材質(zhì)不良或錯(cuò)用材料。葉片材料機(jī)械性能差，金屬組織有缺陷或有夾渣、裂紋，葉片經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)行后，材料疲勞性能及振動(dòng)衰減性能變差等將導(dǎo)致葉片損壞。（4）加工工藝不良。例如表面光潔度不好，留有加工刀痕，扭轉(zhuǎn)葉片的接刀不當(dāng)，圍帶鉚釘孔或拉金孔處無倒角（或倒角尺寸位置不合理）等都將會(huì)導(dǎo)致應(yīng)力集中，從而引起葉片損壞。此外，在葉片

44、的連接件施焊過程中，還經(jīng)常發(fā)生材質(zhì)超溫淬硬，使材質(zhì)的機(jī)械和抗振強(qiáng)度下降，或使葉片產(chǎn)生過大的內(nèi)應(yīng)力，從而使葉片損壞。6.運(yùn)行管理不當(dāng)由于運(yùn)行管理不當(dāng)給葉片造成的危害主要有以下幾點(diǎn)。（1）偏離額定頻率運(yùn)行，使葉片落入共振轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，因共振斷裂。（2）過負(fù)荷運(yùn)行，使葉片的工作應(yīng)力增大，特別是最后幾級(jí)葉片，不但蒸汽流量大，而且焓降也隨之增加，使其工作應(yīng)力大大增加，嚴(yán)重超負(fù)荷。（3）進(jìn)汽參數(shù)不符合要求，例如汽壓過高，汽溫偏低，真空過高等都會(huì)加劇葉片的水蝕或超負(fù)荷。（4）蒸汽品質(zhì)不良使葉片結(jié)垢，不但會(huì)引起腐蝕而且使用監(jiān)視段壓力發(fā)生變化，造成某些通流級(jí)段過負(fù)荷。二、葉片斷落的象征汽輪機(jī)葉片斷落時(shí)，一般都有較

45、明顯的象征，只要運(yùn)行人員注意檢查監(jiān)督，通常是能夠發(fā)現(xiàn)的。（1）汽輪機(jī)內(nèi)部或凝汽器內(nèi)部產(chǎn)生突然的聲響。（2）機(jī)組振動(dòng)包括振幅和相位均發(fā)生明顯的變化，有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生瞬間的強(qiáng)烈的抖動(dòng)，這是由于葉片斷裂，轉(zhuǎn)子失去平衡或摩擦撞擊造成的。但是有時(shí)葉片的斷落發(fā)生在轉(zhuǎn)子的中部，并未引起嚴(yán)重的動(dòng)靜摩擦，在額定轉(zhuǎn)速下也未表現(xiàn)出振動(dòng)的顯著變化，這種斷葉片事故，在起停過程中的臨界轉(zhuǎn)速附近，振動(dòng)將會(huì)有明顯的增加。（3）當(dāng)葉片損壞較大時(shí)，將使通流面積改變，在同一個(gè)負(fù)荷下蒸汽流量、調(diào)節(jié)汽門開度、監(jiān)視段壓力等都會(huì)發(fā)生變化，反動(dòng)式機(jī)組表現(xiàn)尤其突出。（4）若有葉片落入凝汽器，通常會(huì)打壞凝汽器銅管，使循環(huán)水漏入凝結(jié)水中，從而表現(xiàn)為凝

46、結(jié)水硬度和電導(dǎo)率突然增大很多，凝汽器水位增高，凝結(jié)水泵電動(dòng)機(jī)電流增大。（5）若抽汽口部位的葉片斷落，則葉片可能進(jìn)入抽汽管道，造成抽汽逆止門卡澀，或進(jìn)入加熱器使加熱器管子損壞，加熱器水位升高。（6）在停機(jī)惰走過程或盤車狀態(tài)下聽到金屬摩擦聲，惰走時(shí)間減少。（7）轉(zhuǎn)子掉落葉片后，其平衡情況及軸向推力要發(fā)生變化，有時(shí)會(huì)引起推力瓦溫度和軸承回油溫度升高。三、防止葉片斷裂事故的措施為了防止葉片的斷裂事故，要求檢修、運(yùn)行及技術(shù)管理、科學(xué)試驗(yàn)等各項(xiàng)工作緊密配合。在運(yùn)行監(jiān)督方面要求做到：（1）電網(wǎng)應(yīng)保持在額定頻率或正常允許的范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行。（2）在汽輪機(jī)正常運(yùn)行和啟動(dòng)過程中，要嚴(yán)格保持新蒸汽參數(shù)符合要求，保持機(jī)

47、組及管路系統(tǒng)疏水暢通。（3）注意保持加熱器、凝汽器在正常水位運(yùn)行，嚴(yán)防發(fā)生滿水事故，杜絕葉片受到水沖擊。（4）禁止汽輪機(jī)過負(fù)荷運(yùn)行，特別要防止在低頻率下過負(fù)荷運(yùn)行；機(jī)組提高出力運(yùn)行時(shí)，需經(jīng)過詳細(xì)的熱力和強(qiáng)度核算并經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。（5）汽輪機(jī)進(jìn)行低負(fù)荷沖洗葉片時(shí)，必須嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行，如規(guī)程無明確規(guī)定時(shí)，必須事先提出并經(jīng)有關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的技術(shù)措施。（6）當(dāng)機(jī)組需要在缺乏個(gè)別級(jí)段等特殊工況下運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行前要經(jīng)過詳細(xì)的熱力和強(qiáng)度核算并限制出力。（7）運(yùn)行中注意傾聽機(jī)內(nèi)聲音，認(rèn)真監(jiān)督機(jī)內(nèi)的振動(dòng)情況，發(fā)現(xiàn)葉片斷落象征時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行檢查并處理，避免事故擴(kuò)大。（8）嚴(yán)格控制監(jiān)視段壓力，發(fā)現(xiàn)明顯的變化時(shí)，要及時(shí)

48、查明原因進(jìn)行處理。（9）停機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)的機(jī)組，應(yīng)注意做好停機(jī)保養(yǎng)工作，嚴(yán)防水、汽進(jìn)入汽缸，引起葉片腐蝕。（10）加強(qiáng)對(duì)蒸汽品質(zhì)的監(jiān)督，防止葉片結(jié)垢造成腐蝕。四、葉片損壞事故分析實(shí)例某發(fā)電廠四號(hào)機(jī)系東方汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的N200-130/535/535型汽輪機(jī)，末級(jí)葉片長(zhǎng)度為680mm。1977年6月9日子夜，機(jī)組帶110120MW負(fù)荷運(yùn)行，1時(shí)48分突然發(fā)生一聲巨響，機(jī)組產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)，隨即三、四號(hào)軸瓦油檔冒煙，低壓缸四號(hào)軸瓦側(cè)汽封冒火花，同時(shí)三、四號(hào)軸承蓋向外噴油，運(yùn)行人員立即手動(dòng)同步器減負(fù)荷停機(jī)，但調(diào)節(jié)系統(tǒng)卡澀負(fù)荷減不下來，1時(shí)50分手動(dòng)打閘停機(jī)。在停機(jī)惰走過程中振動(dòng)仍很強(qiáng)烈，直到轉(zhuǎn)速降至1000

49、r/min振動(dòng)才顯著減弱。此后隨即投入水力盤車，維持轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。解體檢查發(fā)現(xiàn)，37級(jí)30#葉片（葉高680mm，材料2Cr13）從根部136mm處斷裂。該級(jí)其余葉片全部被打壞，末級(jí)所有葉片均有嚴(yán)重水蝕的痕跡。分析其原因主要有以下幾個(gè)方面。（1）機(jī)組運(yùn)行不正常，一直在偏離設(shè)計(jì)工況較大的狀況下運(yùn)行。另外電網(wǎng)頻率長(zhǎng)期低于額定值。對(duì)葉片斷裂均有一定影響。（2）正常運(yùn)行中葉片承受拉應(yīng)力，水力盤車時(shí)，除拉應(yīng)力外還承受一定的脈沖力，這兩種因素的疊加可能使葉片承受過大的熱應(yīng)力而疲勞斷裂。（3）30#葉片主要由于材質(zhì)強(qiáng)度問題，在較大的靜拉應(yīng)力和動(dòng)拉應(yīng)力下產(chǎn)生裂紋，再加上水力盤車多次使用，促使裂紋擴(kuò)展，最終導(dǎo)致疲勞

50、斷裂。目前對(duì)水力盤車已基本上予以否定，設(shè)有水力盤車的機(jī)組也都停止使用，新制造的汽輪機(jī)均不再設(shè)水力盤車。第七節(jié) 汽輪機(jī)軸瓦損壞一、軸瓦損壞原因除了前面講到的水沖擊事故造成的推力瓦損壞以外，導(dǎo)致軸瓦損壞還有以下幾個(gè)方面的原因。1.軸承斷油造成軸承斷油的主要原因有以下幾點(diǎn)。（1）汽輪機(jī)運(yùn)行中，在進(jìn)行油系統(tǒng)切換時(shí)，發(fā)生誤操作。（2）機(jī)組啟動(dòng)定速后，停止高壓油泵時(shí)，未注意監(jiān)視油壓。當(dāng)已出現(xiàn)射油器工作失常、主油泵出口逆止門卡澀等情況時(shí)，仍然盲目停止高壓油泵，使主油泵失壓而潤(rùn)滑油泵又未聯(lián)動(dòng)，引起斷油。（3）油系統(tǒng)積存大量空氣未能及時(shí)排除，往往會(huì)造成軸瓦瞬間斷油，燒壞軸瓦。（4）啟動(dòng)、停機(jī)過程中潤(rùn)滑油泵工作失

51、常。（5）油箱油位過低，空氣漏入射油器，使主油泵斷油。（6）廠用電中斷，直流油泵不能及時(shí)投入時(shí)，造成軸瓦斷油。（7）供油管道斷裂，大量漏油造成軸瓦供油中斷。（8）安裝或檢修時(shí)油系統(tǒng)存留棉紗等雜物，造成進(jìn)油系統(tǒng)堵塞。（9）軸瓦在運(yùn)行中移位，如軸瓦轉(zhuǎn)動(dòng)，造成進(jìn)油孔堵塞。（10）由于系統(tǒng)漏油等原因，潤(rùn)滑油系統(tǒng)油壓嚴(yán)重下降，低油壓保護(hù)未能及時(shí)投入。2.機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)會(huì)使軸瓦烏金研磨損壞，同時(shí)還可能使軸瓦在運(yùn)行中產(chǎn)生位移。機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)還會(huì)引起軸瓦損壞或工作失常。3.軸瓦制造不良軸瓦制造不良主要表現(xiàn)為烏金澆鑄質(zhì)量不良。如在澆鑄烏金前，瓦胎不掛錫或掛錫質(zhì)量不良，因而運(yùn)行中發(fā)生軸瓦烏金脫胎，烏金

52、龜裂等問題。二、防止軸瓦損壞的技術(shù)措施根據(jù)上述軸瓦損壞原因，在運(yùn)行管理方面應(yīng)采取如下技術(shù)措施。（1）冷油器進(jìn)出口門應(yīng)掛有明顯的禁止操作的警示牌，運(yùn)行中倒換發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)或切換濾網(wǎng)時(shí)，除事故情況外，均應(yīng)在班長(zhǎng)監(jiān)護(hù)下由汽輪機(jī)運(yùn)行負(fù)責(zé)人主持，按操作票進(jìn)行。操作過程中要嚴(yán)密監(jiān)視潤(rùn)滑油壓變化情況。（2）在進(jìn)行供油系統(tǒng)的倒換操作時(shí)，要注意將準(zhǔn)備投入的冷油器、濾網(wǎng)等容器內(nèi)積存的空氣排凈。（3）潤(rùn)滑油系統(tǒng)的閥門應(yīng)采用明桿門，以便識(shí)別開關(guān)狀態(tài)或開啟程度，并應(yīng)有開關(guān)方向指示和手輪止動(dòng)裝置。（4）高、低壓備用油泵和低油壓保護(hù)裝置要定期進(jìn)行試驗(yàn)。潤(rùn)滑油壓應(yīng)以汽輪機(jī)中心線的標(biāo)高距冷油器最遠(yuǎn)的軸瓦為準(zhǔn)。直流油泵電源熔斷

53、器的容量，在不影響直流電源安全的條件下，宜選用較高等級(jí)，汽輪機(jī)大小修后，均應(yīng)進(jìn)行直流潤(rùn)滑油泵的帶負(fù)荷啟動(dòng)試驗(yàn)。交流潤(rùn)滑油泵應(yīng)有可靠的自投備用電源。（5）機(jī)組啟動(dòng)前向油系統(tǒng)供油時(shí)，應(yīng)首先啟動(dòng)低壓潤(rùn)滑油泵，并通過壓縮線排出調(diào)速供油系統(tǒng)積存的空氣，然后再啟動(dòng)高壓調(diào)速油泵。（6）啟動(dòng)機(jī)組并定速后，停用高壓油泵時(shí)，先緩慢關(guān)閉其出口門，并注意監(jiān)視油泵出口和潤(rùn)滑油壓的變化情況。發(fā)現(xiàn)油壓變化異常時(shí)，應(yīng)立即開啟高壓油泵出口門，查明原因并采取相應(yīng)措施。高壓油泵出口油壓應(yīng)低于主油泵出口油壓，在汽輪機(jī)到達(dá)額定轉(zhuǎn)速以前主油泵應(yīng)能自動(dòng)投入工作，一般要求汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2800r/min以后主油泵應(yīng)能開始投入工作。（7）加強(qiáng)

54、對(duì)軸瓦的運(yùn)行監(jiān)督，汽輪機(jī)軸承應(yīng)裝防止軸電流的裝置。在軸承潤(rùn)滑油的進(jìn)出口管路上和軸瓦烏金面上應(yīng)裝溫度測(cè)點(diǎn)，并保證指示可靠。（8）油箱油位保持正常。濾網(wǎng)前后油位差超過規(guī)定值時(shí)，應(yīng)及時(shí)清掃濾網(wǎng)。（9）潤(rùn)滑油壓要保持在設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)運(yùn)行。（10）停機(jī)時(shí)，除事故情況外，均應(yīng)先試驗(yàn)低壓潤(rùn)滑油泵，然后停機(jī)。在停機(jī)惰走過程中要注意潤(rùn)滑油壓的變化，如發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油壓低，油壓繼電器又投不上或低壓潤(rùn)滑油泵不上油時(shí)，要立即采取措施；如汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速尚能保持軸瓦供油時(shí)，可再次掛閘使汽輪機(jī)恢復(fù)到額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行，待查明原因，消除缺陷后再按正常步驟停機(jī)。（11）在機(jī)組起停過程中，要合理控制潤(rùn)滑油溫。汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，一般要求進(jìn)入軸承

55、的油溫保持在3545之間，溫升一般不超過1015。潤(rùn)滑油溫過高或過低對(duì)油膜的穩(wěn)定均不利。機(jī)組啟動(dòng)過程中，轉(zhuǎn)速達(dá)到2000r/min以前，軸承的進(jìn)油溫度應(yīng)接近或達(dá)到正常要求。所以對(duì)滑參數(shù)啟動(dòng)機(jī)組，由于其升速較快，沖轉(zhuǎn)前油溫應(yīng)相對(duì)高一些，一般要求不低于38。在停機(jī)過程中，若軸承已磨損或擦傷，則轉(zhuǎn)速降低到一定數(shù)值時(shí)，便會(huì)喪失形成油膜的能力，從而產(chǎn)生干摩擦或半干摩擦。這種油膜破壞的轉(zhuǎn)速可根據(jù)烏金溫度的突然升高（可超過正常值50以上）來判斷，其值一般為2002000r/min。當(dāng)出現(xiàn)這種現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)采取措施增加降速率迅速停機(jī)，切不可在這一轉(zhuǎn)速下停留。（12）當(dāng)發(fā)現(xiàn)在機(jī)組運(yùn)行中有如下情況之一時(shí)，應(yīng)立即打閘停

56、機(jī)；1）任一軸承回油溫度超過75或突然連續(xù)升高至70時(shí)。2）主軸瓦烏金溫度超過廠家規(guī)定值時(shí)。3）回油溫度升高，且軸承內(nèi)冒煙時(shí)。4）潤(rùn)滑油泵啟動(dòng)后，油壓低于運(yùn)行規(guī)定允許值。5）盤式密封瓦回油溫度超過80或?yàn)踅饻囟瘸^95時(shí)。三、軸瓦燒毀事故事例1987年2月13日某電廠1#機(jī)發(fā)生斷油燒瓦的事故過程如下：事故當(dāng)天白班鍋爐水位異常升高，蒸汽帶水，蒸汽溫度急劇下降，按照運(yùn)行規(guī)程脫扣汽輪機(jī)。汽輪機(jī)打閘停機(jī)后，由于廠用電切換時(shí)電氣操作不當(dāng)，造成廠用電中斷，直流事故油泵自啟動(dòng)，但啟動(dòng)時(shí)保險(xiǎn)絲熔斷，結(jié)果造成軸承斷油，各軸瓦發(fā)生不同程度的損壞。本次燒瓦事故的起因是廠用電中斷，直接原因是直流事故油泵啟動(dòng)時(shí)熔斷保險(xiǎn)

57、絲而造成斷油燒瓦。事故分析認(rèn)為，直流事故油泵保險(xiǎn)絲溶斷的主要原因是蓄電池容量降低，事故時(shí)開關(guān)頻繁動(dòng)作，加上直流油泵、密封油泵等同時(shí)啟動(dòng)，使直流電壓大幅度下降，電動(dòng)機(jī)過流，同時(shí)也暴露了油泵定期試驗(yàn)的不完善之處。第八節(jié) 油系統(tǒng)故障汽輪機(jī)油系統(tǒng)著火，通常是瞬間爆發(fā)且火勢(shì)兇猛，如不能及時(shí)切斷油源，火勢(shì)將迅速蔓延擴(kuò)大，以致燒毀設(shè)備和廠房，損失極大。為此，水利電力部曾以（74）水電生字第50號(hào)字文，發(fā)出“水利電力部關(guān)于汽輪機(jī)油系統(tǒng)防火技術(shù)措施。”一、油系統(tǒng)失火事故的原因根據(jù)以往汽輪機(jī)油系統(tǒng)失火事故的分析，引起油系統(tǒng)失火主要有以下原因。（1）油系統(tǒng)著火，必須具備兩個(gè)條件。有油漏出；附近有未保溫或保溫不良的熱體。汽輪機(jī)油燃點(diǎn)只有200左右，當(dāng)其落至表面溫度高于200的熱體表面時(shí)，就會(huì)立即起火。大型汽輪機(jī)組由于工作油壓較高，油系統(tǒng)比較復(fù)雜，高溫蒸汽管道很多，所以就更加劇了著火的危險(xiǎn)。（2）設(shè)備的結(jié)構(gòu)有缺陷或檢修