1、Source:     Posted by:     Click:2367     date: 2009-9-25 14:25:41     Keyword: 發電機檢測規程，發電機檢修，發電及維護一、發電機組和配電板絕緣電阻測量任何電氣設備在通電以前，都要進行絕緣電阻的測量，這是人身安全和設備安全的根本保證，也是檢驗過程中的必檢項目。絕緣電阻分為冷態絕緣電阻和熱態絕緣電阻。冷態絕緣電阻是指試驗前設備的絕緣電阻，這時設備處于自然狀態，檢驗是設備安裝情況。熱態絕緣電阻是指設備運

2、行一定時間，達到溫升后的絕緣電阻，這時設備仍處于工作狀態，是在動態和熱態情況下，檢驗設備絕緣材料的絕緣性能變化情況。（一）檢驗內容與條件在進行冷態絕緣電阻測量前，應斷開配電板上所有外部線路的開頭，并且須將發電機組和配電板上所有半導體元件的線路斷開，避免因電流過大而損壞半導體元件。發電機組和配電板絕緣電阻測量的內容包括：配電板匯流排對地的絕緣電阻；發電機電樞繞組對地的絕緣電阻；發電機勵磁繞組對地的絕緣電阻；發電機空間加熱器對地的絕緣電阻；調速電動機對地的絕緣電阻；調速電動機對地的絕緣電阻。（二）檢驗的實施和記錄在柴油發電機組和配電板試驗之前，進行冷態絕緣電阻的測量。測量可用兆歐表進行，將兆歐表的

3、一端接地，另一端接所要測量的部位。測量時要求驗船師和船東在場。對于柴油發電機和配電板的熱態絕緣電阻，應該在設備試驗后立即進行測量，測量方法與檢驗冷態絕緣電阻的方法相同。無論何種狀態，其最低絕緣電阻值對于配電板長度小于或等于6m，應大于或等于1M，配電板長度大于6m，應大于或等于1M。記錄表參見表10-8。表10-8 發電機及配電板絕緣電阻測量記錄序號 項目 相位 冷態 熱態A1 配電板匯流排 B C A2 發電機電樞繞組 B C3 發電機勵磁繞組4 空間加熱器5 調速電動機二、柴油發電機組起動試驗（一）試驗內容用船上配備的起動設備進行試驗（一般用空氣起動，也有用蓄電池起動的）。試驗時，對冷態柴

4、油機組進行起動，檢驗其起動靈活性、起動時間及起動次數。（二）試驗要求1用壓縮空氣起動的柴油機：將一只副空氣瓶充氣至額定工作壓力，在中途不補充氣的情況下起動冷態柴油機，起動次數不小于6 次。2用電起動的柴油機：在蓄電池組充足電源，中途不補充電的情況下起動冷態柴油機，起動次數不少于10 次。3應急柴油發電機：在0以下的環境狀態下具有冷態起動的能力。對于自動起動的應急發電機組，每臺機組應能具有連續3 次起動的能源。此外，還應具有第二能源，在30分鐘內能起動3 次。（三）試驗方法1用壓縮空氣起動的柴油機：試驗前將一只副空氣了瓶充氣至額定工作壓力，柴油機應從冷態開始進行起動試驗，當柴油機起動至柴油燃燒后

5、立即停車，然后再次起動。試驗時應記錄每次起動前、后的空氣瓶壓力及最低起動壓力。2用蓄電池起動的柴油機：試驗前將蓄電池組（二組）充足電源，柴油機應從冷態開始進行起動試驗，當柴油機起動至柴油燃燒后立即停車，然后再次起動。試驗時應記錄蓄電池起動柴油機的次數。3自動起動的應急柴油發電機，應作主發電機停電狀態下的自動起動試驗。試驗時，記錄從主電源切斷到應急發電機自動起動運行所需的時間。對于要求在氣溫0以下作起動試驗的柴油機，氣溫條件一般較難滿足，只能在當時環境條件下試驗。4對應急柴油發電機組還應進行第二種起動源的起動試驗，試驗3 次（除非柴油機能用手工起動）。（四）試驗記錄柴油發電機起動試驗須記錄起動前

6、后副空氣瓶壓力、起動次數及最低起動壓力。用蓄電池組起動的柴油機則要記錄起動次數。試驗記錄可參見表10-9 所示。表10-9 柴油發電機起動試驗記錄表柴油機 使用空氣瓶 空氣壓力（MPa）編號 數量 容量（m3）累計次數 起動前 起動后每次起動時間（s）最低起動壓力（MPa）三、安全報警裝置試驗柴油機的系統上設有低壓、高溫等安全報警裝置。（一）試驗內容柴油機一般設有滑油低壓、冷卻水低壓、冷卻水高溫及滑油濾器壓差過大等安全報警裝置。檢驗低壓、高溫、壓差等安全報警裝置報警功能，當任一測量點實測值達到預定的報警值時，安全報警裝置應能發出聲光報警信號。當上述安全報警裝置實測值達到設定的停車值時，柴油機應

7、能自動停車。（二）試驗要求柴油機安全裝置的調整依據是系泊試驗大綱或柴油機說明書所規定的安全裝置的報警值，當該系統的低壓、高溫、壓差中任何一個達到設定的報警值時，安全報警裝置應即發出聲光報警信號。如系統的參數再次偏離，達到設定的停車值時，柴油機應立即自動停止運轉。按規范規定，額定功率大于220kw 的柴油發電機組，還應設有超速保護裝置，當柴油機轉速超過額定轉速的15%時，超速保護裝置應能動作，使柴油機自動停車。（三）試驗方法1低壓、高溫等聲光報警裝置采用模擬方法試驗，調試方法與主機報警裝置相同（見本章第一節四，主機報警裝置的試驗）。2滑油低壓采用模擬方法試驗。將滑油傳感器從機上拆下接至手動泵，使

8、滑油壓力達正常值，然后起動柴油機，并用手動泵控制滑油壓力，當滑油壓力降低到報警壓力時，應發出聲光報警信號，如繼續降低到低壓停車壓力時，柴油機應能自動停車。3冷卻水高溫停車裝置采用模擬方法試驗。用電通過水加熱溫度傳感器，加熱前起動柴油機，當傳感器達到高溫報警的溫度時，應發出聲光報警信號，如溫度繼續上升至高溫停車的溫度時，柴油機應能自動停車。對于柴油發電機額定功率大于220kw 的機組，應作超速保護裝置試驗。在柴油機空載動轉情況下，將柴油機轉速從額定轉速向上加速，當達到額定轉速的115%時應能自動停車。（四）試驗記錄試驗時應對每一壓力、溫度安全報警檢測點做好報警及停車記錄，記錄內容可參見表10-1

9、0 所示。表10-10 柴油發電機安全報警裝置試驗記錄表試驗裝置名稱 要求 實測結果滑油低壓報警 MPa Mpa滑油低壓停車 Mpa Mpa冷卻水高溫報警 冷卻水高溫停車 柴油機超速停車 r/min r/min冷卻水低壓報警 MPa MPa滑油濾器壓差報警 MPa MPa四、主配電板保護裝置試驗主配電板保護裝置是指安裝在主配電板上用來控制主開關（主空氣斷路器）的裝置。在正常情況下，發電機發出的電通過配電板上的三相主空氣斷路器的閉合，送至配電板的匯流排。當出現不正常的情況時，為了不使設備受到影響，保護裝置開始動作，斷開空氣斷路器。例如：當外負載加重或者電路發生短路時，為了保護發電機不超負荷運行，

10、保護裝置可以自動斷開空氣斷路器。為了保證柴油發電機組的負荷試驗正常進行，我們首先要做好主配電板保護裝置的試驗。（一）檢驗內容與要求保護裝置一般由互感器控制電路、運算電路和延時繼電器組成。當不正常的信號出現時，通過互感器產生一個信號，經運算電路分析送到不同的延時繼電器，控制保護裝置的動作。檢驗的內容是試驗整個保護裝置動作的正確性。保護裝置具有下列內容和要求。1過載保護。將保護裝置整定在發電機額定電流的125135%，延時繼電器調整在1530秒，當電流超過整定值時，保護裝置開始動作。2失壓保護。可利用空氣斷路器的低壓脫扣線圈。當發電機不發電時，斷路器若合閘則瞬時動作；當電壓降至額定電壓的70%35

11、%時，應經系統選擇性保護要求延時后，方能動作，一般整定在80%70%之內。對于低于70%額定電壓時作失壓處理，瞬時動作的延時特性應與短路保護的延時特性相協調，具體要求可以按照發電機技術條件決定。3逆功率保護。發電機是否出現逆功率由逆功率繼電器檢測。整定值一般按照發電機額定功能的815%整定，延時時間調整在310S，當逆功率超過整定值并持續時間較長時，保護裝置開始動作。4優 先自動卸載。這是利用空氣斷路器的長延時繼電器的動作特性來完成的。整定值為發電機額定功率的100110%，延時時間一般整定在10S，當發電機過載時，線圈開始動作，利用自動卸載或分級卸載來保護發電機的正常工作。5短路保護。它是利

12、用過電流脫扣特性的瞬時運作實現對發電機的短路保護。始動值為發電機額定電流的200250%。由于時間太短，通常采用模擬的方法，時間一般為0.120.43S。（二）檢驗方法和記錄早期的機械保護裝置，必須在發電機運行時通過試驗來檢驗裝置的功能，而目前所使用的電子控制保護裝置，一般都采用模擬試驗法，即根據所使用的空氣斷路器所給出的技術要求，輸入一個與故障信號相仿的電信號量，促使保護裝置動作。同時檢驗整定時間的正確性。例如：“DCE-1 型OOR 測試儀”就是根據這個原理進行設計的，可用于本項試驗。如果沒有這個設備，可用模擬線路測試。其工作原理線路見圖10-2。圖10-2 保護裝置模擬試驗原理圖s1電源

13、開關；s2控制開關；VR調壓裝置；R滑動觸點電位器；L滑動觸點可變電感器；A電流表；S秒表；ET電子脫扣試驗結束后，將所記錄的數據填入表內，以供船東使用時參考。記錄表見表10-11。主配電板的常見故障及排除方法見表10-12。表10-11 主配電板保護裝置試驗記錄表船名 試驗時間 年 月 日動作電流（A） 延時時間（S）序號 主開關型號 項 目 試驗次數1 2 1 21 過載長延時2 優先脫扣3 欠壓保護4 逆功率保護（kW）表10-12 主配電板常見故障及處置表序號 故障現象 原 因 解決方法1 發電機空氣斷路器合不上閘合閘線路故障、電源斷相、熔斷器斷路、合閘用繼電器損壞、合閘機構故障檢查合

14、閘電源線路；更換熔斷器；更換合閘繼電器；檢修合閘機構或更換斷路器2 檢測儀表指示儀表保護熔斷器損壞，電流互感器故障、電壓互感器副邊開路、轉換開關接觸不良、儀表損壞更換熔斷器，檢查電流或電壓互感器給于更換，更換指示儀表3 發電機半自動并車操作失靈自動同步脈沖發送器故障，并車時選擇開關位置不當、選擇開關斷路檢修自動同步脈沖發送器或更換，選擇好并車用轉換開關，檢修開關或更換4 負載開關損壞外接線不牢固、松動造成接線端打火燒壞、電流保護失控、震動、碰撞損壞檢查外線路，更換負載開關五、柴油發電機組負荷試驗系泊試驗時，應對柴油發電機組進行全負荷性能試驗。為了能達到較穩定的發電機負荷，常采用臨時電阻箱或鹽水

15、缸槽放電裝置檢驗柴油發電機的性能。此試驗方法同樣適用于應急發電機組試驗。（一）運轉試驗1試驗內容柴油發電機組試驗時，應對每臺柴油發電機組進行單機運轉試驗。試驗時，須檢驗全負荷狀態下柴油機的各缸熱工參數（排氣溫度及爆炸壓力）和各油、水系統壓力及溫度是否在規定范圍內。柴油機在100%負荷運轉時，應平穩，無異常發熱。2試驗要求（1）柴油發電機組運轉試驗的時間按系泊試驗大綱規定進行，不明確時可參照GB3471的規定（1）發電機組全負荷試驗時柴油機熱工參數的調整要求：各缸參數應調整均勻，要求壓縮壓力差不大于2.5%（由造機廠保證，僅根據造機廠出廠試驗報告，船廠不測），爆炸壓力不大于2.5%（由造機廠保證

16、，僅根據造機廠出廠試驗報告，船廠不測），爆炸壓力不大于±4%，排氣溫度差不大于±5%。除上述各缸調整均勻性外，還須檢驗這柴參數值是否超過規定值，即排氣溫度不能超過極限值，氣缸爆炸壓力不能超過規定值。（2）發電機運轉時，檢查柴油發電機組附屬系統的工作參數是否在正常的工作壓力及溫度范圍內，并觀察安全報警裝置的協調性。（3）發電機組工作狀態應平穩，各活動部件無過熱現象。（4）測量曲軸的熱態曲臂距，其差值應在柴油機說明書的規定范圍內（一般在萬分之一活塞行程內為合格）。3試驗方法（1）發電機組各種工況試驗：由低負荷逐步增加負荷，在各負荷狀態時測量發電機組各運行參數，對所有儀表上的示值

17、，按規定的時間間隔做好記錄，并記錄發電機組各負荷（包括全負荷、超負荷）的試驗狀態。同時，檢驗發電機組運轉是否平穩，有無異常響聲。試驗時，除爆炸壓力表外，一般都采用設備上的儀表。（2）負荷試驗結束后應立即停車，打開柴油機曲柄箱兩側的門蓋，用點溫計測量各缸連桿軸承和主軸承的溫度，并測量熱態時的曲臂距。4試驗記錄發電機組的柴油機試驗記錄參見表10-15 所示；發電機組的柴油機熱態軸承溫度記錄參（二）調速器靈敏度試驗由于船上的電氣設備，特別是大功率電氣設備的超動及停止運轉，會對發電機的轉速產生影響，導致電網的電壓波動，因此須對柴油機調速器靈敏度進行試驗。1試驗前應具備的條件柴油機調速靈敏度試驗應在發電

18、機全負荷試驗結束后隨之進行，試驗前應預先調整好發電機的分階段負載，以便按階段加負載時使用。2試驗內容柴油發電機負荷突然變化時，柴油機的轉速將隨之而發生變動，此時，調速器應能在規定時間內將轉速控制在規定范圍內，并能穩定地運轉。調速器靈敏度試驗的步驟：在100%負荷運轉時突然將負荷全部卸掉，檢查轉速波動范圍、穩定時間和穩定后的轉速；在空負荷狀態下進行突加負荷試驗，先突加50%負葆，穩定后再加余下的50%負荷，檢查轉速的波動范圍、穩定時間和穩定后的轉速是否符合要求。3試驗要求（1）柴油機從100%負荷突然卸去負載，要求瞬時調速率不大于10%，穩定調速率不大于5%，穩定時間不大于5 秒（即從轉速恢復到

19、波動率為±1%的時間）。（2）柴油機從空載突然加上50%額定負載，穩定后再加上余下的50%負載時，要求其瞬時調速率不大于10%，穩定調調速率不大于5%，穩定時間不大于5 秒（即從轉速發生波動開始到轉速穩定波動率為±1%的時間）。（3）瞬時調速率1 與穩定調速率2 的計算方法：瞬時（動態）調速率1：瞬時調速率（或稱動態調速率），系指突加（或突卸）全負荷時，瞬時轉速的最大變動范圍與額定轉速nH(銘牌上的標定轉速)比值的百分數，瞬時調整速率1 的計算方法：1（突加）= n0n2/ nH×100%1 與（突卸）= n3n1/ nH×100%式中n0柴油機空負荷時

20、的平均轉速；n1柴油機突加負荷后的平均轉速；n2柴油機突加負荷時的最小瞬時轉速；n3柴油機突卸負荷時的最大瞬時轉速；nH柴油機銘牌上標定的額定轉速。穩定（靜態）調速率2：當外部負荷改變后，由于機械調速器不能使柴油機恢復原來的轉速，所以在調節過程穩定之后，還存在著轉速差（稱為靜態轉速差）。柴油機從空車到全負荷運轉的轉速差與額定轉速比值的百分數稱為穩定調速率（或靜態調速率）。它的計算方法為：2= n0n1/ nH×100%式中 n0柴油機空負荷時的平均轉速；n1柴油機突加負荷后的平均轉速；nH柴油機銘牌上標定的額定轉速。4試驗方法柴油機調速器靈敏度檢驗應與發電機的其它電氣項目檢驗同時進行

21、。方法是在柴油發電機組100%負載運行時，突然將發電機負載全部卸掉（此時柴油機瞬間轉速即升高），按動秒表，觀察柴油機轉速瞬時上下波動 值；當轉速穩定到另一個轉速時（即轉速恢復到波動率為±1%范圍）即按停秒表，記錄穩定時間。試驗時，記錄試驗前后轉速與試驗過程中的瞬時轉速，將試驗數據代入上述計算公式，即可得出瞬時調速率與穩定調速率，試驗結果應符合要求。柴油機調速器突加負載試驗同上，并由此計算出瞬時調速率與穩定調速率，試驗結果應符合要求。對于船上配備的應急發電機組，其柴油機調速器靈敏度試驗，僅做一次突加額定負荷的試驗。5試驗記錄柴油機調速器靈敏度試驗時，須將全負載突卸、突加狀態下的柴油機轉

22、速穩定時間、試驗前后的瞬時轉速、穩定時轉速等作好記錄。試驗記錄參見表10-15 所示。六、柴油發電機特性試驗柴油發電機特性是指每一臺發電機所具有的不同的電壓調整率的變化的特性。這種特性有兩種形式，即所謂穩態調壓特性和瞬態調壓特性。穩態調壓特性是在功率因數額定情況下，柴油發電機的負荷從0100%之間變化的特性；瞬態調壓特性是在功率因數額定情況下，因柴油發電機的負荷突加或突卸，電壓變化的瞬間的特性。由于每臺柴油發電機電壓調整率的變化與柴油機和調速器的性能有密切的關系，所以做本項特性試驗，主要是為船東提供一個詳細的參考數據。（一）試驗前應具備的條件和技術要求在做柴油發電機特性試驗前，應具備下列條件：

23、1柴油發電機組本身所具有的保護功能試驗已完成，并具有安全、可靠的性能。例如：滑油低壓停車、冷卻水高溫停車和超速停車等。2柴油發電機組負荷試驗完畢，各種參數已按技術要求調整，運轉正常，能確保柴油發電機組特性試驗的正常進行。3用于柴油發電機組特性試驗的負載處于正常控制、使用狀態。一般可以采用水電阻、電阻箱及電抗器。根據中國船級社對發電機電壓調整率的規定，要求柴油發電機穩態電壓調整率應不超過柴油發電機額定電壓的±2.5%;；應急發電機的電壓調整率應不超過±3.5%。當柴油發電機負載突加或者突卸時，電壓恢復到與最后穩定值相差3%以內所需要的穩定時間，應該不超過1.5s。（二）特性試

24、驗的要求和記錄當進行發電機特性試驗時，首先將柴油機轉速調整到額定轉速，在柴油發電機的負載和功率因數調整到額定值后，就可以進行穩定態調壓特性試驗。在試驗負載按下列程序100%75%50%25%50%75%100%變化時，記錄柴油發電機各種負載工況下的功率、電流、電壓、功率因數和頻率值。在各種負載工況下都應該使功率因數在額定值范圍內。為保證記錄準確，上述變化應反復做兩次。柴油發電機穩態電壓調整率計算公式： V%=V- VH/ VH×100%式中 V柴油發電機各種負載工總值下的穩態電壓值中的最高或最低電壓值；VH柴油發電機額定電壓值。在穩態調壓試驗后，如柴油發電機無異常現象，就可以進行瞬態

25、調壓特性試驗，其試驗工況與前相同。可在發電機組空負荷狀態下突加50%額定負荷，穩定后再加上余下的50%負荷，測量轉速變化情況和穩定時間。在缺少有關突變負載最大值的確切數據的情況下，具體作法如下：1柴油發電機的負載為空載，轉速為額定轉速，電壓接近或者為額定值的工況下，突加60%的額定負載及其功率因數不超過0.4（滯后）的對稱負載，記錄柴油發電機電壓變化以前穩定值、瞬時電壓變化最大值、最后電壓穩定值以及穩定時間。2再突加40%的額定負載及其功率因數不超過0.4（滯后）的對稱負載，同樣記錄電壓變化以前穩定值，瞬時電壓變化最大值、最后電壓穩定值和穩定時間。3柴油發電機負載在100%額定負載工況下突卸到

26、0，記錄的內容如前所述。上述試驗也可以同柴油機調速器特性試驗一起進行。當電壓下跌時，其瞬態電壓值應不低于額定電壓的85%；當電壓上升時，其瞬態電壓值應不超過額定電壓的120%。七、柴油發電機并聯運行試驗船舶在正常營運期間，有時候使用的輔助動力設備比較多，例如進出港期間。這時，一臺發電機所承受的負載往往會接近或者超過發電機額定負載。在這種情況下，就需要用兩臺發電機同時工作。同樣，在長時間航行中，發電機為輪流工作而作轉換時，不可能停下來轉換，也需要通過并聯運行，將一臺發電機的負載轉移到另一臺發電機。所以，當船上裝有兩臺以上發電機時就需要做并聯運行試驗。柴油發電機并聯運行必須具備三個條件，就是電壓相

27、同、頻率相同和相序相同。如果具備了這三個條件，就說明達到了同步的要求，可以進行并聯運行。目前船上配備的組合控制屏中的并車屏，其作用就是為了觀察各發電機的運行情況，同步狀態，以及控制執行并車機構。下面具體闡述柴油發電機并聯運行試驗的程序。（一）試驗前應具備的條件和技術要求在柴油發電機進行并聯試驗以前，首先應該完成下列試驗：1各柴油發電機組的安全保護系統試驗完畢，并做到功能齊全、可靠。例如：滑油低壓停車、冷卻水高溫停車、超速保護等試驗結束。2主配電板上各發電機屏的保護系統試驗完畢。例如：過載保護、逆功率保護、失壓保護等，并做到安全、可靠。3在有三臺或三臺以上發電機并聯運行的情況下，其瞬時脫扣器的整

28、定值，應該整定在稍大于所保護的發電機的最大短路電流（300%發電機額定電流值）下動作，當發生短路時，斷路器能瞬時斷開。4柴油發電機的負荷試驗以及特性試驗完畢。在柴油發電機進行試驗時，如果各發電機的功率不相同的話，各機組負載分配應該符合下列要求：1柴油發電機實際承擔的有功功率與按發電機額定功率比例分配的計算值之差，在發電機功率相同時，應不超過發電機額定功率的±15%，最小發電機額定功率的25%，以較小者為準。2柴油發電機實際承擔的無功功率與按發電機額定無功功率比例分配的計算值之差，在發電機功率相同時，應不超過額定無功功率的±10%，當功率不同時，應不超過最大發電機額定無功功率

29、的±10%，最小發電機額定無功功率的±25%，以較小者為準。（二）檢驗方法與記錄1應在主配電板的并車屏上觀察需要并車的兩臺發電機的同步指示。打開并車屏上并聯運行的合閘開關，觀察同步表的旋轉指針。當自動找到同步點時，同步指示燈亮，并且亮度相同；同步表指針垂直指向同步點時，兩臺發電機達到了同步，按下并車按鈕，或者自動合閘并車。當兩臺發電機并聯運行成功時，同步表指針和同步指示燈為靜止狀態。2檢查并聯運行的發電機的負載運行。按技術文件規定的并聯運行的臺數分別組合進行試驗。在調節到按其比例如承受的負載是每臺發電機額定負載的50%后，并入發電機組，然后將負載調至其額定值的75%作為起并

30、負載點，進行負載變化試驗；75%50%25%5075%100%75%。試驗設備可以采用水電阻、電阻箱和電抗器。當負載在總額定負載的20-100%的范圍內變化時，應能穩定地運行，在并聯運行負載試驗時，每一負載點并聯運行時間為5-10 分鐘。分別記錄每臺柴油發電機各負載工況下的負荷、電壓、頻率、功率、電流、功率因數（cos）。3進行負載轉移試驗。如果船上安裝有三臺發電機時，應將待并的發電機同已經在額定狀態下并聯運行的發電機并聯，利用手動進行負載轉移，將原并聯運行的其中一臺發電機的負載逐漸地轉移到后并上的發電機；當負載減少到低于發電機額定負載的20%時，手動斷開發電機空氣斷路器，然后對繼續并聯運行的發電機負載進行分配，使之并聯運行可靠、穩定。做手動負載轉移試驗時，對負載增減一般是利用主配電板上柴油發電機手動調整的選擇開頭進行調節，使發電機分別減速或者增速，從而達到發電機所承擔的負載減少或者增加，實現負載的轉移。在進行上述試驗特別是并聯運行負載試驗時，應作好記錄。八、配電板聯鎖試驗聯鎖,在電氣線路上是指為防止電路上的相序問題影響設備安全而設置的互相制約的控制線路。在主配電板上設置的聯鎖，是指配電板上發電機主開關與岸電開關之